В Сеть выложили сертификат преобразившегося паркетника Atlas второго поколения. Модель не только получит новый облик, но также слегка подрастет. Как и прежде, на родине кроссовер будет доступен с двумя турбомоторами на выбор.
В России паркетник Geely Atlas второго поколения официально стартовал в начале 2024-го. А вот в Китае эта модель присутствует с 2022-го, там она зовется Geely Boyue L. В прошлом же году кроссовер для Поднебесной модернизировали, однако внешность реформы тогда не затронули. И вот к дебюту на родине готовится преобразившийся Geely Boyue L – сертификат пятидверки появился в свежем каталоге местного Минпрома. При этом не исключено, что в КНР такая модификация дополнит семейство, в которое также входит «короткий» Geely Boyue Cool (он же просто Boyue; у нас это Geely Cityray).
Новой версии достанется головная оптика более привычной формы, тогда как нынешний Atlas/Boyue L имеет компактные блоки основных фар, диодные «штрихи» и «клыки» (выполняют роль ходовых огней). Другой станет и радиаторная решетка – на ней будут вертикальные «клинья» вместо пластин. Также заменят бамперы, а задний номерной знак перенесут с двери багажника ниже. Изображений интерьера в сертификате нет. Вполне возможно, что кроссовер лишится вертикального планшета мультимедиа.
Согласно сертификату, длина Geely Boyue L с новым обликом составит 4730 мм, ширина — 1910 мм, высота – 1710 мм, колесная база – 2785 мм. Для сравнения, размеры прежнего кроссовера для Китая: 4670/1900/1705 мм, расстояние между осями – 2777 мм. При этом, по предварительным данным, паркетник останется пятиместным.
Для модели заявлены прежние моторы – это бензиновые турбочетверки 1.5 и 2.0 мощностью 181 и 218 л.с. соответственно. Коробка в документах Минпрома не указана. Актуальный кроссовер в Китае доступен с семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. На родине Geely нынешний Boyue L представлен только с передним приводом (в РФ для модели предусмотрено полноприводное исполнение), у растянутого паркетника версии 4WD, вероятно, тоже не будет.
Премьеру кроссовера с новым обликом могут провести уже в этом году.
Молодая хорватская фирма Tedson Motors анонсировала суперкар Etna, представляющий собой перекроенный и модернизированный Lamborghini Gallardo, что выпускался с 2003 по 2013 год. Производство Etna начнётся в 2026 году, всего планируется изготовить 77 экземпляров.
Lamborghini Gallardo уже носит статус янгтаймера (это машины возрастом от 20 до 30 лет), так что появление рестомода на его основе — вполне ожидаемое событие, тем более что на рынке пока ещё предостаточно подержанных экземпляров Gallardo в приличном состоянии.
У хорватской компании Tedson Motors уже есть опыт в разработке рестомодов: в начале текущего десятилетия она представила Daydream — это доработанный Porsche 911 поколений 964/993 (последние с воздушным охлаждением двигателя), но ниша рестомодов на базе классических Porsche 911 сейчас изрядно истоптана, конкуренция в ней бешеная, а вот рестомодов на базе Lamborghini Gallardo до Tedson Motors никто не предлагал.
Etna (название, вероятно, отсылает к вулкану Этна на итальянском острове Сицилия) сделана по стандартному для высокотехнологичных рестомодов рецепту: донорский Gallardo разбирается до винтика, после чего часть его комплектующих идёт на строительство нового, по сути, автомобиля. Все наружные кузовные панели у Etna новые, изготовленные из углепластика, при этом дизайн полностью переделан.
Передок получил более крупные вертикальные фары с полосками дневных ходовых огней в нижней части и крышку с глубоким вырезом. Вырезы воздухозаборников на боковинах стали более округлыми, пороги расширены, задние боковые окошки прикрыты ребристыми панелями. Заднее вертикальное окно уступило место покатой крышке со ступенчатым рельефом. Корма обзавелась спойлером типа утиный хвостик, а задний бампер получил развитый диффузор во всю ширину и два больших выхлопных патрубка в центральной части.
Колея исходного суперкара расширена на 6 см на обеих осях под установку более широких шин и новой адаптивной подвески, разработанной в партнёрстве с нидерландской фирмой JRZ Suspension — утверждается, что по управляемости Etna будет близка к гоночным версиям Gallardo GT3 и Super Trofeo. Новые 19-дюймовые колёса поставляет американская фирма AL13 Wheels.
5,0-литровый атмосферный V10 на дорестайлинговых версиях Lamborghini Gallardo выдавал от 500 до 530 л.с., а на Etna благодаря комплексной модернизации и новой титановой системе выхлопа он выдаёт более 600 л.с., предельная частота вращения коленвала — 10 000 об/мин. Коробка передач — 6-ступенчатая МКП либо 6-ступенчатый «робот» E-Gear с одним сцеплением. Динамические характеристики рестомода пока не объявлены, интерьер тоже пока не рассекречен, но там тоже ожидаются масштабные изменения, в том числе новые кресла на углепластиковых каркасах. В целом новые компоненты позволили уменьшить массу суперкара на 200 кг до примерно 1,2 т.
Полноценная премьера Etna запланирована на весну 2026 года, к осени того же планируется собрать девять экземпляров в дебютном исполнении Launch Edition Series, а всего Etna будет выпущена тиражом 77 экземпляров, каждый будет по своему уникален и сконфигурирован в соответствии с пожеланиями заказчика. Цена — от 750 000 евро плюс донорский Lamborghini Gallardo, на вторичном рынке хорошо сохранившиеся экземпляры стоят от 100 000 до 190 000 евро.
Ожидается, что презентация посвежевшей пятидверки пройдёт весной 2024 года, а до дилеров машины могут добраться в июле.
Французский хэтчбек изначально, в 2010 году, дебютировал под маркой Citroen, его продажи стартовали в 2011-м. Через несколько лет модель была обновлена и тогда же перешла в гамму отделившегося от «материнской» марки премиального бренда DS. Продажи хэтчбека нельзя было назвать высокими (пиковым для него стал 2016-й с 17,6 тыс. проданных в Европе экземпляров), так что в 2019-м он покинул рынок. Переродилась модель в 2021 году, но покорить Старый Свет ей пока так и не удалось: по данным JATO Dynamics, всего за прошлый год дилеры реализовали 11 139 экземпляров, что на 39% меньше, чем в 2023-м.
На фото: актуальный хэтчбек DS 4 Hybrid Pallas
Сейчас французский производитель готовится к презентации обновлённого хэтчбека DS 4. В ходе рестайлинга модель получит изменения не только в экстерьере, но и в «начинке». Компания пока что держит внешность будущей пятидверки в секрете, однако фотошпионы ранее уже ловили замаскированные прототипы на дорогах общего пользования в ходе испытаний: они дали возможность предположить, как будет выглядеть рестайлинговый DS 4.
Свой вариант внешности посвежевшего хэтчбека французского бренда предложил дизайнер испанского издания Motor.es. Судя по рендеру, часть дизайнерских решений будущий DS 4 может позаимствовать у представленного в декабре 2024-го кросс-лифтбека DS №8 (в начале текущего месяца дилеры начали принимать заявки на эту новинку).
Так, у автомобиля на рендере схожим образом оформлена головная оптика: можно увидеть внушительные вертикальные клыки ходовых огней и сравнительно узкие горизонтальные блоки основных фар, которые соединяются друг с другом с помощью чёрной перемычки. Испанский художник изобразил полностью электрическую версию будущего хэтчбека, так что и заглушка на месте радиаторной решётки выглядит так же, как DS №8; не изменил он и оформление нижней части переднего бампера с воздухозаборником и сплиттером.
Рендер обновлённого хэтчбека DS 4
Судя по рендеру, будущая пятидверка получит чёрные передние и центральные стойки, а также покатую крышу. В профиль можно разглядеть выдвижные дверные ручки, а также чёрно-серебристые пятиспицевые колёсные диски. Корму обновлённого DS 4, вероятно, могут украсить лаконичным спойлером чёрного цвета на верхней части багажной двери. Фонари, если верить изображению, могут оформить в том же стиле, что и у актуального хэтчбека.
На фото: DS N°8
Ожидается, что технику DS 4 пересмотрят: вероятно, дизели из гаммы исчезнут, бензиновые версии станут более «эффективными», кроме того, ожидается новая PHEV-версия, в основу которой ляжет бензиновый двигатель объёмом 1,6 литра, работающий в тандеме с электромотором и шестиступенчатым автоматом. Ожидается, что её дальнобойность при движении чисто на электротяге дорастёт до показателя конкурентов (примерно до 100 км без подзарядки). Ещё у модели будет полностью «зелёная»версия DS 4 E-Tense: как сообщает издание, у такой модификации ёмкость тяговой батареи составит 86 кВт*ч, а запас хода на одной зарядке будет равен примерно 600 км.
По предварительным данным, презентация посвежевшей пятидверки французской марки пройдёт весной текущего года, а до дилеров машины могут добраться уже в июле. Напомним, в дальнейшем марка намерена перейти из премиального сегмента в люксовый и побороться за клиентов с Bentley и Rolls-Royce.
Уже больше года прошло с тех пор, как корпорация General Motors прекратила производство спорткара Chevrolet Camaro шестого поколения, не подготовив ему замены. GM пообещала лишь, что имя Camaro будет жить, но без какой-либо конкретики, а свежая информация от инсайдеров говорит о том, что будущее Camaro до сих пор не определено.
Производство «шестого» Camaro завершилось в декабре 2023 года, притом что машины из прощальной серии Collector’s Edition относились к 2024 модельному году и в течение 2024 календарного года дилеры распродавали складские запасы. Сейчас линейку спортивных моделей Chevrolet составляют различные версии среднемоторного суперкара Corvette, а имя Camaro положено на полку до лучших времён.
В 2022 году ходили слухи о том, что General Motors превратит Camaro, Corvette и Escalade в суббренды с несколькими моделями. В линейке Camaro в частности были запланированы электрические купе и кабриолет с посадочной формулой 2+2, кроссовер с трёх- и пятидверным кузовами и некий флагманский спорткар. Эти планы были частью амбициозной электромобильной стратегией GM, которая с тех пор была сильно сокращена из-за глобального замедления спроса на электромобили и новых политических реалий — вернувшийся на пост президента США Дональд Трамп пообещал отменить все государственные программы поддержки электромобилей.
В общем, судя по всему, проект Camaro как электромобильного суббренда похоронен, но, как сообщает интернет-ресурс GM Authority со ссылкой на осведомлённые источники, внутри General Motors возникла инициативная группа, которая предложила высшему руководству GM проект возрождения Camaro в виде традиционного спорткара седьмого поколения, причём авторы проекта хотели сделать новый Camaro максимально доступным, чтобы обеспечить большие тиражи. Увы, этот проект не нашёл поддержки в верхах и был раскритикован как неэффективный с экономической точки зрения.
Chevrolet Camaro шестого поколения
В итоге на данным момент у GM нет чёткого плана возрождения Camaro, а это значит, что в ближайшие годы новых моделей с таким именем мы не увидим. Между тем Ford совершенно не собирается отказываться от своего Мустанга, ныне пребывающего в седьмом поколении, и расширяет его линейку модификаций, а Stellantis вслед за новым электрическим Dodge Charger Daytona готовится вывести на рынок его бензиновые версии.
Почему руководство GM не видит потенциала в сегменте масл-каров, можно только гадать, официальных заявлений на эту тем не было. Возможно, дело в том, что сейчас корпорация находится в процессе переосмысления стратегии развития, анализирует ошибки и реструктуризует убыточный бизнес в Китае, то есть пока ей не до нового Camaro, несмотря на то, что поклонники этой модели очень ждут её возвращения.
На российский рынок выходит пассажирская версия модели Соболь NN с полным приводом. Позже гамму вновь расширят.
Новый Соболь NN 4×4 в виде цельнометаллического фургона и грузопассажирского варианта комби поступил в свободную продажу осенью прошлого года. Теперь же компания-дистрибьютор «Современные транспортные технологии» (СТТ) объявила о появлении на рынке чисто пассажирского минивэна с полным приводом.
Как и прочие модификации, вэн Соболь NN 4х4 имеет жестко подключаемый полный привод (part time), раздаточную коробку с понижающей передачей и блокировку дифференциала заднего моста. В арсенале модели также значатся штатная защита двигателя и радиатора, дисковые вентилируемые тормоза «по кругу». Заявленный дорожный просвет под картером заднего моста – 220 мм. Двигатель тоже един для всех версий – это турбодизель 2.5 мощностью 150 л.с. (420 Нм), который сочетается с шестиступенчатой механикой.
В салоне минивэна могут разместиться семь человек (включая водителя). Сиденья третьего ряда перемещаются по специальным салазкам, благодаря чему можно «настроить размер багажного отделения». Второй и третий ряды также можно разложить – тогда получится просторное спальное место. Еще есть крепления ISOFIX для установки детских кресел. Рулевая колонка регулируется по наклону.
В список стандартного оборудования пассажирского Соболь NN 4×4 входят: обогрев лобового стекла, датчики дождя и света, предпусковой подогреватель двигателя, два жидкостных отопителя салона, автономный сухой отопитель, подогрев передних сидений, кондиционер, система бесключевого доступа и кнопка запуска мотора, электромеханический стояночный тормоз с автоматическим растормаживанием, электронное управление раздаточной коробкой, мультимедиа с навигатором, круиз-контроль. Кроме того, для модели предусмотрена автоматическая подножка.
Рекомендованная цена минивэна Соболь NN 4×4 без учета акций начинается с отметки 4 867 000 рублей. Гарантия на все модификации составляет 4 года или 200 000 км пробега.
Позже в этом году в продаже появятся полноприводный Соболь с бортовой платформой и особая версия под названием «Охотник», которая адресована любителям активного отдыха.
Компактный электрический кроссовер B10 может стать самой массовой моделью бурно развивающейся китайской компании Leapmotor, интересы которой за пределами так называемого Большого Китая (в него входят Гонконг, Макао и Тайвань) представляет корпорация Stellantis. В Китае предварительные продажи Leapmotor B10 начнутся в марте, а сегодня опубликованы официальные фотографии интерьера.
Компанию Leapmotor основал в 2015 году китайский предприниматель Чжу Цзянмин, инженер-электронщик по образованию. Leapmotor производит высокотехнологичные электромобили и plug-in гибриды и продаёт их по относительно доступным ценам. Прошлый год оказался для Leapmotor очень удачным: по сравнению с 2023 годом продажи выросли на 103,8% и составили 293 724 машины. В 2023 году Leapmotor и Stellantis создали совместное предприятие Leapmotor International, через него корпорация Stellantis стала эксклюзивным представителем марки Leapmotor за пределами Большого Китая.
После сделки со Stellantis европейский рынок стал одним из приоритетных для Leapmotor, в октябре прошлого года здесь на Парижском автосалоне прошла мировая премьера младшего кроссовера Leapmotor B10, он будет производиться в Китае и на одной из европейских площадок Stellantis — предположительно, на заводе Opel в Германии либо в Словакии. На европейский рынок Leapmotor B10 должен выйти ближе к концу 2025 года, а в Китае приём предварительных заказов начнётся в марте. Начальная цена в Китае будет менее 150 000 юаней (1,86 млн рублей в переводе по текущему курсу), в Европе — менее 30 000 евро.
В основе Leapmotor B10 лежит новейшая модульная платформа Leap 3.5, габаритная длина кроссовера — 4515 мм, ширина — 1885 мм, высота — 1655 мм, колёсная база — 2735 мм. Единственный электромотор установлен на задней оси и выдаёт 132 кВт (180 л.с.) либо 160 кВт (218 л.с.). Ёмкость батареи пока не раскрыта, но известно, что запас хода на одной зарядке в зависимости от модификации составит от 510 до более чем 600 км по циклу CLTC. Снаряженная масса — 1670-1705 кг. Штатный размер шин — 225/50 R18. Пока это все технические подробности.
Для своей цены Leapmotor B10 будет иметь очень щедрое оснащение, в том числе богатый набор электронных ассистентов водителя, для максимально точной работы которых над лобовым стеклом кроссовера установлен лидар. Пятиместный салон будет уютным и практичным. Между передними креслами установлена многофункциональная тумба-подлокотник с полочкой беспроводной зарядки для смартфона. Передняя панель со стороны пассажира имеет шесть овальных отверстий для крепления различных аксессуаров — например, раскладного столика и держателя для смартфона. Центральный 14,6-дюймовый мультимедийный экран с 2,5К-разрешением оснащён мощным процессором Qualcomm Snapdragon 8295. В отделке используются материалы премиального уровня, «позолоченные» дефлекторы системы вентиляции снабжены подсветкой.
Не исключено, что в будущем у Leapmotor B10 появятся plug-in гибридные версии типа range extender, где ДВС механически на связан с колёсами, работает в режиме генератора и заряжает тяговую батарею.
На российском рынке компания Leapmotor официально не представлена, но практически все её модели есть в наличии у серых дилеров, кроссовер B10 они обещают привезти достаточно оперативно.
В дальнейшем китайский производитель может пополнить российскую линейку Каи за счёт гибридной версии «икс седьмого».
Брендом Kaiyi частично владеет поднебесная компания Chery, российский модельный ряд на сегодняшний день включает в себя среднеразмерный седан E5, компактный паркетник X3, его версию «под спорт» X3 Pro, а также кроссовер X7. Производство автомобилей для российского рынка налажено на мощностях калининградского завода «Автотор». Теперь в местном представительстве Kaiyi официально подтвердили планы по обновлению модельного ряда, которое рассчитано на 2025 год.
На фото: актуальный паркетник Kaiyi X3 Pro
Согласно официальному сообщению компании, на российский рынок в третьем квартале текущего года выйдет обновлённый паркетник Kaiyi X3 Pro. Судя по всему, речь идёт о фейслифтинге: модели пообещали только «более актуальный дизайн передней части». Это значит, что техника у SUV останется прежней. Напомним, сейчас под капотом X3 Pro располагается 1,5-литровая турбочетвёрка, её отдача составляет 147 л.с., а в пару предлагается только бесступенчатый автомат. Привод – только передний.
Также в местном офисе подтвердили выход на российский рынок флагманского кроссовера Kaiyi X7 с полным приводом (сейчас модель предлагается только в переднеприводных модификациях). По плану, такой SUV появится в РФ ближе к концу третьего квартала 2025 года. По-прежнему неизвестно, с каким мотором будет сочетаться полный привод.
На сегодняшний день Kaiyi X7 Kunlun предлагается в России с двумя бензиновыми двигателями на выбор. Роль «младшего» исполняет турбочетвёрка объёмом 1,6 литра, её отдача составляет 186 л.с.; а «старшего» – 2,0-литровый четырёхцилиндровый турбомотор мощностью 238 л.с. Оба двигателя идут в комплекте с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями.
На фото: актуальный кроссовер Kaiyi X7
Полный привод станет не единственной обновкой будущей флагманской версии Kaiyi X7. В компании рассказали, что у анонсированного кроссовера будут: пересмотренная подвеска, дополнительные варианты в палитре цветов кузова, пара новых цветовых схем для отделки салона, а также такие сервисы как голосовое управление функциями информационно-развлекательной системы, поддержка Android Auto и Apple CarPlay.
Ещё в российском представительстве Kaiyi отметили, что в России по итогам 2024 года выросли объёмы продаж новых гибридных автомобилей, поэтому в компании сейчас думают о том, чтобы вывести на местный рынок кроссовер X7 с гибридной силовой установкой. Подробностей об этой версии пока нет.
Позже станут известны и цены обещанных новинок. Согласно официальному российскому сайту Kaiyi, сейчас рекомендованная розничная стоимость актуального паркетника Kaiyi X3 Pro равна 2 514 900 рублей. За стартовый вариант X7 просят не менее 2 997 900 рублей, а нынешняя топовая версия «икс седьмого» стоит как минимум 3 475 000 рублей.
На фото: салон Kaiyi X7
По итогам 2024 года автомобили Kaiyi разошлись по стране 8082 экземпляра, что на 4% больше по сравнению с результатом 2023-го. «На наш взгляд, это хороший результат, принимая во внимание относительную «молодость» марки на российском рынке», комментирует уполномоченный представитель Kaiyi Int. Чэнь Сычжо. По его словам, сейчас в Kaiyi Auto проходят обсуждения инициатив и проектов, направленных на повышение уровня локализации модельного ряда в России.
Марка Jetour готовится запустить в продажу рестайлинговую версию своего трехрядного кроссовера L9. Модель преобразилась снаружи, обновки есть и внутри. Технику реформы, по предварительным данным, не затронули.
На сертификационных снимках обновленный гибридный кроссовер Jetour Shanhai L9 показался в конце прошлого года. Затем в Сеть выложили фото тестового образца в фирменном камуфляже. Теперь же сама марка полностью раскрыла дизайн рестайлингового паркетника. Напомним, Shanhai в Китае – это линейка Jetour с отдельным логотипом, которую создали специально для электрифицированных машин. Ну а L9 стал первенцем семейства, он дебютировал в 2023-м. Причем россиянам этот кроссовер тоже знаком, ведь он сделан на базе чисто бензинового Jetour X90 Plus. Кроме того, в РФ продают «традиционный» паркетник с обликом дореформенного гибрида для КНР: у нас он представлен как Soueast S09.
После рестайлинга Jetour Shanhai L9 обрел модный ныне среди китайских производителей гладкий «нос» — как у Li L9. К слову, паркетники Shanhai L6 и Shanhai L7 такое оформление имеют изначально. «Девятке» также достались другие бамперы и задние фонари, под блоками фар появились новые вставки. Изменен дизайн колес. Наконец, пластиковый обвес отныне выполнен в цвете кузова (у дореформенной модели он черный).
Длина обновленного Shanhai L9 равна 4911 мм, что на 49 мм больше по сравнению с дорестайлинговой моделью. Остальные габариты не изменились: ширина – 1925 мм, высота – 1784 мм, колесная база – 2850 мм.
Обновленный Jetour Shanhai L9
В салоне, как и прежде, установлены отдельные экраны приборки и мультимедийной системы. А вот привычного селектора коробки больше нет, вместо него – подрулевой рычажок. Расположенную на центральном тоннеле площадку для беспроводной зарядки слегка передвинули, плюс ряд физических клавиш теперь размещен за ней (у дореформенного L9 кнопки над площадкой). Кроссовер также получил шестиместную версию с раздельными креслами во втором ряду (прежде модель была доступна в пяти- или семиместном исполнении).
Техника, по предварительным данным, прежняя. В состав силовой установки Jetour Shanhai L9 входят бензиновая турбочетверка 1.5 (156 л.с.) и два электромотора, хотя привод исключительно передний. Суммарная отдача системы – 427 л.с. Дорогим версиям положена батарея емкостью 19,43 кВт*ч, с ней дальнобойность в электрическом режиме составляет 108 км по китайскому циклу CLTC.
В продаже обновленный Jetour Shanhai L9 ждут в апреле. Дореформенный гибрид сейчас стоит от 166 900 юаней, что эквивалентно примерно 2,07 млн рублей по актуальному курсу.
В первой части материала о Hyundai Accent мы выяснили, что одна из первостепенных задач при покупке такой машины – это найти кузов без сквозных дыр в салон, и что примитивная электрика не способна подкинуть нерешаемых сюрпризов. Но можно ли считать, что автомобиль с более-менее целым кузовом – это уже достаточное условие для покупки или в моторах и коробках передач тоже придется придирчиво копаться? Давайте в этом разберемся, ведь от автомобиля «за триста» ждут как минимум стабильной способности передвигаться.
Ходовая частьТормозная система
Тормоза у большинства Акцентов в России вполне приличные по эффективности: с вентилируемыми тормозными дисками размером 241×19 мм спереди и с барабанами сзади. А вот европейские машины с мотором 1,3 имели диски поменьше. Суппорт спереди – с плавающей скобой, типовое и вполне рабочее решение с хорошей эффективностью. Жаль только, что качество изготовления даже оригинальных запчастей было не самым высоким. С заменой тормозных дисков и колодок на передней оси раз в 30-50 тысяч километров можно смириться, ведь стоят они недорого. А вот тот факт, что после первых десяти лет эксплуатации и на передней оси, и на задней может заклинить любой цилиндр и потечь что угодно, требует от владельцев изрядной выдержки, мужества, а изредка даже умения «накачивать» тормоза в аварийной ситуации. Ведь годам к 15 тормозные трубки уже гарантированно подгнивали.
Задние барабаны на Accent достаточно удачные. Если при переборке не покупать откровенный «китай», менять все, включая цилиндры, и не экономить на свежей тормозной жидкости, то есть шанс, что барабаны будут беспокоить раз в десять лет.
А вот блок ABS и качество его работы откровенно неудовлетворительные, и у многих машин он фактически не работает. Причин тому достаточно много. Чаще всего дело в банальных отказах датчиков – правда, иногда они происходят из-за поломок задающих колец на ШРУС, а иногда – из-за нарушения зазора между датчиком и гребенкой, а не из-за неисправности самого датчика или проводки. Отказы блока ABS тоже случаются нередко, в основном из-за поломки электромотора гидронасоса блока. Он перестает работать из-за банального загрязнения коллектора.
В целом при покупке Accent стоит понимать, что былые рассказы о полном отсутствии проблем в ранние годы эксплуатации остались в прошлом, и сейчас тормозная система на большинстве машин требует тщательного ремонта.
Подвеска
Передняя подвеска типа МакФерсон очень крепкая как по конструкции, так и по исполнению. Простой L-образный рычаг с очень удачными сайлентблоками, сменная шаровая и сама стойка – все это служило больше сотни тысяч километров по любым дорогам. Жаль, что это было давно, и сейчас у большинства машин в подвеске сборная солянка из элементов непонятного происхождения. Но даже в этом случае передняя подвеска беспокоит мало, благо сделано все удачно. Вариантов ремонтных рычагов много, даже за минимальные 3,5 тысячи рублей можно отыскать приличный вариант, который будет служить долго. А вот штатная стойка амортизатора слабовата, к сотне тысяч километров машина очень сильно теряет в управляемости и комфорте. Впрочем, неоригинальных заменителей много, в том числе довольно приличных, а за 10 тысяч уже есть шанс найти оригинальные или Mando. Опоры стоек не вечные, но с их заменой тоже особых проблем нет. Неприятно, что стабилизатор поперечной устойчивости требует внимания к втулкам, да и сам торсион часто изнашивается в местах контакта.
Задняя подвеска тут тоже МакФерсон. Все сайлентблоки рычагов сменные, и стоит все недорого. Жаль только, что люфты и скрипы на старых машинах – скорее правило, чем исключение. Среди владельцев очень мало тех, кто меняет всю заднюю подвеску в сборе и разом.
Особенности владения дешевой машиной – это фактически еще один важный фактор при выборе Accent с пробегом. Ведь дешевая машина обычно означает еще и очень «экономичный» стиль в обслуживании, так что надо быть готовым к тому, что рычаги могут оказаться разными слева и справа, сайлентблок – залит силиконом на шурупах, и любой элемент может быть абсолютно убитым. Несмотря даже на то, что большая часть мелких сайлентблоков и рычагов имеет стоимость в пределах 400-1500 рублей.
Рулевое управление
Казалось бы, обычная гидравлическая рейка на легкой машине, что тут может быть не так? Но дешевые уплотнения рейки и низкое качество изготовления обеспечивают повышенные шансы на поломки. А посему течи рейки и стуки на пробегах до 200 тысяч – это нормально. Впрочем, ремонт будет недорогим, если не понадобится замена корпуса рейки. В таком случае проще купить б/у рейку целиком, благо их пока хватает.
ТрансмиссияОбщие проблемы
Не очень высокий ресурс ШРУС – невеликая беда, но это нужно учитывать при покупке. Иногда можно обнаружить ржавые шлицевые соединения и даже люфты, но глобальных проблем на этом поколении Accent не наблюдается. Разве что на экземплярах с АКП нужно проверить люфты внутренних гранат в дифференциале.
Механические коробки
К сожалению, пятиступенчатая ручная коробка передач, которую ставили на большую часть машин, – вовсе не образец надежности. Уже к пробегу в сотню тысяч километров она начинала подвывать с вибрациями. И без того слабые подшипники и слабый корпус оказываются в зоне дополнительного риска еще и из-за течей масла. Самое неприятное – это выход из строя сепаратора подшипника дифференциала, из-за которого есть шанс на поломку как корпуса коробки, так и вторичного вала и главной пары. При этом б/у коробки на Accent в небольшом дефиците, поскольку узел с этого поколения прекрасно подходит в качестве донора на следующее, где моторы мощнее, а коробки слегка облегчены. Впрочем, цены на коробки не запредельные, за 25-35 тысяч рублей можно найти живую. Однако ремонт может обойтись дешевле, поскольку набор подшипников недорог, а гаражные мастера уже набили руку на таких ремонтах.
Автоматические коробки
А вот автоматическая коробка серии A4AF3 весьма надежная. Большая часть ее отказов случается при очень больших пробегах и при полном отсутствии обслуживания. Типовые проблемы – это износ упорного подшипника дифференциала, потеря давления и поломка шлицов на барабане-ракушке. У многих коробок шлицы под ШРУС в дифференциале имеют повышенный люфт. Очень слабая система фильтрации масла при больших интервалах замены приводит к серьезному загрязнению соленоидов и гидроблока продуктами износа. А к пробегам за 300 тысяч километров начинает падать давление масла из-за утечек и износа маслонасоса, но добивает коробку обычно что-то еще. В остальном же эта АКП, ведущая свою родословную от коробки Mitsubishi F4A21, очень удобна в ремонте, проста и надежна.
Из минусов этого автомата можно отметить то, что он ничего не знает про драйверские качества и не совместим с режимом экономии топлива. Попытки как-то переломить ситуацию и ездить в режимах, ограниченных третьей передачей в городе, отдельные «гонщики» предпринимают, но особого смысла в этом нет. А расход топлива в 15 литров на сотню на такой маленькой машине можно считать издевательством над кошельком и здравым смыслом.
МоторыОбщие проблемы
Дешевой машине полагаются очень недорогие запчасти, так что качество резинотехнических изделий и большей части электрики не сильно ушло от того, что есть на старых ВАЗах. Так что течи радиаторов, клинящие втягивающие реле, обрывы ремня ГРМ – это все случается и на Accent. Но большая часть проблем все же проходит по статье «расходники», поскольку обходится недорого.
Бензиновые моторы
Основной двигатель, который можно встретить на Accent в России, это 16-клапанный G4EC или его 12-клапанная версия G4EB. На привозных машинах попадается 16-клапанный 1,6-литровый мотор G4ED, 1,4-литровый мотор G4EE и даже моторы G4EH на 1,3 литра, которые минимально отличаются от них по конструкции. На машинах первых выпусков можно иногда встретить 1,5-литровый G4EK. Все это – моторы серии Alpha, которые являются модернизацией двигателей Mitsubishi, ранее выпускавшихся Hyundai по лицензии. Конструкция здесь из восьмидесятых – чугунный блок, массивная поршневая, ременной ГРМ, многоклапанные ГБЦ с гидрокомпенсаторами, простой распределенный впрыск и простое зажигание со сдвоенным модулем.
Основная проблема этих моторов – низкое качество навесного оборудования, а также оригинальных компонентов ГРМ, что особенно не радует владельцев. Причем проблем с межвальной цепью распредвалов на 16-клапанных моторах нет, она исправно выдерживает несколько замен ремня, а большая часть владельцев машин не меняет ее, пока вой не становится совсем уж громким. Если за целевую причину замены взять расхождение фаз, то замена цепи должна выполняться при пробегах в 150-200 тысяч километров, но «по звуку» она ходит заметно дольше, а старые моторы не сильно теряют в характеристиках. Что любопытно, звезды на распредвалах сменные, и все элементы даже в оригинальном исполнении недороги: звезды, цепи и успокоители стоят в пределах 1500-2500 рублей за элемент.
А вот ремень ГРМ и его ролики оказались очень проблемной частью. Мотор «втыковый» во всех версиях: оба варианта, DOHC и SOHC, гнут клапана при обрыве ремня, что делает проблему совсем уж неприятной и дорогой. Рекомендуемый интервал замены ремня – всего 50 тысяч километров, и установка дорогих и качественных заменителей, к сожалению, не помогает. Имеет место просчет в частотных характеристиках привода, унаследованный от японского предка и осложненный невысоким качеством роликов и профилем валов. Превышение интервала в 50 тысяч откровенно опасно, иногда даже оригинальный ремень не доживает до него, хотя такое, к счастью, редкость. А осторожные владельцы меняют ГРМ раз в 40 тысяч, благо процедура простая, все метки есть, специального оборудования замена не требует, а все ролики и сам ремень стоят копейки – чуть ли не дешевле, чем на вазовский «шестнарь».
Нужно отметить, что важный вклад в дело обрыва ремня вносят не очень удачные гидрокомпенсаторы в приводе клапанов. Регулярное их «постукивание» говорит о том, что привод ГРМ испытывает повышенные нагрузки, и это плохо скажется на его ресурсе. Гидрокомпенсаторы настоятельно рекомендуется менять превентивно при пробегах за 150 тысяч километров, «приговаривая» их при наличии любых посторонних звуков со стороны привода ГРМ даже на холодном моторе, а также при падении компрессии. Оригинальные компенсаторы и сейчас стоят по 500-1000 рублей за штуку, немецкого же производства – минимум в полтора раза дороже.
К чему нет вопросов, так это к помпе и термостату. Они вполне успешно выдерживают около 200 тысяч километров пробега, стоят недорого, и их часто меняют заранее.
А вот маслонасос достаточно капризный. Его нередко винят в стуке гидрокомпенсаторов, но в большинстве случаев он обеспечивает достаточное давление даже на маслах с вязкостью SAE30. При цене нового оригинального насоса в 10-17 тысяч рублей его иногда меняют целиком. Ну или перебирают, ведь все внутренние элементы есть в продаже – и комплект эпициклических шестерен, и крышка, и элементы клапана. Замена плунжера и пружины регулятора давления возможна без снятия насоса, и ее легко выполнить самостоятельно – это не сложнее, чем заменить масляный фильтр. На моторах с пробегом за 200 тысяч километров бывалые владельцы рекомендуют менять плунжер и пружину превентивно, не дожидаясь понижения давления масла.
При всех описанных проблемах основа мотора – блок, коленчатый вал и поршневая группа – обладают неплохим ресурсом и определенной дуракоустойчивостью, легко перенося легкие перегревы, редкую замену масла, плохой бензин и сбои системы управления двигателем. Ресурс мотора по поршневой группе – 350 и более тысяч километров, при прогрессирующем масляном аппетите примерно с 200 тысяч. Вкладыши иногда подводят раньше, обычно случается это из-за просадок давления масла и подклинивающего плунжера в маслонасосе. Ремонтные размеры у коленвала есть, а китайские компании выпускают и коленвалы по цене порядка 15 тысяч рублей. Но в большинстве случаев дело обходится заменой вкладышей на номинальный размер – естественный износ коленвала минимален.
Дизельные моторы
В России в продаже дизельных экземпляров Accent нет, как нет и опыта эксплуатации этих экзотических итальянских моторов.
Брать или не брать?
Второе поколение Accent по стилю эксплуатации сегодня чем-то напоминает Жигули пару десятилетий назад. Выбор вазовской «классики» владельцы тогда тоже аргументировали тем, что запчасти продаются везде и стоят копейки. И пусть машина едет хуже других, зато любые поломки можно устранить максимально дешево. Но со временем Жигули почти вымерли, а Accent таганрогской сборки удачно занял нишу. Он на уровень выше старой «классики» во всем, но тоже очень бюджетен в ремонте. И все запчасти есть в продаже и стоят копейки. В конструкции нет ничего сложного, ученик ученика совхозного автослесаря справится играючи. А пока эти седаны были свежими, они вообще почти не доставляли хлопот, заслужив ту самую репутацию, что продает их и поныне. Но есть вероятность, что и их эпоха вот-вот пройдет. Подсчет времени и ресурсов, которые затрачиваются на машину, уже сейчас может заставить кого-то отказаться от покупки или владения. Но для тех, кому еще не надоело заниматься ремонтом, особенно своими руками, Accent вполне можно считать рабочим вариантом.
Совокупная отдача силовой установки роскошной двухдверки британской марки составляет 659 л.с., а максимальный крутящий момент – 1075 Нм.
Первой серийной электрической моделью Rolls-Royce стало купе Spectre. Британская компания рассекретила эту новинку осенью 2022 года, а её производство стартовало в конце 2023-го. По подсчётам британского производителя, по итогам 2024 года глобальные продажи машин бренда составили 5712 экземпляров, при этом бестселлером стал Cullinan, второе место занимает Spectre, замыкает тройку лидеров Ghost. Стоит отметить, что роскошная «зелёная» двухдверка заняла первое место по продажам в Европе.
На фото: Rolls-Royce Black Badge Spectre
Теперь первый электромобиль Rolls-Royce получил версию Black Badge: этой прибавкой к названию марка наделяет «горячие» версии своих моделей. Теперь настала очередь купе Spectre. «Заряженная» полноприводная модификация по-прежнему оснащается двухмоторной электрической установкой, но её отдача была ощутимо повышена.
Совокупная отдача двухмоторной системы Rolls-Royce Black Badge Spectre составляет 659 л.с., а максимальный крутящий момент – 1075 Нм. Стоит отметить, что эти показатели на 75 л.с. и на 175 Нм больше по сравнению со стандартным исполнением электрического купе. Тяговая батарея осталась без изменений, её ёмкость равна 102 кВт*ч.
Для достижения пиковой мощности владельцам с помощью кнопки на рулевом колесе необходимо активировать ездовой режим Infinity (он в том числе меняет графику виртуального щитка приборов), а для максимального крутящего момента предусмотрен режим Spirited, в результате на разгон с места почти до «сотни» (до 96,7 км/ч) такая двухдверка тратит 4,1 секунды. Для сравнения, у «обычного» Spectre на это упражнение уходит 4,4 секунды.
Rolls-Royce Black Badge Spectre можно отличить от стандартного купе «на глаз». Эксклюзивным для этой версии является цвет кузова Vapour Violet: в компании отметили, что его разработчики вдохновлялись «неоновой атмосферой клубной культуры 1980-х и 1990-х годов». Новый цвет дополняется подсвечиваемой заглушкой на месте радиаторной решётки, затемнённым декором, а также капотом в оттенке Iced Black. Ещё такому купе доступен комплект новых 23-дюймовых легкосплавных дисков оригинального дизайна.
В салоне тоже есть свои отличия. Для отделки разработчики версии Black Badge использовали углеволокно и металл, кроме того, некоторые декоративные элементы созданы из древесины. Чёрные поверхности, включая переднюю панель, потолок, дверные карты украсили 5500 светящимися звездами, также можно увидеть подсвеченный символ бесконечности (отсылка к режиму Infinity). Для графики цифровых приборов доступны пять разных вариантов отображения на выбор.
Официально в компании цену Rolls-Royce Black Badge Spectre не обнародовали. Согласно сообщениям британских изданий, стоимость «горячей» версии купе на домашнем рынке может превысить отметку в 500 000 фунтов стерлингов (эквивалентно примерно 57,7 млн рублей по текущему курсу), при этом стартовая цена стандартного Spectre равна 332 055 фунтов стерлингов (около 38,3 млн рублей).
