Месяц: Февраль 2025

Российский офис GAC анонсировал расширение гаммы большого кроссовера GS8: к старту продаж готовится новая топовая комплектация с «внедорожным» имиджем. От прочих версий это исполнение отличится не только дизайном, но и расширенным списком оборудования. А вот техника стандартная.

Семиместный кроссовер GAC GS8 второго поколения официально присутствует на российском рынке с 2023-го, он возглавляет личный рейтинг продаж компании в нашей стране. Так, по итогам прошлого года, согласно данным местного подразделения, в РФ было реализовано 13 403 экземпляра. Сейчас GS8 доступен в четырех комплектациях – GL, GT, GX и GX Premium. А скоро клиентам предложат еще и «внедорожную» версию GX Traveller, которая вдобавок объявлена новым топовым исполнением.

Напомним, в Китае «суровый» вариант тоже представлен. Однако там он предусмотрен для кроссовера, который считается отдельной моделью под названием Trumpchi ES9 (марку Trumpchi используют исключительно на родине). А еще на домашнем рынке ES9 бывает только в виде гибрида, тогда как в России предложат чисто бензиновую «внедорожную» версию.

Внешние особенности GS8 GX Traveller – оригинальная радиаторная решетка, выстроившиеся столбиками светодиодные противотуманки, более внушительные бамперы, другие накладки на колесных арках и 20-дюймовые диски эксклюзивного дизайна. Кроме того, на багажной двери установлен дополнительный бокс (запаска расположена в нише грузового отсека – как и у обычного GS8), из-за чего номерной знак пришлось перенести ниже.

Список оборудования GAC GS8 GX Traveller пополнила вентиляция передних кресел. В остальном оснащение такое же, как у дорогих комплектаций обычного GS8: есть панорамный люк в крыше, коленная подушка безопасности водителя, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль. Все версии кроссовера также имеют обогрев лобового стекла, электропривод пятой двери, шесть «эйрбэгов», трехзонный климат-контроль, виртуальную приборку и мультимедиа, подогрев передних сидений (обогрев руля и кресел среднего ряда появляются начиная со второго по старшинству исполнения).

Техника стандартная. В России кроссовер GAC GS8 доступен с бензиновым турбомотором 2.0 TGDI (231 л.с., 380 Нм), который работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом Aisin. На нашем рынке модель по умолчанию имеет полный привод.

В продажу «внедорожный» GAC GS8 GX Traveller поступит в ближайшее время, цена пока не названа. Обычный кроссовер без учета акций сегодня стоит 3 999 000 – 4 749 000 рублей.

Всего через 16 месяцев румынская марка Dacia, принадлежащая Renault Group, выведет на рынок новый бюджетный электромобиль, который разделит платформу с Renault Twingo четвёртого поколения и будет стоить менее 18 000 евро в базовой комплектации.

Renault Group сегодня опубликовала финансовый отчёт за 2024 год и поделилась планами на будущее. Гендиректор Лука де Мео объявил, что запущенный в 2021 году план Renaulution компания успешно реализовала и теперь переходит к стратегии Futurama, в которой основная ставка делается на диверсификацию бизнеса, подробности об этой стратегии будут раскрыты позже. Заявление об успешной реализации плана Renaulution может вызывать скепсис, потому что с момента анонса этого плана много чего изменилось: в частности, Renault Group отторгла марку Lada, ещё дальше отдалилась от партнёров по альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi и сблизилась с Geely. Можно сказать, что с учётом всех событий, случившихся с 2021 года, план Renaulution потерял актуальность, так что теперь вместо него будет Futurama.

Руководство Renault Group продолжает верить в светлое будущее электромобилей и развивать своё электромобильное подразделение Ampere, несмотря на то, что продажи электромобилей Renault Group на ключевом европейском рынке в прошлом году сократились на 19% до 123 630 шт. Глобальные продажи Renault Group в 2024 году увеличились на 1,3% до 2 264 815 автомобилей. Чистая прибыль снизилась сразу на 61,5% до 891 млн евро, в том числе из-за больших затрат на разработку новых моделей и обесценивания инвестиций в терпящую бедствие компанию Nissan.

В Renault уверены, что если предложить рынку действительно доступные «электрички», то кривая продаж подразделения Ampere вновь пойдёт вверх. В 2026 году на рынок должен выйти электрический хэтчбек Renault Twingo четвёртого поколения со стартовым ценником в 20 000 евро. В том же году, как сегодня выяснилось, в продажу поступит его ещё более дешёвый родственник под маркой Dacia.

Новый бюджетный электромобиль Dacia будет производиться в Европе и заменит кросс-хэтчбек Dacia Spring китайской сборки, который сейчас стоит от 16 900 евро. Разработка преемника Dacia Spring только началась, но Лука де Мео, которого цитирует британский журнал Autocar, обещает, что всего через 16 месяцев машина будет готова и выйдет на рынок, то есть, продажи начнутся летом 2016 года.

Быстрая разработка нового электромобиля Dacia объясняется тем, что её, как и разработку нового Renault Twingo, курирует таинственный китайский подрядчик, имя которого Renault Group раскрывать не хочет, зато Лука де Мео с радостью сообщает, что «мы перешли на китайскую скорость в разработке новинок». Разработка новых моделей собственными силами Renault Group должна занимать не более 100 недель, то есть 23 месяца — это медленнее, чем у китайцев, но тоже неплохо.

Сборку китайского SUV наладили на мощностях предприятия в Калуге, которым владеет ООО «Автомобильные технологии». На этом же заводе выпускается Citroёn C5 Aircross.

На домашнем рынке Haval M6 дебютировал в 2017 году, а под конец 2020-го он пережил рестайлинг. Продажи актуальной модели в России стартовали летом 2023 года, машины поставлялись из Китая. Отметим, сейчас этот паркектник зачастую оказывается в списке самых востребованных автомобилей в стране: по данным Автостата, он числится в первой десятке по итогам 2024 года. Теперь в GWM (этому концерну принадлежит бренд Haval) решили наладить производство M6 в РФ.

Как сегодня официально рассказали в местном представительстве китайской марки, локальное производство Haval M6 пока что налажено методом крупноузловой сборки на мощностях предприятия в Калуге, которое принадлежит ООО «Автомобильные технологии» (здесь же из «поднебесных» комплектующих собирается Citroёn C5 Aircross для российского рынка). Известно, что первый серийный M6 с российской пропиской сошёл с конвейера в начале этой недели, 17 февраля.

В компании пояснили, что автомобили калужской сборки проходят комплексную проверку качества на всех этапах производства по стандартам Haval. В местном офисе подчеркнули, что на все кроссоверы M6 распространяется официальная гарантия и дополнительные меры поддержки в области сервисного облуживания ООО «Хавейл Мотор Рус» (осуществляется в дилерской сети Haval City).

Паркетник, предназначенный для российского рынка, адаптирован к местным климатическим условиям. В частности, производитель обрабатывает антикоррозийным покрытием основные элементы кузова и колёсные арки, а для передних кресел и наружных зеркал предусмотрена функция обогрева. Помимо этого, «местный» Haval M6 получил бачок омывателя объёмом, увеличенным до 4,5 литра. Модель выпускается в трёх цветах кузова – белом, сером и чёрном.

Под капотом Haval M6 располагается 1,5-литровая бензиновая турбочетвёрка, её мощность равна 143 л.с., а максимальный крутящий момент – 202 Нм. В пару к этому мотору предлагается либо шестискоростная механика, либо семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Привод – только передний. Объём багажника у модели составляет 808 литров, а при сложенном втором ряде сидений – 1700 литров.

В списке оснащения кроссовера числятся: 17-дюймовые колёсные диски, климат-контроль, информационно-развлекательная система с тачскрином диагональю 10,25 дюйма, акустика с четырьмя динамиками, USB-порты для пассажиров обоих рядов сидений, камера заднего вида со статической разметкой, круиз-контроль, а также комплект различных водительских помощников.

Какой окажется цена Haval M6 с российской пропиской, станет известно позже. Пока что на официальном российском сайте бренда есть только прайс-лист для машин 2024 года выпуска. Так, рекомендованная розничная цена варианта с механикой равна 2 179 000 рублей, а за версию с роботизированной коробкой просят от 2 299 000 рублей (стоимость указана без учёта действующих акций).

Mercedes-Benz Group AG опубликовала финансовый отчёт за 2024 год, цифры в нём далеко не радужные, в связи с чем компания переходит в режим экономии и пересматривает планы будущее, обещая больше машин с ДВС наравне с плохо продающимися электромобилями.

В 2022 году компания Mercedes-Benz объявила о намерении производить больше роскошных и дорогих машин в ущерб относительно доступным и массовым — таким образом планировалось увеличить прибыль с каждой машины и снизить производственные расходы. К сожалению, этот план по ряду причин не сработал: по итогам 2024 года выяснилось, что компания потеряла и в прибыли, и в продажах. Продажи Mercedes-Benz в 2024 году мы подробно рассматривали в отдельной заметке, опубликованной январе. В свежем финансовом отчёте приводятся скорректированные цифры по продажам, но отличия от январского отчёта несущественные, все сделанные в январе выводы остаются актуальными.

Продажи автомобилей сегмента Top-End (сюда входят модели Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach и G-класс), на который компания сделала основную ставку, в 2024 году сократились на 14,2% (здесь и далее по сравнению с 2023 годом) до 281 492 шт. Главных проблем тут две: резкое падение интереса к западным люксовым маркам в Китае и несбалансированная продуктовая линейка сегмента Top-End: в ней слишком много дорогих и страшненьких на вид электромобилей и стало меньше привлекательных для клиентов моделей с ДВС — топовый Mercedes-AMG C 63 S E Performance с 4-цилиндровым мотором с треском провалился на рынке, публика хочет V8.

Компания Mercedes-Benz уже отказалась от маркировки EQ в приложении к электромобилям, а скоро откажется и от дифференцированного дизайна «углеводородных» и электрических моделей, то есть новых рыбообразных «электричек» у Mercedes-Benz не будет, дизайн моделей с разным типом силовых установок станет унифицированным, в том числе по части салонов — везде будет примерно одно и то же, с единой электроникой. Новый подход позволит к 2027 году сократить производственные расходы Mercedes-Benz на 10%.

Чистая прибыль Mercedes-Benz в 2024 году снизилась на 28,4% до 10,4 млрд евро, продажи легковых автомобилей сократились на 3% до 1 983 403 шт., продажи лёгких коммерческих автомобилей сократились на 9,4% до 405 610 шт.

На 2025 год компания прогнозирует дальнейшее снижение прибыли и общих продаж, но рассчитывает нарастить продажи электромобилей за счёт появления новых моделей. В 2024 году продажи легковых электромобилей Mercedes-Benz сократились на 23,1% до 185 059 шт., продажи лёгких коммерческих электромобилей сократились на 13,9% до 19 516 шт.

В ближайшие месяцы или даже недели ожидается премьера компактного седана Mercedes-Benz CLA нового поколения, у которого будут как электрические, так и «углеводородные» версии. На 2026 год намечен рестайлинг S-класса, премьеры электрических С-класса и кроссовера GLC, а также выход на рынок электрических лифтбека и кроссовера от Mercedes-AMG.

В линейке коммерческих электромобилей в 2026 году появятся первые электрические модели на платформе VAN.EA (Van Electric Architecture), но вместе с ними на рынок выйдут и новые «углеводородные» фургоны на платформе VAN.CA (Van Combustion Architecture), о которой прежде ничего не сообщалось.

Руководство Mercedes-Benz подчёркивает, что в целом ситуация на рынке остаётся нестабильной, в том числе из-за геополитических рисков. На этой неделе президент США Дональд Трамп пообещал ввести 25-процентные пошлины на все импортные легковые автомобили вместо нынешних 2,5-процентных, новые пошлины должны вступить в силу в апреле. Если это случится, то Mercedes-Benz и другие европейский компании резко потеряют в доходах на американском рынке. По данным Automotive News Europe, на импортные машины приходится примерно 63% продаж Mercedes-Benz в США.

Мировая премьера полностью электрической коммерческой модели корейской марки пройдёт в конце февраля 2025 года.

Корейская компания продолжает готовиться к специальному мероприятию Kia EV Day, которое пройдёт 27 февраля в Таррагоне (Испания). На нём компания представит концептуальный кроссовер Kia EV2, серийные версии седана и хэтчбека EV4 (их внешность уже рассекречена), а также товарные минивэн и фургон PV5. Пока что производитель показал экстерьер «зелёных» коммерческих моделей.

Напомним, среднеразмерный вэн Kia PV5 в статусе концепта дебютировал в начале 2024-го в рамках выставки потребительской электроники CES в Лас-Вегасе. Тогда же сообщалось, что у серийного варианта Kia PV5 внешность будет практически такой-то как у шоу-кара. Теперь же можно разглядеть все немногочисленные отличия.

Пассажирская и грузовая версии Kia PV5 получили изогнутые вертикальные линии дневных ходовых огней, а основные блоки фар располагаются ниже, над воздухозаборником, обрамлённым массивной рамкой. Между фарами находится лючок, за которым прячется порт для зарядки батареи. У обеих версий есть обвес по периметру кузова из некрашеного пластика, включая «оквадраченные» накладки на колёсные арки. Корму украсили большими вертикальными фонарями со световым рисунком в виде квадратных скобок.

В списке отличий от концептуальных версий числятся: крыша не чёрного цвета, а окрашенная в цвет кузова, логотип, переехавший выше и размещённый по центру, иное оформление воздухозаборника в передней части, а также наличие антенны «акулий плавник», больших традиционных наружных зеркал и внушительных дверных ручек, расположенных в специальных углублениях.

Технические подробности пассажирской и грузовой версий Kia PV5 станут известны позже. Напомним, в основе прошлогоднего одноимённого концепта лежала модифицированная версия платформы E-GMP, на ней же базируются некоторые актуальные полностью электрические кроссоверы корейской марки. Предполагается, что у серийных версий вэнов будет 400-вольтовая архитектура (как у Kia EV3).

По предварительным данным, Kia PV5 может разделить технику с этим паркетником. В этом случае минивэн и фургон получат единственный 204-сильный электромотор, расположенный на передней оси, а его максимальный крутящий момент составит 283 Нм. Также «зелёным» вэнам могут предложить две тяговых батареи на выбор – ёмкостью либо 58,3, либо 81,4 кВт*ч.

В конкуренты Kia PV5 прочат минивэн Volkswagen ID.Buzz и фургон ID. Buzz Cargo. Какими окажутся цены корейских вэнов, пока неизвестно. За электрический минивэн VW на домашнем рынке, в Германии, просят не менее 49 998 евро (эквивалентно примерно 4,62 млн рублей по текущему курсу), а покупка топового длиннобазного варианта с прибавкой GTX к названию обойдётся не менее, чем в 74 928 евро (около 6,93 млн рублей).

Как и на родине, на нашем рынке новый электрический паркетник Geely будет доступен с одним мотором. Батарея у предназначенной для РФ модели тоже одна, тогда как в Китае два варианта.

О том, что в России официально будут продавать электрокросс Geely EX5, было объявлено в январе этого года. В начале февраля появились подробности о комплектациях нашей версии. Ну а теперь местный офис Geely раскрыл цены. Напомним, на китайский рынок модель вышла летом 2024-го, там она зовется Galaxy E5. На родине Galaxy – это отдельное семейство, созданное специально для электрифицированных машин.

В основе Geely EX5 лежит платформа GEA (Geely Electric Architecture), то есть разновидность SEA (Sustainable Experience Architecture). Длина нашего паркетника равна 4615 мм, ширина – 1901 мм, высота – 1670 мм, колесная база – 2750 мм. Таким образом, он чуть компактнее «традиционного» Geely Atlas второго поколения. Паспортный дорожный просвет электрокара – 173 мм. Объем багажника – 461 литр.

Как и в Поднебесной, в России кроссовер предложат с единственным 218-сильным электромотором на передней оси. У нас Geely EX5 будет доступен с топовой батареей емкостью 60,2 кВт*ч, запас хода – 425 или 430 км в зависимости от комплектации (по циклу WLTP). В Китае для модели еще предусмотрен аккумулятор на 49,52 кВт*ч. Наш кроссовер имеет европейский зарядный разъем CCS2/Type 2. С места до «сотни» паркетник разгоняется за 6,9 секунды.

У Geely EX5 две комплектации. В списке оборудования базовой версии Pro значатся: 18-дюймовые диски, светодиодная оптика, «зимний» пакет (обогрев зоны покоя передних стеклоочистителей и форсунок стеклоомывателя, подогрев руля и всех сидений), отдельные экраны приборки и мультимедиа (10,2 и 15,4 дюйма соответственно), система бесключевого доступа, беспроводная зарядка для смартфона, однозонный климат-контроль, выдвижной бокс под задним диваном, шесть подушек безопасности, камеры кругового обзора, круиз-контроль.

Исполнение Max – это 19-дюймовые колеса, панорамный люк в крыше, атмосферная подсветка интерьера, проекционный дисплей, вентиляция и массажер передних сидений, адаптивный «круиз», системы автоторможения, слежения за разметкой, мониторинга «слепых» зон, распознавания дорожных знаков, помощи при выезде задним ходом.

Цена Geely EX5 Pro без учета акций – 4 099 990 рублей, топовый Geely EX5 Max обойдется в 4 399 990 рублей. Гарантия на электрокар составит 6 лет или 150 000 км пробега, на тяговую батарею – 8 лет или 150 000 км пробега. «Живые» продажи Geely EX5 стартуют в России в ближайшее время.

В Сеть выложили сертификационные фото второй модели отдельной марки Nammi – компактного паркетника. В отличие от первенца кроссовер получил довольно агрессивный облик. Кроме того, у него будет более мощный мотор.

Электрокросс Nammi 06 анонсировали еще на прошлой неделе. Сам производитель продолжает публиковать тизеры. Однако внешность и основные характеристики уже рассекречены: сертификат пятидверки появился в свежем каталоге Минпрома КНР. В Поднебесной паркетник станет второй моделью отдельного электрического Nammi-бренда, который входит в состав Dongfeng (марка «выросла» из одного из многочисленных подразделений концерна). Он присоединится к хэтчбеку Nammi 01. Напомним, хэтч поставляют и на экспорт, включая Европу, вот только на внешних рынках он представлен под маркой материнской компании Dongfeng.

Если «единичка» получилась нарочито милой, то облик паркетника, напротив, выполнили в агрессивном стиле. Nammi 06 получил «клыкастые» светодиодные фары и задние фонари, довольно внушительные бамперы и массивный неокрашенный обвес. Кроссоверу положены 17- или 18-дюймовые колеса. Интерьер пока не засвечен. Не исключено, что, как и у Nammi 01, внутри установлены отдельные экраны приборки и мультимедиа, а между передними креслами имеется «парящая» консоль.

По предварительным данным, в основе кроссовера лежит собственная платформа Dongfeng под названием Quantum Architecture 3, на которой построен и хэтчбек. Длина Nammi 06 равна 4306 мм, ширина – 1868 мм, высота – 1645 мм, колесная база – 2715 мм. Таким образом, по своим габаритам паркетник близок, например, к Volvo EX30 или BYD Yuan Up/Atto2. Ну и для сравнения, длина электрохэтча Nammi 01 составляет 4020 мм, расстояние между осями – 2663 мм.

Для кроссовера Nammi 06 пока заявлен один электромотор мощностью 184 л.с. Вероятно, он расположен на передней оси. О батарее информации еще нет. Родственный хэтчбек Nammi 01 в Китае сейчас предложен с 95-сильным двигателем (также установлен спереди) и аккумулятором емкостью 31,45 или 42,3 кВт*ч. Запас хода «единички» в зависимости от версии – от 310 до 430 км по циклу CLTC.

На домашний рынок Nammi 06 должен выйти во втором квартале текущего года. Паркетник, очевидно, окажется дороже хэтчбека (от 65 800 юаней или 813 000 рублей по актуальному курсу), но у него все равно будут привлекательные цены. Позже новинку наверняка отправят на экспорт – уже под брендом Dongfeng и, возможно, с другим именем. Так, тот же Nammi 01 в некоторых странах представлен как Dongfeng Box.

Спортивный седан М5 последнего поколения был представлен совсем недавно, а BMW на днях уже удивила прототипами рестайлинговой модели, которая, судя шпионским фотографиям, будет существенно отличаться от нынешней.

Модель М5, являющаяся топовой модификацией пятой серии, ведёт свою историю с 1986 года: именно тогда стартовало производство седана первого поколения, сделанного на базе кузова Е28. С тех пор каждое поколение «пятёрки» получало такую версию, и последняя из них заводским индексом G90 дебютировала летом прошлого года. Спустя пару месяцев компанию седану составил и первый за долгое время универсал M5 Touring (G99). Пока не было никакой информации о рестайлинговой «пятёрке», а немецкий автопроизводитель решил вывести на тесты сразу версию М5.

Первое, что бросается в глаза на фотографиях замаскированных прототипов — радикально переработанная передняя часть, которая будет сделана в стиле грядущих моделей Neue Klasse. Здесь появятся две вытянутые по горизонтали «ноздри», объединённые с фарами (никакой «двухэтажной» оптики, как на некоторых других новинках компании, здесь не планируется).  Графика ходовых огней пока неизвестна, мы же «примерили» седану фары от продемонстрированного пару дней назад прототипа BMW Vision Driving Experience, которые уже выглядят более серийными по сравнению с предыдущими концептами. Бампер также будет новым, он сохранит крупный воздухозаборник в нижней части, и к нему добавится горизонтальная прорезь, расположенная чуть ниже «ноздрей». Ещё одно заметное отличие от нынешней модели — разъём капота, который «отделится» от фар и решётки. Задняя же часть пока сильно замаскирована, и никаких явных отличий от нынешнего седана здесь не видно. Можем предположить, что автомобиль получит новые фонари, которые сохранят свою форму, но полностью поменяют начинку (изображённый на рендерах седан получил графику в стиле того же недавнего прототипа).

Нынешняя BMW M5 сделана на платформе CLAR, как и модель предыдущего поколения. Его отличительной чертой является гибридная силовая установка, состоящая из бензинового битурбомотора V8 объёмом 4,4 литра (585 л.с., 750 Нм) и 197-сильного электродвигателя (280 Нм). Общая отдача системы равна 727 л.с., максимальный крутящий момент – 1000 Нм. Седан комплектуется 8-ступенчатым «автоматом» и полным приводом M xDrive. Скорее всего, всё это останется и у рестайлинговой модели, а из изменений можно ожидать появление новых электронных систем (включая мультимедию с широким экраном) и помощников.

Премьера обновлённой М5 ожидается ближе к 2027 году.

Напомним, в конце прошлого месяца дебютировал рестайлинговый кроссовер BMW iX.

Шведская марка, как и многие другие европейские автоконцерны, делала для Страны восходящего солнца экспортные версии с соответствующим расположением руля. А приобретение машины на аукционе в Японии – это сегодня, по сути, одна из немногих возможностей купить интересную Volvo в достойном состоянии. Эта C70 второго поколения – наглядный пример.

Владелец – Дмитрий, москвич, 37 лет, работает в сфере строительства.

Автомобиль – Volvo C70 второго поколения, купе-кабриолет 2011 года выпуска, модификация «T5 GT» – так на рынках Азии называлось то, что в Европе было известно как просто «T5». 

– Для большинства людей Volvo никак не ассоциируется с Японией, и правый руль на этом «нордическом шведе» удивляет, – рассказывает Дмитрий.

– На Volvo я езжу давно, с 2007 года, автомобиль из Гётеборга у меня не первый. В 2022 году я задумался о покупке некой машины-игрушки, и друг-вольвовод мне посоветовал искать праворульный кабриолет в Японии. Я согласился, хотя праворульными машинами прежде не владел.

Мне не пришлось долго искать надежного импортера, поскольку имелись друзья, которые живут во Владивостоке и сами занимаются ввозом. Мы начали изучать C70: в продаже их было не слишком много. На одну из трех выбранных машин «ставочка зашла», и в ноябре 2022 года кабриолет был у меня в Москве. Покупку эту я считаю очень выгодной, поскольку, во-первых, в таком состоянии у нас машин просто нет (пробег 100 тысяч и практически безупречное состояние для 11-летнего автомобиля), а во-вторых, в тот момент доллар сильно опустился в цене и стоил около 53 рублей. Машина в Японии обошлась в переводе на рубли в смешную сумму около 300 тысяч, и около полутора миллионов пришлось отдать за растаможку и доставку. Растаможка, как известно, многократно дороже самой машины – таковы наши печальные реалии. Итого в сумме получилось 1,7 миллиона рублей. 

Получив кабриолет в ноябре, я сразу поставил зимние колеса и начал ездить. Автомобиль покупался как игрушка, но в итоге получилось так, что на пару лет он стал машиной практически на каждый день! 

Снаружи

Практически вне зависимости от модели вольвовский дизайн и стиль безошибочно узнаваемы. Несмотря на старт производства в 2006-м и снятие с конвейера в 2013 году, эта рестайловая «цэшка» и по сей день потрясающе стильно выглядит и не смотрится на свои почти полтора десятка лет!

Броские 18-дюймовые диски на этом C70 – изрядная редкость! Это колеса от ERST, японского тюнинг-ателье Evolve Rieger Style Tune, изготовленные по технологии «безударной ковки» Flow Forming.

Рестайлинг 2009 года придал купе-кабриолету C70 стиль второго поколения S60, изменив оптику, бамперы, решетку радиатора и тем самым сильно освежив автомобиль.

Механизм привода жесткой складной трехсекционной крыши для C70 разрабатывала небезызвестная компания Webasto, которая в те годы образовывала совместно с еще более небезызвестной Pininfarina общее подразделение под названием OASys по проектированию и выпуску кабриолетной механики. 

Наблюдение за работой механизма складывания и раскладывания крыши на любом кабриолете завораживает, и C70 не исключение! Несколько панелей на шарнирах одновременно парят в воздухе, увлекаемые гидроприводами и распределяемые по местам с ювелирной точностью! Крышка багажника тут выполнена из алюминия, а вот три секции крыши – стальные.

К слову, о времени складывания крыши. В различных источниках фигурирует цифра в 30 секунд, однако этот экземпляр C70 ее уверенно опровергает и раз за разом демонстрирует стабильное время в 26 секунд.

Внутри

Внутри кабриолета – достаточно лаконичный интерьер, характерный для семейства Volvo S40 второй генерации. Все очень качественно, но при этом простенько. Приборная панель сгодилась бы и для в несколько раз более дешевого автомобиля. И даже выдвижной монитор мультимедийной системы от Pioneer – это нештатный афтемаркетный аксессуар, приехавший «зайцем» из Японии.

По сути, интерьер заметно оживляет лишь фирменная фишка 40-й линейки – хорошо знакомая поклонникам Volvo «парящая в воздухе» консоль торпедо с узнаваемым длинным «языком» кнопок климата и штатной музыки и четырьмя крупными «крутилками». Музыка от Dinaudio, к слову, весьма достойная – 13 динамиков и 2 сабвуфера в спинке заднего сиденья суммарной мощностью в киловатт.

Белый кожаный салон и аналогичные вставки в дверях превосходно сохранились даже с поправкой на периодическое действие ультрафиолета из-за открываемой крыши – Volvo всегда славилась качеством и долговечностью отделочных материалов.

Задний ряд имеет формулу 1+1, и места там не так много. За водителем ростом от 185 и более комфортно усядется разве что ребенок. Впрочем, пространство на втором ряду как минимум не уменьшилось по сравнению с родственным седаном S40, да и спинки задних «полукресел» имеют вполне комфортный наклон – в некоторых кабриолетах спинка дивана почти вертикальная.

Из систем помощи водителю и безопасности тут только система стабилизации DSTC, круиз-контроль, BLIS (система распознавания автомобилей в слепых зонах с индикацией на наружных зеркалах) и особые боковые шторки airbag, которые ввиду отсутствия стационарной крыши установлены в дверях, откуда выстреливают вертикально вверх. Эти надувные шторы Volvo считала уникальными для своего времени, поскольку они имеют особую структуру с «полужестким» каркасом и не сдуваются сразу, а удерживают форму после срабатывания в расчете даже на опрокидывание.

Железо

Несмотря на то, что единая с моделями Ford и Mazda платформа Volvo P1 позволяла строить на ней и полноприводные версии (таковые были у седана S40 и универсала V50), кабриолет Volvo C70 имел исключительно передний привод. Двигатель – 5-цилиндровый 2,5-литровый 20-клапанный рядный B5254T7 мощностью 230 сил, к счастью, еще без прямого впрыска. Он выдает максимум мощности уже на 5000 оборотов и крутящий момент 320 Нм в диапазоне от 1500 до 5000 оборотов. Правда, тут этот мотор имеет чуть-чуть иные характеристики, но об этом позже.

Автоматическая коробка передач Aisin 50-51 – пятиступенчатая, гидротрансформаторная. Это надежная и ремонтопригодная КП, устанавливавшаяся на немыслимое количество моделей Volvo и многих других европейских и американских марок. 

Передняя подвеска – Макферсон, сзади – многорычажка. Тормоза – 320 мм спереди и 300 сзади. Суппорты, как ни странно, простые однопоршневые. Тем не менее мощности этих тормозов вполне достаточно даже для тяжелого кабриолета. Чуть более крупные тормозные диски на этой платформе – только у R-версий моделей 40-го семейства. Рулевой усилитель – электрогидравлический, тупиковая переходная технология от классического ГУР к полностью электрическому ЭУР. Гидрорейка работает на давлении масла, но создает это давление не механический насос, приводимый в движение от коленвала двигателя, а электронасос с собственным моторчиком. 

Распорка под капотом – заводской аксессуар.

Заморочки Volvo на безопасности общеизвестны, а поскольку кабриолет по определению является менее защищенной машиной, меры по предупреждению травмирования и тем более гибели людей тут приняты беспрецедентные. Во-первых, это особым образом изготовленные стойки лобового стекла. Они отштампованы по технологии гидроформовки – снаружи их профиль кует электромолот, тогда как внутри распирает вода под сверхвысоким давлением. Бесстыковая деталь идет от верхней кромки стекла до порога. В результате и правая, и левая стойки по отдельности способны выдержать при перевороте удвоенный вес автомобиля. Во-вторых, разумеется, присутствуют обязательные в конструкции любого более-менее современного кабриолета защитные дуги с пиротехнической активацией, выстреливающие в случае переворота за спинами задних пассажиров. Причем они выстрелят и со сложенной крышей, и с поднятой. В последнем случае дугам придется пробить заднее стекло, для чего они оснащены стальными закаленными наконечниками.

Механизм привода крыши приводится в движение гидравликой и электроприводами. Саму крышу двигают гидроцилиндры, давление для которых создает отдельный насос, а крышка багажника, куда все убирается, открывается с помощью электрических сервомеханизмов. 

Крышу можно опустить и поднять без запуска двигателя, но необходимым условием для запуска этой механики является нажатие на педаль тормоза одновременно с кнопкой. Это, соответственно, не позволяет поднять/опустить крышу на ходу, чтобы вертикально поднимающийся на одном из этапов багажник не стал невольным «парусом» и не был бы выломан набегающим потоком воздуха. Единственное, что допустимо из вольностей (да и то, видимо, в рамках «незадокументированных функций») – это включение механизма крыши на пешеходной скорости не более 5-6 километров в час: такое движение система не расценивает как езду, и можно после начала движения крыши отпустить педаль. 

Если говорить о содержании, то ремонтов за три года потребовалось немного с учетом изначальной ухоженности машины. Через пару лет езды попросила внимания подвеска – были заменены все сайлентблоки спереди и сзади. «По заводу» рычаги меняются в сборе, и они дороги, но несложно купить и перепрессовать резинки. Обошлось это примерно в 40 тысяч рублей. Примерно в это же время Дмитрий заменил и опоры двигателя. Это выглядело уже подороже – две гидрооопоры по 30 тысяч рублей каждая и одна резиновая около 8 тысяч. Кроме того, был заменен ГРМ и ремни навесного оборудования – оригинальный комплект обошелся около 15 тысяч, и замена его в целом несложна – ГРМ доступен, попутно ничего лишнего демонтировать не нужно.

В движении

Модель C70 компания Volvo не позиционировала как спортивную – это прогулочный кабриолет, машина для путешествий и кайфа. Спортивной рулежки она водителю не дарит, заменяя её на превосходную мягкость и комфорт, в паре с которыми идут и заметные крены в крутых поворотах. Хотя некоторая часть их, вероятно, является заслугой возраста пружин и амортизаторов. А вот трасса – это всецело ее стихия: тяжелая, почти 1800-килограммовая машина (за счет системных усилений кузова без крыши C70 весит заметно больше S40, на базе которой построена) идет в любую погоду, как линкор, игнорируя и ветер, и снежные бурты между полосами зимой. Руль с 2,5 оборота от упора до упора нельзя назвать откровенно «пустым», но спортивному драйву отдача на нем не соответствует.

Установленная под капотом 230-сильная 2,5-литровая «турбопятерка» – флагманский мотор для этого кабриолета. Характер этого бензинового мотора прямо-таки дизельный в самом лучшем смысле этого слова! Двигатель низкооборотный, полноценный подхват турбины начинается практически с 1700 оборотов, и сотня разменивается за 8,3 секунды. Тем более что тут еще и не 230 паспортных сил, а честных 253 при максимуме мощности не на 5000 об/мин, а на 5500, поскольку «цэшка» имеет заводской «чип» от вольвовского подразделения Polestar, что подтверждено соответствующими документами и шильдиками. Презрительное прозвище «турбожужжалка» на эту машину не распространяется – в городских условиях мотор редко крутится выше 2500 оборотов, да и с динамичной ездой больше 4000 не раскручивается. Например, 160 км/ч – это 3500 оборотов на 5 передаче.

Не вполне типично (опять-таки исключительно в позитивном смысле) ведет себя и трансмиссия. Изначально, со слов Дмитрия, машина демонстрировала чудноватый характер. Если нажать резко на газ, но по каким-то причинам тут же бросить его, передумав интенсивно разгоняться, коробка тупила, не понимая, что делать. Да и в целом переключалась явно рановато, на 1800-2000 оборотов, не давая двигателю как следует покрутиться даже с поправкой на его низкооборотность. Но после вмешательства в прошивку все изменилось: минимальные обороты переключения повысились до 2200, максимальные – до 4200. Поднялась и планка отсечки в спортрежиме – до 6200 об/мин. Коробка стала адекватнее и лучше «состыковалась» с мотором. Расход при этом – весьма дружелюбный: по городу при активной езде кабриолет сжигает около 13 литров, а по трассе при средней скорости 120-130 – около 10.

История модели

Открытые кузова никогда не были сильной стороной гётеборгских инженеров. Да, кабриолеты под маркой Volvo строились в самые разные годы, но в полной мере массовыми моделями их назвать было нельзя. Фактически первым действительно массовым серийным автомобилем со складной крышей под шильдиком со стрелочкой стал купе-кабриолет C70 (1997-2005). Изначально это было двухдверное купе на базе модели 850, но к нему быстро добавилась версия с мягким складным тканевым верхом.

Во втором поколении C70 (2006-2013) версия купе со стационарной крышей исчезла, и остался лишь кабриолет, став единственным благодаря замене мягкой складной крыши на трехсекционную жесткую и объединив таким образом две модификации в одну. Вторая генерация C70 строилась уже на глобальной платформе P1, на которой выпускались также модели Ford и Mazda. У Volvo на этой платформе в те годы вышли четыре машины – хэтчбек C30, седан S40, универсал V50 и как раз кабриолет C70. Проектирование кузова и механизма крыши открытой модели велось совместно с известным итальянским кузовным ателье Pininfarina.

Автомобили будут поставляться в РФ из Южной Кореи, на все машины марки распространяется официальная гарантия в течение пяти лет.

О том, что южнокорейский бренд KGM (сокращение от KG Mobility) готовится выйти на российский авторынок, стало известно в ноябре 2024-го. Как Kolesa.ru сообщал ранее, это название теперь принадлежит марке, которая ранее была известна как SsangYong. Эксклюзивным дистрибьютором продукции KGM в РФ на сегодняшний день является АО «Рэкс Моторс». Известно, что российская линейка насчитывает четыре модели: внедорожник Rexton, а также кроссоверы Tivoli, Korando и Torres.

Теперь в местном офисе обнародовали стартовые цены всей линейки. Так, за маленький кроссовер Tivoli просят не менее 3 590 000 рублей. Отметим, с тех пор, как модель покинула российский рынок, она успела обновиться, так что он представлен в посвежевшей версии. Габаритная длина паркетника равна 4255 мм, ширина – 1810 мм, высота – 1620 мм, а расстояние между осями – 2600 мм. Объём багажника составляет 423 литра, а при сложенном втором ряде – 1115 литров. Привод у этой модели может быть только передним.

Далее в иерархии местной линейки располагается KGM Korando, который на домашнем рынке дебютировал в 2019 году (ещё под маркой SsangYong). В России стартовый ценник этого среднеразмерного кроссовера составляет 4 390 000 рублей. По своим габаритам он чуть компактнее Volkswagen Tiguan второго поколения, который ранее выпускался в РФ. Длина Korando равна 4450 мм, ширина – 1870 мм, высота – 1620 мм, а колёсная база – 2675 мм. Объём багажника составляет 551 литр, со сложенным задним диваном показатель увеличивается до 1248 литров. Привод может быть передним или полным в зависимости от версии.

Покупка ещё одного кроссовера в российской линейке KGM – Torres – обойдётся как минимум в 5 150 000 рублей. Он дебютировал в 2022-м, годом позже обзавёлся электроверсией EVX с иной внешностью и салоном, а в 2024-м такой интерьер получил и кроссовер с ДВС. У этого SUV (в РФ планируется продавать только вариант с «традиционной» начинкой) длина равна 4705 мм, ширина – 1890 мм, высота – 1710 мм, расстояние между осями – 2680 мм. Багажник вмещает в себя 703 литра, а если сложить задний ряд грузовое пространство увеличивается до 1662 литров. Привод – передний или полный.

Под капотом у всех трёх перечисленных кроссоверов – KGM Tivoli, Korando и Torres – располагается 1,5-литровая турбочетвёрка, мощность которой равна 163 л.с., а максимальный крутящий момент – 280 Нм. В пару к этому мотору предлагается шестиступенчатая автоматическая коробка передач фирмы Aisin. Все паркетники будут предложены в России в трёх комплектациях: City, Dream и Icon.

Стартовая цена рамного внедорожника KGM Rexton на российском рынке составляет 6 790 000 рублей. Актуальная модель появилась в 2017 году, а обновление пережила в 2023-м. Габаритная длина SUV составляет 4850 мм, ширина – 1960 мм, высота – 1825 мм, а колёсная база – 2865 мм. Объём грузового отделения равен 1051 литру, а при сложенных сиденьях второго ряда его можно увеличить до 1977 литров. У модели подключаемый полный привод с понижающей передачей.

На российском рынке внедорожнику положена бензиновая 2,0-литровая турбочетвёрка, отдача которой равна 225 л.с., а максимальный крутящий момент – 350 Нм. В комплект ему тоже идёт шестиступенчатый автомат. KGM Rexton, занимающий место флагмана линейки, будет предлагаться только в двух исполнениях – Dream и Icon.

Ожидается, что автомобили бренда KGM появятся у российских дилеров уже в следующем месяце. Напомним, на местный рынок машины будут поставляться из Южной Кореи, на них распространяется официальная гарантия в течение пяти лет. Как сегодня рассказал Дром, в дальнейшем SUV для РФ могут начать собирать на калининградском Автоторе.