Месяц: Февраль 2025

Марка Chevrolet рассекретила свой новый компактный паркетник. Модель не разработана американцами самостоятельно – эмблему Шеви получил «китаец» Baojun Yep Plus.

После мимолетного показа избранной публике в Бразилии и серии тизеров наконец-то появились полноценные официальные изображения нового электрического кроссовера Chevrolet. Картинки опубликовало бразильское же подразделение марки. Одновременно подтверждено, что для модели возродили имя Spark, которое прежде принадлежало компактному хэтчбеку. Если точнее, то для стран Латинской Америки паркетник заявлен как Chevrolet Spark EUV. Вдобавок на корме машины имеется надпись Activ – видимо, это название комплектации.

Пятидверка не является собственной разработкой Chevrolet – это китайский электрокар Baojun Yep Plus (он же Yueye Plus на домашнем рынке) от совместного предприятия GM и SAIC, который дебютировал в прошлом году. В КНР еще присутствует трехдверный «просто» Yep, но для Spark EUV такая модификация не анонсирована.

В плане дизайна экстерьера от донора паркетник Шеви отличается только другими эмблемой и шильдиками. Особенности внешности – «квадратный» кузов, внушительные бамперы, слившиеся с глянцевой черной плашкой светодиодные фары, вертикальные блоки задних фонарей и распашная багажная дверь. Габариты Chevrolet Spark EUV пока не озвучены, хотя они наверняка такие же, как у «китайца». Длина Baojun Yep Plus составляет 3996 мм, ширина – 1760 мм, высота – 1726 мм, колесная база – 2560 мм.

Внутри Spark EUV тоже повторил модель Baojun – разумеется, за исключением логотипа на руле. В салоне установлены отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, между передними креслами расположен «парящий» подлокотник с подстаканниками. Полный список оборудования еще не раскрыт, при этом сообщается, что в Бразилии у кроссовера будет оснащение «с учетом предпочтений местного рынка». В Китае для богатых исполнений Baojun Yep Plus предусмотрены климат-контроль, камеры кругового обзора, круиз-контроль, системы слежения за разметкой и мониторинга «слепых» зон.

О технике также не рассказали. Исходный «китаец» имеет единственный электромотор на передней оси, который выдает 102 л.с. и 180 Нм. Baojun Yep Plus доступен с батареей емкостью 41,9 кВт*ч. Запас хода – 401 км по китайскому циклу CLTC.

Полноценную презентацию Chevrolet Spark EUV проведут в ближайшее время. Помимо стран Латинской Америки электрический кроссовер еще будут продавать на Ближнем Востоке. Ну и напомним, что Chevrolet не впервые «заимствует» модель у китайского производителя. В частности, на развивающихся рынках представлены пикап Chevrolet S10 Max, кроссоверы Chevrolet Captiva второго поколения и Chevrolet Groove, то есть Maxus T70, Baojun 530 и Baojun 510 с другой эмблемой.

Польское тюнинг-ателье Carlex Design продолжает упражняться с легендарным «геликом» и превращает его в удивительные произведения современного искусства на грани и за гранью китча: на днях анонсирован трёхосный парадный пикап в стиле машин для Папы Римского.

Компания Mercedes-Benz за свою историю сделала несколько эксклюзивных версий G-класса для Папы Римского, последний образец был представлен в декабре 2024 года — это пикап на базе электрического Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology.

Польская компания Carlex Design подхватила идею и сделала свой парадный пикап, он получил латинское имя Habemus, которое можно творчески перевести на русский как «обладающий властью» или «властвующий». Carlex Design не утверждает буквально, что её Habemus — это машина для Папы Римского, однако на это намекают характерная белая раскраска, компоновка кузова с центральным вращающимся креслом и жёлто-белые флажки на передке, напоминающие флаг Ватикана, но лишённые герба папского престола.

Вряд ли Ватикан закажет себе Habemus, потому что, во-первых, «гелик» у Папы уже есть, а во-вторых, Habemus избыточно крут для духовного лица: в отделке использовано много позолоты, кресла — слишком вычурные на вид, центральное выглядит как трон модного стримера. Но какой-нибудь состоятельный и очень эгоцентричный клиент вполне может заказать себе трёхосный «папский» G-класс от Carlex Design и ездить на нём по своей резиденции, приветствуя подданных из кузова.

Какая версия G-класса легла в основу Habemus, польская компания не сообщает — возможно, тот же 587-сильный электрический G 580, к которому приделали третью ось, а, возможно, и топовая бензиновая версия G 63 с 585-сильным V8. Машины от Carlex Design вообще в первую очередь про эстетику, а во вторую — про технику.

В «папском» пикапе несложно заметить элементы декора представленного в прошлом году проекта проект G-Vintage, при этом по мерках Carlex Design трёхосный Habemus выглядит немного стерильным, ему не хватает фирменных «фишек» польского ателье, а именно бешено дорогой крокодильей кожи Himalaya, резьбы по дереву с инкрустацией, сложных градиентных цветов с алмазной пылью, гравировки по металлу и прочих художеств, за которые публика обожает Carlex Design.

Для сравнения покажем свеженький «гелик» Himalaya от Carlex Design, выполненный примерно в той же цветовой гамме, что и Habemus, но с гораздо более тщательной и изысканной деталировкой. Заявленный тираж Himalaya — 7 шт., цены на свои машины польская компания не разглашает.

Японская компания зарегистрировала соответствующий товарный знак в Бразилии, а также продлила действие прав на название Celica в Японии, странах Европы и Штатах.

Марка Toyota начала производство спортивного автомобиля Celica в Японии в конце 1970 года. Эта модель присутствовала на рынке без перерывов до 2006-го: за это время она шесть раз сменила генерацию, а седьмое поколение дебютировало в 1999 году. Первая информация о возможном возрождении спорткара появилась в конце 2023-го, а в ноябре прошлого года конец слухам положил вице-президент концерна Хироки Накадзима: он подтвердил, что производитель готовит новинку, которой достанется имя Celica.

Судя по всему, разработка идёт полным ходом. Занимается проектом, очевидно, спортивное подразделение компании – Toyota Gazoo Racing. Не исключено, что новинке в итоге достанется название GR Celica: как сообщают зарубежные СМИ, именно такой торговый знак Toyota Motor Corporation зарегистрировала в Бразилии (заявка была подана в прошлом месяце, одобрена – на минувшей неделе). Помимо этого, корпорация уже продлила права на название Celica в Японии, странах Европы и США.

Ранее Toyota Celica была глобальной моделью; очевидно новый спорткар с возрождённым именем (его могут презентовать в качестве модели восьмого поколения) тоже будет продаваться по всему миру. Известно, что модель будет представлена на рынке одновременно с Toyota GR86 следующей генерации. Напомним, актуальное купе, ближайшим родственником которого является Subaru BRZ, дебютировало в апреле 2021 года.

Никакой официальной информации о «начинке» будущего спорткара пока нет. Ранее предполагалось, что такая новинка может получить полностью электрическую технику, однако на фоне слабых продаж «зелёных» машин такое решение вряд ли будет принято.

По предварительным данным, Toyota GR Celica могут оснастить новой 2,0-литровой турбочетвёркой, которая на данный момент находится в разработке; ожидается, что отдача этого двигателя составит порядка 406 л.с. Есть вероятность, что спорткару также достанется система полного привода GR-Four (как у актуальных хот-хэтчей Toyota GR Yaris и GR Corolla).

Напомним, в ноябре прошлого года японская компания в рамках тюнинг-шоу SEMA, которое прошло в Лас-Вегасе, презентовала Toyota GR86 Rally Legacy. Как Kolesa.ru сообщал ранее, этот проект представляет собой купе Toyota GR86 с силовым агрегатом и полноприводной трансмиссией от Toyota GR Corolla в боевой раскраске раллийных версий Toyota Celica GT-Four.

Этот уникальный автомобиль оснастили бензиновым турбомотором G16E-GTS объёмом 1,6 литра, его максимальная мощность равна 304 л.с., а крутящий момент – 370 Нм. Двигатель получил особые гоночные настройки, улучшенную систему охлаждения и спортивную выхлопную систему.

Четырехдверка Geely почти не изменилась внешне, зато переделали салон. Кроме того, модель получила новую «начинку».

Гибридный седан Geely Galaxy L6 на платформе CMA стартовал в Китае осенью 2023 года. Он, напомним, стал второй моделью отдельного семейства Galaxy, которое было создано специально для электрифицированных машин (всего сегодня гамма включает уже пять моделей). Несмотря на непродолжительную рыночную карьеру четырехдверка подверглась модернизации. Прием предварительных заказов на обновленный Galaxy L6 открыли в январе 2025-го, а теперь там начались «живые» продажи.

Внешне седан почти не изменился. Так, появились традиционные ручки дверей вместо выдвижных и колеса другого дизайна. Причем для модели отныне предусмотрены лишь 16- или 17-дюймовые диски, тогда как у дореформенной четырехдверки еще были 18-дюймовые. Кроме того, на крыше теперь обычный люк вместо двух стеклянных секций. Габариты прежние. Длина Geely Galaxy L6 равна 4782 мм, ширина – 1875 мм, высота – 1489 мм, колесная база – 2752 мм.

А вот салон перекроили. Тут новые руль, тоннель, экраны приборки и мультимедийной системы. При этом по центру теперь красуется привычный планшет, а не вертикальный. Мультимедиа – с операционной системой Flyme Auto. В списке оборудования богатых комплектаций также заявлены: подогрев передних сидений (водительское – еще с вентиляцией и массажером), штатный видеорегистратор, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения и распознавания дорожных знаков.

Geely Galaxy L6 получил новую технику – она такая же, как у дебютировавшего недавно кроссовера Geely Galaxy Starship 7. В состав системы EM-i следующего поколения входят бензиновый атмосферник 1.5 (111 л.с.) и 218-сильный электромотор. Увы, суммарная отдача не названа. Модернизированный седан доступен с батареей емкостью 8,5 или 19,09 кВт*ч. Только на электротяге четырехдверка с базовым аккумулятором проедет 60 км по циклу CLTC, с топовым – 140 км. Дореформенный Galaxy L6 имеет бензиновую турбочетверку 1.5 (163 л.с.) и 146-сильный электромотор.

Обновленный седан оценили в 82 800 – 109 800 юаней (около 1,08 млн – 1,43 млн по актуальному курсу). При этом первым покупателям положены скидки, с их учетом модернизированный Geely Galaxy L6 обойдется в 79 800 – 106 800 юаней (1,03 млн – 1,4 млн рублей).

Между тем в России скоро тоже появится модель из линейки Galaxy – у нас вот-вот стартуют продажи электрического кроссовера под экспортным названием Geely EX5 (в Китае это Geely Galaxy E5).

Германское тюнинг-ателье Abt Sportsline представило самый совершенный с её точки зрения Audi RS Q8 в исполнении Legacy Edition. Совершенство стоит дорого — от 95 900 евро плюс цена стокового кроссовера.

С момента дебюта Audi RS Q8 в ноябре 2019 года специалисты Abt Sportsline вдоволь поупражнялись с этим самым крутым кроссовером в истории Audi и выпустили несколько своих вариантов, в том числе RS Q8-S, RS Q8-R, и RS Q8 Signature Edition. В прошлом году Audi RS Q8 пережил рестайлинг, а теперь и компания Abt адаптировалась к новому стилю, представив на удивление изящный на вид RS Q8-LE (буквы LE расшифровываются как Legacy Edition).

​Разумеется Abt RS Q8-LE получил новый аэродинамический обвес из углепластика, но не такой агрессивный, как у монструозного 800-сильного Abt RS Q8 Signature Edition, кроссовер больше не кажется грузным (в основном из-за пересмотренного дизайна боковин), а задний бампер с четырьмя выхлопными патрубками теперь и вовсе выглядит шедеврально. Довершают облик ажурные 23-дюймовые чёрные глянцевые диски Abt, между спицами которых хорошо просматривают мощные дисковые тормоза.

Фотографий интерьера кроссовера Abt RS Q8-LE тюнинг-ателье пока не опубликовало, но в нём заявлен дополнительный декор из матового углепластика, обитый алькантарой руль, карбоновые накладки на педалях, новые коврики от Abt, дополнительное освещение и россыпь логотипов Abt.

4,0-литровый бензиновый битурбомотор V8 на стоковом Audi RS Q8 performance выдаёт 640 л.с. и 850 Нм, а на Abt RS Q8-LE — 760 л.с. и 980 Нм, для чего были установлены новый интеркулер и новая система выхлопа из нержавеющей стали вкупе с переписанной программой управления. Адаптивная пневмоподвеска кроссовера также получила от Abt новые настройки ради увеличения остроты реакций, уменьшения кренов и повышения точности управления.

Abt собирается выпустить только 125 экземпляров RS Q8-LE, пакет доработок стоит от 95 900 евро, тогда как стоковый Audi RS Q8 performance сейчас стоит в Германии от 158 200 евро. Итого готовый Abt RS Q8-LE без пробега обойдётся минимум в 254 100 евро.

Баха – это разновидность ралли-рейда с точным и довольно коротким маршрутом. А баха «Россия – Северный лес» – это ещё и первый этап чемпионата России. Как правило, это ещё и морозы, и метели, и очень много снега. Однако в этом году зимняя баха получилась немного другой.

От мотоцикла до Газели

Чем отличается «Северный лес» от остальных этапов чемпионата, так это сезоном: это единственная зимняя снежно-ледовая гонка. В этом году, глядя на мокрые от дождя улицы без крупинки снега, я подумал, что гонка будет грязевая. Это странно, потому что два года назад баха проходила в лютую метель, год назад – в мороз под 30 градусов. Надежды на подобающую зимней бахе погоду уже почти не осталось, когда буквально за несколько дней до старта, в начале февраля, столбик термометра всё-таки опустился ниже нуля и выпал снег. Мороз так и не ударил, но хотя бы на зиму стало похоже. Какое это имеет значение? Для команд –ббольшое.

Как говорят друзья из команды «ГАЗ Рейд Спорт», с которыми я и отправился в Ленобласть на соревнование, в такую погоду приходится перенастраивать машины. Дело в том, что зимой холодный воздух плотнее, чем в летнюю жару, и больше насыщен кислородом. А в этот раз моторы пришлось настраивать для не такой богатой смеси. Ну и к тому же пришлось немного изменить настройки подвески одной из машин: рыхлого снега нет, так что рассчитывать на его амортизацию не приходится. Кстати, почему только одной, а не обеих? «ГАЗ Рейд Спорт» выставляет две Газели NN, почему же работать пришлось с подвеской только одной машины? Ответ простой: быстро это можно сделать только на одной машине – той, что имеет спереди независимую подвеску. На фотографиях это белая «газелька», а едут в ней Алексей Игнатов и Евгений Павлов – обычный экипаж этой машины. На второй Газели, зелёной, будут биться за победу Александр Семёнов и Дмитрий Охотников. То есть, тоже тот самый экипаж, который на этой машине обычно и ездит.

По большому счёту, серьёзных изменений к новому сезону эти автомобили не получили. Они хорошо показали себя в прошлом сезоне (белая машина выиграла чемпионат прошлого года), так что что-то значительно переделывать необходимости нет. Разве что у этой белой «газельки» с независимой передней подвеской появился новый редуктор от серийного полноприводного Соболя NN, и это существенно изменило машину – увеличился дорожный просвет, что позволяет даже с большими ходами подвесок дубасить по ямам, не боясь приложиться о поверхность дороги. Ну а зелёная машина Семёнова и Охотникова осталась без изменений – она и так прекрасна.

Всего до старта было допущено 25 экипажей в четырёх классах: Т1, Т2, Т3 и R. В последнем выступают и Газели, но им, как всегда, нужно не только победить в своём зачёте, но и набрать очки в абсолюте. То есть среди всех участников. А это сделать сложно. Даже в зачёте R есть сильные соперники (например, прототипы Богдана Вавренюка и Михаила Расторгуева), а про абсолют и говорить нечего: обогнать на «газельках» на лесных дорожках больше десятка юрких «кибиток» (багги) и многократного победителя «Северного леса» Бориса Гадасина на мощном прототипе зачётной группы Т1 – это вам не Приору со светофора обставить. Тут попахивает и наглостью, и дерзостью. Правда, в хорошем смысле этих слов.

А вот с кем бороться не придётся, так это с мотоциклистами и квадроциклистами. Их на старт вышло 12 человек, но они выступают исключительно в рамках своей дисциплины – Всероссийского соревнования по моторалли. Говорят, что зимой на мотоциклах гонять проще, чем летом в +30. Чёрт их знает, но со стороны смотреть на мотоциклистов больно и летом, и зимой. Для меня это совершенно непонятные люди, но уважения они заслуживают однозначно.

Баха проходила в течение трёх дней, и мы посмотрим, как развивались события в течение каждого из них.

День первый: старт и пролог 

Старт – это такое место в ралли-рейдах, до которого доезжают все. Дальше – как получится. А пролог – это короткий заезд, от результатов которого зависят стартовые позиции на второй день гонки. Пролог (в нашем случае он составлял 13 км) тоже обычно проходят все, но не всегда быстро. Во-первых, нужно сохранить машину на три дня гонки, за которые в этом году надо было пройти около 830 километров, из них 530 км в режиме «тапка в пол», а во-вторых, у багги даже в прологе могут начать разваливаться вариаторы. Что, собственно, и произошло с Can-Am Maverick X3 XRS Turbo R Никиты Мазепина: из-за неисправности вариатора ему пришлось ехать очень медленно. Подвела техника и экипажи Вячеслава и Эльвиры Папуцких (Yamaha YXZ 1000R) и Алексея Черкесова и Артема Шевелева (Can-Am Maverick XRC Turbo RR). Надо отметить, что трасса для багги оказалась действительно сложной: снег только выпал, буксовать приходилось много, и кибиткам приходилось трудно.

Лучшим в прологе оказался экипаж Дмитрия Воронова и Кирилла Еникеева (Can-Am Maverick XDS Turbo R) команды Team Maria Oparina. Второе место заняли Павел Андреев и Глеб Мокеев из команды 404 Racing Team (Can-Am Maverick XRC Turbo RR), а третье – Борис Гадасин и Дмитрий Кожухов (прототип G-Force Bars) команды G-FORCE Motorsport. Ну а что наши «газельки»? Оба экипажа ехали спокойно, как мне показалось – даже слишком. Алексей Игнатов и Евгений Павлов заняли 11 строчку в абсолюте и третью в своей категории, Александр Семенов и Дмитрий Охотников – 12 место в абсолюте и 4 – в своём зачёте. Ехали парой, друг за другом, в такой же последовательности экипажи и стартовали на втором дне гонки.

Торжественная церемония старта проходит после пролога, и даже не спрашивайте, почему так и где в этом логика. Поэтому в этот же день все экипажи проехали по подиуму на автодроме «Игора Драйв», который давно стал центром «Северного леса», и отправились готовиться ко второму дню гонки. Ну или к первому серьёзному дню: три спецучастка (два по 72 км и один 111 км) – это не 13 километров пролога. Это уже совсем другая история. 

День второй: погода вносит коррективы

Скажу откровенно: журналисты и фотографы радовались непривычно тёплой погоде «Северного леса». Пусть снега и не слишком много, лес не больно-то и северный, но это всё же лучше, чем лязгать на морозе зубами и покрываться слоем инея и снега, стоя где-нибудь на фототочке в ожидании очередной пролетающей мимо кибитки. А вот пилотам тёплая погода и особенно небольшое количество снега не слишком удобны. Дело не только в том, что моторам приходится работать в более сложных условиях, но и в том, что у них толком нет снежных брустверов вдоль трассы, которые обычно хотя бы как-то защищают их от ёлок и сосен на обочинах. Слетишь с дороги – влетишь в дерево. Перспектива так себе, поэтому уже в прологе некоторые делали на это поправку и не рысачили, как безумные (хотя обычно именно рысачат). Но на второй день многое изменилось. Во-первых, внезапно похолодало, и минус 15-18 градусов после оттепели – это уже настоящая зима со льдом под колёсами. Во-вторых, день полноценно гоночный, поэтому сильно осторожничать было уже нельзя. Ну и понеслось…

Первым должен был стартовать экипаж Вячеслава Папуцкого Yamaha YXZ 1000R, но не вышло – подвёл мотор, и выйти на старт не удалось. Поэтому первым выехал экипаж Дмитрия Черкесова на Can-Am Maverick XRC Turbo RR, но лидером на первом круге стал экипаж Дмитрия Воронова на Can-Am Maverick XDS Turbo R. Следом пришёл экипаж Анастасии Нифонтовой на Can-Am Maverick Max XRS Turbo RR, затем – Борис Гадасин на своём G-Force Bars. И этот первый спецучасток оказался самым сложным: помимо скользкого льда здорово мешали ещё и ручьи, которые приходилось преодолевать вброд, ломая толком не вставший лёд. В итоге слишком быстро ехать не получалось. Многие надеялись, что днём потеплеет, а трасса после первого круга будет более раскатанной. Зацеп должен был стать лучше, скорости – выше. Отчасти так оно и произошло: дорожку раскатали. Но то ли нервы стали подводить, то ли кто-то слишком поверил в себя. В итоге начались сходы, причём один за другим.

Нива ВАЗ-21214 Мансура Еникеева отказалась ехать на второй спецучасток даже по лиазону (то есть, по участку маршрута, проходящему по дорогам общего пользования). На самом участке сошли экипажи Михаила Расторгуева на Nissan Pathfinder и Ивана Паристого на УАЗ Карго. Экипаж Александра Семёнова и Дмитрия Охотникова на зелёной Газели NN на одном из поворотов вылетел с трассы, и обратно его вернул Андрей Динабург на своей Toyota LC 200. Андрею – спасибо, а нам обидно. Но на следующем спецучастке сошли ещё и Андрей Рудской, и Богдан Вавренюк. Дмитрию Воронову пришлось менять ремень ГРМ, и это тоже потеря времени. Впрочем, он смог отыграться на четвёртом спецучастке и показал на нём лучшее время, оставив позади и Анастасию Нифонтову, и Бориса Гадасина. 

Так получилось, что множество сходов среди экипажей в зачёте R практически досрочно обеспечили победу Алексею Игнатову: у него просто не осталось соперников. Он спокойно и уверенно пришёл на финиш третьего спецучастка первым в своём зачёте и 11 в абсолюте. Его коллега по команде Александр Семёнов после вылета с трассы немного отстал в общем зачёте, но в «рейд-спорт» остался вторым, уступив лишь Игнатову. Только не надо думать, что ребята просто катались, как дети на саночках. Нет, попотеть им пришлось знатно: дорожки скользкие и узкие, особенно для Газелей, так что давить педали и крутить руль они были вынуждены активно. И Игнатову отчасти было проще: независимая подвеска его машины более подходящая для активной рулёжки, чем неразрезной мост машины Семёнова. Но справились с задачей они оба. Правда, штурманы жаловались: им было скучно по причине не слишком сложной навигации. Что ж, пусть пока отдыхают – сезон только начинается, будут вкалывать в песках.

По результатам двух этапов первым в абсолюте стал Борис Гадасин (который в своём зачёте Т1 гоняется сам с собой – он в этом классе единственный участник), второй – Анастасия Нифонтова, третьим – Дмитрий Воронов. Но есть ещё один день, в который всё ещё может измениться.

День третий: всё закончилось, всё только начинается

Третий день отличался от первых двух тем, что трассы всех спецучастков были уже хорошо раскатаны. Появилась возможность ехать быстрее, что неотвратимо вело к росту накала борьбы за места на подиуме – то есть, многие дубасили с тапкой в пол. И если кому-то это помогло выйти в лидеры, то другим помешало добраться до финиша без приключений. Хотя некоторым не помешали и приключения. Например, Борису Гадасину, на машине которого отказали тормоза. В это трудно поверить, но даже вылетев несколько раз с трассы, Борис всё же показал лучшее время в абсолюте и пятый раз подряд выиграл «Северный лес»! В зачёте Т1 он, конечно, выиграл тоже. А Дмитрий Воронов (команда Team Maria Oparina) на своём багги выехал с трассы и коварно напал на дерево, а потом ещё и останавливался заменить ремень, но всё равно смог взять бронзу. Анастасия Нифонтова ехала в несвойственной ей аккуратной манере, но, может быть, как раз по этой причине она и смогла стать второй в абсолюте и первой в своём классе Т3. В Т2 первым стал Андрей Динабург на Toyota LC 200. 

Ну а что в зачёте R? А в «рейд-спорте» обошлось без сюрпризов. Пытаться сдвинуть Гадасина на его прототипе с первого места в абсолюте цели не было (это просто невозможно), да и с багги из класса Т3 биться бесполезно: этим кибиткам в лесу места достаточно, а «газелькам» на узких дорожках тесно. Поэтому экипажи из «ГАЗ Рейд Спорт» спокойно прошли трассу финального дня в комфортном режиме и заняли первое и второе места (Игнатов/Павлов и Семёнов/Охотников соответственно) в своей группе. Тут они выполнили программу максимум. Да и бронза в командном зачёте – это тоже очень достойный результат. Первое место в командном зачёте забрала S&A Racing, второе – G-FORCE Motorsport.

О том, что скучной баха не была точно, говорит то, что из 25 стартовавших автомобильных экипажей до финиша добрались только 19, из 13 спортсменов в моторалли – 10. У последних в квадроциклах первым стал Даниил Власов, в классе открытый – Андрей Кукуц, а в классе 450 – Расул Шемиунов.

Первая гонка закончилась, а сезон только начинается. Теперь мы будем ждать апреля, когда в Элисте будет дан старт Кубку России. Затем нас ждёт «Золото Кагана 2025» и множество других гонок. Начало сезона вышло интересным, посмотрим, что будет дальше.

Эксперты Авито Авто провели опрос, в котором приняли участие более 10 000 человек, и выяснили планы россиян на покупку авто в текущем году. Оказалось, что 36% респондентов планируют приобрести автомобиль в 2025 году, при этом 15% хотели бы купить автомобиль без пробега. 

Опрос показал, что самой распространенной причиной для покупки автомобиля является желание получить более современное ТС с другими характеристиками – об этом заявили 33% аудитории. На втором месте по популярности оказалась плановая замена используемого автомобиля (23%). Еще 22% рассказали, что планируют взять свой первый автомобиль, а 17% назвали причиной то, что нужно либо приобретать новую машину, либо вкладываться в ремонт той, которая уже находится в собственности.

Результаты исследования говорят о лидерских позициях внедорожников и кроссоверов в России: 46% респондентов хотели бы купить ТС именно в таком кузове. На втором месте по популярности оказались седаны (28%), а на третьем – универсалы (25%).

В среднем респонденты хотели бы приобрести машину за 2,03 миллиона рублей. Минимальная средняя сумма зафиксирована в ответах жителей Дальневосточного федерального округа – 1 742 818 рублей, а максимальная – у респондентов из СЗФО (2 176 613 рублей).

Самыми значимыми параметрами при выборе, помимо стоимости, стали практичность и комфортность автомобиля, включая размер салона и багажника, наличие климат-контроля и т.д. – эти факторы назвали 55% опрошенных. Второе и третье место по популярности заняли стоимость владения авто и его технические характеристики (по 52%).

Искать и выбирать автомобиль 59% опрошенных планируют в салонах дилеров, а 53% – на сайтах объявлений, среди которых и Авито Авто. 39% респондентов будут изучать сайты дилеров, и лишь 23% хотят искать ТС через знакомых.

Бензиновый Porsche Macan второго поколения предсказуемо оказался производной от Audi Q5 третьего поколения, он призван выправить кривую продаж Porsche, загибающуюся из-за завышенных ожиданий от электромобилей.

Неадекватная (завышенная) оценка рыночного потенциала электромобилей привели компанию Porsche на грань кризиса, что выражается в снижении продаж и прибыли, особенно на китайском рынке. В качестве реактивных мер Porsche собирается сокращать рабочих и перекраивает будущую модельную линейку в новой парадигме, которую можно кратко сформулировать так: меньше электромобилей, больше моделей с ДВС. Только в этом году Porsche потратит около 800 млн евро на обновление «углеводородной» линейки, ключевой моделью в ней является среднеразмерный кроссовер Macan, который долгое время был локомотивом продаж и кормил компанию Porsche.

Бензиновый Porsche Macan первого поколения выпускается с 2014 года и является, по сути, техническим клоном Audi Q5 первого поколения. Европейский рынок «первый» Macan покинул в прошлом году из-за ужесточившихся правил кибербезопасности, которым он не соответствует, но пока доступен на других рынках, хотя ясно, что его карьера стремительно движется к закату.

В прошлом году Porsche представила электрический Macan на платформе PPE (Premium Platform Electric) — изначально предполагалось, что он полностью заменит уходящий бензиновый Macan. Сегодня уже очевидно, что электрический Macan не будет продаваться в таких же количествах, как бензиновый, поэтому Porsche в пожарном порядке разрабатывает бензиновый Macan второго поколения, о чём, впрочем, пока официально не объявлено.

На днях фотошпионы нащёлкали новые модели Porsche во время дорожных тестов на севере Европы, среди них был и новый бензиновый Macan, точнее закамуфлированный Audi Q5 третьего поколения с изменённой формой бамперов — фотографии можно посмотреть, например, на сайте Carscoops. Напомним, что «третий» Audi Q5 справил премьеру в сентябре прошлого года, в его основе лежит платформа PPC (Premium Platform Combustion), пока он предлагается всего в дух бензиновых версиях — базовой Q5 2.0 TFSI (204 л.с.) и спортивной SQ5 3.0 TFSI (367 л.с.). В аналогичных версиях предлагается и новый купеобразный Audi Q5 Sportback.

За основу тестового прототипа нового бензинового Макана взята ещё не вышедшая plug-in гибридная версия «третьего» Audi Q5, на что указывают для люка на задних крыльях (справа и слева). Возможно, новый бензиновый Macan будет предлагаться только как plug-in гибрид — во всяком случае, в Европе, чтобы Porsche могла вписаться в требуемый норматив по выбросам СО2, но на других рынках, например, в США и на Ближнем Востоке, вполне можно ожидать и чисто бензиновых версий без электрических довесков.

Добавим, что бензиновые версии Cayenne и Panamera в свете новых рыночных реалий надолго останутся в модельном ряду Porsche, а у грядущего флагманского электрического кроссовера, известного как проект K1, тоже, по слухам, будет версия с ДВС, в связи с чем весь проект К1 отложен на неопределённый срок, так как ему необходим реинжиниринг.

Единственная модель, которая рискует остаться без ДВС, — это младший спорткар Porsche 718: пока нет никакой информации о том, что в новом поколении у него будут бензиновые версии. Между тем электрический Porsche 718 задерживается из-за проблем с поставщиком батарей и других технических трудностей, тогда как его бензиновый предшественник уже практически покинул европейский рынок вслед за бензиновым Macan — в продаже остались только дорогие топовые версии RS.

Компания Chery готовится запустить в продажу новую большую четырехдверку. На родине модель будет доступна в виде подзаряжаемого гибрида.

О старте производства седана Chery Fulwin A9 было объявлено еще осенью прошлого года, но новинка пока только готовится к выходу на домашний рынок. Так, сегодня компания опубликовала очередную порцию фирменных изображений. И если прежде Chery пиарила в основном серебристые и черные машины, то кузов четырехдверки на свежих картинках окрашен в новый цвет – темно-вишневый.

Напомним, в Поднебесной Fulwin (на китайском звучит как Fengyun) – это отдельное семейство, которое было создано специально для электрифицированных машин. Сейчас в линейку входят седаны Fulwin A8 и A8 L, кроссоверы T6, T8, T9 и T10. У всех перечисленных моделей есть аналоги под материнской маркой Chery. А вот ближайшим родственником Fulwin A9 является Exeed Sterra ES (на экспортных рынках, включая Россию, это будет Exlantix ES).

Точные габариты «девятки» все еще не раскрыты. Ранее в Chery сообщили, что длина Fulwin A9 составляет «более 5 метров», ширина – «почти 2 метра», колесная база – «более 3 метров». Среди особенностей внешности – гладкий «нос» со множеством встроенных диодных элементов, крупные колеса и сделанные в виде единой плашки задние фонари. Для модели также предусмотрен лидар.

В салоне установлены отдельные экраны приборки и мультимедийной системы. Кроме того, наряду со стандартной пятиместной версией седану обещано четырехместное исполнение: между задними креслами такого Chery Fulwin A9 будет массивная «тумба» с пультом и отсеком для мелочевки, плюс между спинками нашлось место для холодильника.

Модель предложат в виде подзаряжаемого гибрида с фирменной системой C-DM. По предварительным данным, в состав установки входят бензиновый турбомотор 1.5 (143 л.с.) и электродвигатель мощностью 204 л.с. Будет и полноприводная версия с двумя электромоторами, но суммарная отдача еще не объявлена. Наконец, для четырехдверки предусмотрена адаптивная подвеска.

Полноценную презентацию Chery Fulwin A9 должны провести в ближайшее время.

Исполнение с индексом 40 есть как у «обычного» полностью электрического паркетника немецкой марки, так и у его купеобразной версии. Запас хода на одной зарядке у этих модификаций равен 412 и 423 км соответственно.

Марка Audi, входящая в немецкий концерн Volkswagen, представила серийные версии компактных кроссоверов Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron, базирующиеся на модульной платформе MEB, весной 2021 года. Обновление эти «зелёные» паркетники пережили осенью 2023-го. Показатели их продаж на старосветском рынке в целом неплохие. По данным JATO Dynamics, за прошлый год Audi Q4 e-tron разошёлся в Европе тиражом в 48 094 экземпляров (на 2% больше, чем годом ранее), а выбор в пользу Q4 Sportback e-tron за тот же период сделали 21 189 клиентов (на 5% меньше).

Теперь в компании рассказали о том, что в середине текущего месяца на рынок вернётся версия начального уровня с индексом 40. Она будет доступна и для «обычного» электрического паркетника, и для его купеобразной версии. Отметим, согласно официальному сайту бренда на домашнем рынке, в Германии, сейчас стартовые исполнения модели имеют дополнительный индекс 45 (хотя ещё летом прошлого года было анонсировано возвращение базовой версии с индексом 35), а топовые – 55.

Audi Q4 40 e-tron и Q4 40 Sportback e-tron оснащаются тяговой батареей ёмкостью 63 кВт*ч (потребителю из них доступно 59 кВт*ч). Запас хода на одной зарядке у паркетника со стандартной крышей равен 412 км, тогда как дальнобойность кросс-купе с этим аккумулятором составляет 423 км. При быстрой зарядке пополнить батарею с 10 до 80% можно за 24 минуты; а за 10 минут зарядки батареи хватит примерно на 150-155 км (в зависимости от версии).

Паркетники в версии начального уровня оснащаются единственным 204-сильным электромотором, расположенным на задней оси. На разгон с места до «сотни» им требуется 8,1 секунды, а максимальная скорость равна 160 км/ч. Audi Q4 40 e-tron и Q4 40 Sportback e-tron могут буксировать прицеп массой до 1000 кг при 12-процентном уклоне и 1200 кг – при 8-процентном уклоне.

В список стандартного оборудования вернувшейся версии «зелёных» кроссоверов входят: подогрев передних кресел, электропривод багажной двери, которую можно открывать с помощью движения ног, виртуальный щиток приборов диагональю 10,25 дюйма, а также мультимедиа с интегрированной навигационной системой Audi MMI.

Стоимость Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron в исполнении начального уровня уже известна. На домашнем рынке, в Германии, «обычный» кроссовер с индексом 40 обойдётся минимум в 46 150 евро (эквивалентно примерно 4,49 млн рублей по текущему курсу), а цена его купеобразной модификации стартует с отметки 48 150 евро (около 4,69 млн рублей).

Как Kolesa.ru сообщал в конце прошлого месяца, сейчас Audi готовится к скорому закрытию своего завода в Брюсселе (Бельгия): на нём пока что налажен выпуск полностью электрических кроссоверов Q8 e-tron и Q8 Sportback e-tron. Известно, что последний экземпляр сойдёт с конвейера 28 февраля.