Несколько дней назад в Сети были опубликованы первые шпионские фотографии прототипа нового большого седана Jaguar, что стало для нас поводом представить, как он будет выглядеть.
Последним флагманом британской марки был Jaguar XJ пятого поколения, который дебютировал в 2009 году и продержался на конвейере до лета 2019 года. Уже в то время проходили испытания прототипы следующего поколения, и мы не так давно показывали, каким должен был получиться автомобиль. Однако в итоге компания решила кардинально сменить концепцию не только дизайна, но и позиционирования: теперь Jaguar планирует составить конкуренцию таким маркам, как Bentley и Rolls-Royce. И первенцем нового стиля станет большой 4-дверный седан, тестовые образцы которого на днях были замечены фотошпионами.
У нового флагмана нет ничего общего с другими моделями марки, что было видно уже на примере недавнего концепта Type 00, который продемонстрировал новое дизайнерское направление. От последнего серийный автомобиль отличает, прежде всего, тип кузова: если концепт был двухдверным купе с покатой задней частью, то прототипы представляют из себя вполне классические трёхобъёмные седаны и четырьмя дверьми. Передняя часть во многом будет схожа с концептом, разве что блоки фар станут более крупными. Сохранится огромная колёсная база с длинным капотом, позволяющая разместить за передними колёсами весьма немаленькие лючки для подзарядки, относительно простой дизайн боковин, «скрытые» передние стойки, как у родственных моделей Range Rover. У последних, судя по всему, будут позаимствованы выдвижные дверные ручки. Боковое остекление очень узкое, а дверные окна сделаны безрамочными. Пока наиболее скрытой является задняя часть, здесь лишь частично проглядываются элементы задней светотехники: можно ожидать появление горизонтальных светодиодных полосок во всю ширину кормы. Мы изобразили вариант как с обычным задним стеклом, так и с глухой заглушкой подобно концепту (на прототипах этот элемент пока под толстым слоем маскировки).
Рендер нового флагмана Jaguar
Новый флагманский седан, как и другие будущие новинки Jaguar, будет полностью электрическим т сделанным на разработанной с нуля модульной платформе JEA (Jaguar Electrified Architecture). Другие технические особенности пока не раскрыты, известно лишь, что ориентировочный запас хода может составить порядка 770 км по циклу WLTP, а быстрая зарядка позволит за 15 минут увеличить километраж на 320 км. Мощность силовой установки при этом ожидается в районе 1000 л.с.
Премьера новинки ожидается в следующем году, а её цена будет существенно выше, чем у других моделей Jaguar.
Между тем, в конце прошлого года дебютировал рестомод TWR Supercat, сделанный на базе купе Jaguar XJS.
Эксперты Авито Авто проанализировали данные за 2024 год по предложению на автомобили с пробегом от профессиональных продавцов – предпринимателей, которые занимаются подготовкой и перепродажей автомобилей. Оказалось, что в прошедшем году чаще других автомобилей они размещали на Авито Авто объявления о продаже автомобилей ВАЗ (LADA), а также авто корейских и японских марок.
По данным Авито Авто, лидером по доле в предложении от профессиональных продавцов стала марка ВАЗ (LADA): на нее пришлось 23,4% от всех объявлений, опубликованных этой категорией продавцов. Также в топ-5 вошли Toyota (7,1%), Hyundai (5,8%), Kia (5,5%) и BMW (4,4%).
Среди моделей в предложении от профессиональных продавцов лидирует ВАЗ (LADA) Priora, чья доля составила 3,6%. Следующие три места достались другим моделям этого же бренда: Granta получила долю в 3,2%, 2114 Samara – 2,4%, а Kalina – 2,3%. Замыкает топ-5 Ford Focus с 2,2%.
Заметим, что в топ-10 2023 года входили эти же модели. Лидером по динамике числа объявлений год к году оказался ВАЗ (LADA) Granta: по сравнению с 2023 годом прирост предложения от профессиональных продавцов составил 30,4%.
Топ-10 автомобилей под доле в предложении от реселлеров, 2024 г., Россия, Авито Авто
МаркаМодельДоля в предложении от реселлеровВАЗ (LADA)Priora3,6%ВАЗ (LADA)Granta3,2%ВАЗ (LADA)2114 Samara2,4%ВАЗ (LADA)Kalina2,3%FordFocus2,2%HyundaiSolaris1,7%ToyotaCamry1,5%ВАЗ (LADA)4×4 (Нива)1,5%KiaRio1,4%ВАЗ (LADA)21071,4%
Наверняка вы этого ещё не заметили, но на российском рынке недавно появился новый автомобильный бренд – Soueast. Продажи моделей S09 и S07 стартовали в самом конце 2024 года, а теперь мы испытали обе новинки на дорогах. Начнём с флагманской «девятки».
История марки началась с компании South East (Fujian) Motor Co, которая выпускала под брендом Soueast лицензионные модели Mitsubishi с 1995 года. После завершения сотрудничества в 2000-х китайцы производили автомобили собственной разработки, а в 2024 году марка перешла под контроль концерна Chery. По сути, Соуи́с (по официальной версии, название читается именно так) представляет собой суббренд Jetour, поскольку обе нынешних новинки базируются на моделях именно этой марки. Занятно, что представители бренда дистанцируются от слов South и East – никакого, говорят, юго-востока! Наименование якобы происходит от слов Soul и Easy – такая вот лёгкость бытия. А ещё, несмотря на фактическую принадлежность к Chery, в Soueast на всякий случай подчёркивают, что это вполне себе самостоятельный бренд со своей отдельной дилерской сетью – тут сложно поспорить, на официальном сайте указано уже четыре с лишним десятка дилеров по всей стране.
Что ты такое
Кроссовер S09 построен на базе рестайлингового Jetour X90 Plus. Но если Джетур продаётся в РФ только с роботом и передним приводом, то Soueast доступен и с автоматом, и с полноприводной трансмиссией – платформа T1P разработки Chery позволяет довольно гибко комбинировать разные агрегаты. «Девятка» предлагается на российском рынке с двумя моторами, парой коробок передач и двумя типами привода.
Двигатель SQRF4J16C объёмом 1,6 литра и мощностью 190 л.с. доступен только с 7-ступенчатым роботом DF727 и передним приводом. С 2,0-литровым мотором SQRF4J20 мощностью 197 л.с. уже возможны варианты: в случае переднего привода с ним агрегатируется 7-ступенчатый робот 738DHA, а полноприводная версия оснащается только 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом 840AHA китайского производства. Задние колёса подключаются через многодисковую муфту марки BorgWarner.
Сборник цитат
Превращение Jetour в Soueast не обошлось лишь сменой шильдиков – внешность у S09 своя. Фирменный стиль марки диктует наличие светящейся «моноброви» и небольших прямоугольных фар головного света у обеих моделей – точь-в-точь как на Lixiang. Но у Соуисов есть ещё и решётка радиатора – у «девятки» она украшена узором в мелкие треугольники и вдобавок подсвечивается по периметру.
А вот сзади S09 выглядит как типовой китайский кроссовер – совершенно ничего особенного. Удивляет только орнамент из трёхлучевых звёзд в фонарях, и это не единственная отсылка к Mercedes-Benz. Доступных цветов шесть: чёрный, тёмно-серый, светло-серый, белый, синий и зелёный. Кузов, как пояснил технический специалист марки, оцинкован «по крышу», включая оконные рамки дверей, но они почему-то обработаны только с внутренней стороны.
Архитектура интерьера тоже кажется знакомой. Прежде всего в глаза бросается 15,6-дюймовый центральный дисплей – мультимедийная система работает на процессоре Snapdragon 8155 и может похвастать завидным быстродействием и откликами на касание тачскрина. Другое дело, что взаимодействовать с экраном приходится гораздо чаще, чем хотелось бы, потому что никаких кнопок на центральной консоли больше нет, не считая нескольких сенсорных клавиш управления климатом и «аварийки». Даже для регулировки температуры воздуха в салоне приходится лезть в меню. Неудобно.
Интерфейс симпатичный, меню по китайским меркам вполне логичное, но не лишено огрехов перевода. Сам экран там, например, называется «Показ» – надо же было так перевести слово Display! Ну и слишком много места на экране отведено под картинки, которые просто выполняют роль обоев рабочего стола – как на персональном компьютере. Есть поддержка Apple CarPlay, а позже, с очередным обновлением софта, обещают добавить и Android Auto. У 10,25-дюймовой панели приборов приятная графика, но интерфейс сумбурный – разобраться в сплетении букв и цифр непросто даже на стоянке, а уж на ходу и подавно.
Вообще, компоновка передней панели создаёт ощущение, будто едешь в автобусе – она довольно низкая и плоская. Материалы в салоне неидеальные: несмотря на симпатичные узоры на панели и дверях, впечатление портит грубоватый на ощупь кожзам и бюджетный пластик. Руль а-ля Мерседес удивляет очень тугими металлическими кнопками и барабанчиками, а тачпады на спицах точно так же случайно задеваешь ладонью при быстром вращении.
Простор и удобства
Кресла хороши – в презентации заявлено, что для их набивки использовано восемь пеноматериалов разной жёсткости, и это похоже на правду. Сиденья отлично распределяют нагрузку, мышцы не затекают даже после нескольких часов езды без остановки. Вот бы ещё подушку подлиннее… Геометрия посадки на редкость удачная, прежде всего благодаря диапазонам регулировок. Особенно – руля.
На втором ряду просторно, диван регулируется в продольном направлении и по наклону спинки, но главная фишка обеих моделей Soueast, которой так гордятся китайцы, – трёхрядная компоновка интерьера. Здесь семь мест, хотя последние два скорее номинальные, и взрослым там будет неудобно, если придётся ехать хоть сколько-нибудь продолжительное время. Странно, что пассажиры второго ряда вольны настраивать только скорость обдува, но не температуру воздуха. Впрочем, третьему ряду и вовсе достались только дефлекторы в потолке. Доступных цветов салона три – чёрный, коричневый и даже зелёный.
Динамика и шум
Обзорность с водительского места отличная, зеркала регулируются в широком диапазоне. Наш тест S09 начался со скоростного участка – на загородных трассах кроссовер показывает неплохую динамику и резво разгоняется во всём диапазоне разрешённых скоростей. По крайней мере 2,0-литровая версия – на тесте были представлены только такие. Педаль газа показалась очень лёгкой и отзывчивой, в городском трафике будто даже чересчур.
А вот автомат откровенно ленив: переключается словно с неохотой, а иногда и наоборот, с неуместной суетой. Подрулевых лепестков у «девятки» нет, так что пощёлкать передачами вручную можно только с помощью селектора, который пытается изображать хрусталь.
Трассовый режим вкупе с промозглой петербургской погодой быстро обнажил один важный недостаток кроссовера – плохо проработанную аэродинамику, из-за которой передние боковые стёкла моментально пачкаются. Их затягивает грязью с дороги и беспрепятственно заливает потоками воды с ветрового стекла. Откровенно слаба и шумоизоляция: громко свистит воздух в зеркалах, воет ветер, но сильнее всего слышен постоянный низкочастотный гул от дороги. Это и гудящие шины, и барабанящие по аркам камни и песок. Даже двойные передние стёкла флагманской «девятки» не спасают.
Вдобавок все стёкла в машине отчаянно запотевают – и ветровое, и боковые. Поэтому приходится постоянно отвлекаться от дороги и включать обдув. Спасибо, что для этого хотя бы предусмотрели отдельную кнопку, пусть и сенсорную. Добавляет проблем ещё и тот факт, что в автоматическом режиме климат работает по-китайски, то есть вместо того, чтобы просто дуть тёплым воздухом, он устраивает типичные «качели» от бодрящего холодного до обжигающего горячего. С явным уклоном в первый.
Жёсткость и безопасность
Подвеска тщательно отмечает все стыки на эстакадах и потряхивает на заплатках асфальта. Жестковато! Но когда мы свернули в лес на извилистые дорожки с плотно укатанным снегом, S09 поехал достаточно упруго – да, на таком покрытии в хорошем темпе машину болтает и подбрасывает, но без дискомфорта. Подвеску ни разу не пробило даже на самых крупных перепадах высот, так что запас энергоёмкости у неё есть. Да и кренится кроссовер весьма умеренно и не досаждает раскачкой на длинной волне.
Курсовая устойчивость неплоха, скоростную прямую Soueast держит уверенно. Рулевое управление подчёркнуто лёгкое, без особой обратной связи и внятного нуля – сплошная «синтетика». У S09 есть несколько ездовых режимов – Eco (экономичный), Normal (нормальный), Sport (спортивный), Snow (снег), Mud (грязь) и Off-Road (бездорожье). Выбираются они крупной шайбой на центральном тоннеле (у переднеприводной версии вместо неё — ещё один подстаканник).
С «Эко» всё понятно – там силовой агрегат быстро уходит на высшие передачи и пытается экономить топливо. «Спорт» – его противоположность, в нём автомат до последнего держит передачу и не стесняется крутить мотор. Причём выигрыша в динамике по ощущениям от этого нет никакого – так, один антураж. «Нормальный» режим оптимален и универсален, а вот разницу между «Снегом», «Грязью» и «Бездорожьем» уловить так и не удалось. По крайней мере – в снегу. Кстати, с ним вообще нужно быть аккуратнее – колёса с тонкими спицами быстро и плотно забиваются снегом. После выезда на асфальт это вызывает такой дисбаланс, что у S09 вдруг появляется отсутствующая в списке опций функция вибромассажа.
В тестовой программе также был предусмотрен спецучасток на взлётно-посадочной полосе аэродрома в окрестностях Сортавалы. Там можно было испытать Соуис на двух «змейках» – медленной и быстрой, а также выполнить классический «лосиный тест». Обошлось без откровений – система стабилизации цепко держит кроссовер на траектории и не допускает аварийных ситуаций.
Здесь загадкой является только алгоритм работы муфты: обычно задние колёса подключаются после пробуксовки передних, но на льду аэродрома передняя ось, будучи обутой в «липучку», почти не перестаёт буксовать. Однако автомобиль от этого не становится однозначно полноприводным: судя по характеру скольжений, в одних и тех же виражах алгоритм подключения задней оси различается. «Девятка» явно не оценила подобные упражнения. Но едет она безопасно, этого не отнять.
Ценовой вопрос
Soueast S09 доступен в трёх комплектациях – Comfort, Comfort Plus и Premium. Базовая стартует от 3 559 000 рублей, за эти деньги предлагается 1,6-литровый мотор и 7-ступенчатый робот. Разумеется, на переднем приводе. Зато уже тут есть 20-дюймовые колёса, электропривод багажной двери, бесключевой доступ и запуск мотора стильной квадратной кнопкой. Все комплектации кроссовера включают «тёплые» опции – подогрев зеркал, ветрового стекла, передних кресел, сидений второго ряда, руля и форсунок омывателя.
За Comfort Plus придётся отдать 3 899 000 рублей, и здесь будет уже 2,0-литровый двигатель с тем же роботом и передним приводом. В списке опций появляются климат-контроль и набор водительских ассистентов – система мониторинга слепых зон (BSD), помощи при смене полосы движения (LCA), предупреждения об опасности при открытии дверей (DOW), предупреждения о риске столкновения при движении задним ходом (RCTA) и предупреждения о риске наезда сзади (RCW).
Комплектация Premium с полным приводом и автоматом обойдётся в 4 099 000 рублей. Она щеголяет бесконтактным открытием двери багажника, вентиляцией передних кресел и многими другими опциями. Также автомобиль оснащён пакетом из более чем 10 электронных систем безопасности, включая адаптивный круиз-контроль (АСС), систему предотвращения лобового столкновения с функцией автоторможения (FCW + AEB), предупреждения о выходе из полосы движения (LDW), автоматическое управление дальним светом (HMA) и многое другое.
Дорого? По сравнению с конкурентами, которыми в Soueast видят такие модели, как Geely Monjaro, Jaecoo J8, GAC GS8, Chery Tiggo 9, Changan CS95 и Geely Okavango, получается, что нет. Ведь ни один из них не обладает заманчивым набором из классического автомата, полного привода и семи мест в салоне, подчёркивают китайцы, а S09 в схожих комплектациях выходит ещё и дешевле.
Впрочем, иначе было бы совсем наивно – только так новая для российского рынка китайская марка может рассчитывать на интерес потребителей. Посмотрим, удался ли Chery этот эксперимент и есть ли вообще разумный предел количеству суббрендов.
Британская марка выпустит особенный вариант модели, получивший прибавку Collins Edition, весьма скромным тиражом – всего пять экземпляров.
Выпуск флагманского внедорожника Range Rover стартовал ещё в 1970 году, при этом презентация SUV актуального пятого поколения прошла в 2021-м, а производство началось в 2022 году. У модели на сегодняшний день уже есть пара спецверсий: так, в сентябре прошлого года дебютировало исполнение Ranthambore, предназначенное для рынка Индии, а в ноябре британцы показали Range Rover SV Orpheus Edition, адресованный исключительно австралийцам. Теперь марка подготовила ещё одну эксклюзивную спецверсию флагмана.
На фото: Range Rover SV Collins Edition
Новое лимитированное особенное исполнение получило название Range Rover SV Collins Edition, эти внедорожники тоже предназначены исключительно для рынка Австралии. Тираж спецверсии решили ограничить всего лишь пятью экземплярами. Удовольствие окажется не из дешёвых: цена каждого такого внедорожника составляет 507 057 австралийских долларов, что эквивалентно примерно 30,9 млн рублей по текущему курсу.
На фото: салон Range Rover SV Collins Edition
Как рассказали в компании, название спецверсия британского внедорожника получила в честь главной улицы в центральном деловом районе одного из важнейших городов страны – Мельбурна (он является вторым после Сиднея по объёму населения). Производитель отметил, что улица Коллинз (Collins Street) представляет собой мельбурнский эквивалент Елисейских полей в Париже, так как здесь сочетаются «современные здания, различные ремесленные мастерские и роскошные бутики».
Кузов Range Rover SV Collins Edition выполнен в созданном специально для этой спецверсии матовом тёмно-сером цвете. Оттенок дополнен черными декоративными элементами, а также глянцевыми вставками на боковинах, в нижней части которых можно увидеть эмблему SV. Профиль украшен 23-дюймовыми серыми легкосплавными дисками, а корпуса наружных зеркал выделили с помощью чёрного цвета.
Есть свои особенности и в интерьере внедорожника, исполнение которого назвали в честь улицы Коллинз. Салон отделан светло-коричневой кожей (цвета тмина) и дополнен декоративными чёрными древесными и керамическими вставками. На креслах и дополнительных подушках есть вышивка с названием спецверсии. Также его можно увидеть на накладках на пороги с отметкой об эксклюзивности SUV – «1 of 5».
Такой внедорожник оснащается мягкогибридной установкой, в основе которой лежит битурбомотор V8 разработки BMW, его объём составляет 4,4 литра, отдача – 578 л.с., а максимальный крутящий момент – 750 Нм. На разгон с места до «сотни» Range Rover SV Collins Edition требуется 4,5 секунды, а его максимальная скорость равна 261 км/ч.
Тем временем, к премьере продолжает готовиться «зелёный внедорожник» Range Rover Electric. В конце минувшей осени производитель опубликовал снимки предсерийного прототипа без камуфляжа в ходе летних дорожных испытаний. Производство этого электромобиля будет налажено на заводе JLR в Солихалле (Великобритания).
Новый для нашего рынка вездеход Tank доступен с безальтернативным турбомотором 2.0 и классическим автоматом. У модели две комплектации.
Прайс-лист рамного внедорожника Tank 400 в РФ опубликовали в конце января, тогда же был открыт прием предварительных заказов. А сегодня местное подразделение марки объявило о старте продаж – в дилерских центрах Tank уже начали передавать машины клиентам, оставившим заявку. Как несложно догадаться по названию, в гамме бренда новинка занимает нишу между моделями Tank 300 и Tank 500.
Tank 400 имеет переднюю двухрычажную подвеску и неразрезной задний мост. Длина внедорожника равна 4985 мм (с учетом наружной запаски на багажной двери), ширина – 1960 мм, высота – 1905 мм, колесная база – 2850 мм. Паспортный дорожный просвет составляет 235 мм. Несмотря на внушительные размеры модель бывает только с пятиместным салоном. Объем багажника – 566 литров, со сложенными спинками второго ряда кресел этот показатель увеличится до 1803 литров.
В России внедорожник представлен исключительно с бензиновой турбочетверкой 2.0 мощностью 245 л.с. (380 Нм), классическим девятиступенчатым автоматом и полным приводом Torque-on-Demand. Между тем в Китае Tank 400 сейчас доступен только в виде подзаряжаемого гибрида с установкой Hi4-T на базе того же 2.0T.
На российском рынке у модели на данный момент две комплектации – Adventure и Premium. Стандартное оснащение включает: защиту мотора и коробки передач, блокировку заднего межколесного дифференциала, рейлинги на крыше, 18-дюймовые диски, фиксированные подножки, полный зимний пакет, вентиляцию передних сидений, трехзонный климат-контроль, виртуальную приборку диагональю 12,3 дюйма, мультимедийную систему с планшетом размером 16,2 дюйма, две площадки для беспроводной зарядки, камеры кругового обзора (есть и функция «прозрачный капот»), адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения, помощи при повороте на бездорожье, помощи при спуске и трогании на подъеме, а также систему выбора режима движения (в том числе, режим «Эксперт»).
Топ-версия Premium дополнительно имеет блокировку переднего межколесного дифференциала, кожу Nappa, проекционный дисплей, массажер водительского кресла, панорамный люк вместо обычного, систему активного шумоподавления и автопарковщик.
Цена Tank 400 Adventure без учета акций – 5 799 000 рублей, исполнение Premium стоит 6 199 000 рублей.
Приключенческая версия младшего электрического кроссовера Volvo EX30 предлагается только с двухмоторной силовой установкой и полным приводом, цена в Германии — от 57 290 евро.
Субкомпактный кроссовер Volvo EX30 справил мировую премьеру летом 2023 года, в его основе лежит разработанная Geely модульная платформа SEA, производство налажено на китайском заводе Geely/Volvo в городе Чжанцзякоу, а до конца этого года EX30 также пропишется на бельгийском заводе Volvo в городе Гент. Бельгийская сборка позволит Volvo EX30 обойти введённые в прошлом году Евросоюзом повышенные пошлины на электромобили китайского производства, из-за которых EX30 заметно подорожал: если на старте продаж он стоил в Германии от 36 590 евро, то теперь — от 39 790 евро.
Несмотря на подорожание, 2024 год стал для Volvo EX30 очень успешным: в Европе, по данным JATO Dynamics, реализовано 78 032 экземпляров этого кроссовера, что обеспечило ему третье место в списке самых популярных новых электромобилей после двух моделей Tesla — Model Y (продано 209 214 шт.) и Model 3 (112 789 шт.).
Версия Cross Country была анонсирована ещё во время основной премьеры Volvo EX30, но только сегодня показан товарный вариант приключенческого кроссовера и начались его продажи (тюнинг-ателье стали предлагать свои аналогии версии Cross Country ещё в 2023 году). Высокая цена в 57 290 евро объясняется тем, что Volvo EX30 Cross Country предлагается только с топовой двухмоторной силовой установкой (максимальная совокупная отдача — 428 л.с. и 543 Нм) и в богатой комплектации Ultra, притом что есть ещё и опции. Например, за 2990 евро доступен пакет Cross Country Experience, в который входят экспедиционный багажник на крыше, расширенные брызговики и 18-дюймовые колёса с более высоким профилем шин вместо стандартных 19-дюймовых.
В стандартное оснащение Volvo EX30 Cross Country входят увеличенный дорожный просвет (точную величину Volvo не указывает), более мягкая подвеска и расширенный пластиковый обвес кузова, в том числе планка на передке с вытесненной на ней топографической картой местности вокруг горы Кебнекайсе на севере Швеции.
Из-за ухудшившихся аэродинамических характеристик запас хода на одной зарядке версии Cross Country сократился по сравнению с запасом хода стандартного двухмоторного EX30 Twin Motor Performance с 460 до 427 км по циклу WLTP (ёмкость батареи — 69 кВт·ч), а время разгона до 100 км/ч увеличилось с 3,6 до 3,7 с, максимальная скорость по-прежнему ограничена на отметке 180 км/ч.
Добавим, что Volvo EX30 Cross Country — одна из трёх новинок шведской марки, намеченных на этот год, ещё будут флагманский электроседан ES90 на платформа SPA2 и некий plug-in гибрид для Китая с большим запасом хода.
В РФ привезли автомобиль французской марки, производство которого налажено в Китае. На разгон с места до «сотни» этому лифтбеку требуется 8,9 секунды.
Марка Peugeot, принадлежащая автогиганту Stellantis, представила кросс-лифтбек Peugeot 408 в июне 2022 года, его ближайшим родственником является Citroen C5 X. В Поднебесной этой «приподнятой» пятидверке добавили литеру X, чтобы отличать эту модель от седана с индексом 408, который предназначен для китайского рынка (в Европе такой модификации нет). Теперь стало известно о том, что Peugeot 408X вышел на российский рынок.
На фото: Peugeot 408X
Машины из Китая импортирует российская компания «Автомобильные технологии». Она организовала на заводе в Калуге серийную сборку среднеразмерных кроссоверов Citroёn С5 Aircross из китайских комплектующих. Кроме того, фирма занимается оптовыми поставками и дистрибуцией автомобилей, запасных частей и компонентов, моторных масел и технических жидкостей.
Сейчас местную линейку Peugeot составляют кроссоверы 2008, 4008 и 5008. Теперь этот ряд пополнился кросс-лифтбеком 408X. Модель имеет фирменное оформление передней части со светодиодной головной оптикой, острыми и длинными «клыками» ходовых огней по бокам, решёткой радиатора сложной формы с горизонтальными расходящимися в стороны от логотипа хромированными штрихами. Пятидверку снабдили обвесом из некрашеного пластика по периметру кузова, традиционными дверными ручками и 19-дюймовыми колёсными дисками необычного дизайна.
Длина кросс-лифтбека равна 4705 мм, ширина – 1859 мм, высота – 1502 мм, а расстояние между осями – 2787 мм. Объём багажного отделения составляет 536 литров, а при сложенных сиденьях второго ряда показатель достигает 1611 литров. Передние кресла имеют подогрев, электрорегулировки в шести направлениях и настраиваемую поясничную поддержку в четырёх положениях.
На фото: салон Peugeot 408X
На передней панели расположены два 10-дюймовых дисплея – один исполняет роль виртуального щитка приборов, второй – тачскрина информационно-развлекательной системы. В список оснащения входят: акустическая система с десятью динамиками, панорамная крыша, электропривод багажной двери, функция беспроводной зарядки смартфонов, несколько USB-разъёмов в салоне (в том числе для пассажиров второго ряда), отделанное перфорированной кожей рулевое колесо, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, датчики света и дождя, передние и задние парктроники, система камер кругового обзора.
В России Peugeot 408X будет продаваться только в комплектации GT. Она предполагает наличие адаптивного круиз-контроля с функцией экстренной остановки, мониторинг состояния водителя, система удержания автомобиля в полосе движения, ассистент при выезде задним ходом, функция предупреждения о перекрестном столкновении сзади.
Под капотом у этого кросс-лифтбека расположен бензиновый мотор объёмом 1,6 литра, его максимальная отдача составляет 175 л.с., а крутящий момент – 250 Нм. В пару этому двигателю предлагается восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Расход топлива в смешанном цикле – 6,35 литра на 100 км. Разгон с места до «сотни» занимает у этой пятидверки 8,9 секунды.
Цена Peugeot 408X на российском рынке составляет 4 699 000 рублей. На кросс-лифтбек распространяется официальная гарантия производителя – два года или 100 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит быстрее).
В 2026 году компания Renault выведет на европейский рынок новое поколение лёгких коммерческих электромобилей, разработанных при участии Volvo Group в рамках совместного предприятия Flexis SAS. Сегодня раскрыты имена и дизайн этих электромобилей под маркой Renault — встречаем новые Estafette, Goelette и Trafic.
Flexis SAS — это основанное в прошлом году совместное предприятие Renault Group, Volvo Group и французской логистической компании CMA CGM Group, историю его создания мы рассказывали в отдельной заметке. Flexis SAS будет производить на заводе Renault во французском Сандувиле лёгкие электрические фургоны на полностью новой платформе, разработку которой курирует электромобильное подразделение Ampere компании Renault. Производство начнётся летом 2026 года, часть фургонов получат эмблемы Renault, часть — эмблемы Volvo, но Flexis будет также продавать свои фургоны напрямую клиентам, которые смогут налепить на них какие-угодно логотипы.
Не имеющие эмблем модели Flexis
Дизайн фургонов Flexis был рассекречен в конце января, а сегодня представлены те же машины с эмблемами Renault: от фургонов Flexis они отличаются дизайном фар, передних бамперов и колёс — правда, отличия незначительные, все штампованные кузовные панели у фургонов разных марок одинаковые. Дизайн фургонов Volvo, вероятно, будет раскрыт в ближайшее время.
Renault Estafette E-Tech electric
Renault выбрала для своих новых фургонов исторические имена — Estafette, Goelette и Trafic. Новый Renault Estafette (полное имя Renault Estafette E-Tech electric) был анонсирован в прошлом году одноимённым концептом, но серийный фургон предсказуемо получился более скучным, без больших круглы фар на переднем бампере и с менее округлыми формами.
Renault Estafette E-Tech electric
В прошлом веке имя Estafette носил переднемоторный переднеприводный фургон Renault вагонной компоновки, выпускавшийся с 1959 по 1986 год. Новый Renault Estafette унаследовал от исторического предка боковые сдвижные двери, облегчающие погрузку/разгрузку в стеснённых условиях, а роль двери на корме выполняет рулонная шторка с электроприводом. Габаритная длина нового Estafette — 5,27 м, ширина — 1,92 м, высота — 2,60 м, при этом полезная высота кузова составляет 190 см, то есть внутри фургона водитель-экспедитор может ходить, не пригибаясь.
Renault Estafette E-Tech electric
В целом новый Renault Estafette, как несложно заметить, тяготеет к американской школе фургоносторения, его аналогами в США являются Rivian Delivery и Chevrolet BrightDrop, но Renault Estafette ощутимо короче, так как рассчитан главным образом на эксплуатацию в городской среде в сегменте последней мили, то есть доставки товаров до конечного потребителя. Улочки старых европейских городов довольно тесные, так что в приоритете манёвренность, а не объём грузового отсека.
Новый Renault Trafic E-Tech electric — это, вероятно, не замена, а дополнение к дизельному фургону Trafic третьего поколения, что выпускается в Сандувиле в 2014 года и в 2020-м пережил рестайлинг. Новый Trafic можно отнести к условно однотонным фургонам, при его разработке приоритет также отдавался манёвренности: обещан диаметр разворота, как у Renault Clio, и кузов высотой не более 1,9 м, чтобы можно было спокойно заезжать на подземные парковки. Между тем все двери у нового Трафика традиционные, распашные.
Renault Goelette E-Tech electric — это, по сути, новый Renault Trafic, выполненный в виде шасси с кабиной, на которое можно установить любую надстройку: холодильник, будку с несколькими отсеками, торговый ларёк, бортовую платформу с подъёмным механизмом (самосвал) и т.д. Имя Goelette позаимствовано у переднемоторного фургона Renault образца 1956 года, который имел вагонную компоновку в сочетании с задним приводом.
Информацию о платформе новых Estafette, Goelette и Trafic компания Renault обещает обнародовать в ближайшие месяцы, дизайн интерьеров тоже пока не раскрыт. В пресс-релизе Flexis двухнедельной давности сообщалось, что зарядить батарею новых фургонов на 80% можно будет менее чем за 20 минут, а максимальный запас хода на одной зарядке составит 450 км по циклу WLTP.
Также напомним, что все фургоны Flexis позиционируются как Software-Defined Vehicle (SDV), то есть программно настраиваемые машины, основной набор потребительских функций которых, как у любого современного смартфона, определяется уже после покупки путём установки нужных приложений. Все приложения, разумеется, будут регулярно обновляться «по воздуху» через облачные сервисы — они же позволят корпоративным клиентам в режиме 24/7 удалённо контролировать работу своего парка, наделять его новыми функциями и назначать любой машине новые задания.
Марка Denza готовится запустить в продажу новый флагманский кроссовер N9. Предполагается, что сначала клиентам предложат гибрид, позже на рынок выйдет и чисто электрическая версия.
Премьера нового гигантского кроссовера Denza N9 состоялась осенью 2024-го. А в минувшие выходные марка объявила о старте массового производства модели. Напомним, изначально бренд был создан компаниями Mercedes (на тот момент еще Daimler) и BYD. Но немцев результаты Denza разочаровали, они утратили к нему интерес. Сначала Mercedes сократил свою долю с 50 до 10%, а в прошлом году полностью вышел из проекта. Так что теперь Denza – это суббренд BYD. Ну а кроссовер N9 станет его новым флагманом.
Длина кроссовера равна 5258 мм, ширина – 2030 мм, высота – 1830 мм, колесная база –3125 мм. То есть по своим габаритам Denza N9 даже превзошел кроссовер Li L9, который считается его главным конкурентом. Размеры модели Li Auto (в китайской спецификации): 5218/1998/1800 мм, расстояние между осями – 3105 мм.
Среди особенностей внешности N9 – массивный передний бампер, выкидные ручки дверей и выполненные в виде раздельных узких полосок задние фонари. Для флагмана также заявлены лидар и выдвижные подножки, плюс за доплату вместо традиционных наружных зеркал можно будет заказать камеры.
В шестиместном салоне – три экрана на передней панели. Для задних седоков тоже предназначен крупный дисплей – он крепится к потолку. Под боксом-подлокотником, который расположен между передними сиденьями, спрятан выдвижной холодильник, причем его можно открыть голосом. Кресла второго ряда имеют откидные подставки для ног. Разумеется, в списке оборудования еще значатся подогрев, вентиляция и массажер сидений.
Известно, что Denza N9 будет доступен в виде гибрида или полноценного электрокара. Китайцы пишут, что именно гибридная версия и поступит в продажу первой. Установка такого кроссовера включает бензиновый турбомотор 2.0 мощностью 207 л.с. (он работает в режиме генератора) и три электродвигателя: передний выдает 272 л.с., каждый из двух задних – 326 л.с. По предварительным данным, гибрид укомплектован батареей емкостью примерно 47 кВт*ч. Кроссоверу также обещана пневматическая подвеска. У электрокара тоже будет трехмоторная система, но точные характеристики все еще не раскрыты.
Ожидается, что в Китае прием заказов на Denza N9 откроют до конца февраля. Компания BYD активно взялась за продвижение бренда Denza на экспортных рынках, так что впоследствии кроссовер должен появиться и в других странах.
Пилоты команды «ГАЗ Рейд Спорт» Алексей Игнатов и Александр Семенов забрали золото и серебро в зачете рейд-спорт.
В меню заключительного дня значилось две секции по 72 и 111 километров, знакомые участникам по вчерашнему дню. Трасса уже накатанная, хотя даже почти полное отсутствие навигации и раскатанные дорожки тоже преподнесли немало сюрпризов. На пятом спецучастке продолжилась борьба лидеров, и у Павла Андреева получилось взять неплохой темп и привезти Борису Гадасину почти одну минуту. С третьим результатом финишировала Анастасия Нифонтова. Дмитрий Воронов из команды TEAM MARIA OPARINA немного проиграл, так как в одном из сложных поворотов вылетел с трассы, его автомобиль ударился об дерево. Впрочем, гонку удалось продолжить. Хотя перед финишем пришлось еще раз останавливаться для замены ремня. На шестом спецучастке лучшее время показала Анастасия Нифонтова, Дмитрий Черкесов — второй и всего в 9 секундах позади, а третьим результатом отметился Дмитрий Воронов. Лидеру гонки Борису Гадасину немного не повезло на финальном спецучастке: у автомобиля G-Force Bars отказали тормоза, и экипаж пару раз вылетал с трассы. Однако это не помешало пилоту G-FORCE Motorsport удержать лидерство в Абсолютном зачете по итогам бахи. Второе место в Абсолюте и первое в зачете багги Т3 досталось Анастасии Нифонтовой, которая в сопровождении штурмана Кирилла Шубина смогла всю гонку держаться в тройке и показала отличные результаты. Дмитрий Воронов с Кириллом Еникеевым заехали на третье место абсолютного зачета, а также забрали серебро в Т3. Алексей Черкесов дрался за подиум, как лев, и стабильные приходы в десятке лучших, а также постоянное стремление попасть в ТОП-5 несомненно сделали свое дело – четвертое место в «абсолюте» и бронза в своей зачетной группе Т3. Всего на минуту он обошел Павла Андреева, и фортуна в этот раз была на стороне белгородского экипажа.
Для пилотов команды «ГАЗ Рейд Спорт» день был спокойным, без сюрпризов. Полное отсутствие конкурентов, сошедших еще накануне, позволило экипажу Алексея Игнатова вместе со штурманом Евгением Павловым в щадящем режиме доехать до финиша и забрать первое место без борьбы и сопротивления конкурентов. А Александр Семенов с Дмитрием Охотниковым также преодолели оба спецучастка в спокойном режиме, по ходу гонки выполняя роль ангелов-хранителей для экипажа Вадима Новикова и Виталия Проненко, вытаскивая земляков заводской команды УАЗ из сложных ситуаций. В результате первая гонка сезона привела оба экипажа команды ГАЗ Рейд Спорт на подиум: в копилке команды золото и серебро рейд-спорта.
В зачете серийных внедорожников Т2 была битва двух Андреев: Динабурга и Сушенцова, но в результате пилот S&A Racing уступил сопернику порядка восьми с половиной минут, и Андрей Динабург смог подняться на первую ступеньку подиума в категории. На третьей позиции пилоты из Коломны из команды «Русь» – Леонид Петров и Антон Плетенев. В командном зачете первое место у S&A Racing, на втором G-FORCE Motorsport, а ГАЗ Рейд спорт – с бронзой.
В моторалли в квадроциклах победил пилот CFMOTO TEAM Даниил Власов, в классе открытый – Анрей Кукуц, а в классе 450 – Расул Шемиунов на KTM 450 EXC F.
Первый этап чемпионата России по ралли-рейдам баха «Россия – Северный Лес» завершена. Следующее соревнование состоится только в апреле, где спортсменов ждут сразу два испытания: с 4 по 6 апреля в Элисте будет дан старт Кубку России, а уже с 16 по 19 апреля в Астрахани состоится традиционная песчаная гонка – «Золото Кагана 2025». А Астрахань спортсмены считают самой сложной гонкой сезона.
