Генпрокуратура РФ проводит в отношении ООО «Шакман Моторс» внеплановую проверку, поводом для которой стала жалоба одного из клиентов Shacman на то, что купленный им самосвал Shacman SX32586 категории N3G не соответствует российским требованиям безопасности.
20 декабря 2024 года в ЦМТУ Росстандарта поступила жалоба от ООО «Спецавтострой»: эта компания приобрела самосвал Shacman SX32586, на котором в процессе эксплуатации были выявлены признаки несоответствия обязательным требованиям, а именно «слабая конструкция заднего противоподкатного и бокового защитного устройства, сильный шум, слабое торможение и тихий неразборчивый звук при работе ГЛОНАСС». Машину отправили на полигон НАМИ для проведения контрольных испытаний, в результате которых составлены три протокола о несоответствии требованиям технического регламента о безопасности колесных транспортных средств: превышены шумовые ограничения, не соответствуют требованиям противоподкатная защита и боковые защитные устройства.
На основании этих протоколов сделан следующий вывод: «Выпускаемые в обращение транспортные средства Shacman типа SX32586 имеют подтвержденный конструктивный недостаток и могут причинить вред здоровью и жизни граждан, а именно несоответствия в части шумовых ограничений непосредственно влияют на самочувствие и здоровье водителя такого грузового транспортного средства, способствуют его усталости, что в конечном итоге может стать причиной ДТП, несоответствия в части противоподкатной защиты и боковой защиты несут прямую угрозу причинения вреда жизни и здоровью водителей и пассажиров легковых транспортных средств, которым в случае попадания в ДТП с участием такой грузовой техники будут причинены значительные повреждения».
Проще говоря, китайский грузовик не соответствует выданному ОТТС, и теперь Генпрокуратура выясняет, как же так получилось, проводит внеплановую проверку, она же контрольное надзорное мероприятие (КНМ), в период с 6 февраля по 19 февраля этого года.
ООО «Шакман Моторс» в своём официальном пресс-релизе указывает на то, что «контрольные испытания были проведены в 2023 году в отношении не нового транспортного средства китайского бренда, а грузовика, бывшего в эксплуатации», но при этом настроено на сотрудничество с Росстандартом. ОТТС на вышеозначенную модель не отозван, однако на время проверки остановлены продажи всех грузовиков серии SX3258. Ранее проданные машины этой серии попадут под отзывную кампанию, которую предстоит согласовать с Росстандартом, после чего начнётся оповещение владельцев.
По данным аналитического агентства «Автостат», в 2024 году в России было продано 102 007 новых крупнотоннажных грузовиков, что на 18,8% меньше продаж в 2023 году. Лидером рынка в этом сегменте является китайский Sitrak, сумевший реализовать в прошлом году 19 409 машин (-18,5%), второе место занимает отечественный КАМАЗ — продано 17 254 шт. (-33,1%), на третьем месте Shacman — 15 729 шт. (-24,2%), на четвёртом FAW — 11 605 шт. (-26,4%), на пятом Dongfeng — 8260 шт. (+99,8%).
При этом полностью электрический вариант этого кроссовера, скорее всего, останется в строю. Все версии модели выпускаются на заводе в Мексике.
Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Blazer появился в продаже в США в 2019 году, полностью электрическая версия пополнила семейство летом 2022-го. Отметим, производство как «обычного» Blazer с двигателями внутреннего сгорания, так и Blazer EV с «зелёной начинкой» налажено на заводе General Motors в Рамос-Ариспе (Мексика). Кроме того, на этой площадке налажен выпуск ещё нескольких «электричек» – Chevrolet Equinox EV, Cadillac Optiq и Honda Prologue.
На фото: актуальный кроссовер Chevrolet Blazer (версия для американского рынка)
То есть сейчас Блейзер с ДВС является единственной моделью с традиционной техникой на этом заводе, однако скоро ситуация может измениться. Как сообщает GM Authority со ссылкой на собственные источники, знакомые с ситуацией, американская линейка Chevrolet может лишиться этой модели, соответственно с конвейера она тоже исчезнет. И тогда предприятие будет выпускать только электрические кроссоверы. В компании этот слух комментировать не стали, отметив, что «изменений в портфеле, которыми марка могла бы поделиться, нет».
Известно, что продажи Chevrolet Blazer в Штатах ощутимо просели. Так, пиковым для модели был 2020-й, когда американские дилеры реализовали 94,6 тыс. экземпляров. После этого показатель только снижался: по итогам прошлого года выбор в пользу этого паркетника сделали около 52,6 тыс. клиентов, что на 20% меньше, чем в 2023-м. Кстати, недавно агентство Automotive News сообщало о том, что концерн GM сократил до двух количество рабочих смен на заводе в Мексике.
Актуальный Chevrolet Blazer пока что предлагается в США с одним из двух бензиновых двигателей на выбор: либо 2,0-литровой турбочетвёркой мощностью 231 л.с. (максимальный крутящий момент – 350 Нм), либо 312-сильным атмосферным V6 объёмом 3,6 литра (366 Нм). Обеим версиям в пару предлагаются девятиступенчатый гидромеханический автомат. Привод – передний или полный.
На фото: салон Chevrolet Blazer (версии для американского рынка)
Как Kolesa.ru сообщал ранее, у полностью электрической версии Chevrolet Blazer EV недавно появилась новая базовая версия – с 223-сильным электромотором (330 Нм), расположенным на передней оси. Ещё в семействе есть модификация с 370-сильным электродвигателем на задней оси (440 Нм). Совокупная отдача у стартового полноприводного исполнения равна 287 л.с. (481 Нм), а топовой версии с прибавкой SS к названию досталась силовая установка, суммарная мощность которой составляет 603 л.с. (875 Нм).
Стоит отметить, что лишение американской линейки «обычного» Chevrolet Blazer (в случае, если компания действительно примет соответствующее решение) никак не отразится на китайском Блейзере, производство которого налажено в Поднебесной на мощностях СП концернов GM и SAIC. Отметим, этот автомобиль, отличается по дизайну, кроме того, у него есть растянутая трёхрядная версия.
На прошлой неделе мы публиковали официальные кадры китайского кроссовера, который получит название Chevrolet Spark: донором для нового электрического паркетника стал Baojun Yep Plus.
Эксперты Авито Авто проанализировали данные за январь 2025 года по предложению и ценам на новые автомобили, а также интерес пользователей платформы к этой категории автомобилей. Оказалось, что в сравнении с январем 2024 года интерес к новым машинам увеличился на 42,4%, а предложение на них – на 50,4%. При этом средняя цена1 осталась практически неизменной и составила 2 960 000 рублей.
По данным Авито Авто, пользователи платформы в январе 2025 года были больше всего заинтересованы в новых автомобилях марок ВАЗ (LADA), HAVAL, Chery, Geely и Changan. При этом по сравнению с январем 2024 года интерес наиболее заметно вырос на ТС бренда HAVAL – в 2,2 раза. Лидером по динамике предложения среди марок из топ-5 стала ВАЗ (LADA): прирост числа объявлений составил 96%.
Среди моделей по доле в интересе пользователей платформы лидирует ВАЗ (LADA) Grantaс показателем 9,2%. На втором месте – еще одна модель этого же бренда – ВАЗ (LADA) Vesta (5,4%). Третью строку занял HAVAL Jolion (3,5%), четвертую – Москвич 3 (2,7%). Замыкает топ-5 ВАЗ (LADA) Niva Legend (2,6%). Лидером по динамике интереса за год среди топ-10 стал ВАЗ (LADA) Largus.
По количеству объявлений на платформе в январе 2025 года лидирует Chery Tiggo 7 Pro Max с долей 5,3%. В тройке лидеров также оказались OMODA C5 (5,2%) и ВАЗ (LADA) Granta (4,6%). По динамике на первом месте также оказался ВАЗ (LADA) Largus.
Топ-10 новых авто по интересу пользователей платформы Авито Авто, январь 2025 г., Россия
1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже – цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.
В Китае скоро стартуют продажи нового исполнения Deepal G318. В этой версии кроссовер стал выглядеть еще внушительнее. Характеристики официально пока не раскрыты, но, вероятно, такой вариант по умолчанию имеет полный привод.
Модель с индексом G318 в гамме марки Deepal, которая принадлежит компании Changan, появилась в начале прошлого года. Автомобиль выглядит как суровый внедорожник, хотя это кроссовер с несущим кузовом. На домашний рынок Deepal G318 вышел летом. А теперь анонсировано расширение гаммы: бренд опубликовал фирменные изображения новой версии, название которой с китайского можно перевести как Worry-Free Crossing Edition (или Worry-free Travel Edition).
В новом исполнении кроссовер получил еще более хардкорный дизайн. У Deepal G318 Worry-Free Crossing Edition более внушительные бамперы, увеличены расширители колесных арок, вдобавок на капоте красуется черная накладка. Спереди есть дополнительные прорези, а на объединяющей фары массивной вставке имеются рельефные «насечки». На корме появились дополнительные стоп-сигналы. Новая версия также «обута» во вседорожную резину. Еще одна фишка – новый золотистый цвет кузова. Ну а диодная «люстра» на крыше предусмотрена и для стандартного G318. Интерьер особого варианта еще не показали. Скорее всего, внутри другими стали лишь материалы отделки.
Габариты Worry-Free Crossing пока не раскрыты. Длина базового кроссовера равна 5010 мм (с учетом наружной запаски), ширина – 1985 мм, высота – 1895 мм, расстояние между осями – 2880 мм. Минимальный дорожный просвет – 210 мм.
О технике тоже еще не рассказали, впрочем, она, вероятно, такая же, как у дорогих версий. Напомним, Deepal G318 представляет собой последовательный гибрид. В состав установки входит бензиновый турбомотор 1.5 (150 л.с.), который работает в режиме генератора. «Простые» комплектации – это 252-сильный электромотор на задней оси. Дорогие варианты имеют двухмоторный полный привод, суммарная отдача – 430 л.с. Кроме того, в богатых исполнениях у кроссовера пневматическая подвеска (предусмотрена и для заднеприводного, и для полноприводного G318). Самый дешевый SUV укомплектован батареей емкостью 18,99 кВт*ч, остальные версии оснащены аккумулятором на 35,07 кВт*ч.
В продажу хардкорный вариант поступит в ближайшее время. На китайском потребительском сайте Deepal даже «висит» цена Worry-Free Crossing, хотя она пока предварительная: 318 000 юаней, что эквивалентно примерно 4,2 млн рублей по текущему курсу. Стандартный кроссовер сейчас стоит от 175 900 юаней (2,3 млн рублей).
В России бренд Deepal официально сегодня не представлен. При этом не исключено, что впоследствии Changan все же решится вывести эту марку на наш рынок.
Все знают, что ехать на красный свет нельзя – но не все помнят, какое наказание грозит за первое и повторное нарушение. К тому же не все учитывают, что трактовка этого нарушения предполагает не только проезд строго на красный. Вдобавок красный сигнал светофора бывает не только на перекрестке. Давайте вспомним все варианты возможного нарушения и наказания за него, а в конце соберем все в удобную таблицу.
Проезд на красный на перекрестке – не единственный вариант того, что считается проездом на запрещающий сигнал. Вот все возможные варианты:
проезд на красный свет дорожного светофора;проезд на красно-желтый свет дорожного светофора;проезд на красную стрелку в дополнительной секции светофора;проезд на запрещающий сигнал регулировщика;проезд на красный сигнал светофора на ж/д переезде;выезд под красный сигнал реверсивного светофора на полосе движения.
Самый очевидный вариант нарушения сигнала светофора – это проезд на красный свет. Пункт 6.2 ПДД четко указывает, что «красный сигнал, в том числе мигающий, запрещает движение».
Не все помнят, но проезд на красно-желтый сигнал светофора тоже запрещен. Тот же пункт 6.2 указывает, что «сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала». Поэтому выезд на перекресток до того, как включится зеленый, трактуется ровно так же, как и проезд на красный свет.
Проезд на красный свет со стрелкой в основной или дополнительной секции светофора тоже ничем не отличается от проезда на обычный красный свет. Пункт 6.3 ПДД прямо говорит, что «сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление (направления), указываемое стрелками». Но в пункте 6.3 есть и еще одно важное условие: «выключенный сигнал дополнительной секции или включенный световой сигнал красного цвета ее контура означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией». То есть, если стрелка в дополнительной секции не горит, то это равнозначно тому, что в этой секции горела бы красная стрелка, запрещающая движение. Поэтому поворачивать на выключенную стрелку запрещено, даже если на основном светофоре горит зеленый свет.
Сигналы регулировщика установлены пунктом 6.10 ПДД. Ну а водителям нужно помнить, что проезд на запрещающий сигнал регулировщика равнозначен проезду на красный сигнал светофора.
Обратите внимание: проезд на желтый сигнал светофора тоже запрещен пунктом 6.2 ПДД, но у него, в отличие от красного, есть исключение: пункт 6.14 указывает, что «водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешается дальнейшее движение». Поэтому штраф за проезд на желтый свет обычно не выписывают – если, конечно, не тронуться с места на желтый на глазах у инспектора.
Все нарушения, перечисленные в предыдущем разделе, наказываются по статье 12.12 КоАП. Часть 1 этой статьи гласит, что «проезд на запрещающий сигнал светофора или на запрещающий жест регулировщика <…> влечет наложение административного штрафа в размере 1500 рублей».
Повторное нарушение, совершенное в течение года, предусматривает ужесточение наказания по части 3 статьи 12.12. Она указывает, что «повторное совершение административного правонарушения, предусмотренного частью 1 настоящей статьи, влечет наложение административного штрафа в размере 7500 рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от 4 до 6 месяцев». При этом стоит учитывать, что нарушение может фиксировать не только инспектор, но и камера автоматической фиксации нарушений, однако штраф с камеры будет только денежным.
Пункт 6.13 ПДД указывает, что при запрещающем сигнале светофора или регулировщика водители обязаны остановиться у стоп-линии – там, где она есть. Если нарушить это требование и остановиться за стоп-линией, то можно получить штраф по части 2 статьи 12.12: она указывает, что «невыполнение требования Правил дорожного движения об остановке перед стоп-линией, обозначенной дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, при запрещающем сигнале светофора или запрещающем жесте регулировщика влечет наложение административного штрафа в размере 800 рублей».
В контексте стоп-линии стоит помнить еще несколько нюансов. Во-первых, штраф за пересечение стоп-линии может выписать не только инспектор, но и камера автоматической фиксации нарушений, установленная на перекрестке. Во-вторых, если вы уже наехали на стоп-линию, то не пытайтесь избежать штрафа, сдав назад: этим можно сделать только хуже. Ну а в-третьих, нужно помнить о пункте 13.7 ПДД, который указывает, что если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора. Речь идет о перекрестках с раздельными проезжими частями: на таких перекрестках перед пересечением встречной проезжей части может иметься отдельный светофор и стоп-линия, поэтому можно получить штраф за проезд на красный свет, даже выехав на перекресток на зеленый.
В ПДД есть исключение, которое позволяет водителю проехать на красный свет светофора. Пункт 6.15 указывает, что «участники дорожного движения должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки». То есть, у регулировщика есть приоритет над светофором, и если он указывает, что водитель может ехать под красный свет, то нужно выполнять его указание.
Проезд на красный свет светофора, горящего на железнодорожном переезде, карается еще строже, чем на обычной дороге. Такое нарушение наказывается по статье 12.10 КоАП. Часть 1 этой статьи указывает, что «выезд на железнодорожный переезд при запрещающем сигнале светофора или дежурного по переезду влечет наложение административного штрафа в размере 5000 рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от 3 до 6 месяцев». А часть 3 той же статьи ужесточает наказание за повторное нарушение: согласно ей, «повторное совершение административного правонарушения, предусмотренного частью 1 настоящей статьи, влечет лишение права управления транспортными средствами на срок 1 год».
Еще один вариант проезда на красный – это выезд на полосу реверсивного движения под красный сигнал светофора над ней. Подробно правила движения по реверсивным полосам мы разбирали в отдельном материале, так что здесь напомним лишь о наказании за выезд под запрещающий сигнал. Здесь возможны два варианта.
Если реверсивная полоса будет закрыта светофорами с красным Х-образным сигналом в обе стороны, то за выезд на нее водитель может отделаться штрафом по той же части 1 статьи 12.12, согласно которой «проезд на запрещающий сигнал светофора или на запрещающий жест регулировщика <…> влечет наложение административного штрафа в размере 1500 рублей».
А вот если полоса будет открыта для встречного движения, то речь идет уже не просто о проезде на красный, а о выезде на встречную полосу, который наказывается по статье 12.15 КоАП. Часть 4 этой статьи указывает, что «выезд в нарушение Правил дорожного движения на полосу, предназначенную для встречного движения, влечет наложение административного штрафа в размере 7500 рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от 4 до 6 месяцев». Ну а часть 5 той же статьи ужесточает наказание за повторное нарушение: повторное совершение административного правонарушения, предусмотренного частью 4 настоящей статьи, влечет лишение права управления транспортными средствами на срок 1 год, а в случае фиксации административного правонарушения средствами автоматической фиксации нарушений – наложение административного штрафа в размере 7500 рублей.
Соберем все варианты нарушения и наказания в таблицу.
Проезд на красный сигнал светофораШтраф 1500 рублей, за повторное нарушение – штраф 7500 рублей или лишение прав на 4-6 месяцевПроезд на красно-желтый сигнал светофораШтраф 1500 рублей, за повторное нарушение – штраф 7500 рублей или лишение прав на 4-6 месяцевПроезд на красный сигнал светофора со стрелкой в дополнительной секцииШтраф 1500 рублей, за повторное нарушение – штраф 7500 рублей или лишение прав на 4-6 месяцевПроезд на выключенный сигнал светофора в дополнительной секцииШтраф 1500 рублей, за повторное нарушение – штраф 7500 рублей или лишение прав на 4-6 месяцевПроезд на запрещающий сигнал регулировщикаШтраф 1500 рублей, за повторное нарушение – штраф 7500 рублей или лишение прав на 4-6 месяцевОстановка за стоп-линиейШтраф 800 рублейПроезд на красный свет на ж/д переездеШтраф 5000 рублей или лишение прав на 3-6 месяцев, за повторное нарушение – лишение прав на 1 год Выезд под красный реверсивный светофорЕсли полоса закрыта для встречного транспорта: штраф 1500 рублей, за повторное нарушение – штраф 7500 рублей или лишение прав на 4-6 месяцев.Если полоса открыта для встречного транспорта: штраф 7500 рублей или лишение прав на 4-6 месяцев, за повторное нарушение – лишение прав на 1 год, а при фиксации автоматической камерой – штраф 7500 рублей.
В начале этого года совместное предприятие Nissan и Dongfeng начало производство огромного пикапа Z9. Мы же воспользовались идеей одного из наших читателей и представили, как мог бы выглядеть внедорожник на его базе.
Первая информация о новом рамном пикапе появилась в конце прошлого года, а месяц назад он встал на конвейер. Его производством занимается Zhengzhou Nissan — совместное предприятие Ниссана и концерна Dongfeng. В России также представлены модели этой компании, а именно рамный внедорожник Oting Паладин, представляющий собой переделанный Nissan Terra. Автомобиль, представленный на наших рендерах, мог бы стать своего рода наследником Паладина.
Внедорожник получил существенно укороченную колёсную базу, а также чуть меньший задний свес. Пикап имеет достаточно стильный и современный дизайн, и внедорожник сделан в том же стиле. Одной из наиболее характерных деталей пикапа является оформление задних стоек с чёрными контрастными вставками, аналогичные получил и внедорожник. Также сохранены фонари, при этом ниша номерного знака переместилась с бампера на крышку багажника, что позволяет визуально немного «облегчить» заднюю часть.
Рендер внедорожника на базе пикапа Z9
Пикап Z9 построен на новой архитектуре под названием Global Off-road Platforms. Он имеет внушительные габариты: длина равна 5520 мм, ширина – 1960 мм, высота – 1950 мм, колёсная база – 3300 мм. Что же касается изображённого на рендерах внедорожника, то его длина составляет порядка 5 метров, а расстояние между осями — около трёх, что всё же немного больше, чем у одного из главных потенциальных конкурентов Haval H9 нового поколения (4856 и 2800 мм соответственно).
Рендер внедорожника на базе пикапа Z9
Z9 предложат с двумя вариантами двигателей — бензиновым турбомотором 2.0 (258 л.с.) и турбодизелем 2.3 (190 л.с.). Обе версии комплектуются 8-ступенчатым автоматом. Сегодня в России вышеупомянутый Oting Паладин располагает единственным двигателем — бензиновым турбированным 2.0 мощностью 228 л.с. в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой. Самой доступной является заднеприводная модификация — от 3 799 000 рублей. Версия с полным приводом обойдётся минимум в 4 249 000 руб.
Между тем компанию внедорожнику Паладин в России скоро составит ещё один внедорожник Oting Palasso, сделанный на базе пикапа Nissan Navara.
Анонсированные новинки были представлены в рамках форума Fleet World 2025, который прошёл в Московской области. Российские цены больших грузовиков станут известны позднее.
На домашнем рынке, в Китае, премьера полноразмерных пикапов Foton Mars 7 и Mars 9 прошла в апреле 2023 года, а теперь они готовятся выйти на российский рынок, правда, под другими именами – Foton Tunland V7 и Tunland V9. Напомним, интересы поднебесного бренда в РФ представляет АО «МБ Рус» (бывшее местное подразделение Mercedes). В компании рассказали о том, что грузовики доберутся до дилеров грядущей весной, точная дата старта продаж станет известна позднее.
На фото: Foton Tunland V7
АО «МБ Рус» показала анонсированные для российского рынка Foton Tunland V7 и Tunland V9 в рамках форума Fleet World 2025. Кроме того, экспозицию дополнили уже присутствующий на рынке пикап Foton Tunland G7, а также пассажирская версия Foton Toano 8+1, дебютировавшая в декабре прошлого года на выставке коммерческого транспорта Comtrans.
Особенностью Foton Tunland V7 и Tunland V9 является «оквадраченный» дизайн, причём у «семёрки» оформление передней части во многом напоминает «лицо» Ford F-150 предыдущей генерации: похожая головная оптика сложной формы и подобный световой рисунок, а ещё массивная радиаторная решётка и брутальные выштамповки на капоте. Стоит отметить, что «донор» в течение многих лет остаётся бессменным лидером американского авторынка.
Как рассказали в «МБ Рус», в основе пикапов Foton лежит платформа P4. У Tunland V7 сзади рессорная подвеска, а у Tunland V9 – пружинная; передняя подвеска у обоих пикапов – независимая на двойных поперечных рычагах со стабилизатором. Модели оснастили шестью подушками безопасности. Гарантия на Foton Tunland V7 и Tunland V9 в России составит три года или 150 000 км (в зависимости от того, что наступит быстрее).
На фото: Foton Tunland V9
«Начинка» для грузовиков единая: Tunland V7 и Tunland V9 оснащаются мягкогибридной установкой, в основе которой лежит 2,0-литровый турбодизель, соответствующий экоклассу «Евро-5». Его максимальная отдача равна 162 л.с., а крутящий момент – 390 Нм при 1500-2400 об/мин. В пару предлагается безальтернативная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Также в состав системы входит 48-вольтовый «электродовесок», обеспечивающий дополнительно 60 Нм крутящего момента (при пиковых нагрузках – более 80 Нм), помогающий при ускорении и на подъёме. Привод – только полный.
Габаритная длина Foton Tunland V7 и Tunland V9 равна 5541 мм, ширина – 2030 мм, высота – 1905 мм, а расстояние между осями – 3355 мм. Внутренние размеры грузовой платформы у обеих моделей (их предложат только с двухрядной кабиной) составляют 1560 x 1650 x 530 мм; снаряженная масса – 2200 кг, а минимальный дорожный просвет – 240 мм.
Напомним, у АО «МБ Рус» также есть эксклюзивные права на импорт и дистрибуцию на российском рынке автомобилей китайского бренда AITO Seres. В прошлом месяце корреспондент Kolesa.ru испытал в деле кроссовер M5: все подробности в нашем тест-драйве.
Компания Renault только что запустила продажи модернизированного Koleos второго поколения в Аргентине. Такой SUV ждут и в других странах Латинской Америки.
Паркетник Renault Koleos второй генерации в строю с 2016 года. Европейский рынок модель уже покинула, но в других регионах ее карьера продолжается. Кроссовер выпускают в Южной Корее, там он прежде был представлен как Samsung QM6. Напомним, автомобильное подразделение Samsung отошло к компании Renault в 2000 году. В 2023-м паркетник пережил на производственной родине очередной рестайлинг – тогда он еще носил эмблему Samsung. А в прошлом году этот автомобильный бренд окончательно ликвидировали, и местный паркетник обрел обновленный реношный ромб, хотя в Корее модель сохранила индекс QM6. Чуть позже кроссовер с дизайном корейской версии добрался до стран Ближнего Востока – уже под привычным нам именем Koleos. Ну а теперь рестайлинговый Renault Koleos появился еще и в Латинской Америке – в этом регионе дебютным рынком для него стала Аргентина.
Слева — обновленный латиноамериканский Renault Koleos, справа — дореформенный
Если сравнивать с прежним латиноамериканским паркетником, то помимо новой эмблемы Renault кроссовер также получил другие передний бампер и радиаторную решетку. Кроме того, изменен дизайн 18-дюймовых колес. В салоне заменили лишь логотип.
Как и прежде, аргентинский Renault Koleos имеет бензиновый атмосферник 2.5 мощностью 170 л.с., вариатор и полный привод (в Корее у модели другая техника). Клиентам модель доступна в единственной комплектации. В списке оборудования значатся: светодиодная оптика, кожаная обивка, мультимедийная система с вертикальным экраном диагональю 8,7 дюйма, двухзонный климат-контроль, подогрев руля, камера заднего вида, система бесконтактного открывания багажника, шесть подушек безопасности, круиз-контроль, система мониторинга «слепых» зон.
Рестайлинговый Renault Koleos обойдется в 44 250 000 песо, что эквивалентно примерно 4,07 млн рублей по текущему курсу. Ожидается, что позже такой кроссовер появится и на других латиноамериканских рынках.
Между тем в Корее с прошлого года вместе с Renault QM6 производят и продают кроссовер Renault Grand Koleos, который сделан на базе «китайца» Geely Monjaro. За пределы корейского рынка Гранд пока не выбрался, но его уже показывали на выставке в Саудовской Аравии, причем без «фамилии» — просто как Koleos. Видимо, нынешний рестайлинг для модели второго поколения все же окажется последним.
Пылящаяся в архиве с 1993 года марка Talbot могла бы стать шестнадцатым брендом в портфолио Stellantis, вот только пока руководство автогиганта занято антикризисными мерами и репозиционированием имеющихся марок.
Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram и Vauxhall — это 14 основных марок, принадлежащих Stellantis, а пятнадцатой является китайская Leapmotor, которой Stellantis не владеет, но представляет её интересы за пределами Китая. Марка Talbot, уходящая корнями в основанную в 1903 году франко-британскую компанию Clement-Talbot, относится к числу спящих вместе с итальянскими Innocenti и Autobianchi. В СМИ периодически всплывают слухи о том, что спящие марки возродятся или будут проданы, но пока ничего из этого не произошло.
На днях стало известно, что Stellantis продлил права на Talbot, в связи с чем опять поползли слухи о том, что марку вынут из нафталина. Прошлый раз Talbot «возрождали» в конце 2000-х в бытность PSA Group — тогда предполагалось, что Talbot станет бюджетным брендом и будет конкурировать с Dacia. Если такие идеи и были, то до реализации дело не дошло. Карлос Таварес, возглавлявший до декабря прошлого года Stellantis, вообще был противником возрождения старых брендов, но раз уж теперь он уволен, то почему бы и не возродить?
Talbot Sunbeam Lotus
На самом деле, никаких объективных предпосылок для возрождения Talbot нет, даром что марка чудесная, с богатой историей. С ранних лет и до конца 1950-х она производила роскошные автомобили и участвовала в гонках, в 1950-м Talbot Lago T26 выиграл легендарный суточный марафон в Ле-Мане. В 1979 году марка Talbot возродилась под крылом PSA и выпускала довольно широкую линейку легковых автомобилей, полученных в том числе в виде наследства от Chrysler (предыдущий собственник) — трёхдверный заднеприводный хэтчбек Talbot Sunbeam Lotus выиграл Чемпионат мира по ралли 1981 года в зачёте производителей. Вместе с тем представительский седан Tagora (показан на заглавном фото) напомним о принадлежности Talbot к высшему обществу. Увы, из-за финансового кризиса после 1987 года легковые модели Talbot не выпускались, фургоны протянули до 1993-го включительно.
Возрождать сегодня Talbot как конкурента Dacia нет никакого смысла, так как на борьбу с румынской маркой Stellantis нацелил Citroen и Fiat, сознательно упрощая и удешевляя их модельные ряды. Тему спорта и премиума закрывают Abarth, Alfa Romeo и Lancia. Марка DS постепенно смещается в лакшери-сегмент к Maserati. В общем, свободной ниши для Talbot пока не просматривается, корпорации Stellantis дай бог удержать на плаву имеющиеся бренды, с чем наблюдаются определённые проблемы. Продажа Talbot тоже кажется малоперспективной идеей — за пределами Европы эту марку знают плохо, а европейский автопром сейчас переживает системный кризис, обусловленный целым комплексом объективных и субъективных проблем. В общем, пока Talbot продолжает лежать в архиве — до лучших времён, которые когда-нибудь непременно настанут.
По словам Джима Фарли, «электрички» в указанных сегментах не подходят для буксировки. А ещё им нужны тяжелые и «непомерно дорогие» тяговые батареи.
Автомобильный мир, который несколько лет назад взял устойчивый курс на повсеместное «озеленение», теперь находится в ситуации, когда вектор развития приходится менять. Ряд глобальных производителей отметил, что спрос на полностью электрические модели не столь высок, как они рассчитывали. В итоге вложенные в разработку и выпуск «электричек» средства не окупились, а производство пришлось тормозить. Многие компании уже объявили о том, что в ближайшей перспективе продлят выпуск машин с ДВС и вложатся в дальнейшую разработку гибридов.
На фото: электрический кроссовер Ford Capri, предназначенный для европейского рынка
Напомним, в конце минувшей осени стало известно том, что из-за слабых продаж электромобилей Ford решил сократить 4 тыс. рабочих мест в Европе. Процесс затронет в основном завод в Кёльне (Германия), где налажен выпуск электрических кроссоверов Explorer и Capri для старосветского рынка. Недавно в головном офисе компании подвели итоги прошлого года. Отмечается, что «зелёное подразделение» – Ford Model e – в 2024-м потеряло 5,1 млрд долларов; по прогнозам, в этом году американский производитель потеряет ещё больше.
Тем не менее, в Штатах продажи электромобилей Ford выросли на 34,8% до 97 865 единиц. Показатель гибридов увеличился за год на 40,1% до 187 426 экземпляров. Для сравнения, на автомобили с двигателями внутреннего сгорания пришлось 1 793 541 шт. (символический прирост составил 0,2%). Самой продаваемой моделью на американском рынке остаётся пикап Ford F-series (уже 47 год подряд).
На фото: электрический полноразмерный пикап Ford F-150 Lightning
В семействе модели есть в том числе полностью электрическая версия – Ford F-150 Lightning. Этот «зелёный» полноразмерный пикап дебютировал ещё в мае 2021 года и поначалу за ним выстраивались очереди, однако уже к концу 2023-го этот грузовик растерял популярность, так что объёмы его выпуска было решено сократить. Теперь же генеральный директор Ford Джим Фарли рассказал о «неразрешимых» проблемах полностью электрических больших пикапов и внедорожников.
Как сообщает Motor1, по его словам, «зелёные» полноразмерные пикапы и внедорожники «не подходят для буксировки». Стоит отметить, что такой параметр как масса буксируемого прицепа наряду с грузоподъёмностью являются одними из наиболее важных для целевой аудитории моделей указанных сегментов. Любопытно, что на официальном сайте бренда при этом указано, что актуальный Ford F-150 Lightning может буксировать прицеп весом от 2268 до 4536 кг (в зависимости от версии). Очевидно, буксировать-то он может, но это серьёзно повышает расход батареи и, соответственно, снижает запас хода.
Также Джим Фарли рассказал о том, что полностью электрическим большим пикапам и внедорожникам требуются массивные тяжёлые, а также «непомерно дорогие» тяговые батареи. Он добавил, что у таких машин хуже аэродинамические показатели (по сравнению с не «зелёными» версиями) и больше вес. Глава Ford добавил, что «розничные покупатели дали понять, что они не готовы переплачивать за большие электромобили». Кстати, недавно стало известно, что компания отказалась от создания большого трёхрядного электрического внедорожника.
В прошлом месяце Kolesa.ru сообщал о том, что президент США Дональд Трамп распорядился отменить программы поддержки электромобилей: по его мнению, потребители должны иметь право делать свободный выбор между автомобилями с любым типом силовых установок. Неудивительно, что некоторые производители сейчас меняют вектор дальнейшего развития.
