Корпорация Stellantis и французский стартап Mistral AI объявили о намерении расширить сотрудничество: в планах значится создание виртуально ассистента, который позволит водителю общаться с машиной и решать на ходу самые разнообразные задачи, а также интеграция искусственного интеллекта (ИИ) в систему контроля качества на производстве.
Mistral AI — одна из самых молодых и быстро развивающихся компаний на рынке ИИ, она основана в 2023 году во Франции выходцами из Google и Meta (признана в РФ экстремистской и запрещена) и уже год сотрудничает с корпорацией Stellantis в самых разных сферах. Mistral AI, в сущности, ничем не отличается от раскрученного ChatGPT американской компании OpenAI, который интегрирован во все последние модели Volkswagen, просто у французского ИИ чуть меньше опыта и намного больше открытости — для общения с Mistral AI в режиме чата (Le Chat) не нужна регистрация, он работает даже в России и хорошо понимает русский язык.
Для сложных задач вроде рисования картинок по описанию регистрация всё-таки нужна — вот как, например, по мнению Mistral AI, выглядит «салон современного легкового автомобиля, в который интегрирован искусственный интеллект Mistral AI»:
Сотрудничество Stellantis и Mistral AI пока носит поисковый характер, автогигант пытается «прикрутить» ИИ куда только можно, в сегодняшнем пресс-релизе обозначены несколько приоритетных направлений. В частности Stellantis хочет с помощью Mistral AI разработать для своих автомобилей виртуального ассистента нового поколения, с которым водитель сможет устно общаться на любом языке и решать самые разные задачи, а не только проложить маршрут, что-то включить/выключить, кому-нибудь позвонить и проч. ИИ заменит в том числе инструкцию по эксплуатации и сможет естественным, а не казённым языком объяснить, что и как работает в машине, а если водитель не поймёт, то объяснит иначе — в общем будет адаптироваться и постоянно обновлять свои знания.
Также Stellantis планируется использовать Mistral AI для анализа своей огромной базы данных: ИИ будет помогать инженерам и технологам выбирать оптимальные с точки зрения затрат и эффективности материалы и комплектующие для будущих автомобилей, а маркетологам поможет понять, какие машины востребованы клиентами и как наилучшим образом удовлетворить из желания. На заводах Stellantis искусственный интеллект внедрят в отделы контроля качества: в режиме реального времени он будет отлавливать производственные дефекты и выдавать операторам рекомендации по их устранению.
В общем, если адаптировать к современным реалиям фразу из известного советского фильма, то получается, что «со временем ИИ перевернет жизнь человечества, не будет ни книг, ни газет, ни театра, ни кино — один сплошной искусственный интеллект».
Эксперты Авито Авто проанализировали данные по средним ценам1 на автомобили с пробегом стоимостью более 1 500 000 рублей в январе 2025 года в России. Оказалось, что в сравнении с январем 2024 года показатель в целом по сегменту практически не изменился, однако наблюдается тренд на снижение средней цены отдельных марок и моделей.
По данным Авито Авто, наиболее заметно уменьшилась средняя цена1 на автомобили с пробегом марки Changan: изменение составило 19,2%. На втором месте – марка Genesis, автомобили которой потеряли в цене 18%. Средние цены1 на ТС бренда Geely снизились по сравнению с январем 2024 года на 16,5%, а марки EXEED – на 15,7%. Машины марки Tank упали в цене на 15%.
Лидером по снижению стоимости среди моделей с пробегом стала BMW X5: за год она потеряла в цене 30,5%. Средняя цена1 на Chevrolet Tahoe снизилась на 23,5%, а на Volkswagen Multivan – на 23,2%. Четвертое место занял Porsche Cayenne: средняя цена1 на него снизилась на 23%. Замыкает топ-5 модель Honda Stepwgn Spada, цена на которую уменьшилась на 21,4%.
Топ-10 автомобилей с пробегом стоимостью более 1 500 000 рублей по уменьшению средней цены1, январь 2025 г. к январю 2024 г., Россия, Авито Авто
1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже – цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.
На старте продаж китайский электрический паркетник предложат с одной батареей. Позже гамму расширят за счет более дальнобойной версии.
Предназначенный для Европы электрокросс BYD Atto 2 впервые засветился в отчете Green NCAP под конец прошлого года (к слову, паркетник заработал пять «звезд»). Почти сразу же после этого последовал официальный анонс, а публичную премьеру провели в январе 2025-го в рамках Брюссельского автосалона. Теперь же европейские офисы BYD приступили к полномасштабному продвижению модели: раскрыты основные характеристики, плюс для местных СМИ устроили тест-драйв. Более того, в некоторых «старосветских» странах даже озвучили предварительный стартовый ценник, но точный прайс-лист появится позже.
Напомним, в Европе под именем Atto 2 представлен кроссовер, который в родном Китае и некоторых других странах с 2024 года продают как Yuan Up. Паркетник также доступен в Латинской Америке, причем в этом регионе можно встретить название Yaun Pro. В плане дизайна евроверсия немного отличается от машин для остальных рынков: у BYD Atto 2 иной передний бампер. Ну и еще у всех экспортных кроссоверов спереди вместо иероглифа красуется надпись BYD.
Длина предназначенной для Европы «двойки» равна 4310 мм, ширина – 1830 мм, высота – 1675 мм, колесная база – 2620 мм. То есть паркетник чуть компактнее электроверсий Citroen C3 Aircross и Opel Frontera. Объем багажника BYD Atto 2 – 400 литров, со сложенным вторым рядом этот показатель увеличится до 1340 литров.
На передней оси паркетника установлен 177-сильный электромотор (290 Нм). На старте продаж BYD Atto 2 предложат с единственной батареей «номинальной емкостью» 45,12 кВт*ч (в отчете Green NCAP была указана емкость 42,2 кВт*ч). Запас хода – 312 км по циклу WLTP. Заявлено, что с 0 до 100 км/ч кроссовер разгоняется за 7,9 секунды, максимальная скорость – 160 км/ч. Позже европейцам станет доступен паркетник с более мощной батареей, но ее параметры еще не раскрыты. В Китае BYD Yan Up имеет аналогичный 177-сильный мотор и аккумулятор на 45,12 кВт*ч. Плюс там можно купить модель с 95-сильным двигателем – этой модификации положена как старшая батарея, так и аккумулятор емкостью 32 кВт*ч. Какой-то еще более мощной батареи в Поднебесной пока нет.
У BYD Atto 2 две комплектации. В списке оборудования базовой Active значатся: светодиодная оптика, 17-дюймовые колеса, панорамная крыша, виртуальная приборка на 8,8 дюйма, мультимедиа с планшетом диагональю 10,1 дюйма, передние и боковые «эйрбэги», шторки безопасности, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. В версии Boost появляются беспроводная зарядка для смартфона, подогрев руля и передних сидений, центральный тачскрин диагональю 12,8 дюйма и камеры кругового обзора. Отметим, некоторые европейские СМИ пишут, что вариант Boost будет доступен именно с той самой более емкой батареей.
Что же касается цен, то, например, на бельгийском сайте BYD сообщается, что Atto 2 обойдется минимум в 29 990 евро (около 3 млн рублей). В свою очередь, нидерландские профильные медиа пишут, что в их стране кроссовер будет стоить от 31 690 евро (3,2 млн рублей). Для сравнения, электроверсия Citroen C3 Aircross в Бельгии сейчас стоит от 26 690 евро (2,7 млн рублей), в Нидерландах – от 27 400 евро (2,8 млн рублей). Полноценные продажи BYD Atto 2 стартуют в Европе в ближайшее время.
Переживающий кризис японский автопроизводитель нуждается в сильном партнёре, чтобы избежать банкротства и выжить в условиях турбулентности на глобальном авторынке. По данным инсайдеров, интерес к Nissan вновь проявляет тайваньский IT-гиганту Foxconn, который сейчас развивает собственное автомобильное подразделение.
Nissan и Honda пока официально не объявили об отказе от слияния (такое объявление ожидается в середине февраля), а инсайдеры уже называют эту главу в истории Ниссана пройденной и рассказывают о том, что будет дальше. Как сообщает Bloomberg, руководство Ниссана вновь забегало по рынку в поисках потенциального состоятельного партнёра, который мог бы вытащить японскую компанию из глубокого кризиса. В частности возобновились контактны с тайваньской компанией Foxconn, она же Hon Hai Precision Industry.
В декабре прошлого года Nissan уже вёл переговоры с Foxconn о потенциальном партнёрстве: рассматривался вариант покупки тайваньской компанией контрольного пакета акций Ниссана, но согласия тогда достичь не удалось, причём непонятно, кто в итоге отказался от сделки — Nissan или Foxconn, неофициальные сведения на сей счёт противоречивы. В том же месяце Nissan, Honda и Mitsubishi объявили о начале подготовки к слиянию, но уже в январе стало ясно, что сделка не клеится, а на этой неделе анонимные источники сообщили, что всё — слияния не будет.
До проекта слияния готовился альянс Nissan, Honda и Mitsubishi, но формат альянса уже не позволяет Ниссану остаться на плаву в долгосрочной перспективе. В свою очередь для Хонды союз с Ниссаном даже в формате альянса — сомнительное приобретение, такого рода партнёрства себя уже изжили и не являются сегодня эффективными, что наглядно видно на примере влачащего чисто формальное существование альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, перезапущенного в 2023 году, и не получившего развития альянса Ford и Volkswagen, который реализовал все задуманные изначально проекты, но не запустил новых. К тому же альянс предполагает, что партнёры могут что-то друг другу предложить и оба уверенно стоят на ногах, а в случае с Хондой и Ниссаном всё выглядело так, будто Хонду заставили вытягивать Ниссан из ямы. По слухам, на Хонду сильно надавило правительство Японии, желающее за чужой счёт спасти Nissan от потенциального банкротства и сохранить сотни тысяч рабочих мест.
Foxconn является одним из крупнейших в мире OEM-производителей электроники, но сейчас диверсифицирует бизнес и активно развивает своё автомобильное подразделение Foxtron. Опыта в автобизнесе у Foxconn нет, бренд Foxtron пока толком не запустился, даром что пообещал ворох новинок, и вообще видно, что чёткая стратегия развития у Foxtron пока не сформирована, зато есть интерес к разного рода партнёрствам и скупкам активов, так что Nissan пришёл по адресу. Денег у Foxconn много, сделку с Nissan он вполне может потянуть и даже, по слухам, уже отправил представителя в Renault Group на предмет выкупа имеющихся у неё 35,7% акций Ниссана.
В Сети активно комментируют перипетии Ниссана, одно из самых популярных мнений: «Nissan купит одна из китайских компаний». На наш взгляд, такое предположение сильно отстало от жизни: китайцам больше не нужны заграничные бренды, так свои, китайские уже расправили крылья и прекрасно себя чувствуют. Иномарки в большинстве своём сейчас сдают позиции на китайском рынке, в том числе Nissan, который ещё в прошлом десятилетии был здесь одним из лидеров. В 2024 году Nissan реализовал в Китае 696 631 автомобиль, что на 12,2% меньше, чем в 2023 году.
Это позволит китайскому производителю избежать увеличения трат при реализации машин в России: его причина – постепенное и значительное повышение утилизационного сбора.
План повышения утильсбора был разработан Министерством промышленности и торговли РФ в прошлом году. Он вступил в силу 1 октября 2024-го: на первом этапе ставка на автотранспорт выросла на 70-85%, что привело к вполне логичному повышению розничных цен на автомобили, особенно это затронуло импортируемые машины. Некоторые китайские марки уже наладили выпуск своей продукции в стране, но не все. Судя по всему, теперь об этом задумались в компании Changan.
На фото: Changan CS55 Plus / Uni-S
О том, что поднебесный концерн Changan может начать выпускать свои автомобили в России, сообщают «Ведомости» со ссылкой на собственные источники, знакомые с ситуацией. Ожидается, что на этот раз сборку могут наладить на мощностях калининградского завода «Автотор». По данным издания, сейчас стороны продолжают вести переговоры.
С конвейера «Автотора» в «докризисные времена» сходили автомобили баварской марки BMW, а также корейских брендов Kia и Hyundai. Теперь площадка выпускает в основном легковых «китайцев»: в актуальном портфеле числятся бренды Baic, Forthing, SWM, Jetour, Kaiyi, а также Амберавто (под ним выпускается электромобиль A5 – клон JMEV Yi). Не будет удивительным, если к этому списку в дальнейшем добавится Changan; вероятно, сначала стороны организуют крупно-узловую сборку, а позже степень локализации будут углублять. Это позволит концерну избежать увеличения трат из-за растущего утильсбора.
На фото: Changan Uni-V
Стоит напомнить, что Changan ранее уже выпускал автомобили в РФ: в период с 2016 по 2019 годы производство кроссоверов CS35 и CS75 было налажено на заводе «Моторинвест», который расположен в Липецкой области. Отметим, тогда продажи были весьма скромные: по данным АЕБ, за весь 2018 год дилеры в РФ продали всего 1510 экземпляров. Доля продукции этого бренда в РФ на тот момент составляла всего 0,08%.
В нынешних реалиях дела у марки Changan на российском рынке идут значительно лучше. Так, по итогам 2024-го он находится на пятом месте в первой десятке самых востребованных марок. По подсчётам «Автостата», его результат по итогам прошлого года составил 106 105 машин (больше на 122%, чем в 2023-м). При этом доля продукции этого бренда на авторынке РФ выросла до 6,8%.
На фото: Changan Hunter Plus
Пока что неизвестно, какие именно модели могут встать на конвейер калининградской площадки. Актуальная российская линейка Changan включает в себя лифтбек Uni-V (рекомендованная розничная цена стартует с отметки 2 859 900 рублей), седаны Alsvin (от 1 750 000 рублей), Eado Plus (от 2 329 900 рублей) и Lamore (от 2 789 900 рублей), пикап Hunter Plus (от 3 479 900 рублей), а также кроссоверы CS35 Plus (от 2 339 900 рублей), CS55 Plus / Uni-S (от 2 629 900 рублей), CS75 Plus (от 3 590 000 рублей), CS95 (от 4 179 900 рублей), Uni-T (от 2 869 900 рублей), Uni-K (от 3 639 900 рублей) и Uni-K iDD (от 5 219 900 рублей).
Напомним, в прошлом месяце корреспондент Kolesa.ru испытал один из кроссоверов китайской марки в деле: все подробности в нашем тест-драйве Changan Uni-K.
Если вы получили автомобиль в наследство и хотите его продать, сначала надо зарегистрировать переход права собственности. Для оформления наследства необходимо обратиться к нотариусу, но необходимо помнить, что придётся подождать 6 месяцев до подтверждения права наследования. Многие ищут пути ускорить процесс. Рассказываем, можно ли продать автомобиль, не оформляя наследство, и как всё сделать правильно.
О порядке наследования
Наследство можно получить по завещанию и без. В первом случае наследодатель сам определяет доли каждого получателя, во втором — имущество делится в установленных законом долях или по договоренности между всеми претендентами на наследство.
По закону наследственное имущество может быть оформлено в собственность новых владельцев не ранее, чем через 6 месяцев после смерти наследодателя. Этот срок установлен для того, чтобы все причастные могли заявить свои права и определить порядок раздела доставшегося по наследству имущества.
Документом, подтверждающим права на наследственное имущество, является свидетельство о праве на наследство. За его оформлением нужно обратиться к нотариусу или в органы местного самоуправления, предоставив документы, подтверждающие ваше право, и оплатив госпошлину — она составляет от 0,3% до 0,6% от стоимости наследуемого имущества в зависимости от степени родства, но не более 100 тыс. и 1 млн рублей соответственно.
Вместе с имуществом наследуются обязательства по содержанию этого имущества, а также возможные долги умершего. Например, если машина была куплена в кредит, и он не выплачен, получить авто в наследство можно, но придется погашать кредит на авто. Если прежний собственник был застрахован, остаток по кредиту может быть погашен страховой компанией. Если нет, кредит должны будут погасить наследники. Ответственность по долгам делится на всех наследников с учётом стоимости доли каждого.
Наличие долгов и необходимость оплаты госпошлин и услуг нотариуса могут стать причиной отказа от вступления в наследство. У вас есть такое право: наследство на себя оформлять необязательно.
Возможна ли продажа авто без принятия наследства
Нет, продать наследственный автомобиль, если вы не приняли наследство, нельзя. С точки зрения закона при отсутствии свидетельства о праве на наследство распоряжаться имуществом умершего затруднительно, даже если наследодатель упомянул вас в завещании напрямую. Свидетельство является основанием для возникновения права собственности, юридически оно равно договору купли-продажи.
Даже если вы заключите с кем-то сделку, она не будет законной: автомобиль не поставят на учёт в ГАИ, так как процедура регистрации возможна только при подтверждённой истории перехода прав владения.
Более того, если вы не примете наследство, вы не сможете пользоваться автомобилем самостоятельно, так как тоже не сможете поставить машину на учёт, а регистрация на предыдущего собственника будет аннулирована автоматически после его смерти.
Если вас остановят на этой машине, вы получите штрафы за недействительные номера, просроченную регистрацию, отсутствие ОСАГО (данные в полисе ведь тоже теперь неверные). Более того, инспектор вправе лишить вас прав, а машину — эвакуировать на штрафстоянку, и забрать её вы сможете только тогда, когда подтвердите право собственности (оформите наследство).
Можно ли купить машину у потенциального наследника
Если вы на другой стороне сделки, а именно хотите купить наследственный автомобиль, знайте, что пока у продавца на руках нет свидетельства о праве на наследство, покупать такую машину нельзя.
Вам могут предложить заключить договор о намерении или оформить задаток, но делать этого не стоит. Даже если вы не сомневаетесь, что автомобиль перейдёт в собственность продавца, может случиться всякое:
он откажется от принятия наследства, например, из-за больших долгов умершего, которые придётся выплачивать в случае получения наследства;право на наследство будет оспорено — супругами, детьми, родителями, кредиторами;с наследником или машиной что-то произойдёт — человек уедет, утратит дееспособность, а машина пострадает от стихии, например.
Заключать предварительный договор, платить деньги и забирать машину себе на хранение до момента получения продавцом свидетельства о праве на наследство тоже не стоит. Юридически ни вы, ни продавец не имеете права распоряжаться имуществом, и в случае возникновения разногласий с другими наследниками авто могут изъять — сделка ведь не является законной.
Как продать наследственное авто по закону
По истечении 6 месяцев обратитесь к нотариусу и получите свидетельство о праве на наследство. Когда документ на руках, можно искать покупателя. Есть несколько способов это сделать:
Дать объявление в интернете. На сайте объявлений добавьте фотографии, составьте описание, а также подтвердите право собственности на автомобиль. В вашем случае нужно будет загрузить сканы ПТС, СТС и свидетельства о праве на наследство. Покупатели будут писать и звонить вам сами. Если договоритесь, покажете авто и заключите сделку. Отдать машину скупщикам. Это частники, которые покупают и перепродают машины, зарабатывая на жизнь. Обычно они активно торгуются, очень тщательно выискивают недостатки авто на осмотре, чтобы было за что снизить цену, но зато предлагают моментальный расчёт.Воспользоваться услугой выкупа. Её предлагают компании, а не частные лица, что повышает безопасность сделки. Если вы хотите продать наследственный автомобиль, ещё до вступления в наследство можно оценить автомобиль онлайн, чтобы получить предварительную стоимость с учётом среднерыночных цен в вашем регионе. А когда свидетельство о праве на наследство будет на руках — встретиться со специалистом по выкупу в согласованном с вами месте и получить финальную цену авто. Если она вас устроит, продать машину можно сразу в этот же день или позже, деньги вы получите на карту — главное, чтобы к моменту сделки автомобиль уже стоял на учёте в ГАИ. Вам не придётся искать покупателя, услуги по оценке и выкупу для вас будут бесплатны, а если цена вас не устроит, можно просто отменить сделку.
После продажи машины не забудьте подать декларацию и заплатить налоги: 13% НДФЛ уплачивается с дохода по сделке. Если у вас сохранился договор купли-продажи авто предыдущим собственником, вы сможете вычесть эти расходы из базы для расчёта налога и уменьшить его размер. Налог можно не платить вообще, если вы продали машину спустя 3 года владения или сразу, но менее, чем за 250 тысяч рублей. Декларация в этих случаях не подаётся.
Реклама ООО «СБЕРАВТО», ИНН 9709054813, erid 2VtzqwUs8CC, возрастное ограничение 0+
Выставка Auto Tuning Show состоится в конгрессно-выставочном центре «Патриот» 19-20 апреля 2025 года.
На площади порядка 10 000 квадратных метров гости смогут оценить по достоинству более двухсот уникальных автомобилей. Мероприятие собирает массу интересных и знаменитых личностей из автомира: профессиональных пилотов, автоблогеров, технических специалистов и всех, кого интересует автомобильная тематика. Любителей экстрима ждет дрифт-шоу специальных гостей, а также дрифт-такси на мощных и специально подготовленных к дрифту автомобилях. Смекалистые гости смогут поучаствовать в различных конкурсах с ценными призами, среди которых — брендированная одежда.
Все любители тюнинга получат возможность пообщаться и задать вопросы как в рамках public-talk, так и непосредственно на площадке выставки. Каждый из участников будет претендовать на победу в разных номинациях. Настроение посетителям выставки обязательно поднимет фудкорт с вкусными кофе, пиццей, бургерами и другими кулинарными изысками. И, как это принято на подобных мероприятиях, настоящее мужское шоу украсят прекрасные девушки – участницы ультрамодного проекта Hit Bit Battle со своими пластичными и волнующими танцами.
Завсегдатаи этого мероприятия прекрасно знают о том, что Auto Tuning Show –выставка с историей, которая дает посетителям возможность не только насладиться новаторскими достижениями в плане тюнинга авто, но и поучаствовать в самых разных активностях. К тому же посетителей ждут весьма комфортные условия времяпрепровождения, ведь Auto Tuning Show — единственная выставка в нише тюнинга, которая проводится в выставочном центре.
Прозвучавшая из уст классиков русской литературы Ильфа и Петрова еще 100 лет назад фраза «автомобиль — это не роскошь, а средство передвижения» получила благодаря устроителям экспозиции свое закономерное продолжение: «Автомобиль — это еще и способ самовыражения!». Тюнинг автомобилей приобрел в наши дни небывалый размах популярности. Ежегодно возрастает количество уникальных доработанных автомобилей, которые заметно выделяются среди общего потока машин. Каждый из них, который представляет собой интерес в креативном или эстетическом отношении, участвует в марафоне Auto Tuning Show.
Сторонники самых разных направлений тюнинга не перестают поражать посетителей своими необычными проектами и решениями. В их число входят как топовые тюнинг-ателье и студии различных сфер тюнинга (технический, интерьерный, экстерьерный, детейлинг-студии и аксессуары), известные уже за пределами нашей страны, так и талантливые инженеры, собирающие свои автомобили в гаражах.
Один билет дает право разового посещения выставки Auto Tuning Show в любой из дней ее проведения на выбор. Если вы хотите сделать яркие фото и уделить каждому авто больше времени, то советуем приходить 19 апреля. В этот же день для вдумчивых посетителей состоится Public talk с обсуждением самых актуальных тенденций автотюнинга. Если же вы сторонник динамичного ритма, общения с единомышленниками и хотите быть в эпицентре событий, лучшее время для вас — это следующий день. Так, на 20 апреля запланирована вся развлекательная программа: Hit Bit Battle, награждение ТОП-10 и ряд других событий, которые дополнят выставочную экспозицию. Любителей же дрифт-шоу можем заверить, что активности, связанные с дрифтом, будут проходить на уличной площадке, прямо возле выставочного павильона оба дня выставки!
Участники выставки получают место для размещения своего автомобиля 5х6 метров, специальный бокс участника, бесплатные билеты и возможность участия в разных номинациях. Если у вас имеется в наличии нереально заряженная тачка и вы хотите, чтобы она стала частью Auto Tuning Show, то заполните специальную форму на сайте мероприятия, и с вами свяжутся организаторы выставки, чтобы предложить условия для участия.
Каждый из участников будет претендовать на победу в следующих номинациях:
Гоночный автомобиль – #SUPERSPORTЛучший японский тюнинг – #JAPANTUNINGЛучшие колеса – #BESTWHEELSЛучший американский автомобиль – #AMERICANMUSCLEЛучший стиль – #СТИЛЬЛучший немецкий тюнинг – #GERMANTUNINGЛучшее подкапотное пространство – #CLEANLOOKЛучшая винилография – #VINILSTYLINGСоветская классика – #USSRCLASSICСамый заниженный автомобиль – #LOWCARЛучший звук выхлопной системы – #LOUDCARЛучший внедорожник – #BEST4X4
Дебютным рынком для кроссовера Exeed с новым дизайном кормы станет родной Китай. Причем там, судя по всему, сначала запустят гибридную версию.
Еще в прошлом году в базу Минпрома КНР внесли фото и основные характеристики обновленного кроссовера Exeed VX. В сертификате, напомним, были две модификации – чисто бензиновая и подзаряжаемый гибрид (в гамме дореформенного SUV бензоэлектрического варианта сейчас нет). И именно гибрид бренд решил пиарить первым на домашнем рынке, ведь такие машины там сейчас весьма востребованы. В начале года нынешнего для китайских журналистов устроили тест-драйв. А теперь опубликованы фирменные изображения Exeed VX с установкой C-DM. Одновременно марка объявила о том, что скоро будет открыт прием заказов.
Переднюю часть реформы не затронули, а вот корму основательно переделали. Exeed VX получил новые багажную дверь и бампер, номерной знак перенесли ниже. Кроссоверу также достались другие задние фонари – они состоят из вертикальных и горизонтальных блоков. Ну и еще у гибрида появились новые диски.
Согласно сертификату, длина обновленного Exeed VX составляет 5010 мм, что на 40 мм больше, чем у дореформенного кроссовера. Высота увеличилась на 8 мм до 1800 мм. Ширина и колесная база не изменились – 1940 и 2900 мм соответственно.
Обновленный Exeed VX, гибридная версия
Официальных изображений интерьера пока нет, но он наверняка прежний, так как салон с тремя экранами кроссовер обрел относительно недавно. Известно, что, как и «традиционный» кроссовер, гибрид будет доступен в семи- или шестиместном исполнении.
В состав установки C-DM входит бензиновая турбочетверка 1.5 (156 л.с.). Для модели заявлен полный привод, так что у гибрида несколько электромоторов, но их характеристики еще не раскрыты. По предварительным данным, такой Exeed VX имеет батарею емкостью 34,46 кВт*ч. Что же касается «традиционного» кроссовера, то в прошлогоднем сертификате у него был прежний мотор – турбочетверка 2.0, которая выдает 261 л.с. и 400 Нм (в России – 249 л.с. и 385 Нм). На дореформенном кроссовере этот двигатель работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом Aisin. Для чисто бензиновой версии также предусмотрен полный привод.
Полноценную презентацию гибридного Exeed VX с новым дизайном кормы проведут в Китае в ближайшее время. Вероятно, впоследствии такой кроссовер доберется и до других стран.
Споры о том, насколько двигателю вредит отключение системы рециркуляции отработавших газов, вечны. Кто-то уверен, что отключение EGR обязательно приведёт к росту рабочей температуры и даже перегреву мотора, кто-то верит в то, что без этой системы увеличится расход топлива. Сегодня мы разберёмся в этих и некоторых других мифах, а также выясним, какие из них являются заблуждением, а какие – правдой.
О том, что такое EGR, как эта система работает и как её отключают в разных сервисах, мы рассказывали в этом материале. Повторять не будем – лишь напомним, что работа системы рециркуляции (Exhaust Gas Recirculation) основана на подаче во впуск некоторого количества отработавших газов для снижения в выхлопе содержания оксидов азота NOx путём уменьшения количества кислорода, необходимого для их образования. Ни на что другое напрямую EGR не влияет. Эта система есть в любом современном моторе, который соответствует экологическим нормам Евро 4 и выше. И всё бы ничего, но отработавшие газы неизбежно приносят с собой во впуск сажу, которая там откладывается, в результате чего клапан EGR однажды теряет подвижность и заклинивает. После этого кто-то промывает впуск, восстанавливает работоспособность системы и ездит дальше. А кто-то предпочитает EGR отключить вовсе, считая, что таким способом можно решить сразу все проблемы этой системы. Так ли это на самом деле и не вредит ли мотору отключение системы рециркуляции отработавших газов? Вокруг этой темы скопилось огромное количество заблуждений и предубеждений, часть из которых способна вызвать только смех. Однако многие верят любым заявлениям людей, спекулирующих на автомобильных темах. Разберём самые популярные из этих заблуждений.
Начнём с того, что существует мнение, согласно которому сажа осесть во впуске не способна: для этого требуется масло, которое может попасть туда из турбины или системы вентиляции картерных газов. Да, масло этот процесс очень сильно ускоряет, но он идёт и без него – сажа в выхлопных газах присутствует в любом случае и оседает во впуске тоже неизбежно.
Второй важный момент – то, насколько сажа опасна для двигателя. Иногда встречается мнение, что поскольку сажа – это углерод, то она не может быть абразивной, ведь из того же углерода делают графитовую смазку. Это заблуждение чистой воды. Абразивность сажи в ДВС была доказана давно, и результаты исследований однозначно говорят о том, что сажа имеет выраженные абразивные свойства. Правда, это не является основной проблемой. Куда хуже – критическое снижение смазывающей способности защитной плёнки масла в местах повышенной нагрузки. Дело в том, что в смеси сажи и масла размер частиц углерода растет от 40 до 200 нм, а абразивность таких крупных частиц заметно выше. Кроме того, моторное масло с частицами сажи ощутимо меняет свои свойства: растёт вязкость, отчего снижается его смазывающая способность, разрушаются поверхностные защитные плёнки, а трение и износ в нагруженных местах увеличиваются кратно. Содержание в масле даже 4% сажи уже сказывается на доступе масла к зоне контакта – он просто блокируется частицами сажи. Для более полной иллюстрации приведём данные, полученные на машине трения: сила трения с маслом, содержащим 5% сажи по весу, при температуре 100 градусов Цельсия по сравнению с холодным маслом возрастает на 800%! В случае с чистым маслом трение при том же нагреве увеличивается только на 50%.
Обзор влияния загрязненного сажей моторного масла на износ и трение: изображения следов износа при содержании сажи 0%, 3% и 5% при 25 и 100 °C
Вывод очевиден: сажа в масле вредит двигателю намного сильнее, чем можно подумать. И основная проблема не том, что она откладывается на впуске, а в том, что, попадая в масло, она значительно ускоряет износ двигателя.
Напомним, что задача EGR – снижать выбросы оксидов азота. Почему-то многие уверены, что для этого существует лишь один путь – снизить температуру вспышки в камере сгорания. Формально так и есть: чем ниже температура, тем ниже и содержание NOx, но лишь отчасти. Каким образом достигается это уменьшение температуры? В первую очередь – снижением концентрации кислорода, окислителя для горения топлива. Во время появления первых систем рециркуляции на серийных автомобилях в 1973 году некоторый смысл в снижении температуры вспышки был, но лишь для бензиновых моторов: для них небольшое обогащение смеси – хороший способ предотвращения детонации. Но сейчас мы говорим в первую очередь о дизельных моторах, в которых EGR выходит из строя чаще. Да и реализована система рециркуляции на бензиновых моторах в наши дни обычно иначе – перекрытием фаз. Впрочем, речь сейчас не об этом, вернёмся к дизелям.
Итак, EGR сокращает подачу кислорода. Становится ли смесь после отключения рециркуляциинастолько обеднённой, чтобы можно было говорить о перегреве мотора? Нисколько! В случае с дизелем говорить о бедной или богатой топливовоздушной смеси немного некорректно, но представим себе хотя бы порядок чисел. Современные дизельные моторы работают при сильном избытке кислорода. Стехиометрическая смесь для них равна 1:14,5, а в реальной жизни соотношение топлива и воздуха в рабочей смеси может превышать 1:40, то есть, быть в 3-4 раза больше стехиометрического значения. При рециркуляции отработавшие газы замещают до 60% чистого воздуха на современных дизелях Евро 6 и около 30-50% – на старых моторах. Несложно подсчитать, что смесь в ходе такого замещения всё равно не станет переобогащённой: при исходном соотношении 1:40 при замещении 50% воздуха отработанными газами получится не менее 1:20. А это в любом случае бедная смесь, а не богатая, которая могла бы как-то существенно понизить температуру. За счёт более низкой удельной теплоёмкости отработавших газов, вероятно, температура воспламенения и может понизиться, но незначительно. Поэтому повторим ещё раз: задача EGR – понизить содержание кислорода для сокращения образования оксидов азота, а не снизить температуру воспламенения.
Если и это кому-то покажется недостаточно убедительным аргументом, то есть ещё один. Вспомним, в каких режимах в моторах с одноконтурной EGR осуществляется рециркуляция: только на холостом ходу и при нагрузке до 30%. А ведь если бы рециркуляция хоть как-то серьёзно влияла на температуру, было бы логично запускать её в совсем других режимах, предполагающих высокую нагрузку и температуру. Однако так не делают. Более того, в аварийных режимах перегрева или пограничных состояниях (например, по сигналам датчиков температуры охлаждающей жидкости или по датчику температуры головки блока) EGR не включается никогда. Если бы рециркуляция позволяла спасти мотор от перегрева, инженеры такой механизм защиты использовали бы обязательно! Но они этого не делают по простой причине: включение EGR никак не может понизить температуру мотора.
На этом разбор сего мифа можно было закончить, если бы не одна маленькая, но важная деталь: раз штатное отключение EGR во время работы мотора по алгоритмам производителя на его температуру не влияет, то неграмотное отключение в сервисе иногда действительно может привести к перегреву. Например, такое возможно, если EGR заглушить физически, но не отключить программно. Или в том случае, если EGR отключена и физически, и программно, но в прошивке это сделано «криво» – без учёта данных, которые должен считывать ЭБУ при выключении рециркуляции (как минимум это воздушный поток через датчик массового расхода воздуха, выпадение его замещения за счёт рециркуляции и соответствующие этому объём впрыска и угол опережения впрыска). Но это уже другая история.
Системе рециркуляции часто приписывают свойства, которых у неё просто нет. Например, что эта система якобы даёт возможность установить более ранние углы опережения впрыска без детонации и сделать работу двигателя «мягче». Детонация на дизеле? Тут обойдемся без комментариев. Что касается углов впрыска, то их можно настроить и без рециркуляции – регулированием подачи топлива и тайминга. Зачем для этого EGR? Ещё более странно звучит предположение о том, что рециркуляция делает двигатель более экономичным. Такого эффекта можно достигнуть только повышением эффективности мотора – например, за счёт более полного сгорания топлива. Рециркуляция делает обратное: из-за снижения количества кислорода топливо сгорает не полностью (что доказывается повышением количества СО, СН и сажи в отработавших газах), так что о топливной экономичности речь идти не может.
Так неужели EGR не может принести осязаемую пользу двигателю? Может! С ней двигатель в морозы действительно прогревается на пару минут быстрее. Правда, покрываясь при этом сажей, но быстрее.
Отключать или нет?
Вроде бы теперь можно заявить со всей мужицкой прямотой: отключение EGR – дело нужное. Но не всё так однозначно.
Во-первых, если вы до невозможности радеете за экологию, то без EGR жить не сможете. Эта система действительно успешно борется с оксидами азота, хотя и увеличивает при этом выбросы СО, СН и сажи. С ними потом борются другие системы (сажевый фильтр и впрыск мочевины), и хотя борьба эта во всех своих проявлениях смешна и абсурдна, кому-то она необходима для сохранения душевного равновесия. Поэтому не будем брать на себя смелость рекомендовать отключать рециркуляцию всем подряд. С точки зрения техники это было бы правильно, с точки зрения морали – не совсем.
Во-вторых, даже если вы решите отключить EGR, у вас есть хорошие шансы испортить мотор. К сожалению, это не такая простая операция, как кажется, и именно по этой причине многие жалеют о том, что когда-то на неё согласились, и рассказывают о перегревах, расходе, жёсткой работе двигателя и других ужасах отключения рециркуляции. Многие предлагают решение проблемы с EGR, которое сводится к примитивному отключению ошибок и закрытию карт рабочего цикла клапана рециркуляции. На самом деле правильное отключение рециркуляции выглядит иначе.
В любом моторе в заводской прошивке так или иначе есть режим работы двигателя без EGR. Хорошие специалисты умеют этот режим находить в софте в ходе тщательного изучения заводских описаний блоков управления. Например, в Funktionsrahmen (рамках функционирования) – бюллетенях от Bosch и Continental. При грамотном включении режима мотор будет работать в совершенно штатном заводском режиме, но без участия EGR.
На практике идеальным примером реализации такого решения будет использование калибровок софта мотора от версии Евро-3 (без EGR) для версии такого же мотора под нормы Евро-4 и выше. Такое можно встретить и на наших Газелях с моторами Cummins, которые существуют и в версии Евро-3, и в версии Евро-5, или на некоторых Toyota со старыми агрегатами, которые выпускали для европейского рынка и арабских стран. Иногда можно просто заменить софт на другой, от версии того же мотора Евро-3, после чего двигатель будет работать в штатном режиме без EGR. Однако в этом случае могут замениться и некоторые другие данные, которые отражаются в ПО (например, VIN, пробег, какие-то индивидуальные элементы конфигурации), поэтому лучше переносить не весь софт, а именно калибровки от младшей экологической версии в софт реципиента. Умеют это немногие.
Cummins ISF 2.8. Фото: Михаил Баландин
Другой способ реализации включения заводского режима без EGR – поиск в прошивке режима, в котором работа системы рециркуляции запрещается и мотор работает по заранее откалиброванным с завода картам работы «на чистом воздухе». Как правило, речь идёт об Engine Operation Mode #0, то есть нормальной работе двигателя (не старт, не прогрев, не регенерация сажевого фильтра, не аварийный режим). В Engine Operation Mode #0 предусмотрено множество ситуаций, при которых рециркуляция включена или выключена. Например, на большинстве ЭБУ вплоть до Евро-5 рециркуляция всегда отключена в режимах так называемого «большого впрыска» (Grosse Einspritzmenge) или в режимах перегрева охлаждающей жидкости. Если при калибровке задать те условия, при которых EGR отключена, постоянными, система в этом режиме работать не будет. При этом в других режимах, например, регенерации или прогреве ДВС (а также при сбросе избыточного давления турбонаддува, как это задумано в некоторых моторах PSA и JLR) клапан может открываться как ни в чем ни бывало – по команде из ЭБУ.
Сложнее всего провернуть эту операцию на моторах Евро-6 с двухконтурным EGR. Там предыдущие финты могут не сработать. Тут процедура по отключению будет немного сложнее. Если говорить коротко, то, зная исключения, используемые штатной функцией мониторинга, которая должна отключать рециркуляцию при тех или иных условиях, и имея подробные заводские описания, всегда можно «подсмотреть» у заводских инженеров, как именно реализованы поправки в тех режимах, когда EGR выключена системой мониторинга. Понимая, какие поправки вносятся в расчёт воздуха за счёт замещения рециркуляции, какие коррекции применяются к углам опережения впрыска и количеству топлива, применив математическое моделирование, можно изумительно точно спроектировать корректные режимы работы мотора без рециркуляции. Конечно, эта работа более сложная и требует гораздо больше времени и квалификации на изучение и расчёты, но она тоже вполне выполнима.
Итак, сделаем выводы. Первый будет звучать так: простым глушением клапана или отключением ошибок в софте EGR отключать нельзя. В этом случае как раз и возможно появление всех тех неприятных последствий, которых многие боятся. Карты рабочего цикла править тоже не надо. Зато нужно включить тот режим работы двигателя, в котором EGR никогда не используется. В этом случае двигатель будет работать исключительно по заводским калибровкам и проживёт долго и счастливо. Уж точно дольше, чем с абразивом в цилиндрах и моторном масле.
Ну а если внутренние убеждения не позволяют отказаться от EGR, желательно почаще промывать впуск и менять масло – не раз в 10 000 километров, а как минимум раз в 7500. Это хоть как-то поможет продлить жизнь мотору. Особенно если машина эксплуатируется в основном в городе, часто работает на холостых оборотах и редко ездит под нагрузкой.
За помощь в подготовке материала благодарим компанию «Лаборатория Скорости» (СПб, ул. Химиков, д. 2, (812)385-50-82)
Кроссовер актуального шестого поколения получил ту же гибридную систему, которая в октябре прошлого года дебютировала на другой модели японской марки – Crosstrek.
История Subaru Forester началась ещё в 1997 году, за прошедшее время модель успела несколько раз сменить генерацию. Мировая премьера актуального кроссовера шестого поколения состоялась в США ещё осенью 2023-го, а в продажу SUV поступил весной 2024 года. Изначально модель в Штатах предлагалась только с традиционным ДВС – атмосферником объёмом 2,5 литра, но теперь линейку готовится пополнить новый гибридный вариант.
На фото: Subaru Forester Hybrid
В американском представительстве марки подтвердили, что роль «начинки» у нынешнего «Лесника» 2025 модельного года исполняет та же гибридная установка, которая дебютировала в октябре 2024-го на Subaru Crosstrek. Так что в основе системы Forester Hybrid лежит двигатель Boxer, работающий по циклу Аткинсона/Миллера, его объём равен 2,5 литра.
В состав параллельной гибридной системы также входят электромотор, исполняющий роль стартер-генератора, а также тяговый электродвигатель и бесступенчатая коробка передач Lineartronic. Кроме того модель оснащается небольшой литий-ионной батареей, в компании о её ёмкости ничего не сказали, однако у Crosstrek этот показатель равен 1,1 кВт*ч. Совокупная отдача установки равна 197 л.с., а общий максимальный запас хода с учётом полного топливного бака равен 935 км.
У гибридного Subaru Forester стандартная фирменная система полного привода, а дорожный просвет равен 221 мм. В компании отметили, что по сравнению с «обычным» Форестером новинка примерно на 40% экономичнее расходует топливо при езде по городу, и примерно на 25% – при смешанном цикле движения.
Визуальных отличий немного: есть несколько шильдиков, эксклюзивный для новой версии кроссовера цвет кузова – Daybreak Blue Pearl, а также можно выбрать чёрную крышу Crystal Black. В салоне на передней панели размещены виртуальная приборка диагональю 12,3 дюйма и планшет информационно-развлекательной системы на 11,6 дюйма. В стандартное оснащение входит фирменный комплекс водительских помощников EyeSight, а также система экстренной остановки в случае, если водитель перестает реагировать на предупреждения (она останавливает автомобиль, включает «аварийку» и отправляет запрос в службу экстренной помощи).
Subaru на американском рынке предложит Forester Hybrid в четырёх комплектациях. За стартовый вариант Premium придётся заплатить не менее 36 415 долларов (эквивалентно примерно 3,52 млн рублей по текущему курсу), за исполнение Sport – не менее 39 415 долларов (около 3,81 млн рублей), покупка версии Limited обойдётся минимум в 40 830 долларов (около 3,95 млн рублей), а за топовый Touring просят 43 115 долларов (около 4,17 млн рублей). Цены указаны с учётом платы за доставку в размере 1420 долларов. До дилеров гибридные Subaru Forester доберутся весной текущего года.
Отметим, сегодня «штатный» офис Subaru также рассекретил внедорожную версию Forester, которая получила прибавку Wilderness к названию: об этом кроссовере, получившем солидную долю обновок, мы рассказали отдельно.
