Месяц: Март 2025

Компания Chery скоро представит электрический хэтчбек QQ нового поколения, вчера его фотографии всплыли в электронной базе китайского Минпрома. Оказалось, что новый Chery QQ — это бэдж-инжиниринговый Kaiyi Shiyue Mate.

Китайская компания Kaiyi Auto ведёт свою летопись с 2014 года, изначально это была дочерняя структура Chery, но сегодня Kaiyi работает по большей части самостоятельно, хотя Chery всё ещё принадлежат 18% акций Kaiyi. В общем, технические узы между Kaiyi и Chery пока не разорваны и даже на отдельных участках рынка становятся крепче: Chery готовит к премьере новый QQ, состряпанный на скорую руку из Kaiyi Shiyue Mate путём замены эмблем и шильдиков.

Shiyue — это дешёвый городской электрический хэтчбек, созданный на собственной переднеприводной платформе Kaiyi, он дебютировал в 2023 году в трёхдверном кузове (габаритная длина — 3360 мм, колёсная база — 2160 мм), в прошлом году была анонсирована пятидверка с приставкой Mate (габаритная длина — 3720 мм, колёсная база — 2520 мм), но в продажу она пока не поступила, хотя на китайском потребительском сайте Kaiyi версия Mate присутствует, все её основные технические характеристики известны.

Единственный электромотор у Kaiyi Shiyue Mate выдаёт 40 кВт (54 л.с.) и 110 Нм, ёмкость батареи — 28,08 либо 39,82 кВт·ч, запас хода на одной зарядке по циклу CLTC — 300 и 410 км соответственно, максимальная скорость в любом случае ограничена на отметке 100 км/ч.

Трёхдверный Kaiyi Shiyue предлагается также с младшим электромотором, выдающим 35 кВт (48 л.с.) и 87 Нм, в сочетании с батареей на 17,69 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 201 км. Трёхдверка с 40-киловаттным электромотором идёт в комплекте с батареей ёмкостью 28,08 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 301 км. Стоит трёхдверный Kaiyi Shiyue в Китае от 53 900 до 99 800 юаней (от 616 300 до 1,14 млн рублей в переводе по текущему курсу).

Продаётся Kaiyi Shiyue вяленько: в январе-феврале этого года, по данным CAAM, в Китае реализовано только 578 шт. (+13,1% по сравнению с АППГ), а всего марка Kaiyi за тот же период реализовала в Поднебесной 2743 автомобиля (-29,9%).

В свою очередь Chery хочет с помощью бывшей дочерней компании расширить линейку дешёвых электрокаров: пятидверный Shiyue Mate скоро превратится в новый Chery QQ, который, по данным китайского журнала Autohome, может получить приставку Duomi к названию, так как нынешний Chery QQ, скорее всего, останется в строю.

Нынешний Chery QQ — это трёхдверный электрический хэтчбек (габаритная длина — 2980 мм, колёсная база — 1960 мм) с единственным электромотором на задней оси, он выпускается с 2021 года и в 2023 году пережил рестайлинг. За первые два месяца этого года продажи Chery QQ составили 2389 шт. (-46,9%), то есть его популярность стремительно падает. Новый пятидверный Chery QQ Duomi, возможно, окажется успешнее.

В России, как известно, официально представлена и марка Chery, и марка Kaiyi, но привозить к нам дешёвые городские электромобили они пока не спешат…

Немецкая марка готовится вывести на рынок модернизированный лифтбек Lamando L. Пятидверке подправили внешность, а на смену 1.4 TSI пришел 1.5 TSI. Кроме того, клиентам впервые предложат спортивную версию с двухлитровым турбомотором.

Нынешняя модель Volkswagen Lamando L в строю с 2022 года, в актуальном поколении она представляет собой лифтбек с безрамочными дверями (предшественник был седаном). Автомобиль разработан специально для Китая, его выпуск налажен на заводе СП SAIC Volkswagen. Вчера в свежем каталоге Минпрома КНР появился сертификат рестайлинговой пятидверки. А сегодня само СП опубликовало качественные сертификационные снимки, вдобавок компания анонсировала расширение гаммы. Но обо всем по порядку.

Лифтбеку достались новые бамперы, в переднем вместо множества «точек» отныне хромированные L-образные элементы. У фар и фонарей прежняя форма, но светодиодная начинка – другая. Длина рестайлингового VW Lamando L равна 4791 мм, что на 7 мм больше, чем у предшественника. Остальные размеры не изменились: ширина – 1831 мм, высота – 1469 мм, колесная база – 2731 мм.

Интерьер производитель пока не продемонстрировал. Однако тестовые образцы уже попадались шпионам. Внутри установили раздельные экраны приборки и мультимедиа, тогда как у дореформенного Lamando L дисплеи помещены в единый корпус. Причем модернизированной пятидверке достался гигантский центральный планшет.

На смену бензиновой 150-сильной турбочетверке 1.4 TSI пришел четырехцилиндровый же турбодвигатель 1.5 TSI мощностью 160 л.с. Максимальный крутящий момент, по предварительным данным, прежний – 250 Нм. Дорестайлинговый лифтбек доступен только с семиступенчатой роботизированной коробкой DSG – скорее всего, ею комплектуется и обновленный Lamando L. Привод исключительно передний.

Та самая анонсированная новая модификация – это спортивный Lamando L GTS. Марка поделилась фирменным изображением кормы такого лифтбека. GTS-версия отличилась двумя выставленными напоказ круглыми патрубками выпускной системы, плюс с бампера убрали серебристую накладку. В Volkswagen также заявили о том, что спортивный лифтбек имеет расширенный черный декор. Lamando L GTS предложат с бензиновым турбомотором 2.0 TSI от локального хэтчбека VW Golf GTI. Стало быть, двигатель выдает 220 л.с. и 350 Нм (глобальный хот-хэтч мощнее).

Полноценную презентацию рестайлингового Volkswagen Lamando L проведут в ближайшие месяцы. Дореформенный лифтбек сейчас стоит от 153 900 юаней, что эквивалентно примерно 1,8 млн рублей по текущему курсу.

Компания «Цезарь Сателлит», крупнейший в России оператор телематических услуг и комплексной безопасности, приоткрыла завесу тайны и впервые пустила журналистов в один из своих мониторинговых центров.

Мониторинговые центры в компании называют своим сердцем – это действительно ключевой элемент экосистемы, который играет важнейшую роль во всех внутренних процессах. Центры работают на основе телематической платформы собственной разработки, которая обрабатывает более 6 000 000 сигналов тревоги и 2 000 000 звонков в год. В смену работает более 100 операторов, которые говорят на русском и английском языках.

Мониторинговый центр обеспечивает клиентам компании круглосуточную поддержку, позволяя операторам обрабатывать входящий запрос не более чем за 100 секунд от поступления сигнала в «Цезарь Сателлит» до реагирования на ситуацию. За оперативное решение проблем отвечает более 5000 групп быстрого реагирования. 

Экипажи координируются с помощью специальной системы «Меркурий». У каждого сотрудника оперативной группы есть мобильное приложение Cesar Guard, в котором можно увидеть координаты объекта, на котором сработала сигнализация, быстрейший маршрут до него и картинку с камер на нём. Для скорейшего реагирования оперативные бригады не базируются в одном месте, а рассредоточены по городу.

За это тоже отвечает «Меркурий» – оптимальную карту расстановки мобильных экипажей рассчитывает искусственный интеллект с учётом дорожной ситуации, времени суток, расположения объектов охраны, степени риска и количества групп. Управление осуществляется в реальном времени и под конкретные задачи, причём после отрабатывания тревоги экипаж не должен возвращаться в исходную точку – система вычислит для него новую локацию. 

Центр обработки данных отвечает современному стандарту безопасности Tier III. Всего же у компании «Цезарь Сателлит» четыре собственных мониторинговых центра – в Москве, Санкт-Петербурге, Владимире и Самаре.

Немецкая марка намерена оставить в своей линейке автомобили с двигателями внутреннего сгорания и после 2032 года.

Когда большинство крупных производителей объявляли о своих планах по тотальному «озеленению», компания Audi (входит в состав немецкого концерна Volkswagen) не отставала. Согласно изначальному плану, выпуск последней новинки, оснащённой двигателем внутреннего сгорания, должен был стартовать в 2026 году, а полный отказ от машин с ДВС был намечен на 2032 год. Однако теперь эту стратегию пришлось пересмотреть.

В ходе прошедшей недавно пресс-конференции генеральный директор Audi Гернот Деллнер рассказал об обновлённой стратегии марки, которая предполагает дальнейшую разработку и выпуск не только новых полностью электрических моделей, «но и новое поколение автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и подключаемых гибридов». Это значит, что Audi продолжит предлагать автомобили с ДВС в том числе и после 2032 года.

Ранее предполагалось, что последней моделью Audi с ДВС станет кроссовер Q7 следующего поколения. Ожидается, что презентация пройдёт во второй половине текущего года, а до дилеров этот SUV доберётся в начале 2026-го. Ранее Kolesa.ru публиковал шпионские снимки прототипа в ходе дорожных испытаний, а также рендеры будущей новинки, подготовленные нашим дизайнером Никитой Чуйко.

В Audi отметили, что 2025 год будет для компании сложным. Гернот Деллнер напомнил, что в начале этого месяца марка презентовала новый «углеводородный» универсал A6 Avant, в основе которого лежит платформа PPC (Premium Platform Combustion). Кроме того, он отметил, что летом пройдёт премьера кроссовера Q3, а 25 марта состоится дебют plug-in гибридного Audi A5. По словам гендиректора, к концу текущего года производитель в общей сложности выпустит десять новинок с PHEV-установками.

Ещё в компании отметили, что намерены «участвовать в росте рынка электромобилей» в Поднебесной, поэтому ещё в прошлом году приняли решение «расширить продуктовую стратегию с двумя китайскими партнёрами», с которыми у Ауди есть совместные предприятия – FAW и SAIC. А в Северной Америке марка пообещала к концу следующего года запустить десять новых моделей. Сейчас компания ещё рассматривает «различные варианты дополнительной локализации» в Штатах (вероятно, чтобы уменьшить влияние высоких пошлин).

Несмотря на то, что автомобили с ДВС не только не уйдут, но и получат свою долю инвестиций, в компании не забывают и об электромобилях. Как сообщает Autocar, марка занимается разработкой новой модели, которая займёт место электрокара начального уровня. Гернот Деллнер подтвердил изданию, что в следующем году компания завершит производство A1 и Q2. Отметим, по данным Jato Dynimics, за прошлый год кроха Audi A1 разошлась в Европе тиражом 56 239 экземпляров, что на 17% меньше, чем годом ранее; а продажи Q2 составили 54 605 шт. (на 10% меньше).

В иерархии бренда новая «электричка» окажется на ступеньку ниже Audi Q4 e-tron. Ожидается, что она станет альтернативой хэтчбеку A3 и кроссоверу Q3. Согласно плану, производство «зелёной» новинки начнётся в следующем году на заводе в Ингольштадте (Германия). Скорее всего, в основу этого электромобиля ляжет фольксвагеновская платформа MEB. По данным британского издания, стартовый ценник электрокара начального уровня Audi может составить примерно 30 тыс. фунтов стерлингов, что эквивалентно примерно 35,8 тыс. евро (или 3,32 млн рублей) по текущему курсу.

Напомним, недавно стало известно о том, что Audi намерена в период до 2029 года сократить 7,5 тыс. сотрудников на фоне падения прибыли и продаж.

В электронной базе китайского Минпрома появились фотографии обновлённого среднеразмерного электрического кроссовера Buick Electra E5, он получил более лаконичное оформление передка и сохранил прежнюю техническую начинку.

Кроссовер Electra E5 вышел на китайский рынок два года назад как первый электромобиль нового поколения марки Buick, в его основе лежит модульная платформа GM BEV3, в прошлом известная как Ultium. Хитом на китайском рынке Buick Electra E5 не стал, его продажи в прошлом году снижались, как и у многих других моделей совместного предприятия SAIC-GM, которое сейчас переживает кризис и находится в ожидании реструктуризации.

Любопытно, что в этом году спрос на Buick Electra E5 пошёл вверх, в январе-феврале, по данным CAAM (Китайская ассоциация автопроизводителей), продано 4800 шт. (+20,7% по сравнению с АППГ), но этот всплеск объясняется большими скидками: если прежде минимальная цена кроссовера составляла 208 900 юаней (2,39 млн рублей в переводе по текущему курсу), то теперь — 169 900 юаней (1,94 млн рублей). В целом продажи марки Buick в Китае за первые два месяца текущего года сократились на 8,5% до 58 513 автомобилей.

Подготовленное обновление Buick Electra E5 носит по большей части формальный характер: кроссоверу изменили оформление передка, чтобы он лучше соответствовал актуальной китайской моде. На смену фальшивой решётке, обрамлённой по бокам хромированными клыками, пришла «залысина», а под ней разместился новый воздухозаборник с выпяченной «губой» в нижней части. Из ключевых размеров изменилась только высота: была — 1654 мм, стала 1681-1683 мм в зависимости от модификации. Остальные размеры прежние: габаритная длина — 4892 мм, ширина — 1905 мм, колёсная база — 2954 мм. Дизайн кормы не изменился.

На данный момент для обновлённого Buick Electra E5 заявлен только один электромотор на передней оси, его максимальная отдача — 180 кВт (245 л.с.) и 330 Нм. Других технических подробностей пока нет. На дорестайлинговом кроссовере этот мотор сочетается с батареей ёмкостью 65 либо 68,4 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 515 и 545 км по циклу CLTC соответственно.

Также у дорестайлингового Buick Electra E5 есть дальнобойная одномоторная версия Long Range: пиковая мощность электромотора здесь снижена до 150 кВт (204 л.с.), максимальный крутящий момент — 330 Нм, ёмкостью батареи — 79,7 кВт·ч, запас хода на одной заряде — 620 км. Топовая двухмоторная версия дорестайлингового Buick Electra E5 предлагается в сочетании с батареей на 79,7 кВт·ч, передний электромотор здесь выдаёт 143 кВт (194,5 л.с.) и 305 Нм, задний — 68 кВт (92,5 л.с.) и 160 Нм, запас хода на одной зарядке — 603 км.

Дата премьеры обновлённого Buick Electra E5 пока не объявлена, но, полагаем, на китайский рынок Electra E5 с изменившимся лицом выйдет в ближайшие месяцы. Поставлять этот кроссовер на американский рынок корпорация GM так и не решилась.

Французская марка представила рестайлинговый паркетник Espace. Внешность модели привели в соответствие с актуальным фирменным стилем. Кроме того, была улучшена шумоизоляция салона. Технику менять не стали.

Нынешний Renault Espace – это не минивэн, а типичный паркетник. Такая пятидверка в строю с 2023 года. По сути, она представляет собой удлиненную версию Renault Austral, который дебютировал годом ранее. Хитом продаж Espace не назовешь: согласно статистике JATO Dynamics, в 2024-м растянутый кроссовер разошелся по Европе тиражом 21 038 экземпляров, тогда как результат его главного соперника Peugeot 5008 составил 43 199 единиц. Исходный Renault Austral за тот же период обрел в Старом Свете свыше 76 000 владельцев. Видимо, скромные продажи и привели к тому, что в паре Austral/Espace именно удлиненный кроссовер первым пережил рестайлинг.

Внешность оформили в актуальном стиле марки. Вместо головной оптики со «скобами» появились фары более привычной формы (за доплату они могут быть матричными), под которыми разместили треугольные секции с диодными ходовыми огнями – как у кросс-купе Renault Rafale, паркетников Renault Symbioz и Renault Captur. Еще заменили передний бампер, радиаторную решетку, капот, багажную дверь и задние фонари. Также была расширена палитра цветов кузова.

После рестайлинга длина Renault Espace выросла на 24 мм до 4746 мм. Остальные габариты не изменились: ширина – 1843 мм, высота – 1645 мм, колесная база – 2738 мм. Кроссовер доступен с пяти- или семиместным салоном.

Внутри установили новые передние кресла. Кроме того, в Renault заявили об улучшенной шумоизоляции. Список оборудования пополнила система распознавания водителя: в левую переднюю стойку встроена камера, она «считывает» лицо, после чего электроника подгоняет настройки под сохраненный ранее профиль (любимые радиостанции, электрорегулировки сиденья и т.д.). А еще в арсенале Espace теперь значится панорамная крыша Solarbay, меняющая степень прозрачности. Виртуальная приборка и развернутый к водителю вертикальный планшет мультимедиа перешли с предшественника.

Как и прежде, Renault Espace бывает только в виде гибрида с установкой E-Tech. Система включает бензиновую турботройку 1.2 (130 л.с.), стартер-генератор, тяговый электромотор и скромную батарею емкостью 2 кВт*ч. Совокупная отдача – 200 л.с. Привод исключительно передний. Для модели предусмотрено полноуправляемое шасси 4Control.

В некоторых европейских странах прием заказов на рестайлинговый Renault Espace откроют еще до начала лета, цен пока нет. Дореформенный кроссовер во Франции, например, сейчас стоит от 45 500 евро (около 4,1 млн рублей по текущему курсу). Позже представят и «короткий» обновленный Renault Austral.

На прошлой неделе в Сети были опубликованы первые фотографии прототипа нового кроссовера Infiniti, который получит индекс QX65. Каким он будет?

В 2012 году модельная гамма японского премиум-бренда пополнилась семиместным кроссовером QX60. Спустя 9 лет было представлено второе поколение паркетника, а в скором времени компанию ему составит купеобразная версия с индексом QX65. Её можно считать второй попыткой сделать своего рода наследника культовой модели компании FX/QX70, который продержался на конвейере до 2017 года (первой такой попыткой является младший QX55). Станет ли она более удачной?

Конечно, уже по пропорциям видно, что полноценной заменой того кроссовера QX65 не станет из-за пропорций: длинный передний свес и исчезающе малое расстояние между передней колёсной аркой и дверью достанутся новинке от родственного QX60, сделанного на переднеприводной платформе. При этом передняя часть будет полностью новой, выполненной в стилистике нового флагмана QX80. Здесь появится «двухэтажная» передняя оптика с аналогичными ходовыми огнями в виде выстроенных в ряд четырёхугольников, в то время как основные блоки фар расположены чуть ниже в бампере. Отличительной особенностью QX65 станет более покатая в задней части крыша и характерная форма бокового остекления, вызывающая ассоциации с теми самыми FX и QX70 . Корма получит оригинальные фонари несколько иной формы и со своим рисунком светодиодных огней.

Новый QX65 будет сделан на той же платформе D, что и родственный QX60, а также многие другие среднеразмерные модели Nissan и Renault последних лет. Силовые установки у паркетников также наверняка будут общими. В прошлом году семиместный кроссовер лишился атмосферного мотора V6 3.5 (299 л.с., 366 Нм) серии VQ, на смену ему пришёл 4-цилиндровый турбомотор 2.0 VC-Turbo с изменяемой степенью сжатия, развивающий в американской версии 272 л.с. и 388 Нм. Двигатель комплектуется 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, привод может быть передним или полным.

Премьера новинки может состояться в течение этого года.

Напомним, в прошлом году завершилось производство единственной легковой модели компании — седана Q50. А в начале этого года стало известно о решении Infiniti попрощаться с кроссоверами QX50 и QX55.

Совсем недавно мы рассматривали пример того, что такое революция в рамках одной конкретной взятой модели, чей выпуск даже с натяжкой сложно назвать массовым. Сегодня же поговорим об автомобиле, который в середине 30-х годов буквально перевернул представление о том, каким может быть транспортное средство – как минимум в рамках самой автомобильной страны в мире. Chrysler Airflow опередил свое время, задал стандарты в индустрии на будущее, стал частью истории и продуктовой линейки концерна, но так и остался непонятым.

Для более полного погружения в тему стоит обратиться к контексту. На стыке 20-х и 30-х годов машины в основном строились по схеме «двух коробок»: коробка моторного отсека и коробка пассажирского отделения были скомпонованы на несущей раме, к которой непосредственно монтировались все узлы и агрегаты. Естественно, подобная конструкция обладала целым рядом недостатков, которые 100 лет назад были отнюдь не столь очевидны. Во-первых, страдала развесовка, которая могла смещаться в пользу задней оси вплоть до соотношения 25/75 при условии, что салон полностью укомплектован пассажирами, а багажник – поклажей. И такой перевес неминуемо отражался на управляемости. Во-вторых, аэродинамические показатели были ниже плинтуса, а это в свою очередь сказывалось на динамических характеристиках и топливной экономичности. И на фоне стремительного развития авиации многие инженеры это отлично понимали.

Одним из таких инженеров был сотрудник Chrysler Corporation Карл Брир, который, вдохновившись непринужденно рассекающим воздух строем истребителей высоко в небе, задумался над «приземлением» части технологий из мира самолетов и реализацией их в проектировании самодвижущихся экипажей. Большинство дизайнеров той эпохи старалось сделать облик своих творений максимально стремительным и привлекательным для глаза покупателя. Брира же интересовало, насколько эффективно автомобиль будет преодолевать сопротивление атмосферы – словно заноза в известном месте, саднил тот факт, что передовые двигатели Chrysler Corporation не могли полноценно раскрыть весь потенциал ввиду несовершенства кузовов. Карл обратился к коллеге со стороны – Вильяму Эрншоу, и попросил того сделать некоторые расчеты касательно аэродинамики «двухкоробочной» концепции. Результаты обескуражили обоих: выяснилось, что при езде задним ходом машины тех лет сталкивались с меньшим сопротивлением воздуха, нежели двигаясь вперед.

Направление работы было обозначено, и, заручившись поддержкой в лице конструкторов Фреда Зедера и Оуэна Скелтона, Брир в 1929 году понес свои идеи Уолтеру П. Крайслеру. Главе корпорации задумка приглянулась, а трио получило зеленый свет на постройку собственной аэродинамической трубы со всем сопутствующим финансированием весьма дорогостоящего предприятия. Единственным требованием босса было соблюдение строжайшей секретности. Команда экспериментировала с различными обводами и формами, пока в итоге не выяснилось, что идеальным вариантом является каплевидный профиль, который вдобавок позволит увеличить объем пассажирского пространства без ущерба для коэффициента лобового сопротивления. Так максимизация внутреннего объема салона добавилась в список приоритетных направлений проекта. Перепробовав кучу макетов, выполненных в дереве, в 1932 году команда создала первый прототип из листовой стали, названный Trifon Special. Машина радикально отличалась от своих современников: короткий и в то же время широкий округлый капот, увеличенный наклон лобового стекла, утопленные в крылья фары и плавно нисходящая от крыши до заднего бампера корма. Крайслеру результат понравился, но сам Брир не был удовлетворен до конца. Всего было опробовано порядка пяти десятков вариаций, и в январе 1934 года инновационный автомобиль был показан на автосалоне в Нью-Йорке.

Реакция публики была ожидаемо противоречивой, да и журналисты в конвульсиях от восторгов не трепыхались – настолько внешний вид, да и вся философия машины целиком выбивались из привычных преставлений о том, каким должно быть транспортное средство. Airflow тут же обзавелся внушительным набором обидных эпитетов: новинку Chrysler сравнивали с жуком, носорогом и даже лицом грабителя с чулком на голове. Впрочем, это вполне объяснимо: из сравнительно недавних наглядных примеров неприятия нового можно вспомнить «пятерку» BMW (E60), нарисованную Крисом Бэнглом в первой половине нулевых. По ее внешности после премьеры не проехался только лентяй, зато сегодня Е60 – желанный янгтаймер и шикарный повод постонать о том, что раньше было лучше, ноздри меньше, а цилиндров под капотом больше.

Однако вернемся к Airflow и разберем его технические особенности, чтобы словосочетание «обогнал свое время» не казалось лишь средством повысить градус художественной выразительности текста. Сам по себе несущий кузов был невероятным прорывом для середины 30-х годов, когда все, что колесило по улицам, было построено вокруг рамы, а в элементах конструкции широко применялось дерево. К слову, к подобным экспериментам в Детройте вернутся лишь в начале 60-х, а то, что будущее окажется все же именно на стороне несущих кузовов, из дня сегодняшнего не вызывает никаких сомнений. Пассажирское отделение сместилось вперед примерно на 25 см в сравнении с другими моделями Chrysler, что позволило добиться идеальной развесовки 50/50 при полной загрузке. Эта схема позднее получит название Cab Forward. Помимо этого, салон полностью разместился в базе, что обеспечило прибавку в плавности хода и комфорте. Также внутреннее пространство раздалось вширь на 13 см, позволив расположиться на каждом из рядов сидений трем взрослым мужчинам. Конечно, «чувство локтя» никуда не делось, но все равно это был еще один существенный плюс в копилку эксплуатационных качеств.

Поскольку кузов был полностью выполнен из стали, он получился в 40 раз более жестким на кручение, нежели кузова предыдущих творений концерна, которые представляли собой набор стальных панелей, смонтированных вокруг деревянного каркаса (речь идет исключительно о кузовах, а не об автомобилях целиком). Еще одним важным нововведением стало лобовое стекло, имевшее больший угол наклона, а также состоявшее из двух сходящихся под углом сегментов, в то время как стандартом для индустрии тех лет был плоский лист стекла, расположенный чуть ли не перпендикулярно земной поверхности. А для топовой модели в линейке – Imperial Custom – было доступно и цельное изогнутое лобовое стекло, выполненное единым элементом. В середине 30-х, вы только вдумайтесь!

На выбор предлагались две рядных нижнеклапанных «восьмерки» объемом 299 кубических дюймов (4,9 л) и 324 кубических дюйма (5,3 л) мощностью 122-138 л.с., агрегатированных с трехступенчатой механической коробкой передач. «Младшему» подразделению концерна, DeSoto, приходилось довольствоваться 242-кубовым (4 л) шестицилиндровым мотором с отдачей в районе 100 сил. Вариантов колесной базы же существовало четыре: 3721 мм, 3492 мм, 3251 мм и 3137 мм.

Ну а поскольку во главу угла всего проекта была поставлена аэродинамика, то и возможности автомобиля нужно было демонстрировать соответствующим образом. Посему для этих целей избрали поверхность высохшего соляного озера в Бонневилле. В августе 1934 года пилот серии IndyCar Гарри Хаартц установил 72 национальных рекорда скорости среди стоковых транспортных средств. Особенно стоит отметить 95,7 миль/ч (153 км/ч) в дисциплине flying mile (среднее арифметическое двух попыток в разных направлениях на дистанции в одну милю) и среднюю скорость 74,7 миль/ч (119 км/ч) на дистанции в 2000 миль. Ну а для того, чтобы закрепить в глазах потенциальных клиентов преимущества аэродинамической формы кузова, Хаартц вдарил пробегом по маршруту Нью-Йорк – Лос-Анджелес, в ходе которого расход топлива составил впечатляющие 13,1 л/100 км. Маркетологи из Детройта в том же году провернули еще один фокус: чтобы ни у кого не осталось и тени сомненья в прочности новой конструкции, одну из машин столкнули с 33-метрового обрыва перед видеокамерами, после чего она смогла покинуть место съемки своим ходом, и более того, все стекла остались целыми, а двери функционирующими.

Несмотря на то, что консервативную публику прорывной дизайн отпугнул, желающих прикоснуться к будущему уже в настоящем хватало. Вот только их число оперативно сократилось ввиду того, что у Chrysler Corporation не получилось нарастить должные объемы выпуска в срок. Поговаривают, что премьера автомобиля случилась на год раньше запланированного – руководство Chrysler Corporation опасалось, что их опередят конкуренты из General Motors со своим видением streamline-концепции. Именно поэтому не удалось подготовить производственные мощности к полноценному запуску модели. Если в планах руководства было выкатить за ворота завода в Хайленд-Парке 35 000 единиц в первый год, то фактически в 1934-м своих владельцев нашли лишь 10 839 экземпляров, и в дальнейшем из года в год показатели стремились вниз. Вдобавок не стоит забывать, что помимо всех смелых идей, заложенных в Airflow и скептически воспринятых целевой аудиторией, сама по себе эта аудитория сильно ужалась в момент выхода автомобиля в самый разгар Великой депрессии. «Airflow был просто слишком передовым для консервативной, напуганной депрессией публики», – написал журнал Road & Track спустя 20 лет после снятия Airflow с производства. Всего с 1934 по 1937 было выпущено менее 30 000 автомобилей, и в 1937 году модель канула в Лету.

Фиаско Airflow на фоне стремления сделать жизнь людей внутри транспортного средства более комфортной, безопасной и дешевой надолго отбило желание у боссов Chrysler Corporation заглядывать за горизонт. Особенно учитывая объем вложений и инженерного труда, закопанный в воплощение этой задумки. Куда проще и экономически выгоднее оказалось не бежать впереди локомотива прогресса и давать клиентам то, что им понятно и привычно. Так продолжалось до 1955 года, пока талантливый дизайнер Вирджил Экснер не пришел к руководству с программой «Forward Look», ставшей в итоге одним из главных столпов детройтского барокко. Впрочем, это уже совсем другая история.

P.S. В 2022 году на автосалоне в Нью-Йорке был презентован концепт электрического кроссовера Chrysler Airflow, который и внешне, и идеологически вышел максимально далеким от своего предка. А вот сравнительно современный автомобиль, буквально нашпигованный отсылками к герою нашего повествования, вполне успешно выпускался концерном на протяжении всех двухтысячных. И назывался он Chrysler PT Cruiser.

Цены четырёхдверки китайской марки станут известны позже. Продажи этой новинки в РФ стартуют в начале следующей недели, 24 марта.

Марка GAC занимается обновлением своей российской модельной линейки. В начале этой недели стартовали продажи паркетника GAC GS4, который предлагается в единственной комплектации. А ранее Kolesa.ru сообщал о том, что доступный в настоящее время флагманский кроссовер GS8 готовится обзавестись «внедорожной» версией GX Traveller (её цена уже известна). Ещё к скорому старту продаж готовится первая четырёхдверка бренда на российском рынке – GAC Empow.

На домашнем рынке этот седан был представлен в 2021 году, в его основе лежит модульная платформа GPMA (Global Platform Modular Architecture). Габаритная длина экспортного GAC Empow составляет 4700 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1432 мм, а расстояние между осями равно 2736 мм. Это значит, что по размерам модель сравнима с Volkswagen Jetta. Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления – 0,26.

Модель будет представлена на российском рынке в двух комплектациях – GS и GL (S-style). При этом «начинка» у них будет одна: речь идёт о бензиновой 1,5-литровой турбочетвёрке с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением. Её максимальная отдача равна 170 л.с., в пару предлагается семиступенчатая автоматическая коробка передач с двумя мокрыми сцеплениями. Привод – только передний. На разгон с места до «сотни» четырёхдверке требуется 6,95 секунды. Расход топлива в смешанном цикле – 5,7 литра на 100 км.

GAC Empow имеет несколько ездовых режимов – Eco, Comfort, Sport, Sport+, а также настраиваемый DIY. Спереди и сзади у этого седана независимая пружинная подвеска, дисковые тормоза; модели положены антиблокировочная система ABS и система распределения тормозных сил EBD.

Стартовому исполнению положены: фронтальные подушки безопасности, полностью светодиодная оптика, задние датчики парковки, система динамической стабилизации ESP, датчики давления в шинах, иммобилайзер, противоугонная система, функция бесключевого доступа в салон, водительское кресло с регулировками в шести направлениях, кондиционер, семидюймовая виртуальная приборка, а также полностью русифицированная информационно-развлекательная система с тачскрином диагональю 10,25 дюйма и поддержкой Apple CarPlay.

Топовой версии достались 18-дюймовые легкосплавные диски оригинального дизайна, обутые в низкопрофильную резину 225/45 R18, спортивный передний бампер, задний диффузор, спойлер на крышке багажника, пересмотренная выхлопная система, а также иные настройки двигателя, трансмиссии и рулевого управления. Ещё для этого варианта предусмотрели шесть подушек безопасности.

Ещё это исполнение снабдили цифровой приборкой диагональю 10,25 дюйма, двухзонным климат-контролем, отделкой салона экокожей, акустической системой с восемью динамиками, атмосферной подсветкой, электрорегулировкой водительского кресла в шести направлениях, пассажирского – в четырёх, устройством для беспроводной зарядки смартфонов, а также подогревом руля и заднего дивана.

В списке водительских ассистентов числятся: адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, функции предупреждения о выезде из полосы, удержания в полосе движения, помощи при движении в пробках, помощи при смене полосы движения, предупреждения при выезде задним ходом, предупреждения об угрозе столкновения сзади и об угрозе фронтального столкновения, а также активная система помощи при торможении.

В местном офисе марки рассказали о том, что продажи GAC Empow в России стартуют в начале следующей недели, 24 марта. Цены обеих версий в компании пока держат в секрете.

В электронной базе китайского Минпрома всплыл компактный электрический хэтчбек MG 4 второго поколения, его официальная премьера ожидается в ближайшие месяцы.

Британская марка MG, напомним, с 2005 года принадлежит китайскому государственному автоконцерну SAIC. Электрический хэтчбек MG 4 дебютировал в 2022 году, он обеспечил британской марке взрывной рост продаж в Европе: в 2023 году MG 4 умудрился здесь стать самым продаваемым электромобилем в своём классе, обогнав Volkswagen ID.3, — по данным JATO Dynamics, продано 72 212 и 63 460 шт. соответственно.

В 2024 году Евросоюз ввёл повышенные пошлины на электромобили китайского производства, после чего MG 4 подорожал и его продажи ожидаемо пошли вниз: по итогам года китайский хэтчбек разошёлся в Европе тиражом 51 755 шт., Volkswagen ID.3 — 54 531 шт. В Германии MG 4 сейчас стоит от 34 990 евро, Volkswagen ID.3 — от 33 330 евро.

В любом случае Европа остаётся главным рынком для MG 4, в Китае он продавался в разы хуже, а сейчас вообще никому не нужен: за первые два месяца 2025 года, по данным CAAM, реализовано 36 шт. (-95% по сравнению с АППГ). Проблема в том, что MG 4 по китайским меркам уже устарел и стоит слишком дорого — от 139 800 юаней (17 900 евро в переводе по текущему курсу), за эти деньги на китайском рынке есть масса куда более выгодных и интересных предложений.

В общем пришло время для смены поколений MG 4, новая модель уже на подходе и она, скорее всего, будет значительно дешевле предшественника. Новый MG 4 получил куда менее агрессивную внешность по сравнению с хэтчбеком первого поколения, все углы и грани смягчились, а из спортивных элементов остался только развитый спойлер на багажной двери.

Все ключевые размеры стали больше: габаритная длина нового MG 4 составляет 4395 мм, ширина — 1842 мм, высота — 1551 мм, колёсная база — 2750 мм. Для сравнения приведём размеры хэтчбека первого поколения: габаритная длина — 4287 мм, ширина — 1836, высота — 1516 мм, колёсная база — 2705 мм.

На данный момент для нового MG 4 заявлен только один электромотор мощностью 120 кВт (163 л.с.), тогда как предшественник в «базе» оснащён электромотором мощностью 125 кВт (170 л.с.), а топовая двухмоторная версия XPower выдаёт 320 кВт (435 л.с.). Подробностей о платформе нового MG 4 пока нет, штатные колёса — 16- либо 17-дюймовые (для предшественника доступны также 18-дюймовые), снаряженная масса — 1485 кг, максимальная скорость ограничена на отметке 160 км/ч. Будет ли у нового MG 4 двухмоторная спортивная версия XPower, пока неизвестно.

В Россию MG 4 первого поколения поставляет ООО «Мир-Дистрибьютор», один из двух официальных импортёров британской марки (есть ещё ООО «Эмджи Мотор Рус»), но к нам привозят только дорогие версии, хот-хэтч MG 4 XPower стоит от 5,3 млн рублей.