Месяц: Март 2025

Компания Audi представила «углеводородный» A6 шестого поколения, построенный на модульной платформе PPC. В продаже на европейском рынке новый Audi A6 Avant появится в мае, минимальная цена в Германии составит 58 000 евро.

Audi A6 на платформе PPC (Premium Platform Combustion) будет присутствовать на рынке параллельно с электрическим Audi A6 e-tron на платформе PPE (Premium Platform Electric), справившим премьеру в прошлом году. Топливную и электрическую модели помимо индекса роднят многие общие детали салона, но в техническом плане новый Audi A6 и Audi A6 e-tron — это две разные модели.

Если Audi A6 e-tron был создан с нуля, то Audi A6 шестого поколения является, по сути, результатом глубокой модернизации своего предшественника — отсюда прежние пропорции и прежняя колёсная база (2927 мм), но дизайн стал чуть более округлым, в том числе в угоду аэродинамике — заявленный коэффициент cx универсала составляет 0,25. Фары и фонари теперь имеют анимированные светодиодные секции, как у всех последних моделей Audi. В виде опции предлагается панорамная стеклянная крыша с девятью элементами, прозрачность которых можно регулировать независимо друг от друга. Штатный диаметр колёс — от 18 до 21 дюйма.

В салоне нового Audi A6 видим уже набившую оскомину комбинацию из трёх дисплеев на передней панели — приборного 11,9-дюймового, мультимедийного 14,5-дюймового и 10,9-дюймового для переднего пассажира. Мультимедийная система работает на операционной системе Android Automotive OS. Приборный экран за доплату может быть дополнен проектором оперативных показаний на лобовое стекло. Топовые аудиосистемы поставляет Bang & Olufsen — 685 Вт и 16 динамиков либо 810 Вт и 20 динамиков. Объём багажника универсала со сменой поколений уменьшился с 565 до 503 л из-за особенностей мягкогибридной надстройки, о которой мы скажем ниже. Со сложенными спинками заднего дивана объём багажника увеличивается до 1534 л (у предшественника было 1680 л).

Платформа PPC (Premium Platform Combustion) является дальнейшим развитием платформы MLB Evo, на которой построен Audi A6 пятого поколения, поэтому и здесь нет ничего принципиально нового, обновлены в основном электронные компоненты, «железо» доработано точечно: например, ради улучшения управляемости увеличен угол развала передних колёс и повышена жёсткость креплений рулевого управления. Передняя подвеска — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная. Адаптивные пневмостойки, позволяющие регулировать дорожный просвет в пределах 30 мм, предлагаются за доплату. Для полноприводных версий доступно полноуправляемое шасси: задние колёса могут поворачиваться в любую сторону на угол до пяти градусов.

На данный момент для нового Audi A6 Avant заявлены только три двигателя на выбор: бензиновая «турбочетвёрка» 2.0 TFSI (204 л.с., 340 Нм), турбодизель 2.0 TDI (204 л.с., 400 Нм) и бензиновый турбомотор V6 3.0 TFSI (367 л.с., 550 Нм). Коробка передач — только 7-ступенчатый «робот» S tronic c двумя сцеплениям. Версия с мотором 2.0 TFSI предлагается только с передним приводом. Дизельный универсал может иметь как передний, так и полный привод. Версия с мотором V6 идёт в комплекте с полным приводом и может быть дополнена активным задним дифференциалом.

Версии с дизельным мотором и бензиновым V6 оснащены мягкогибридным довеском с 48-вольтовой электросистемой: в неё входят стартер-генератор, связанный ремённой передачей с коленвалом ДВС, и отдельный тяговый электромотор, пристыкованный к коробке передач. Тяговый электромотор выдаёт 24 л.с. и 230 Нм, этого достаточно для езды исключительно на электротяге на пешеходных скоростях. Буферная литий-железо-фосфатная батарея ёмкостью 1,7 кВт·ч находится в заднем свесе под полом багажника. Максимальная рекуперативная мощность системы — 25 кВт (34 л.с.), она позволяет оперативно пополнять заряд батареи, питание от внешнего источника не предусмотрено. В целом схема получилась не очень изящной и громоздкой: в теории хватило бы только одного электромотора в коробке передач, а батарее можно было бы найти место в салоне и не урезать багажник, но на более тщательный инжиниринг ресурсов у Audi, видимо, сейчас нет.

По данным немецкого журнала auto motor und sport, седан Audi A6 шестого поколения выйдет на рынок ближе к концу лета текущего года, при прочих равных седан будет дешевле универсала на 2500 евро. Наверняка у нового Audi A6 будет удлинённая версия для Китая, а вот топовая спортивная версия RS6 в своём каноническом виде, то есть с мотором V8, пока под вопросом.

Компания Geely анонсировала расширение гаммы своей флагманской легковушки из семейства Galaxy: к электрокару скоро присоединится гибридная модификация. Причем гибрид получил оригинальный дизайн экстерьера и интерьера. Сама «электричка» была доработана – такой седан уже поступил в продажу.

Большая четырехдверка Geely Galaxy E8 на платформе SEA (Sustainable Experience Architecture) дебютировала осенью 2023 года. Напомним, в Китае Galaxy – это отдельное семейство, созданное для электрифицированных моделей. Седан с безрамочными дверями представляет собой полноценный электрокар, он доступен как с задним, так и с двухмоторным полным приводом. Но на производственной родине сейчас особо популярны подзаряжаемые гибриды, так что Geely решила расширить линейку «восьмерки»: у нее появился бензоэлектрический вариант. Такой седан получил собственное имя – Galaxy Starshine 8 EM (или Xingyao 8 EM). Гибридная версия также отличилась дизайном. Сам электрокар был доработан, но к нему вернемся позже.

В переднем бампере Geely Galaxy Starshine 8 EM вместо «изломанных» светящихся элементов установлены довольно массивные Т-образные детали из хрома, плюс в нижней части имеется полноценный воздухозаборник. Еще подретуширован задний бампер. Длина гибрида равна 5018 мм, ширина – 1918 мм, высота – 1480 мм, колесная база – 2928 мм. Для сравнения, габариты актуального электрокара Galaxy E8: 5010/1920/1465 мм, расстояние между осями – 2925 мм.

Интерьер гибридной четырехдверки тоже оформлен иначе. Если электрический седан имеет единое табло во всю ширину передней панели, то у Starshine 8 EM два раздельных экрана. Мультимедиа – с операционной системой Flyme Auto от компании Meizu. В списке оборудования еще заявлены проекционный дисплей, подогрев, вентиляция и массажер всех сидений и продвинутый автопилот (над лобовым стеклом гибрида имеется лидар).

Сам производитель всех подробностей о технике гибрида пока не раскрыл. По предварительным данным, силовая установка Thor EM-P включает бензиновую турбочетверку 1.5 (163 л.с.) и один 218-сильный электромотор. Китайские СМИ пишут, что Geely Galaxy Starshine 8 EM предложат с двумя вариантами батареи – емкостью 18,4 или 27,69 кВт*ч. С базовым аккумулятором только на электротяге седан проедет 104 км, с топовым – 161 км. В продажу гибрид поступит позже, цены еще не объявлены.

Что же касается электрической четырехдверки Geely Galaxy E8, то ей досталось несколько обновок. Так, заднеприводные версии с 400-вольтовой электросистемой стали мощнее: их мотор теперь выдает 340 л.с. вместо 272 л.с. Как и раньше, таким седанам положена батарея на 62 или 75 кВт*ч, запас хода – 575 и 700 км соответственно (по циклу CLTC). Топовый полноприводный электрокар имеет прежнюю начинку: это 800-вольтовая система, два мотора с суммарной отдачей 646 л.с. и аккумулятор емкостью 75 кВт*ч. Дальнобойность – 620 км. При этом, как и гибрид, самый дорогой электроседан получил автопилот с лидаром.

Модернизированный электрический Geely Galaxy E8 уже в продаже. Первым клиентам седан предложен со скидками: с их учетом цена варьируется от 149 800 до 198 800 юаней (около 1,8 млн – 2,4 млн рублей по текущему курсу).

Стартовая рекомендованная розничная цена седана равна 1 796 000 рублей, покупка универсала с новой коробкой обойдётся минимум в 1 926 000 рублей.

АВТОВАЗ представил обновлённые седаны и универсалы Lada Vesta в феврале 2022 года, тогда с конвейера завода в Ижевске успела сойти первая партия рестайлинговых машин. В начале весны того же года производство было остановлено из-за нехватки комплектующих. Позже выпуск Вест был перенесён на предприятие в Тольятти: новый старт серийному производству был дан в марте 2023-го.

По первому времени Весты предлагались с той же «начинкой», что и у Lada Granta. Позже в гамме остался 106-сильный мотор объёмом 1,6 литра, работающий в паре с пятиступенчатой механикой, а также добавился 122-сильный бензиновый двигатель объёмом 1,8 литра, идущий в комплекте с автоматом, затем CVT стала доступна и «младшему» мотору.

О том, что на АВТОВАЗе стартовал выпуск Lada Vesta с новой шестиступенчатой механической коробкой передач, Kolesa.ru сообщал в конце января 2025 года. Теперь российский производитель рассекретил цены этих модификаций и объявил о старте продаж. Напомним, эта коробка агрегатируется только со «старшим» двигателем объёмом 1,8 литра. Известно, что позже 6МКП могут получить и другие модели марки.

Согласно прайс-листу на официальном российском сайте Lada, стартовая рекомендованная розничная цена седана с новой механикой (исполнение Enjoy) равна 1 796 000 рублей, за топовую версию Techno просят не менее 1 961 000 рублей. Стоимость аналогичного седана с прибавкой Cross варьируется в диапазоне от 1 914 000 до 2 072 000 рублей.

Покупка стандартного универсала Lada Vesta SW с шестиступенчатой механической коробкой обойдётся минимум в 1 926 000 рублей, а за вариант «побогаче» просят не менее 2 091 000 рублей. Цена «приподнятой» пятидверки Vesta SW Cross с такой же техникой составляет от 2 034 000 до 2 192 000 рублей.

Стоит отметить, что на Lada Vesta в исполнениях Enjoy и Techno вернулась «зимняя» опция – подогрев подушек задних сидений.

В пресс-службе АВТОВАЗа рассказали о том, что у новой модификации увеличилась максимальная скорость: у Lada Vesta показатель составляет 189 км/ч, у Vesta Cross – 187 км/ч, у Vesta SW – 188 км/ч, а у Vesta SW Cross – 185 км/ч. При этом четырёхдверкам с новым силовым агрегатом на разгон с места до «сотни» требуется 10,6 секунды, а пятидверкам – 10,8 секунды. В комбинации приборов есть подсказчик переключения передач.

В компании отметили, что шестиступенчатая коробка передач рассчитана на передачу крутящего момента до 220 Нм, что «перекрывает» тяговые характеристики мотора 1.8 EVO. Трансмиссия была адаптирована: инженеры изменили первичный вал, картер сцепления и коробки передач, механизмы выбора и переключения передач, а также доработали тросовый привод переключения. Помимо этого 6МКП «пересадили» на российское трансмиссионное масло Rosneft, которое, как отметили в АВТОВАЗе, «сохраняет эффективность при низких температурах».

Напомним, на прошлой неделе АВТОВАЗ показал интерьер Lada Iskra. В продажу на российском рынке эта отечественная новинка поступит позже.

Британская компания Lotus, контролируемая китайским холдингом Geely, выводит на европейский рынок новую версию Turbo SE среднемоторного спорткара Lotus Emira: 4-цилиндровый бензиновый турбомотор М139 от Mercedes-AMG здесь выдаёт 406 л.с. и обеспечивает разгон до 100 км/ч за 4 секунды.

Lotus Emira дебютировал в июле 2021 года с тойотовским 3,5-литровым компрессорным V6 (406 л.с., 430 Нм), а через два года на рынок вышла версия с 4-цилиндровым турбомотором М139 от Mercedes-AMG (365 л.с., 430 Нм), которая изначально называлась Emira i4, а затем была переименована в Emira Turbo. В октябре прошлого года была представлена версия Emira Turbo SE (Special Equipment) с более мощным двигателем М139, но тогда её анонсировали только для стран Ближнего Востока, Азии и Африки, и только сейчас новинка добралась до своего главного, европейского рынка.

Emira Turbo SE заменила прошлые 4-цилиндровые версии, в том числе в дебютном исполнении First Edition, отдача двигателя М139 увеличилась до 406 л.с. и 480 Нм, благодаря чему время разгона до «сотни» сократилось с 4,4 до 4,0 с, максимальная скорость — 290 км/ч. Коробка передач у Emira Turbo SE — только 8-ступенчатый мерседесовский «робот» с двумя мокрыми сцеплениями, ведущие колёса — задние.

В стандартное оснащение версии Emira Turbo SE входит пакет Lotus Drivers Pack со спортивными настройками подвески, мощными перфорированными дисковыми тормозами, трековым ездовым режимом и системой launch control для максимально быстрого старта. В Великобритании Lotus Emira Turbo SE стоит от 89 500 фунтов стерлингов, в континентальной Европе — от 109 490 евро.

Emira V6 считается более статусной версий, поэтому стоит дороже: в Великобритании — от 92 500 фунтов стерлингов, в континентальной Европе — от 112 490 евро. При этом в «базе» у Emira V6 комфортные настройки шасси, а разгонная динамика в любом случае будет похуже, чем у Emira Turbo SE. Спорткар с V6 тоже бывает только заднеприводным, но есть выбор между 6-ступенчатой МКП и 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом»: в первом случае разгон до 100 км/ч занимает 4,3 с, во втором — 4,2 с, максимальная скорость в обоих случаях составляет 290 км/ч.

Напомним, что на момент дебюта купе Emira предполагалось, что это будет последняя модель Lotus с ДВС, а все последующие модели будут электрическими. Осенью прошлого года на фоне глобального замедления спроса на электромобили концепция изменилась, теперь Lotus делает ставку на мощные гибриды с 900-вольтовой электрической архитектурой, их ещё только предстоит разработать. В связи с изменением стратегии развития Emira может задержаться в модельном ряду Lotus, а не уйти в отставку в 2027 году, как планировалось изначально.

Производится Emira на модернизированном на денежки Geely историческом заводе Lotus в британском Хетеле (графство Норфолк), он способен выпускать до 5000 машин в год и недавно отчитался о выпуске десятитысячного экземпляра Emira. Здесь же в Хетеле в ручном режиме собирается электрический гиперкар Evija, а электрические кроссовер Eletre и лифтбек Emeya производятся в китайском Ухане.

В 2024 году Jetour повысил стандарты послепродажного обслуживания и улучшил качество работы с клиентами. Для этого бренд провел комплексные работы во всех направлениях: открыл два дополнительных склада запчастей, сократил срок отгрузки комплектующих, а также запустил круглосуточную горячую линию.

В целях сокращения сроков поставки необходимых запчастей и комплектующих для обслуживания и ремонта автомобилей Jetour развивал новые логистические цепочки на протяжении 2024 года. За этот период было открыто два новых дополнительных склада запчастей – в Новосибирске площадью 700 м2 и в Московской области (теперь общая площадь складов в Москве и Московской области составляет 7000 м2). При этом сроки отгрузки запчастей с центрального склада были сокращены до одного дня с момента оформления заказа.

Также на локальном рынке брендом был успешно проведен подбор поставщиков горюче-смазочных материалов для снабжения необходимым расходным сырьем сервисных центров дилерской сети. Был отобран ряд поставщиков, продукция которых полностью соответствует необходимым стандартам и техническим требованиям, проведены дополнительные ресурсные тесты и лабораторные испытания. В настоящее время все подтверждающие качество и соответствие нормам отчетные материалы уже доступны у официальных дилеров.

На постоянной основе проводится обучение технического персонала дилеров для соответствия высоким стандартам качества обслуживания Jetour. Для проведения диагностических работ специалистам дилерских центров доступна техническая поддержка со стороны высококлассных инженеров бренда. В свою очередь специалисты и представители «Джетур Мотор Рус» проводят ежеквартальные проверки фирменных сервисных центров, контролируют устранение вынесенных замечаний.

Развиваются и проекты, непосредственно направленные на поддержку клиентов. В 2024 году начала работу горячая линия бренда, на которую владельцы автомобилей Jetour могут обращаться за консультациями относительно эксплуатации своих транспортных средств, а также по другим вопросам взаимодействия с брендом.

В партнерстве с российской IT-компанией разработана собственная телематическая система Jetour Connect с функциональным наполнением для владельцев автомобилей Jetour. Система позволяет управлять центральным замком из любой точки мира с помощью мобильного приложения, находить автомобиль на парковке и отслеживать его местоположение в реальном времени.

Успешно действует программа «Джетур Ассистанс», созданная для помощи на дорогах водителям автомобилей Jetour. Помощь доступна круглосуточно, без выходных и праздников. Водители могут получить техническую консультацию по телефону, а если проблему не удается решить дистанционно, может быть организован выезд к автомобилю, при необходимости – проведена его эвакуация. Если автомобиль требует продолжительного ремонта, владельцу может быть предложено размещение в гостинице на это время или предоставлена услуга такси. Также в рамках программы «Джетур Ассистанс» клиентам предоставляются юридические консультации.

Помимо этого, компанией разработана большая линейка оригинальных аксессуаров для всех моделей Jetour.

По итогам 2024 года бренд Jetour занял восьмое место по объемам продаж на российском рынке с долей 2,23%. За минувший год своих владельцев в России нашли более 35 000 новых автомобилей Jetour. Самыми востребованными моделями стали стильный городской кроссовер Jetour Dashing и внедорожник Jetour T2.

Партнёрский материал

Кроссовер Compass нового поколения представят уже этой весной. Модель породнится с паркетниками европейских марок, с ними она, видимо, разделит и технику. То есть следующую пятидверку Jeep предложат с гибридными установками, а также в виде электрокара.

Концерн Stellantis сегодня находится далеко не в лучшей форме. Тем не менее на этот год запланировано минимум десять премьер под разными брендами. Одной из новинок станет кроссовер Jeep Compass следующего поколения. Первое изображение паркетника опубликовали осенью 2024-го. А теперь компания поделилась свежими тизерами. Вдобавок в Stellantis подтвердили, что для Европы кроссовер все так же будет выпускать итальянский завод. К слову, подготовка к старту серийного производства идет полным ходом, ведь, согласно пресс-релизу, новые кадры были сделаны как раз на этом предприятии. И именно в Старом Свете состоится мировой дебют нового Jeep Compass – модель представят до конца весны.

В основе кроссовера лежит платформа STLA Medium, на которой построены нынешние Peugeot 3008 / Peugeot 5008 и Opel Grandland, а также DS №8. Напомним, предшественник базируется на «тележке» Small Wide LWB 4×4. Известно, что у нового Jeep Compass будет «мягкогибридная» и полноценная подзаряжаемая гибридная версии. Кроме того, паркетник впервые предложат в виде электрокара. Вероятно, технику новый Джип разделит с родственными моделями, хотя у моторов могут оказаться свои настройки.

Что же касается дизайна, то в новом поколении Jeep Compass сохранит заквадраченные колесные арки и фирменные «прорези» на радиаторной решетке (в случае с электрокаром – на имитирующей ее заглушке). Кроссоверу также достанется внушительный передний бампер, а фары примут более строгую форму. Больше подробностей появится в ближайшие недели.

Между тем в Северной Америке новый Jeep Compass, возможно, появится позже, чем планировалось. Ранее в Stellantis заявили о том, что в этом регионе продажи стартуют в 2026-м. Причем, по данным американских СМИ, производство собирались наладить в Канаде (сейчас Compass делает мексиканское предприятие). Так вот, согласно информации все тех же местных медиа, теперь запуск могут отложить примерно на год. Сам Stellantis в сегодняшнем пресс-релизе североамериканский рынок не упомянул.

Новый среднеразмерный электрический кроссовер получил громоздкое имя Mercedes-Benz GLC with EQ Technology, он обещает куда более привлекательные технические характеристики, чем у провалившегося на рынке Mercedes-Benz EQC.

Дебютировавший в 2018 году электрический кроссовер Mercedes-Benz EQC не оправдал надежд производителя: из-за слабых технических характеристик и высокой цены продавался он плохо и был отправлен в отставку в мае 2023 года. Замену оперативно подготовить не успели, так как предполагалось, что EQC будет выпускаться гораздо дольше, чем четыре года, только на этой на этой неделе пресс-служба Mercedes-Benz опубликовала первые фотографии нового среднеразмерного электрического кроссовера Mercedes-Benz GLC with EQ Technology.

Громоздкое имя новинки объясняется тем, что компания Mercedes-Benz решила больше не присваивать электрическим моделям имена с буквами EQ, новые «электрички» вплетены в традиционную модельную сетку, однако чтобы как-то отличать их от «углеводородных» собратьев придумана неказистая приставка with EQ Technology, какую мы уже видели на электрическом G-классе.

Технических подробностей о Mercedes-Benz GLC with EQ Technology пока немного: в пресс-релизе сказано, что кроссовер имеет 800-вольтовую электрическую архитектуру, максимальная мощность зарядки составит 320 кВт (у EQC было 110 кВт), тепловой насос позволит более эффективно расходовать заряд батареи. Сейчас затянутый в камуфляж кроссовер проходит испытания на севере Швеции, где и были сделаны фотографии для пресс-релиза.

Неофициальные источники ранее сообщали, что в основе электрического Mercedes-Benz GLC лежит новая модульная платформа MB.EA (Mercedes-Benz Electric Architecture), то есть он технически не связан с актуальным «углеводородным» Mercedes-Benz GLC второго поколения с заводским индексом X 254, что выпускается с 2022 года и базируется на платформе MRA. При этом внешне электрический и «углеводородный» Mercedes-Benz GLC будут очень похожи, а интерьеры могут оказаться и вовсе идентичными, так как унификация дизайна недавно объявлена одной из антикризисных мер в компании Mercedes-Benz на фоне сокращения прибыли и продаж.

Дата премьеры Mercedes-Benz GLC with EQ Technology пока не объявлена. Неофициальные источники ранее сообщали, что новый электрический кроссовер выйдет на рынок в 2026 году, а это значит, что его премьера может состояться уже в этом году — например, в сентябре на выставке IAA Mobility в Мюнхене.

Правительство РФ пока что не поддерживает идею возвращения этого наказания водителей, хотя соответствующие предложения поступают регулярно.

Штрафы за превышение так называемой «средней скорости» рассылались водителям в некоторых регионах РФ ещё в прошлом десятилетии. Эта практика была прекращена в 2021 году, так как соответствующие постановления зачастую оспаривались, при этом решения принимались в пользу автовладельцев. Предложения по возвращению таких «писем счастья» поступают несколько раз в год, однако законодатели не торопятся их принимать.

Норму перестали применять из-за того, что в ПДД нет термина «средняя скорость», а также из-за решения Верховного суда РФ, согласно которому нельзя указывать неопредёленный участок дороги в качестве места совершения правонарушения (необходимо конкретное место). Проект с соответствующими поправками Минтранс подготовил в 2023 году, однако дальше обсуждений дело не пошло.

Против возвращения штрафов ранее выступало МВД, однако регионы РФ продолжают предлагать инициативы по возвращению отправленной в отставку практики. Как сообщает «Коммерсант», на этот раз «запрос» поступил от депутатов Ямало-Ненецкого автономного округа и Вологодской области. Так, в ЯНАО разработали проект федерального закона о проведении регионального эксперимента по контролю средней скорости.

Авторы идеи предлагают на первом этапе описать порядок определения времени, места нарушения и ряд других технических деталей. При этом в документе не указано, будут ли водители получать штрафы за превышение средней скорости в течение тестового периода. В заксобрании региона отметили, что после успешной «апробации системы» практику можно будет распространить на территории всей страны.

Провести эксперимент считают нужным и в Вологодской области, срок – до конца 2026 года. Местные власти предложили использовать для этого одну из региональных трасс, речь идёт об участках протяженностью не более 200 км, на которых не будут проводиться дорожные работы. Здесь инициаторы сразу отметили, что автовладельцам планируется выносить штрафы за превышение средней скорости, их об этом хотят уведомить с помощью информационных щитов.

Проекты были направлены в правительство РФ на рассмотрение, однако, как сообщает издание, поддержки они, очевидно, не найдут. Сообщается, что правительственная комиссия по законопроектной деятельности не оценила идею проведения эксперимента в ЯНАО. Согласно проекту заключения комиссии, актуальные ПДД устанавливают единый порядок дорожного движения в РФ, при этом в правилах по-прежнему нет понятия «средняя скорость», а также нет требований по её соблюдению.

Ещё в комиссии отметили, что определение превышения средней скорости на основе расчёта времени и расстояния, которое проходит автомобиль между двумя дорожными камерами, «не соотносится» с решением Верховного суда. Также в правительстве считают, что на проведение эксперимента придётся потратить бюджетные средства (деньги пойдут на установку и обслуживание камер и знаков), при этом инициаторы ничего не сказали об этом в финансово-экономическом обосновании. На предложение из Вологодской области заключения на данный момент нет.

Дебютными рынками для младшего внедорожника бренда Tank с турбодизелем 2.4 стали Австралия и Новая Зеландия. Причем там модель предложена с прежним салоном, тогда как на родине у вездехода новый интерьер.

На прошлой неделе в Китае анонсировали модернизированный рамный внедорожник Tank 300. Модели перекроили интерьер, главной же технической обновкой стал турбодизель 2.4. На родине продажи такого вездехода стартуют позже в текущем месяце. А вот на внешних рынках дизельная версия уже появилась: она только что стала доступна к заказу в Австралии и Новой Зеландии. Правда, в случае с экспортным Tank 300 речь пока исключительно о расширении моторной гаммы, салон у него прежний.

На «мировом» Tank 300 турбодизель 2.4 выдает 184 л.с. и 480 Нм (в Китае, по предварительным данным, мощность составляет 186 л.с.). Также выяснилось, что мотор сочетается с классическим девятиступенчатым автоматом, тогда как экспортный внедорожник с бензиновой турбочетверкой 2.0 (220 л.с., 380 Нм) укомплектован 8АТ. В Австралии и Новой Зеландии еще можно купить гибрид с установкой на основе 2.0T (суммарная отдача – 347 л.с. и 648 Нм). Все версии по умолчанию имеют полный привод.

Австралийцам дизельный Tank 300 предложен в двух вариантах исполнения – Lux и Ultra. В Новой Зеландии у такой модели одна комплектация Ultra. Отметим, аналогичные версии в обеих странах есть и у чисто бензинового внедорожника, но дизельный Tank 300 чуть лучше оснащен. В частности, в списке оборудования самого дешевого австралийского вездехода с дизелем значатся: навигатор, система предупреждения о перекрестном движении спереди с функцией автоторможения, системы наблюдения за детьми на галерке и помощи при движении по скоростной магистрали.

В Австралии, например, дизельный Tank 300 стоит столько же, сколько и чисто бензиновый внедорожник: 47 990 – 51 990 местных долларов, что эквивалентно около 2,7 млн – 2,9 млн рублей по актуальному курсу.

К слову, модель с турбодизелем также анонсировали для Южной Африки – предполагается, что там тоже будут доступны машины со старым салоном. Tank 300 с новым интерьером, видимо, доберется до стран с левосторонним движением лишь в следующем году. Что же касается России, то для нас ни дизельный вариант, ни модель с перекроенным интерьером на данный момент не заявлены.

Xiaomi представила самую мощную и неприлично дешевую версию своего седана, Nissan GT-R ушел на пенсию, а Ford подогрел слухи о четырехдверной версии Мустанга. Здесь неделя на Колесах – поехали!