Южнокорейская Hyundai Motor Group прямо накануне подписания Дональдом Трампом указа о введении 25-процентных пошлин на все импортные автомобили запустила в США новенький завод HMGMA (Hyundai Motor Group Metaplant America) в штате Джорджия и объявила о дальнейших рекордных инвестициях в развитие своего бизнеса в США.
На самом деле мегазавод HMGMA заработал ещё 3 октября прошлого года, когда с его конвейера сошёл первый электрический кросс-хэтчбек Hyundai Ioniq 5, но с торжественным открытием тянули до 26 марта — вероятно, по просьбе администрации Дональда Трампа, чтобы это яркое событие немного скрасило шквал негатива в СМИ по поводу объявленных вечером того же дня 25-процентных пошлин на все импортные автомобили и ключевые комплектующие для них. На торжественное открытие съехалось всё большое начальство из Южной Кореи, в том числе исполнительный председатель Hyundai Motor Group Исон Чонг — он показан на заглавной фотографии вместе с губернатором штата Джорджия Брайаном Кемпом.
Дональд Трамп накануне поблагодарил и похвалил Hyundai Motor Group за её желание развивать бизнес в США и щедрые инвестиции. HMGMA обошёлся южнокорейской компании в 7,2 млрд долларов, а всего с момента выхода на американский рынок она вложила в него 20,5 млрд долларов. Помимо HMGMA у Hyundai Motor Group есть ещё два действующих завода в США — HMMA (Hyundai Motor Manufacturing Alabama) в городе Монтгомери (штат Алабама) и заводе Kia в городе Вест-Пойнт (штат Джорджия).
HMGMA — это завод полного цикла, со штамповкой, сваркой и окраской кузовов. Его мощность на момент пуска составляет 300 000 машин в год, со временем она будет увеличена до 500 000 машин в год. Завод HMGMA находится, по сути, в чистом поле примерно в получасе езды на северо-запад от города Саванна, его общая площадь поистине гигантская — 11,76 км2, сюда входят в том числе парк с беговыми дорожками и площадками для пикника, укрытая солнечными панелями парковка на 1878 машин и пустые участки, зарезервированные под дальнейшее строительство.
HMGMA будет выпускать модели всех дочерних брендов Hyundai Motor Group, то есть Hyundai, Kia и Genesis. Сейчас завод помимо Hyundai Ioniq 5 выпускает большой электрический кроссовер Hyundai Ioniq 9, в дальнейшем здесь будет организовано производство неких гибридных моделей, то есть HMGMA рассчитан не только на «электрички». По данным The Detroit News, сейчас на заводе трудятся чуть более 1200 человек. Также это издание сообщает, что завод HMGMA получил государственную поддержку на сумму 2,1 млрд долларов в виде налоговых льгот и субсидий.
26 марта Hyundai Motor Group объявила вдобавок, что в период с 2025 по 2028 год планирует инвестировать в развитие своего бизнеса в США ещё 21 млрд долларов, в том числе в строительство сталелитейного завода модностью 2,7 млн тонн в год, он должен заработать в 2029 году. Часть нового транша будет вложена в НИОКР в сферах робототехники, искусственного интеллекта, автономного вождения и новой воздушной мобильности (аэротакси и аэромобили с вертикальным взлётом).
Hyundai Ioniq 5 американской сборки
Добавим, что автобизнес Hyundai в США сейчас находится на подъёме: продажи в январе-феврале текущего года составили 116 535 автомобилей (+8% по сравнению с АППГ), и что особенно приятно, растут продажи «электричек». Локальное производство позволит южнокорейской компании обеспечить более низкие цены на свои машины по сравнению с импортными конкурентами, которые, скорее всего, в ближайшее время значительно подорожают из-за введённых Трампом пошлин.
С 11 по 13 апреля 2025 года в выставочном центре ЭКСПОФОРУМ состоится 35-я «Олдтаймер-Галерея». Выставка старинных автомобилей, мотоциклов и антиквариата проводится с 2002 года в Москве и с 2021 – в Санкт-Петербурге. Лишь на три дня огромный зал площадью 13.000 м² превратится в самый настоящий город прошлого, наполненный сотнями удивительных экспонатов. «Олдтаймер-Галерея» – место, где можно приятно и полезно провести семейные выходные. Посетителей любого возраста здесь ждёт много интересного.
Экспонаты выставки уникальны и неповторимы. Эти роскошные автомобили и мотоциклы когда-то побеждали в конкурсах элегантности и сложнейших гонках, были покорителями сердец и недоступной мечтой для целых поколений, переживали годы забвения и меняли своих владельцев. Сейчас, буквально возродившись из руин, они вновь стали знаменитыми: на этот раз – в мире ценителей старины.
В этом году «Олдтаймер-Галерея» проходит под девизом: «Стиль и сталь легендарной эпохи». Среди трёх сотен уникальных экспонатов выставки особо будут выделяться автомобили выдающиеся, героические, принесшие Родине славу — боевую, трудовую, спортивную.
В зале будут представлены машины самых разнообразных «профессий»: киноактёры, каскадёры, пожарные, троллейбусы и даже небольшой бронепоезд!
Одной из «точек притяжения» на выставке станет стенд крупнейшей в стране сети ювелирно-часовых салонов AllTime. Будет представлена коллекция редких часов, вдохновленных культовыми моделями автомобилей.
Традиционно в «Олдтаймер-Галерее» примут участие клубы любителей автомотостарины из разных городов страны – от Великого Новгорода до Рязани, от Тольятти до Москвы. Клубные экспозиции на выставке – это всегда активное, творческое, живое общение с увлечёнными людьми, объединёнными благородным делом: изучением и сохранением памятников технической истории России.
«Олдтаймер-Галерею» невозможно представить без «блошиного рынка». Здесь знатокам и ценителям порой удаётся найти среди множества «вещей с историей» настоящие антикварные жемчужины.
Выставка по-настоящему интерактивна. Здесь можно покрутить «баранку» детского игрового троллейбуса и прокатиться на электрокаре по игрушечному городу, научиться дрифтовать на спортивных радиоуправляемых машинках, повращать рычаги старинной пушки и получить призы за участие в конкурсах и викторинах. Яркий, активный и познавательный выходной день, проведённый на «Олдтаймер-Галерее», останется в памяти надолго.
Стоимость билетов:
Взрослый — 900 рублей.Детский (7–14 лет) — 600 рублей.Дети до 7 лет — бесплатно.
Время работы:
11 и 12 апреля с 10:00 до 19:00.13 апреля с 10:00 до 18:00.
Место проведения:
Санкт-Петербург, посёлок Шушары, Петербургское шоссе, 64/1, КВЦ «ЭКСПОФОРУМ».
В дни работы выставки от метро Московская будут курсировать бесплатные автобусы-шаттлы, рядом с павильоном расположен просторный бесплатный паркинг.
Премьеру «самой мощной» модификации компактного паркетника Шкоды проведут на следующей неделе. Как водится, от базового кроссовера новая версия еще отличится дизайном, хотя чего-то экстраординарного от внешности ждать не стоит.
Небольшой электрический кроссовер Skoda Elroq дебютировал в октябре прошлого года, на конвейер головного завода марки в Млада-Болеславе модель встала в январе 2025-го. Полномасштабные продажи новинки толком пока не начались. И тем не менее Шкода уже объявила о расширении гаммы: анонсирована «горячая» версия RS. Онлайн-презентацию спортивного Elroq проведут 3 апреля, чуть позже паркетник продемонстрируют на неделе дизайна в Милане.
Skoda Elroq RS объявлен «самой мощной» версией, но о технике пока ни слова. Судя по тизерам, в плане дизайна «спортсмен» будет перекликаться с «приветственным» исполнением First Edition и «подогретым» вариантом Sportline. От первой версии «эрэске» достанутся аналогичные вставки в переднем бампере, плюс такой паркетник получит расширенный черный декор. Собственная фишка – яркий цвет кузова Mamba Green. В салоне установят спортивные кресла – как у Elroq Sportline.
Напомним, кроссовер построен на платформе MEB, которая лежит в основе многих других электрокаров концерна Volkswagen. При этом Elroq стал первой массовой моделью Шкоды, примерившей новый фирменный стиль под названием Modern Solid. Длина паркетника равна 4488 мм, колесная база – 2765 мм.
Сейчас линейка Skoda Elroq включает четыре модификации, и у трех из них задний привод. Базовый кроссовер имеет 170-сильный электромотор и батарею емкостью примерно 55 кВт*ч, его запас хода – 375 км по циклу WLTP. Следующему по старшинству исполнению положены 204-сильный двигатель и аккумулятор на 63 кВт*ч, дальнобойность составляет 403 км. Предтоповый Elroq – это мотор мощностью 286 л.с. и батарея емкостью 82 кВт*ч (запас хода – 581 км). На вершине гаммы находится полноприводный вариант: два двигателя вместе выдают 299 л.с., такой кроссовер тоже комплектуется аккумулятором на 82 кВт*ч.
4–6 апреля в КВЦ «Патриот» вновь состоится выставка техники для активного отдыха «Мотовесна». Под крышей одного из самых больших выставочных комплексов страны будут представлены лучшие образцы мотоциклов, квадроциклов, скутеров, тюнинга, запчастей, экипировки и сопутствующих аксессуаров от ведущих производителей и дистрибьютеров. Вместе с вами мы станем свидетелями громких премьер, увидим захватывающее дух мастерство мотоспортсменов, познакомимся с теми, кого видим через экран, и традиционно откроем мотосезон.
Все необходимое для сезона
Мероприятие станет отправной точкой перед насыщенными месяцами. Соскучившиеся по реву мотора мотоциклисты найдут для себя все необходимое перед долгожданным выездом на дороги. В этом году на «Мотовесне» посетителей ждут: яркие стенды, уникальные презентации, техника, которая завоевала доверие и новинки, покоряющие сердца.
BAJAJ представит на мероприятии первый в мире газовый мотоцикл Bajaj Freedom и технологичную модель в линейке Pulsar.
Super Marine покажет все самое интересное от бренда Benda: Benda LFC 700 Pro, обновленную версию спорт-круизера, а также абсолютно новую линейку футуристичных квадроциклов.
Помимо своего уже существующего модельного ряда, Royal Enfield представит еще 3 новых модели.
Компания VMC презентует 10 ярких новинок, каждая из которых воплощает передовые технологии, мощность и удобство.
Эксклюзивный дистрибьютор квадроциклов премиум-класса TGB, компания BRANDT, представит широкой публики UTV – Landmax 1000, мощный, выносливый и готовый к любым испытаниям мотовездеход.
Sharmax Motors презентует свои новинки: дорожные байки, эндуро из линейки Sharmax Motors, а также новые снегоходы и квадроциклы.
Впервые в истории выставки компания Regulmoto представит миру мотоцикл Nibbi 2T – флагманскую модель с двухтактным двигателем, аналогом легендарного KTM 300 см³.
Major Moto покажет на выставке горячо любимые и знакомые каждому из нас бренды.
Компания JHLofr представит новинки 2024/25 годов – мотоциклы в категориях кросс, эндуро и питбайк.
Moto Morini покажет несколько новинок: турэндуро для искателей приключений X-CAPE 1200, ALLTRHIKE для любителей бездорожья, современную версию культовой модели 1974 года 3 ½ SPORT, модель RUMBLE, вдохновленную миром «бобберов» и MILANO 1200, сочетающий в себе элегантность и инновационные решения.
Посетители смогут лично познакомиться с молодыми, но перспективными брендами Sanchez Moto и RIVAL.
На «Мотовесне» технику также представят: Ajerramoto, Baltmotors, Benelli, BRANDT, BSE, Hot mot, KOVE, Lucky Duck, MotoLand, OKLA, PRICEPMOTO, QJMOTOR, Regulmoto, SPRMOTORS, SYM, Velocity group, VELOCIFERO, Voge, «Русская механика» и многие-многие другие.
Надежная экипировка, запчасти и сопутствующие товары – основа каждой поездки. На выставке гостей ждут лучшие модели от AXOR, Carbonado, Dragonfly, EF56, ENERGON, LAVR MOTOLINE, MRF, MS-MARSHAL, ROKO, RULink, Rynox, SENA, SERVO, SMK, STARKS и других.
«Мотовесна» докажет и покажет, что индустрия развивается со скоростью света!
XVIII Moscow Custom & Tuning Show
На протяжении 18 лет в столице проводится проект, нацеленный на развитие кастомайзинга в России. За все это время мы открыли новых звезд и увидели самые смелые идеи авторов. Этот год не станет исключением – лучшие кастомайзеры страны и ближнего зарубежья вновь продемонстрируют широкой публике плоды своей усердной работы. Посетители смогут прикоснуться к миру творчества и узнать все про создание мотоциклов. Вместе с опытным жюри мы определим, чьи работы заслуживают быть чемпионами.
Гостей выставки будут ждать премьеры от метров кастомайзинга – BOX39 и Zillers Garage. Yuri Shif Custom, помимо кастом мотоциклов, продемонстрирует совершенно уникальный продукт – складной электросамокат Stork.
Насыщенная жизнь под открытым небом
Уличная площадка «Мотовесны» станет местом, где царит атмосфера драйва и кипит жизнь. Посетители выставки увидят яркое шоу и даже станут его участниками. На уличной площадке мероприятия состоятся тест-драйвы, каждый желающий сможет самостоятельно испытать понравившиеся модели.
«СуперЭндуро» от команды «Буйные есть?» на «Мотовесне». Сложный и опасный вид мотоспорта становится еще зрелищнее, когда на старт выходят сильнейшие. Профессиональные мотогонщики в нешуточной схватке сразятся за право считаться лучшими из лучших. Настоящая трасса соревнования по «СуперЭндуро» разместится на уличной площадке выставки – посетители окажутся в эпицентре незабываемого шоу и свои глазами увидят борьбу и мастерство гонщиков.
Мотоцикл может многое, а когда за рулем оказываются опытные спортсмены, он способен на все – посетители выставки убедятся в этом. На уличной площадке мероприятия состоится головокружительный мотофристайл.
Самых отважных будет ждать экстремальное дрифт-такси.
Премия KickStarter
Вся их деятельность направлена на развитие, популяризацию и доступность индустрии, им хочется сказать «спасибо». Эти люди – яркие участники мотодвижения. На основе народного голосования будут определены лучшие из лучших – узнаем тех, кого выбрал народ. На сцене «Мотовесны» состоится награждение лауреатов премии KickStarter.
Сцена – место притяжения
Сцена мероприятия станет местом притяжения увлеченной публики. Гости смогут лично пообщаться с теми, кого видят на экране, чьим успехам радуются, советы кого берут во внимание.
Мотопутешественник Андрей Бересневич со сцены выставки расскажет о своих поездках, поделится опытом и вдохновит на новое.
На сцене «Мотовесны 2025» состоится LAVR talk c бандой LAVR CREW: Даша Харченко, Explosive Mike, MotoNinja, SOLVANOV, Роман Курбатов, Project18, Макар Юрченко и Алексей Бирюков раскроют свои профессиональные секреты и ответят на вопросы зрителей.
Саня Четодел расскажет все о мотоциклах. Дима Сметкин и Анатолий Чернявский помогут узнать, что стоит за путешествиями на личном транспорте.
Гостей выставки ждет встреча с пилотами программы развития российского автоспорта «G-Drive SMP Racing» Виталием Петровым и Ириной Сидорковой. Они расскажут обо всём самом интересном из мира автоспорта и как строятся и соперничают с иномарками в гонках российские спортпрототипы BR03.
Гоночная команда «КАМАЗ-мастер», RDS GP, RDS EUROPE, Андрей Ыть и Анастасия Нифонтова приоткроют завесу тайны мотоспорта.
Посетители «Мотовесны» смогут принять участие в панельной дискуссии с Георгием Беловым на тему «Выживет ли кастом?».
Представители мотошколы Мосгортранс затронут важнейшие вопросы перед открытием мотосезона и проинструктируют начинающих мотоциклистов.
Традиционно на сцене выставки состоятся награждения победителей гоночных фестивалей и спортивных мероприятий.
Скучать не придется
Первые выходные апреля запомнятся надолго! Выставка станет местом, где каждый найдет развлечения по душе: розыгрыши ценных призов, конкурсы для всех возрастов, зоны развлечения для детей, мастер-классы и многое другое! На стенде компании LUCKY DUCK состоится автограф-сессия с Андреем Скутерцом.
Самых юных посетителей «Мотовесны» ждут электро-кастом проекты – Додж Динамит и Легендарный Электрический КАМАЗ МАСТЕР! Машины построены в России в единственном экземпляре.
Бренд Gislaved нам знаком минимум лет 25, а его глобальная история началась и вовсе в позапрошлом веке, когда в 1893 году братья Гислоу в шведском городе Йиславеде основали фирму с таким названием. На российском рынке Gislaved подхватил знамя ушедшего от нас Continental, и шины с этим именем на боковине выпускают у нас и по сей день. Какими они получаются? А вот это мы и узнаем на дорогах Беларуси, куда отправимся тестировать новые шины Gislaved PremiumControl, выпущенные в Калуге.
От Йиславеда до Калуги
Следует коротко напомнить, каким образом шведские шины оказались в России и почему теперь в Калуге выпускают продукцию под этим брендом.
Как мы уже упоминали, фирма была основана в Йиславеде в 1893 году. Темпы её развития могут у многих вызвать зависть: уже в 1927 продукцией этой компании на конвейере комплектовали автомобили Volvo, а в 1949 году шведы выпустили миллионную шину. В 1970 году начались продажи Gislaved на рынках Скандинавии, Японии и Северной Америки. В 1992 Gislaved вошёл в состав второго по величине производителя шин в Европе – корпорацию Continental AG. Нет ничего странного в том, что в 2013 году в Калуге запустили завод Continental – шины с этим именем стали у нас востребованными, поэтому открытие производства на территории России было вполне обоснованным. Завод работает и сейчас, но в 2023 году его пришлось переименовать в Gislaved – этот бренд после известных событий остался за нами.
Завод Gislaved входит в холдинг «Кордиант», модельный ряд которого располагает несколькими брендами шин. В их число помимо Gislaved входят Tunga, Cordiant и Torero. Мы уже потихонечку привыкли к тому, что шины Matador стали называться Torero, ну а Continental отныне продается под давно ставшим нам родным именем Gislaved. Причём в большинстве случаев названия моделей внутри одного бренда хоть и поменялись, в них всё равно угадываются знакомые «напевы». Matador MP47, например, стал называться Torero MP47, а Continental ContiPremiumContact 5 с лёгкой руки маркетологов превратился в Gislaved PremiumControl. И если Gislaved – премиальный бренд холдинга «Кордиант», то шина PremiumControl в свою очередь – топовая модель в линейке Gislaved.
Несравненная пара
Опробовать летнюю новинку в деле удалось в течение двух дней, за которые по дорогам Беларуси было пройдено под тысячу километров. Дороги эти в основном радуют: качество асфальта, разметка – всё это почти везде очень высокого уровня. От некоторого нездорового лихачества здесь спасает только нежелание платить штрафы, которые рядовые автомобилисты, приезжающие в республику своим ходом, часто вынуждены оплачивать перед выездом в Россию прямо на пограничном пункте. Да, границы у нас больше формальные, а вот пункты пропуска – вполне реальные. Вроде бы после поездки на чужом автомобиле и при возвращении домой самолётом об этом можно не думать. Но всё же нарываться на штрафы – это как-то некрасиво, а кроме того, большое значение имеет то, на каких машинах нам довелось наматывать километры по Беларуси. Шины PremiumControl в качестве обуви на себя примерили два принципиально разных по характеру автомобиля: седаны Toyota Camry образца 2017 года и дорестайлинговый Geely Coolray. И эта, казалось бы, «несравненная» парочка позволяет поймать именно те нюансы, которые хотелось бы выяснить нам, потребителям.
Я начал тест с Camry – машины, за рулем которой хочется отдыхать, а не гнать на всю катушку. Нет, с управляемостью тут все, конечно же, неплохо. Но все-таки главная ипостась этого седана – максимально комфортная и отрешенная в хорошем смысле слова телепортация важного водителя или его пассажира из пункта А в Б. Лихачить на Camry не тянет совершенно. Обутый в шины R17 седан стелет по дороге с завидной мягкостью, да и шума от дороги практически не слышно. Тут можно, конечно, списать всё на хорошие белорусские дороги, классную работу подвески и шумоизоляцию, но ведь у нас есть Coolray! Этот парень не так молчалив и заметно более норовист, и есть вероятность, что он сможет «рассказать» о шинах чуть больше.
Китайский кроссовер отличается от японского седана, как тихий осенний дождь от летнего ливня. Geely так и подначивает сильнее давить на газ и влетать в вираж на пределе возможностей. Но и в случае с ним хочется отметить достойное поведение шин как на сухом, так и на мокром покрытии. Как говорят профессионалы, если в повороте вы слышите ваши шины, то вы делаете что-то не так. Это абсолютно верно, но только если речь идет о действительно классных, сбалансированных и правильно подобранных шинах. Неудачный состав резиновой смеси, просчёты с рисунком протектора – и все эти догмы уже не работают. В случае с PremiumControl они работают на полную катушку.
Если говорить откровенно, мне в этих шинах показалось знакомым всё. Знакомым – потому что я сам не один сезон проездил на Continental ContiPremiumContact 5, то есть, практически на тех же Gislaved PremiumControl. Визуально PremiumControl невозможно отличить от Continental ContiPremiumContact 5, но не получится это сделать и тактильно! С одной стороны – бесспорно, классно, потому что мы получаем шины высокого уровня по, в общем-то, гораздо более приятной в сравнении с оригиналом цене. С другой стороны, я сразу же вспомнил особенность тех «конти», на которых довелось поездить в разные годы. А именно – мягкую боковину. Пожалуй, это единственное, что насторожило: наследственная мягкость боковой части протектора. Если ощущения меня не обманули, притираться к бордюрам точно не стоит – заработать «грыжу» будет до обидного легко.
Не дать скользить и запереть шум
Если и флегматичная Toyota Camry, и дерзкий Geely Coolray вели себя на шинах PremiumControl одинаково достойно, то это означает, что шины действительно заслуживают похвалы. Особенно с учётом того, что за эту пару дней довелось проверить их и на сухом асфальте, и на мокром, и везде они справлялись со своими задачами вполне успешно. Что им помогает достигать такого успеха в решении задач? Конечно же, рисунок протектора и некоторые технологические особенности.
В первом обращает на себя внимание 3D-форма граней макроблоков. Блоки такой формы практически не деформируются, а значит, обеспечивают уверенный разгон разгон и торможение. То есть, помогают справляться с продольными нагрузками, причём и на мокрых дорогах в том числе. А чтобы шина при этом оставалась комфортной (то есть, не слишком жёсткой), её боковина сделана гибкой, с оптимальной упругостью и с усиленным бортом. Это не только положительно влияет на плавность хода и управляемость, но и снижает сопротивление качению. А значит, повышается топливная экономичность. Ну а за акустический комфорт отвечают шумоуловители в плечевой зоне протектора. Они как бы запирают шум, возникающий в пятне контакта, внутри протектора, не давая ему выходить наружу. В итоге шина получается более тихой.
Производитель, ссылаясь на независимые тесты, утверждает, что Gislaved PremiumControl в плане способности тормозить на мокрой дороге, сопротивления качению и износоустойчивости даже превосходят Continental ContiPremiumContact 5. Причин не доверять такому утверждению у меня нет, тем более что в ходе нашего теста эти шины действительно показали себя с лучшей стороны.
Однако повод для обоснованного недоумения всё же нашёлся. Появился он после знакомства с типоразмерами линейки этих шин: максимальный размер – 215/60 R17. Очень странно, что шины, которые позиционируются как премиальные, не существуют в размере более 17 дюймов. Даже у упомянутого выше Geely Coolray шины размерностью 215/60 R17 установлены только в начальной комплектации, во всех остальных это уже 215/55 R18. Про какой-нибудь Monjaro даже говорить не приходится – у него сразу в стартовой версии используются шины 235/50 R19, в остальных комплектациях они ещё больше. Думается, если в линейке Gislaved появятся шины соответствующих размеров, спрос на них будет. Тем более что и конкуренция в сегменте премиальных шин диаметром от 18 дюймов у нас не слишком серьёзная, и потребители новичкам в ней будут только рады. Особенно если эти новички – не такие уж и новички.
Китайский концерн SAIC решил создать марку с необычным названием – «IM Presented by MG Motor». Первенцами станут четырёхдверка и паркетник, уже представленные на домашнем рынке.
«Поднебесная» компания IM Motors была основала концерном SAIC в 2020 году в рамках партнёрства с IT-гигантом Alibaba Group и технопарком Zhangjiang Hi-Tech в Шанхае. Название марки IM, под которой выпускаются премиальные электромобили, расшифровывается как Intelligence in Motion, что можно перевести с английского как «интеллект в движении». Продукция этого бренда сейчас готовится выйти на австралийский рынок, причём под новым названием.
На фото: кроссовер IM LS6 (версия для китайского рынка)
Название бренда для указанного рынка звучит довольно странно – «IM Presented by MG Motor» (можно перевести как «IM, представленный MG Motor»). Стоит отметить, что британская марка MG, которая тоже находится под контролем SAIC, на данный момент присутствует в Австралии. Известно, что новинки IM будут продаваться в дилерских центрах MG.
Первенцами новой марки на этом рынке станут седан IM5 и кроссовер IM6. Под этими именами «скрываются» уже представленные в Китае четырёхдверка L6 (дебютировал в феврале 2024 года) и паркетник LS6 (был полностью рассекречен осенью 2023-го). Местная презентация пройдёт в рамках автосалона в Мельбурне, который откроет свои двери в апреле 2025 года.
IM5 предлагается только с 900-вольтовой электрической архитектурой, а IM6 она доступна лишь в топовом исполнении, тогда как базовому и среднему положена 400-вольтовая. Габаритная длина седана равна 4931 мм, ширина – 1960 мм, высота – 1474 мм. Кроссовер короче – 4904 мм, шире – 1988 мм и выше – 1669 мм. Колёсная база у моделей одинаковая – 2950 мм.
На фото: салон кроссовера IM LS6
Четырёхдверка имеет силуэт фастбека, выдвижные дверные ручки, необычные легкосплавные колёсные диски и «утиный хвост» на корме. В салоне можно увидеть необычный руль, а также несколько дисплеев на передней панели и центральной консоли, исполняющих роль виртуальной приборки, тачскрина информационно-развлекательной системы и сенсорного экрана для переднего пассажира.
На фото: седан IM L6 (версия для китайского рынка)
Седан оснащается полутвердотельной тяговой батареей ёмкостью 123,7 кВт*ч, максимальный запас хода на одной зарядке составляет 1002 км (при расчёте по китайскому циклу CLTC). Отдача заднеприводных версий варьируется в диапазоне от 294 до 408 л.с., а у флагманского полноприводного исполнения с двухмоторной установкой совокупная отдача равна 787 л.с. Топовому варианту IM5 на разгон с места до «сотни» требуется 2,7 секунды.
Начальная версия кроссовера получила аккумулятор ёмкостью 71 кВт*ч (запас хода без подзарядки – до 560 км), у среднего варианта – 90 кВт*ч (до 680 км), топовым исполнениям положена батарея на 100 кВт*ч (дальнобойность на одной зарядке у заднеприводной модификации равна 725 км, у «полноприводника» – 702 км).
На фото: салон седана IM L6
На домашнем рынке IM6 предлагается в трёх версиях с единственным электромотором, расположенным на задней оси: их мощность равна 314, 340 и 515 л.с. У флагманской модификации паркетника та же 787-сильная двухмоторная система, что и у седана. На разгон до «сотни» этому SUV требуется 3,5 секунды, а его максимальная скорость равна 252 км/ч.
Цены первенцев новой марки на австралийском рынке станут известны позже. Стоимость седана IM L6 в Китае варьируется в диапазоне от 219 900 до 345 900 юаней (эквивалентно примерно 2,47 – 3,89 млн рублей по текущему курсу), а за кроссовер IM LS6 просят от 239 900 до 302 900 юаней (около 2,70–3,41 млн рублей).
Компания Skoda приступила к сборке своих машин во Вьетнаме. Первенцем там стал компактный паркетник, позже к нему присоединится еще и четырехдверка.
Недорогие кроссовер Skoda Kushaq (длина – 4,2 метра) и седан Skoda Slavia (4,5 метра) дебютировали в 2021 году в Индии, там же налажено производство. В их основе лежит платформа MQB-A0-IN, то есть упрощенная версия MQB. Впоследствии паркетник отправили на экспорт в страны Ближнего Востока (разумеется, с левым рулем), четырехдверка же стала доступна, например, в Брунее. Ну а в 2022-м Шкода заявила о планах организовать сборку моделей во Вьетнаме. И вот сегодня компания сообщила о том, что выпуск в этой стране наконец-то стартовал – локальным производственным партнером Skoda является компания Thanh Cong Group.
Сейчас на вьетнамском предприятии делают Skoda Kushaq, седан там «пропишется» летом текущего года. Автомобили собирают по циклу CKD, машинокомплекты поставляют с индийского завода Шкоды. К слову, на вьетнамском сайте бренда ни Kushaq, ни Slavia пока не появились, полноценных фотографий моделей для этой страны тоже еще нет. Хотя вряд ли они отличаются от версий для Индии – не считая, конечно, расположения руля (во Вьетнаме правостороннее движение). Также отметим, что сейчас местная актуальная линейка Skoda включает всего две модели – кроссоверы Karoq и Kodiaq, их привозят из Европы.
Сообщается, что в список оснащения вьетнамских Kushaq и Slavia войдут обивка из искусственной кожи, адаптивный круиз-контроль и система мониторинга «слепых» зон. О моторах и коробках пока ни слова.
В Индии обе модели можно купить с бензиновыми турботройкой 1.0 TSI (115 л.с.) и турбочетверкой 1.5 TSI (150 л.с.). Моторы сочетаются с шестиступенчатой механикой, литровому еще положен классический шестиступенчатый автомат, а старшему двигателю – 7DSG. Привод в любом случае исключительно передний.
В Skoda пока не рассказали о намерениях поставлять автомобили вьетнамской сборки в другие страны.
Лакшери-бренд Yangwang, принадлежащий компании BYD, запустил в продажу свою третью модель — представительский седан U7 с 1306-сильной четырёхмоторной силовой установкой, которая может быть дополнена 2,0-литровым оппозитным бензиновым двигателем в качестве бортового генератора.
Бренд Yangwang был запущен в ноябре 2022 года, его название в переводе с латинизированного китайского на русский означает «смотреть наверх» и подчёркивает высший статус Yangwang в иерархии дочерних марок BYD. Через год после запуска бренда в продажу поступила его дебютная модель — большой гибридный кроссовер Yangwang U8, в прошлом году на рынок вышел электрический суперкар Yangwang U9. Третья модель — седан Yangwang U7 — был впервые засвечен ещё в начале прошлого года, но только сегодня в Китае начались его продажи.
Седан Yangwang U7 примерно в два с половиной раза дешевле суперкара Yangwang U9, но при этом позаимствовал у последнего электрическую силовую установку и многие элементы полноуправляемого шасси с активной электрогидравлической подвеской (передняя — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная), позволяющей солидному представительскому автомобилю танцевать на парковке. В свою очередь четыре электромотора с независимым управлением обеспечивают трюки типа танковый разворот на месте и езду по диагонали, то есть пижонам машина должна понравиться, хотя дизайн, прямо скажем, на любителя.
Максимальная совокупная отдача четырёх электромоторов — 960 кВт (1306 л.с.) и 1680 Нм, любая версия Yangwang U7 может разогнаться до 100 км/ч за 2,9 с, максимальная скорость ограничена на отметке 270 км/ч. Чисто электрическая версия U7 EV оснащена батареей ёмкостью 135,5 кВт·ч, позволяющей проехать на одной зарядке 720 км по циклу CLTC, максимальная мощность зарядки — 500 кВт.
У plug-in гибридного Yangwang U7 PHEV спереди под капотом установлен 2,0-литровый 4-цилиндровый оппозитный бензиновый турбомотор собственной разработки BYD, его мощность — 245 л.с. ДВС механически не связан с колёсами, работает в режиме генератора и заряжает тяговую батарею ёмкостью 52,4 кВт·ч. Максимальная мощность зарядки этой батареи — 230 кВт, полного заряда хватает на 200 км пробега без включения ДВС, а в гибридном режиме с полностью заправленным баком (60 л) седан может проехать 1000 км.
Электрическая и гибридная версии немного отличаются размерами и оформлением светотехники, у гибрида вдобавок выпирают рёбра на капоте. Габаритная длина электрического Yangwang U7 — 5265 мм, ширина — 1998 мм, высота — 1517 мм, колёсная база — 3160 мм. Габаритная длина версии PHEV — 5360 мм, ширина — 2000 мм, высота — 1515 мм, колёсная база — 3200 мм.
Утверждается, что у обеих версий сх составляет 0,195 (вероятно, с камерами вместо традиционных зеркал), в крышку багажника встроен выдвижной активный спойлер. Штатный размер шин — 275/40 R 21. Карбон-керамические дисковые тормоза входят в стандартное оснащение. Снаряженная масса электрической версии — 3095 кг, гибридной — 3223 кг.
Салон Yangwang U7, понятное дело, нашпигован по полной программе, есть 5- и 4-местная конфигурации, в оснащение входят очень комфортные кресла с огромным количеством регулировок и массажёрами, мощная аудиосистема Dynaudio (23 динамика) и полный набор электронных ассистентов водителя, вплоть до автопилота второго уровня.
Минимальная цена Yangwang U7 в Китае независимо от типа силовой установки составляет 628 000 юаней (7,24 млн рублей в переводе по текущему курсу). Главными конкурентами Yangwang U7 на китайском рынке будут представительский седан Nio ET9, который стоит от 788 000 юаней (9,08 млн рублей) и ещё не вышедший на рынок Maextro S800 от Huawei и JAC.
По данным ресурса CnEVPost с начала выхода на рынок в ноябре 2023 года до конца февраля 2025 года марка Yangwang сумела реализовать в Китае 9846 автомобилей, то есть пока её коммерческие успехи относительно скромны.
Порция обновок затронула как «обычный» вариант с прибавкой Air, так и версию «под кроссовер» с прибавкой Crosstar. Цены уже известны.
Японская компания Honda наладила выпуск компактвэна Freed в 2008 году, модель второго поколения появилась в 2016-м, а в 2017 году семейство пополнилось за счёт модификации «под спорт» с приставкой Modulo X. Позже, в 2019-м, стандартная модель пережила обновление, тогда же в линейку вошла версия Crosstar. В мае прошлого года Хонда презентовала внешность и салон пассажирского компактвэна третьего поколения, а его продажи начались в конце июня.
На фото: Honda Freed Crosstar
Спустя всего полгода с начала продаж модель получила порцию обновок: как в январе 2025-го сообщал Kolesa.ru, тогда они коснулись гибридных версий Honda Freed e:HEV Air и Freed e:HEV Crosstar. А сегодня японский производитель рассказал о том, что корректировки затронули и бензиновые компактвэны Freed Air и Freed Crosstar.
Так, для окраса кузовов бензиновых версий Freed компания теперь тоже использует новую краску, которая способна «увеличить блеск» поверхности и одновременно «повысить долговечность более чем в 1,5 раза» по сравнению с предшественниками.
Помимо этого, компания в ответ на просьбы клиентов решила добавить Honda Freed Air и Freed Crosstar некоторые из тех функций безопасности и водительских ассистентов, которые ранее не были доступны бензиновым модификациям. Так, теперь в качестве опции компактвэнам доступны камеры кругового обзора, функция автоматического переключения дальнего света фар на ближний, а также помощник при выезде задним ходом.
На фото: Honda Freed Air
Техника осталась прежней. Напомним, актуальные бензиновые компактвэны оснащаются 1,5-литровым атмосферником L15D, отдача которого составляет 118 л.с., а в комплект ему предлагается бесступенчатый автомат. Гибридным Freed положена установка e:HEV, в основе которого находится 106-сильный атмосферник LEB объёмом 1,5 литра, работающий в тандеме с двумя электромоторами (один исполняет роль генератора, а мощность тягового имеет отдачу 123 л.с.). Обе модификации доступны как с передним, так и с полным приводом.
Как и в случае с гибридными версиями, бензиновым Honda Freed тоже переписали прайс-листы в сторону увеличения из-за «глобального роста цен на сырьё и расходов на логистику». Цена Freed Air теперь начинается с 2 623 500 иен (эквивалентно примерно 1,46 млн рублей по текущему курсу), за вариант Freed Air EX просят не менее 2 812 700 иен (около 1,57 млн рублей), а покупка Freed Crosstar обойдётся в 2 928 200 – 3 203 200 иен (около 1,63 – 1,78 млн рублей).
Стоит напомнить о том, что по итогам сезона 2024-2025 в конкурсе Автомобиль года в Японии (Car of the Year Japan) лучшим автомобилем был признан компактвэн Honda Freed. Ещё в первую пятёрку вошли Mazda CX-80, Mini Cooper, Suzuki Fronx и Lexus LBX.
В Китае на этой неделе состоялась формальная презентация бренда Hedmos от совместного предприятия Dongfeng Peugeot-Citroen Automobile (DPCA), его первая модель — компактный электрический кроссовер Hedmos 06 — выйдет на китайский рынок в ближайшие месяцы.
Марка Hedmos была анонсирована в начале марта, под ней DPCA будет предлагать относительно недорогие модели сегмента NEV (электромобили и plug-in гибриды). Hedmos — это попытка придать новый смысл существования DPCA, потому что это СП, основанное в далёком 1992 году и ещё в прошлом десятилетии продававшее в Китае более 700 000 машин в год, сегодня по уровню продаж находится даже не во втором, а в третьем эшелоне китайского рынка.
Hedmos (на китайском — 示界) можно перевести на русский как «преодолевая границы». Эмблема Hedmos слегка похожа на эмблему Tesla, но, как утверждается, она стилизована не под букву Т, а под стрелку компаса.
Китайцы давно потеряли интерес к французским маркам Peugeot, Citroen и DS. Реанимированный в 2021 году китайский бренд Fukang, использовавшийся на начальном этапе развития СП для локализованных в Китае моделей Citroen, тоже, мягко говоря, не взлетел — после возрождения под предлагаются электрические версии седанов Citroen C-Elysee (Fukang e-Elysee) и Peugeot 408 (Fukang ES600), а они откровенно уступают по своим потребительским качествам большинству китайских конкурентов.
У Dongfeng в свою очередь пробуксовывает суббренд Aeolus, под которым продаются как «углеводородные», так и электрические модели по относительно доступным ценам, продажи всех без исключения моделей сейчас стремительно падают. Под брендом Hedmos, запущенным под крылом DPCA, судя по всему, будут продаваться бэдж-инжиниринговые модели Aeolus по более доступным ценам. Во всяком случае, первая модель, Hedmos 06 — это просто дебютировавший в 2023 году Dongfeng Aeolus Sky EV01 с другими шильдиками и эмблемами.
Hedmos 06
Исходный Dongfeng Aeolus Sky EV01 сейчас стоит в Китае от 149 900 до 189 900 юаней (от 1,73 млн до 2,19 млн рублей в переводе по текущему курсу), тогда как стартовая цена Hedmos 06 будет в районе 120 000 юаней (1,38 млн рублей). Для Hedmos 06 на данный момент заявлена единственная силовая установка с одним электромотором мощностью 160 кВт (218 л.с.) на передней оси и батареей ёмкостью 62,36 кВт·ч, полного заряда которой хватит на 530 км пробега по циклу CLTC, максимальная скорость ограничена на отметке 170 км/ч.
Hedmos 06
Габаритная длина Hedmos 06 — 4670 мм, ширина — 1900 мм, высота — 1617 мм, колёсная база — 2775 мм, штатная размерность шин — 235/55 R 19. Кроссовер построен на разработанной Dongfeng платформа DSMA, к которой французы не имеют никакого отношения, при этом в пресс-релизе Dongfeng сказано, что «в основе Hedmos 06 лежит французская эстетика». Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая, многорычажная.
Салон Hedmos 06 в целом выглядит так же, как у Dongfeng Aeolus Sky EV01, но 10,4-дюймовый вертикально ориентированный мультимедийный планшет заменён на более модный 14,6-дюймовый с альбомной ориентацией. Приборный экран — 10,25-дюймовый.
Hedmos 06
Впереди у Hedmos 06 полноценная премьера и старт продаж. Официальной информации о других моделях Hedmos пока нет.
