На Ульяновском автозаводе стартовал выпуск полноприводных пикапов Sollers ST8. Производство технических жидкостей для гарантийного и постгарантийного обслуживания новой модели налажено в технопарке United Petrochemicals (далее – UPEC) в Калужской области.
Антифриз был совместно разработан специалистами UPEC и СОЛЛЕРС по карбоксилатной технологии на основе этиленгликоля и специально подобранного пакета присадок.
Продукт подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей пикапа Sollers ST8.
Новая эффектная модель Avatr стала доступна к заказу на родине. Там модель предложена в виде гибрида или полноценного электрокара.
Внешность серийного седана Avatr 06 рассекретили в конце прошлого года, интерьер показали в начале 2025-го. Ну а сегодня в Китае открыли прием заявок, хотя полного прайса пока нет – объявлена только стартовая цена, да и та пока предварительная. Напомним, электрифицированный бренд Avatr – это совместный проект компании Changan, IT-гиганта Huawei и производителя аккумуляторов CATL. Avatr 06 стал четвертой массовой моделью марки – он присоединился к старшему седану Avatr 12, кроссоверам Avatr 07 и Avatr 11. Кроме того, «шестерка» является еще и самым дешевым автомобилем в гамме, но к цене вернемся позже.
Дизайн выполнен в актуальном фирменном стиле Avatr. Седан 06 имеет мудреную головную оптику, безрамочные двери и узкие раздельные полоски задних фонарей. При этом, как и у Avatr 12, у «шестерки» нет заднего стекла. У основания капота может быть цифровая панель: она способна отображать различные надписи, незамысловатые рисунки и анимацию. Как и для остальных машин марки, для новинки предусмотрены лидар и камеры вместо традиционных наружных зеркал.
Несмотря на звание модели «начального уровня» Avatr 06 вовсе не маленький автомобиль. Длина равна 4855 мм, ширина – 1960 мм, высота – 1450 мм. Колесная база – те же 2940 мм, что и у паркетника Avatr 07. Седану положены 20- или 21-дюймовые диски. Объем багажника «шестерки» составляет 416 литров (китайцы пишут, что это без учета «подполья»), с разложенным вторым рядом кресел этот показатель увеличится до 1266 литров. У электроверсии спереди есть отсек на 70 литров.
В салоне – табло почти во всю ширину передней панели, отдельный крупный центральный тачскрин мультимедиа, «сплющенный» руль и двухэтажный тоннель. У машин с камерами вместо зеркал имеются дополнительные дисплеи, которые транслируют картинку с тех самых камер. Двери открываются с помощью кнопок. Кресла – с подогревом, вентиляцией и массажером (переднее пассажирское сиденье вдобавок имеет откидную подставку для ног). Ну и конечно, в списке оборудования значатся все современные водительские ассистенты.
Avatr 06 предложен не только в виде электрокара, но и в виде последовательного гибрида. За доплату предусмотрена пневмоподвеска. В состав силовой установки гибридной «шестерки» входят бензиновый турбомотор 1.5 (156 л.с.; работает в режиме генератора) и 314-сильный электродвигатель (расположен на задней оси). Гибрид доступен с двумя вариантами батареи – емкостью 31,7 или 45,06 кВт*ч, на электротяге такой седан проедет 170 или 240 км соответственно (по циклу WLTC). У электромобиля две модификации: заднеприводная с 343-сильным мотором и полноприводная, два двигателя которой вместе выдают 598 л.с. «Электричка» комплектуется аккумулятором на 72,88 кВт*ч, одномоторный седан проедет 650 км (но уже по циклу CLTC), двухмоторный – 600 км (CLTC).
Начальная цена Avatr 06 – 215 900 юаней (около 2,48 млн рублей по текущему курсу). Но, как мы помним, ценник пока предварительный, а в Китае это слово обычно подразумевает то, что реальная цена окажется ниже. Для сравнения, кроссовер Avatr 07, которому прежде принадлежал титул самой дешевой модели марки, сейчас без учета акций стоит от 219 900 юаней (2,53 млн рублей). «Живые» продажи седана Avatr 06 стартуют в апреле.
Бренд Avatr представлен и за пределами Китая – в том числе, и в России. У нас первенцем стал электрический кроссовер Avatr 11. Kolesa.ru уже познакомился с этой моделью, все подробности – в нашем материале.
Президент США Дональд Трамп подписал указ о введении 25-процентных пошлин на все импортные легковые и лёгкие коммерческие автомобили и ключевые комплектующие для них. Таким образом Трамп хочет стимулировать развитие автомобильной промышленности США и побудить американских граждан покупать автомобили местной сборки, так как импортные скоро значительно подорожают.
Новые 25-процентные пошлины на импортные автомобили вводятся в дополнение к действующим с февраля 25-процентным пошлинам на товары из Канады и Мексики, а также к 20-процентным пошлинам на товары из Китая, но пока неясно, будут ли эти пошлины буквально суммироваться. Напомним, что пошлины на весь импорт из Канады, Мексики и Китая Дональд Трамп ввёл под соусом борьбы с нелегальной миграцией и наркотрафиком, а пошлины на импортные автомобили — это уже чистый протекционизм, нацеленный на стимулирование развития производства на территории США и роста продаж машин американской сборки.
Крупнейшая в США профсоюзная организация UAW (United Auto Workers) горячо поддержала решение Трампа, полагая, что оно действительно поспособствуют развитию производства автомобилей внутри страны и позволит рабочему классу, наконец, разогнуть спину после десятилетий несправедливой конкуренции. Разумеется, новые пошлины также поддерживают многие сторонники Республиканской партии США.
25-процентные пошлины на импортные легковые и лёгкие коммерческие автомобили начнут действовать с 3 апреля. 25-процентные пошлины на определённый перечень автомобильных комплектующих (в него входят двигатели, коробки передач, электрические и электронные компоненты) начнут действовать не позднее 3 мая. Вместе с тем новые пошлины пока не коснутся комплектующих, отвечающих правилам свободной торговли в рамках USMCA — это действующее соглашение между США, Мексикой и Канадой, регулирующее в том числе степень локализации автомобилей и автокомпонентов.
Через какое-то время Министерство торговли США разработает регламент начисления пошлин в том числе на комплектующие, отвечающие правилам USMCA, так как Трамп хочет принять в расчёт не изделие целиком (например, коробку передач), а все детали, из которых оно состоит. Сделать это будет не так просто, так как, например, заготовки валов или шестерён могут быть изготовлены в США, механическую обработку пройти в Канаде, а затем вернуться в США для финальной сборки.
Практика введения пошлин на весь импорт из Канады и Мексики показывает, что Трамп может остановить введение этих и новых пошлин в любой момент, чтобы заключить какую-нибудь справедливую по его мнению сделку. Трамп также допустил, что отдельные страны могут быть освобождены от пошлин по взаимовыгодному согласию, то есть недвусмысленно намекает, что готов к переговорам.
Всё это, конечно, создаёт большую неопределённость для крупных автомобильных компаний, для которых рынок США является значимым, но далеко не единственным, однако отдельные производители уже решились на дополнительные инвестиции в США. Honda ранее объявила о намерении производить Civic следующего поколения не в Мексике, а в США. Hyundai Motor Group вчера объявила о намерении инвестировать 21 млрд долларов в развитие своего бизнеса в США, эти деньги пойдут в том числе на строительство сталелитейного завода.
На данный момент, то есть до 3 апреля, в США действуют 2,5-процентные пошлины на все импортные легковые автомобили и 25-процентные пошлины на импортные пикап, за исключением тех, что произведены в Канаде и Мексике. Евросоюз в свою очередь взимает 10-процентные пошлины на импортные автомобили, то есть некая несправедливость в торговых отношениях между США и Европой действительно имеется.
По данным Automotive News, в 2024 году США импортировали автомобильной продукции на сумму 474 млрд долларов, из них 220 млрд долларов пришлись на легковые автомобили. Крупнейшие поставщики автомобилей в США — это Мексика, Япония, Южная Корея, Канада и Германия.
Насколько подорожают автомобили в США после введения пошлин? Эксперты, которых цитирует Automotive News, полагают, что цены вырастут на сумму от 4000 до 10 000 долларов в зависимости от конкретной модели, но, по правде сказать, эти цифры названы наобум, так как пока вообще непонятно, как считать. В том числе потому, что многие страны готовят ответные пошлины, которые создадут дополнительную нагрузку на автобизнес. Трамп вдобавок пригрозил, что если Евросоюз и Канада объединятся с целью нанести экономический ущерб США, то он мгновенно введёт против них ещё более высокие пошлины.
Акции ведущих автомобильных компаний на фоне таких новостей предсказуемо пошли вниз. В ближайшие дни будет очень много информационного шума по поводу новых пошлин и реакции на них, мы будем следить за развитием событий.
В Японии открыт прием заявок на вторую партию модели Mitsuoka с крутым дизайном. Тираж снова ограничен, да и поставки стартуют только в следующем году. Зато клиентам доступны как чисто бензиновая версия, так и гибрид. Кроме того, предложена широкая палитра цветов кузова.
Небольшая японская компания Mitsuoka славится автомобилями с ностальгическим дизайном, которые сделаны на базе моделей мировых автопроизводителей. В 2024-м гамму пополнил хэтчбек M55 с внешностью в стиле американских масл-каров: донором для пятидверки стал Honda Civic актуального поколения. Прием заявок на хэтч Mitsuoka M55 открыли в ноябре, тот тираж включал всего 100 экземпляров. Причем модель была предложена в единственной комплектации с турбомотором 1.5 (182 л.с.) и вариатором – нельзя было выбрать даже цвет машины. И все же хэтчбек так понравился японцам, что его «расхватали» чуть более чем за неделю: поставки клиентам стартуют нынешней весной. Ну а сегодня Mitsuoka объявила о начале бронирования M55 из новой партии – на этот раз из 250 автомобилей. Вдобавок появилась возможность выбора: теперь модель доступна в трех версиях, плюс предусмотрены опции.
Полное имя хэтча прошлогодней дебютной серии звучит как Mitsuoka M55 Zero Edition, а машины из нынешней партии – это Mitsuoka M55 1st Edition. Сейчас можно заказать не только чисто бензиновую пятидверку с 1.5T, но и гибрид. Техника, разумеется, такая же, как у исходного Honda Civic для японского рынка. В состав установки e:HEV входят атмосферник 2.0 мощностью 141 л.с. и 184-сильный электромотор. Привод в любом случае исключительно передний.
Что же касается дизайна, то у модели Mitsuoka собственные бамперы, радиаторная решетка и оптика, на багажной двери может быть ребристая накладка (теперь это опция). Длина M55 равна 4735 мм против 4560 мм у рестайлингового Honda Civic для Японии. Ширина увеличена на 5 мм до 1805 мм. Высота и колесная база совпадают – 1415 и 2735 мм соответственно.
Палитра цветов кузова Mitsuoka M55 1st Edition включает аж 10 вариантов – в том числе яркие оранжевые оттенки (их два) и красный металлик. Правда, за некоторые цвета придется доплачивать. Внутри пятидверка повторила донора, разве что заменили эмблему плюс у кресел другая обивка.
«Традиционный» хэтч доступен в комплектации LX, у гибрида два исполнения – LX и EX. В списке стандартного оборудования значатся 18-дюймовые колеса, мультимедиа с 9-дюймовым планшетом, климат-контроль, адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе движения. Версия EX – это еще беспроводная зарядка для смартфона и панорамный люк в крыше.
Бензиновый Mitsuoka M55 1st Edition обойдется в 7 568 000 йен (около 4,2 млн рублей по актуальному курсу), гибрид стоит 8 118 000 – 8 427 100 йен (4,5 млн – 4,7 млн рублей). Поставки машин из второй партии стартуют лишь в следующем году.
Не исключено, что у «горячей» пятидверки будет версия и с двигателем внутреннего сгорания, если в компании зафиксируют соответствующий интерес клиентов.
Нынешний пятидверный хэтчбек Peugeot 208 и его «зелёная» версия с собственным названием e-208 дебютировали ещё в 2019 году. Французская марка летом 2023-го представила обновлённые пятидверки 208 и e-208. По данным Jato Dynamics, совокупные продажи модели на европейском рынке по итогам 2024-го составили 199 909 экземпляров, что на 3% больше, чем годом ранее.
Сейчас в компании разрабатывают Peugeot e-208 GTi, об этом сообщает Autocar со ссылкой на нынешнего главу французской марки Алена Фейви (он занял это кресло в начале февраля 2025 года). Отмечается, что самая мощная модификация «208-го» окажется первым хот-хэтчем бренда с 2021 года, когда линейку покинул «горячий» Peugeot 308 GTi.
На фото: ушедший в 2021 году Peugeot 308 GTi
Точных сроков дебюта Peugeot e-208 GTi пока нет, но, по словам главы бренда, производитель намерен запустить такую новинку «как можно скорее». Он добавил, что «заряженные» версии должны исполнить роль связующего звена между обычными моделями и теми спорткарами, которые созданы Пежо для участия в гонках.
На фото: актуальный хэтчбек Peugeot E-208 GT
Peugeot e-208 GTi станет первым серийным спортивным электромобилем французского бренда. По предварительным данным, он разделит технику с актуальным кроссовером Abarth 600e (обе марки входят в состав автогиганта Stellantis), который дебютировал в октябре 2024 года. Напомним, в его основе лежит платформа Perfo-eCMP, которая представляет собой специальную спортивную версию «тележки» CMP (Common Modular Platform).
Как Kolesa.ru сообщал ранее, Abarth 600e оснащён единственным электромотором, расположенным на передней оси, контролировать тягу помогает самоблокирующийся межколёсный дифференциал Torsen. У исполнения Turismo максимальная отдача равна 240 л.с., крутящий момент – 345 Нм, на разгон от 0 до 100 км/ч требуется 6,24 секунды. У топ-версии Scorpionissima – 280 л.с. и 345 Нм, а первую «сотню» она набирает за 5,85 секунды.
На фото: Abarth 600e Scorpionissima
Максимальная скорость в режиме Scorpion Track вне зависимости от исполнения составляет 200 км/ч. Ёмкость тяговой батареи у Abarth 600e составляет 54 кВт*ч, запас хода на одной зарядке у варианта Turismo равен 334 км (при расчёте по циклу WLTP), у Scorpionissima показатель составляет 321 км.
По словам Алена Фейви, в дальнейшем у «горячей» модели может появиться версия с двигателем внутреннего сгорания. Он отметим, что соответствующих разработок в компании не ведётся, однако производитель может задуматься о выпуске хот-хэтча Peugeot 208 GTi, если зафиксирует интерес клиентов к такой потенциальной новинке.
Пока что сложно предсказать, каким будет спрос на Peugeot e-208 GTi. Дело в том, что продажи электромобилей на многих рынках, в том числе в Европе оказались не такими высокими как рассчитывали производители. В частности, из-за этого Stellantis в конце минувшей осени принял решение закрыть один из двух своих заводов в Англии.
4-6 апреля в ЦВК «Патриот ЭКСПО» состоится выставка гоночной индустрии и тюнинга «Моторспорт Экспо 2025». Гостей мероприятия ждет скоростная техника, именитые пилоты, красочный кастом и тюнинг и, конечно же, гонки, проводимые прямо на выставке.
Место притяжения драйва и адреналина
В этом году выставка «Моторспорт Экспо» обещает стать настоящим праздником для всех любителей автомобилей и моторных видов спорта. У посетителей будет возможность прокатиться на спортивных автомобилях, заглянуть за кулисы мира гонок и увидеть актуальные модели.
Специально для гостей выставки команда «Камаз-мастер» представит свой спортивный КАМАЗ, а инженерно-гоночная команда Polytech North Capital Motorsport (Polytech NCM), которая проектирует и создает гоночные автомобили в соответствии с техническим регламентом международных соревнований Formula Student, презентует для посетителей первый российский гоночный солнцемобиль Болид SOL.
На выставке соберутся лучшие гонщики и команды, а также специалисты, которые продают экипировку и другие товары для гоночного спорта.
Перевоплотиться в профессионального дрифт-трайк-райдера возможно в зоне VSEM Мotorsport, где вы сможете прокатиться на трайках и протестировать новинку сезона – минибайки.
А для любителей экстрима предусмотрены головокружительные соревнования по СуперЭндуро, где вы окажитесь в эпицентре незабываемого шоу и своими глазами увидите борьбу профессиональных гонщиков.
Приоткроем завесу и представим некоторых участников выставки: Capital Racing Team, бренд стоячих гидроциклов ZaxJet, школа дрифта «Культура заноса», спортивная команда автомобильного завода «УРАЛ» URAL MOTORSPORT, бренд компании ВсеИнструменты.ру Inforce, ледовая гоночная серия МХ – SPEEDWAY. Организаторами серии является команда по мотокроссу Anarchy Racing – известная гоночная команда из Крылатского.
От любителей до профессионалов – стань частью сообщества
В рамках мероприятия запланирована программа на сцене – соберутся опытные пилоты и эксперты, расскажут о последних достижениях и поделятся планами на сезон.
Так, одними из спикеров сцены Моторспорта станут мастер спорта международного класса по мотоциклетному спорту Анастасия Нифонтова, RDS GP и многие другие.
«Российские гоночные машины: как их создавать и как ими управлять?» – об этом расскажет Первый гонщик Формулы 1, генеральный директор программы G-Drive SMP Racing Виталий Петров, а затем на стенде телеканала «Авто плюс» все желающие смогут взять у гонщика автограф. О том, как попасть в автоспорт, посетители узнают на лекции президента Федерации Экстремальных и Технических видов спорта Алексея Меньшенина.
Впервые в истории Моторспорт Экспо на сцене выставки состоится 12-й сезон российской ежегодной национальной медиа-премии «Человек Года в автоспорте», где наградят представителей автоспортивного сообщества, чей вклад в развитие российского автоспорта в прошедшем сезоне оказался наиболее значительным.
Еще посетители смогут поучаствовать в Public-talk с командой «Камаз-мастер», который состоится в субботу. А затем всех гостей выставки ждет автограф- и фотосессия от Российской Дрифт Серии и команды «Камаз-мастер», которая не оставит равнодушными любителей и фанатов гонок.
Претворяем концепты в жизнь через кастом
Кастом Тюнинг Шоу – это не только про экспозицию, а еще и про возможность прикоснуться к миру творчества и узнать все про создание уникальных мотоциклов и автомобилей. Это мероприятие является неотъемлемой частью гоночной индустрии, ведь каждая спортивная единица техники позже дорабатывается.
На площадке Кастом Тюнинг Шоу съедутся самые лучшие кастомайзеры России и ближнего зарубежья! Талантливые кастомайзеры представят свои лучшие работы и посоревнуются за звание лучшего из лучших, а затем, на сцене выставки, жюри объявит имя победителя – чемпиона России по кастомайзингу. В прошлом году на оценку жюри было представлено более 80 проектов.
Эта миниатюрная смешная машинка, как ни странно, является изрядной редкостью, потенциал которой еще предстоит раскрыть. За годы нелегкой жизни в России она обросла большим количеством доработок, которые коротко можно охарактеризовать народным словом «колхоз». Впрочем, приведение в стоковый вид не должно вызвать серьезных затруднений – и оно уже в процессе.
Владелец – Степан, москвич, 31 год, шеф-повар, автор кулинарных мастер-классов.
Автомобиль – Chevrolet Metro первого поколения, 1991 года выпуска, кабриолет на базе Suzuki Swift 2 поколения.
– У меня было много разных машин, но вот кабриолета не было никогда, – рассказывает Степан.
– Решил попробовать этот тип кузова, не особенно вкладываясь финансово, и, копаясь в объявлениях в начале 2024 года, обнаружил в продаже удивительное сочетание уникальности и при этом низкой цены. За этот Metro с мягкой крышей на базе Suzuki Swift просили 350 тысяч рублей, и вроде бы он в России такой один, хоть это и неточно. Редкость и уникальность привлекли меня больше, чем стоимость – в конце концов, куда более распространенный кабриолет Peugeot 206 тогда можно было купить всего тысяч на сто дороже. И этот курьезный автомобиль, ассоциирующийся у меня с машиной Кота Леопольда, я забрал, почти не раздумывая. Кстати, его «единственность» мне впоследствии также подтвердил один из бывших владельцев, который, собственно, и ввез эту машину в нашу страну из Штатов лет десять назад.
Машина была приобретена на ходу, хотя и в состоянии, требующем изрядных работ. Я, как ни странно, доехал до дома своим ходом, но во время движения несколько раз открывалась крыша – ее фиксаторы к лобовому стеклу были сломаны. Последний раз это произошло недалеко от гаража – прямо перед инспекторами ГАИ. Автомобиль подскочил на небольшой кочке, и крыша открылась как раз перед ними. Впрочем, они благосклонно отнеслись к чудачествам только что купленной странноватой машинки.
Снаружи
Предыдущий владелец изготовил легкий кастомный обвес – пороги, губу на бампер и спойлер. При доведении автомобиля до ума от такого тюнинга надо бы избавиться, хотя в стоке машина и выглядит скучновато… Изначально кабриолет был голубого цвета, но после ввоза в Россию его перекрасили в темно-синий металлик и нанесли легкий орнамент-«ливрею», которая вполне идет машине.
Диски изначально были простыми 13-дюймовыми штамповками, но их место заняли свежеокрашенные 15-дюймовые составные колеса BBS RM от первого поколения Golf GTI. Диски, разумеется, встали через проставки: штатная разболтовка Metro/Swift – 4×114,3 вместо 4×108 у BBS.
Metro – бюджетная машинка, и крыша у нее, конечно, полностью механическая: тент на складном каркасе убирается вручную. При покупке фиксаторы крыши к стеклу оказались сломаны, но их удалось напечатать на 3D-принтере. Тент уже немного выцвел, а в районе окон рассохлись уплотнители, но новый оригинал машина вряд ли получит: найти такие тенты все еще можно, но просят за них по 200-300 тысяч рублей. Дешевле будет просто сшить его на заказ с нуля в мастерских, которым знакома работа с кабриолетами.
Внутри
По-спартански простой салон Metro – двухместный: задний ряд отсутствует полностью. Сиденья нештатные – полуковши UNP. С ростом 185-186 сантиметров в машине комфортно, более высоким людям уже будет тесновато.
Руль не имеет регулировки даже по высоте, зато оснащен массивной центральной частью в духе грузовых машин. Там расположена подушка безопасности, обозначаемая не привычной аббревиатурой SRS, а SIR (Supplemental Inflatable Restraint), как было принято у GM в те годы. Усилителя у руля, кстати, тоже нет.
Интересно выполнены кнопки управления разными электрическими функциями – они расположены по периметру приборной панели, сильно напоминая аналогичное решение у нашего семейства ВАЗ-2110. Правда, у ВАЗа это сделано удобнее: перед лицом водителя там непосредственно кнопки, у Metro же – пиктограммы-символы, а кнопки расставлены с боков.
В двери выведены дополнительные воздуховоды для усиления продувки окон.
В районе рычага коробки передач есть очень удобный небольшой дополнительный бардачок по центру и два выдвижных подстаканника.
Багажник, даже со сложенной крышей, благодаря отсутствию второго ряда сидений вполне функциональный, а не «для дамской сумочки». Ну, с поправкой на общие габариты автомобиля, конечно.
Железо
Двигатель этого Metro – типичный для Suzuki Swift/Cultus, а также для многих других малолитражек японской марки трёхцилиндровый литровый 63-сильный G10. Это полностью алюминиевый, очень легкий мотор, используемый в том числе и для серийных самолетов малой авиации, что является лучшим свидетельством надежности.
Трансмиссия – трехступенчатый автомат с приводом на переднюю ось. Передняя подвеска – Макферсон, задняя – торсионная балка. Передние тормоза – дисковые, с простейшими суппортами с плавающей скобой, сзади – барабанные.
Моторы G10 оснащались как карбюратором, так и моновпрыском. Изначально на этом Metrо карбюратора явно не было, о чем свидетельствует контур отключенной лампочки «CE» на приборной панели, но на данный момент на впускном коллекторе через проставку установлен Солекс от переднеприводного ВАЗа. Нетрудно предположить, что у кого-то из предыдущих владельцев сдали нервы при попытке отрегулировать чудящий в силу возраста моновпрыск, и он решил проблему радикально. Впрочем, и на отечественном карбюраторе мотор неплохо функционирует!
В одну из пустующих заглушек кнопок с грубоватой прямолинейностью врезана ручка тросика «подсоса».
Несмотря на покупку в состоянии «на ходу», с машиной пришлось изрядно повозиться. В двигателе поменяли помпу и ремни, сняли ГБЦ и заменили ее прокладку, перебрали рулевую рейку, перетряхнули переднюю подвеску. И этот неполный список еще далек от завершения.
После устранения функциональных проблем дело должно дойти и до эстетики – Степан мечтает привести автомобиль в стоковое состояние. Для этого потребуется ряд кузовных работ с жестянкой и маляркой, восстановление тента крыши, расставание с отечественным карбюратором и многое другое. Пока до этого еще не дошли руки.
В движении
От бюджетного кабриолета трудно ожидать каких-то особенных ездовых качеств. Характер поведения автомобиля в движении можно назвать похожим на ВАЗ-2108/09, который конструктивно близок к Metro. В целом «японско-американская» машина вполне шустренькая для своих лет даже со слабеньким мотором – в силу небольшого веса и трехступенчатой коробки передач. Двигатель охотно крутится до пяти тысяч, коробка всегда готова отозваться на кикдаун и наподдать как следует на второй передаче. На трассе машина способна без особого труда разгоняться до 130 км/ч и выше, но так уже очень страшно: тут короткая база малолитражки (почти на 20 сантиметров меньше, чем у той же «девятки») работает против вас. Metro сильно колыхает ветром и воздушными волнами от фур, его приходится опасно подлавливать.
Благодаря короткой базе автомобильчик не так уж плохо рулится, чему способствует небольшое увеличение жесткости и занижение подвески – владелец обрезал по витку у всех пружин из эстетических соображений. Хотя это «обрезание», скорее, лишь компенсировало подъем кузова из-за увеличения диаметра колес в сравнении со штатными, и в итоге получилось значение около заводского. Да и вполне адекватные тормоза уверенно справляются с легким кузовом. В целом же стихия этого кабриолета – небольшой провинциальный городок с относительно неспешным ритмом жизни, умеренными средними скоростями и бесконечным удовлетворением от расхода топлива в 4-5 литров, во многом ради которого такие компактные машинки и покупаются!
История модели
На капоте этой машины мы видим всем известный символ Chevrolet, однако согласно году выпуска там обязан быть значок Geo, суббренда General Motors. Этот логотип представлял собой земной шар со вписанным в него крестом Chevrolet, и в рекламе он сопровождался слоганом «Узнай Geo!». Седаны, хэтчбеки и кабриолеты Metro – это прошедшие ребеджинг Suzuki Cultus/Swift второго поколения, продававшиеся в США под маркой Geo с 1989 по 1997 годы. Машина 1991 года должна была нести на себе значок Geo, но, вероятно, после привоза в Россию сменила его кустарным образом на знакомый отечественным автовладельцам «крест» для узнаваемости и «престижа». Провинциальные автовладельцы нередко проделывали подобное с утратившими «шевролетовскую» принадлежность Lacetti и Lanos.
История же появления суббренда Geo в целом – это история одной из многочисленных коллабораций американского и японского автопрома. В 80-х годах ХХ века американские автопроизводители испытывали недостаток экономичных машин компакт-класса, на которые у клиентов имелся повышенный спрос. Чтобы удовлетворить публику и не уступать прибыль европейским маркам, один из крупнейших американских автопроизводителей, General Motors, заключил комплексный договор с тремя японскими компаниями, у которых моделей на таких платформах было предостаточно – Suzuki, Toyota и Isuzu. Для сбыта GM организовал отдельное подразделение – суббренд под названием Geo, который завозил японские машины, проводя ребеджинг, а также развернул их отверточную сборку в США и Канаде. Это позволило поставить новые модели в салоны дилеров Chevrolet, Pontiac, Buick и GMC, а не организовывать новую сбытовую сеть. В Канаде в свою очередь суббренд малолитражек назывался не Geo, а Asuna.
В рамках этого проекта в Северной Америке, помимо Geo Metro, продавались такие машины, как Geo Prizm (четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек на основе Toyota Corolla 6 и 7 поколений), Geo Spectrum (малогабаритный хэтчбек на базе Isuzu Gemini), Geo Storm («спортивный» трехдверный хэтчбек на базе Isuzu Impulse, он же Asuna Sunfire в Канаде) и Geo Tracker (микроскопический полноприводный внедорожник на базе Suzuki Escudo, названный Asuna Sunrunner в Канаде).
В целом проект продажи японских малолитражек в США был относительно успешным, но в GM сочли, что имя Geo недостаточно эффективно для продаж, и к 1997 году модели, продававшиеся под ним, все же перебрендировали в Chevrolet.
Вчера были опубликованы первые фотографии прототипа нового кроссовера, благодаря которым у нас есть возможность составить собственное представление о том, как он будет выглядеть.
Грядущая новинка, имя которой пока неизвестно, является детищем совместного китайского предприятия Beijing Hyundai. В последнее время оно демонстрирует не самые лучшие показатели продаж, и исправить ситуацию призван первый полностью электрический кроссовер в гамме. Имеющиеся фотографии прототипа позволяют оценить основные особенности его внешности.
Рендер нового кроссовера Hyundai
Несмотря на практически полностью замаскированный кузов, уже хорошо видны очертания передней оптики, которая представляет из себя узкие горизонтальные блоки основного света и полоску габаритных огней во всю ширину передней части. Вполне вероятно, графика будет сделана в пиксельном стиле, как на других новых электрокарах Hyundai. Кроссовер получит традиционные наружные зеркала, а передние стойки кузова сделают «скрытыми». Дверные ручки у паркетника выдвижные, можно также отметить заметные выштамповки над задними колёсными арками. Наиболее же интересной станет задняя часть: здесь уже видна графика фонарей, выполненная в стиле тех самых пикселей, и рельефная дверь багажника.
Рендер нового кроссовера Hyundai
Пока нет никакой информации о технических особенностях новинки, её габариты также неизвестны, однако по фотографиям кроссовер выглядит относительно компактным, примерно как электрокроссовер Kia EV3. Есть вероятность, что новый паркетник Hyundai разделит платформу и силовые агрегаты с одной из родственных электрических моделей Kia. Впрочем, эта информация может появиться уже совсем скоро, ведь премьера намечена на 28 марта.
Напомним, недавно мы опубликовали большую статью, посвящённую Hyundai Accent второго поколения с пробегом.
АВТОВАЗ обнародует цены комплектации #Club, а также расскажет о старте продаж «клубных» седанов и лифтбеков позже.
Актуальная Lada Granta остаётся бестселлером на российском рынке. По подсчётам «Автостата», этот «бюджетник» в 2024 году разошёлся по стране тиражом около 201,5 тыс. экземпляров (на 2,8% больше, чем годом ранее). Согласно прайс-листу на официальном сайте бренда, рекомендованная розничная цена актуального седана варьируется в диапазоне от 749 900 до 1 333 000 рублей, покупка лифтбека обойдётся в 1 077 000 – 1 384 000 рублей, а за универсал Granta Cross просят от 1 175 000 до 1 232 000 рублей.
На фото: лифтбек Lada Granta
Напомним, в 2022 году производство автомобилей Lada было временно приостановлено из-за нехватки комплектующих, позже Granta вернулась на конвейер в «упрощённом» виде, то есть без ряда опций. АВТОВАЗ возвращает их постепенно, по мере заключения договоров с новыми поставщиками. Сегодня в компании рассказали об обновлении состава топовой комплектации семейства Lada Granta.
Речь идёт о самой «богатой» на сегодняшний день версии #Club, которая предлагается для седанов и лифтбеков Lada Granta. Как рассказали в пресс-службе АВТОВАЗа, топ-версии модели вернули климатическую установку, которая позволяет поддерживать в салоне заданную температуру. В режиме «Авто» система управляет температурой и скоростью воздушных потоков, кроме того, имеется «режим интенсивной очистки ветрового стекла от обмерзания».
На фото: блок управления климатической установкой в салоне топ-версии Lada Granta
Ещё в списке вернувшихся опций Lada Granta #Club числится охранный комплекс, который включает в себя сигнализацию, иммобилайзер и ключ с пультом дистанционного управления центральным замком, а также противотуманные фары. Помимо этого, топ-версии добавили функцию задержки выключения головного света: для её активации после остановки и отпирания двери водителя необходимо нажать на себя левый подрулевой переключатель, и тогда в течение 40 секунд продолжат работать фары ближнего света.
На фото: седан Lada Granta
Как рассказали в пресс-службе АВТОВАЗа, в число опций, которые снова есть у топовой комплектации Lada Granta, вошли ещё электростеклоподъёмники задних дверей и круиз-контроль с функцией ограничения скорости. Помимо этого, лифтбекам вернули стеклоочиститель стекла пятой двери.
Актуальные автомобили Lada Granta в исполнении #Club оснащаются: двумя фронтальными подушками безопасности, задними датчиками парковки, подогревом передних сидений, обогревом ветрового стекла, дополнительным пакетом шумоизоляции, а за доплату доступна информационно-развлекательная система EnjoY Pro с камерой заднего вида и сервисами Яндекс Авто.
Производитель отметил, что информация о ценах седана и лифтбека в обновлённой комплектации #Club, а также о дате старта продаж появится позже.
Напомним, в скором времени на российский рынок должна выйти новинка: серийное производство Lada Iskra начнётся на заводе в Тольятти 19 апреля. В семейство модели войдут седан, «обычный» универсал, а также «приподнятый» вариант с прибавкой Cross.
Популярной пятидверке Fiat Argo досталась другая головная оптика, но не во всех комплектациях. Тем временем к дебюту также готовится модернизированная родственная четырехдверка Fiat Cronos, и вот у нее-то будет новая внешность.
Хэтчбек Fiat Argo в строю с 2017 года, рестайлинг он пережил в 2022-м. Выпуск модели налажен в Бразилии, которая и является для нее главным рынком. При этом пятидверки также поставляют в другие страны Латинской Америки. На производственной же родине Argo продолжает пользоваться отменным спросом: по итогам 2024-го в Бразилии продано более 91 000 экземпляров – это пятая строчка в общем рейтинге местных бестселлеров. И все-таки концерн Stellantis решил еще раз освежить хэтчбек.
Количество обновок зависит от комплектации и техники, так что сначала перечислим варианты исполнения для бразильского рынка. У базовой версии Fiat Argo 2026 модельного года нет собственного названия, следом идут Drive и «приподнятая» кросс-модификация Trekking с неокрашенным пластиковым обвесом и рейлингами на крыше. Самый дешевый хэтчбек и вторая по старшинству комплектация доступны с трехцилиндровым атмосферником 1.0 Firefly, который традиционно для Бразилии «питается» как бензином (71 л.с.), так и этанолом (75 л.с.). Этот мотор сочетается исключительно с механикой. Fiat Argo Drive также бывает с атмосферной «четверкой» 1.3 (98/107 л.с. – бензин/этанол) и вариатором, и только эта пара положена «кроссоверу» Argo Trekking.
Итак, версии Drive и Trekking с CVT получили новые полностью светодиодные фары. У оптики прежняя форма, но начинка – другая. Вдобавок в верхней и нижней части фар появились диодные же «штрихи». Ну и еще у версии Drive (как с МТ, так и с вариатором) теперь черные глянцевые корпуса наружных зеркал. Интерьер реформы практически не затронули.
В списке оборудования базового хэтча значатся 14-дюймовые колеса, кондиционер и пара подушек безопасности. Начиная с версии Drive появляются 15-дюймовые колеса и мультимедийная система с 7-дюймовым планшетом (мультимедиа наконец-то «подружили» с Android Auto и Apple CarPlay). У машин с вариатором еще есть круиз-контроль. Среди опций – противотуманки и климат-контроль.
Посвежевший Fiat Argo оценили в 90 990 – 106 990 реалов, что эквивалентно примерно 1,3 млн – 1,6 млн рублей по актуальному курсу. Позже модернизированные хэтчбеки бразильского производства доберутся до других латиноамериканских рынков.
Между тем у Argo есть родной брат, только в кузове «седан» — Fiat Cronos. Четырехдверки производят в Аргентине. И недавно там застукали модернизированный Cronos. Так вот в отличие от хэтчбека седан переживет полноценный рестайлинг, ему заменят не только оптику, но также передний бампер и радиаторную решетку. Премьеру обновленного Fiat Cronos должны провести в ближайшее время.
