Компания Xiaomi ближайшем летом представит свой второй электромобиль — среднеразмерный кроссовер YU7 с дизайном, отдалённо напоминающим Ferrari Purosangue. Рассказываем, что на данный момент известно об этой новинке.
Xiaomi, известная главным образом своей потребительской электроникой, в прошлом году ворвалась на китайский автомобильный рынок с электрическим седаном SU7, который мгновенно стал хитом. Всего одна успешная модель позволила Xiaomi войти в двадцатку самых востребованных автомобильных брендов в Китае: в январе-феврале этого года, по данным CAAM, продано 46 625 экземпляров SU7 — это, на минуточку, больше, чем весь объём продаж Haval с его богатым модельным рядом, позади также остались Lynk & Co, Zeekr, AITO и другие молодые и успешные бренды.
Xiaomi YU7 и Xiaomi SU7 Ultra
Продажам Xiaomi SU7 способствуют широчайшая известность бренда Xiaomi, достаточно качественный для дебютной модели инжиниринг, очень мощная топ-версия SU7 Ultra и тот факт, что пока Xiaomi продаёт электромобили себе в убыток, теряя на каждой машине около 5000 долларов — это тщательно продуманная стратегия по быстрому захвату рынка. Уже этим летом (в июне или в июле) на рынок выйдет вторая автомобильная новинка Xiaomi — кроссовер YU7, построенный на той же платформе Modena, что и седан SU7.
Xiaomi YU7, Xiaomi SU7 Ultra и гендиректор Xiaomi Лэй Цзюнь собственной персоной
Ещё в декабре прошлого года Xiaomi YU7 всплыл в электронной базе китайского Минпрома, тогда же сама компания опубликовала первые официальные фотографии YU7. Снаружи кроссовер Xiaomi слегка напоминает Ferrari Purosangue — вероятно потому, что Лэй Цзюнь, основатель и гендиректор Xiaomi, купил себе Purosangue и не может на него нарадоваться. Лэй Цзюнь очень любит фотографироваться и рекламировать технику Xiaomi, вчера он выложил на своей страничке в китайской социальной сети Weibo свежую дозу фотографий с собой и Xiaomi YU7 в цветущем весеннем саду.
Габаритная длина Xiaomi YU7 составляет 4999 мм, ширина — 1996 мм, высота — 1600-1608 мм в зависимости от модификации, колёсная база — 3000 мм. Штатные колёса — 19-, 20- либо 21-дюймовые. Снаряженная масса — от 2315 до 2425 кг.
Китайский журнал Autohome сообщает, что у кроссовера будут, как минимум, три модификации. В «базе» YU7 получит один электромотор на задней оси мощностью 235 кВт (320 л.с.) и батарею ёмкостью 96,3 кВт·ч, полного заряда которой хватит на 820 км пробега по циклу CLTC, максимальная скорость — 240 км/ч.
Xiaomi YU7
Вторая по иерархии версия — двухмоторная полноприводная, мощность переднего мотора — 130 кВт (177 л.с.), заднего — 235 кВт (320 л.с.), максимальная совокупная мощность — 365 кВт (496 л.с.), ёмкость батареи — 101,7 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 760 км по циклу CLTC, максимальная скорость — 240 км/ч.
Старшая версия тоже двухмоторная полноприводная, но более мощная, передний мотор здесь выдаёт 220 кВт (299 л.с.), задний — 288 кВт (392 л.с.), максимальная совокупная мощность — 508 кВт (691 л.с.). Данных о батарее топ-версии пока нет, максимальная скорость — 253 км/ч.
Xiaomi YU7
Ожидается, что цены на Xiaomi YU7 будут находиться в диапазоне от 300 000 до 400 000 юаней (от 3,47 млн до 4,62 млн рублей в переводе по текущему курсу). Xiaomi рассчитывает, что кроссовер будет пользоваться не меньшим спросом, чем седан, поэтому на прошлой неделе даже увеличили себе план продаж на этот год с 300 000 до 350 000 машин.
На сегодняшний день кроссоверы сегмента C-SUV – это тот хребет, на который опирается финансовое благополучие российского представительства любого китайского бренда. Без таких автомобилей модельные линейки кажутся неполноценными. И поэтому компания GAC, заявляя о своих наполеоновских планах на покорение российского рынка, явно делает ставку на свою новинку – кроссовер GAC GS4.
У покупателя должен быть выбор, иначе он, скорее всего, уйдет к продавцу, у которого такой выбор будет. Таковы суровые законы бизнеса. Именно поэтому каждый автомобильный бренд стремится сформировать для каждой страны оптимальные и сбалансированные модельные линейки. Но марка GAC, присутствующая в России уже достаточно давно, лишь в 2018 году вывела на рынок единственную модель – большой семиместный кроссовер GAC GS8, хотя до этого с упорством получала сертификаты одобрения типа на различные модели и… так и не запускала их продажи. Ситуация начала меняться в 2022 году, когда гамму пополнил минивэн GN8. Затем в 2023 году вышло второе поколение GS8, а в прошлом году линейку пополнил «полигональный арт-объект», компактный кроссовер GS3. Расширение линейки позволило поднять продажи с четырех-пяти сотен машин в месяц до 2-2,7 тысячи. Но все же было ясно, что в этом «супе вонтон» не хватает нескольких важных ингредиентов. Одним из таких ингредиентов и должен стать среднеразмерный GAC GS4, официальная презентация которого прошла в Москве в марте этого года.
Эстетика старшего брата
Итак, симпатичные девушки стягивают серебристое покрывало с новинки. И это действительно новинка: премьера модели состоялась в прошлом году на автосалоне в Пекине. Точнее, третьего ее поколения. Сразу видно, что GS4 – это старший братец GS3, подросший и не такой дерзкий. Стилистическое сходство сомнению не подлежит, но вот «полигональность» выражена не столь резко и не так бросается в глаза. Есть резкий слом, тянущийся от задней стойки к нижней части передней арки, но в целом пластика боковин не производит впечатления изделия в стиле оригами, да и облицовка радиатора имеет вполне традиционный вид. Так же выглядит и передняя светотехника, включающая в себя двухсекционные диодные фары прожекторного типа с полоской светодиодных дневных ходовых огней над ними. Задние фонари – набор из горизонтальных диодных светильников, размещенных в три этажа друг над другом и соединенных горизонтальной светящейся полосой, которая зрительно делает и без того не слишком узкий (1901 мм) кузов еще шире.
Что с практичностью?
Кузов GAC GS4 выполнен в форм-факторе кросс-купе с ниспадающей линией крыши. Кому-то это понравится, кому-то – не очень. Многие предпочитают универсалы, считая их более практичными, и в этом они правы. Объем багажного отсека у GS4 вроде бы вполне на уровне: 638 литров в пятиместной конфигурации и 1586 литров в случае, если вы сложите второй ряд сидений. Тут только один момент: 638 литров – это явно объем «под крышу», а вот в официальной таблице на сайте значится скромная цифра 181 литр. Честно говоря, эта цифра тоже меня смущает: кажется, что объем багажного отделения этого автомобиля по VDA составляет литров 300. И еще один момент: чтобы перевезти габаритный груз, вам точно придется сложить спинки задних сидений. В противном случае груз, даже если он впишется по высоте салона, не даст закрыть дверь багажника, поскольку упрется в сильно наклоненное заднее стекло.
Кроме того, стоит учесть, что при складывании спинок задних сидений площадки с ровным полом все-таки не получается – в середине грузового пространства он образует заметный излом. При загрузке многими относительно небольшими вещами это не столь важно, а вот при перевозке крупногабаритных грузов, да и при попытке организовать в машине спальные места этот момент может оказаться весьма существенным. И это несколько обидно, поскольку погрузочная длина в этой конфигурации составляет 200 см, а это значит, что при ночевке в машине даже рослым людям не нужно будет изображать креветку. Зато для доступа в багажник владельцу не придется пачкать руки – для этого есть сервопривод, который можно включить тремя способами: кнопкой на самой двери, кнопкой на брелоке или кнопкой слева от рулевой колонки.
Фактор колесной базы
Особый интерес вызывают габаритные размеры автомобиля. С одной стороны, по длине кузова GS4 остается в рамках сегмента SUV-C, хотя и оказывается несколько крупнее Haval Jolion, Chery Tiggo 7 Pro Max и Geely Atlas. Но вот по длине колесной базы, которая составляет 2750 мм, новичок превосходит и таких представителей сегмента SUV-D, как Changan CS75 Plus (2710 мм), Jetour X70 Plus (2720 мм) и семиместный Chery Tiggo 8 Pro Max (2710 мм). А большая колесная база автоматически означает достаточный простор для ног задних пассажиров. Действительно, я без малейших проблем устроился «сам за собой», ведь пространство для ног на втором ряду составляет 990 мм. Особых «жизненных благ» у обитателей второго ряда нет, но есть возможность управлять потоками воздуха и есть слоты USB для подзарядки гаджетов. Владелец может не переживать и по поводу необходимости съехать с асфальта или проехать пару километров по грунтовке: привод, конечно, предусмотрен только передний, зато дорожный просвет составляет вполне приличные 190 мм.
А что ждет водителя? Тяну выкидную ручку двери (похоже, такие ручки становятся визитной карточкой новых моделей GAC) и выполняю команду «осмотреться в отсеках». И что мы видим? А видим мы обитую мягкой экокожей переднюю панель и ухватистый руль с достаточно большим сечением, умеренными эргономическими наплывами и со слегка срезанным нижним сегментом. Сегодня такой руль можно уже называть «классическим» – посмотрите на рули последних моделей Changan, в том числе «электричек». Рулевая колонка, естественно, регулируется по наклону и вылету – все же GAC GS4 нельзя назвать «бюджетной моделью».
Да здравствует телематика!
Сразу обращают на себя внимание оригинальные внутренние ручки дверей в стиле «техно». Как оказалось, они не только отлично смотрятся, но еще и очень удобны! Отлично ложится в руку и Т-образный селектор семиступенчатого робота 7WDCT. Но за климат и многое другое отвечает 10-дюймовый центральный тачскрин медиасистемы, пару которому составляет дисплей приборной панели с 7-дюймовой диагональю. Это может огорчить любителей физических кнопок, но ещё больше они расстроятся, если любят телефоны на Android: пакет Apple CarPlay входит уже в базовую комплектацию, а вот всяческие Xiaomi и Huawei можно будет в лучшем случае использовать в качестве источника музыки.
При этом GAC GS4 – очень технологичный автомобиль. Например, пакет электронных помощников ADiGO, который включает в себя и адаптивный круиз-контроль, и контроль движения в полосе, и систему предотвращения столкновений, входит уже в базовую комплектацию. Кстати, управление функциями этого пакета все-таки осуществляется физическими кнопками, вынесенными на левую спицу руля. Плюс покупатели GAC GS4 могут использовать телематический пакет, позволяющий контролировать множество функций автомобиля (запускать и глушить двигатель, включать и выключать подогревы и многое другое) с экрана смартфона. Кстати, о «зимнем пакете»: он включает в себя подогрев рулевого колеса, лобового стекла, а также сидений первого и второго рядов.
Ждем проверок на дорогах
Каков будет GAC GS4 на ходу? В принципе, его конструктивные особенности позволяют ожидать от автомобиля довольно многого. Полуторалитровый турбомотор 4A15J2 мощностью 170 л.с., способный работать по циклу Миллера, выдает 250 Нм крутящего момента в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин и разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 8,8 секунды. При этом допускается кормить его 92-м бензином (хотя 95-й все-таки предпочтительней), а средний расход не превышает 7,2 л/100 км. Немалая заслуга в достижении таких показателей принадлежит роботу 7WDCT, КПД которого, по уверению бренда, составляет 96%, а время переключения передач не превышает 0,2 секунды.
GAC GS4 построен на оригинальной модульной платформе GPMA с полностью независимой подвеской (спереди – стойки МакФерсон, задняя подвеска – многорычажная). Кстати, наличие собственной платформы свидетельствует о технологической зрелости марки. Конструкция платформы позволяет надеяться на неплохую управляемость, хотя справедливость этих надежд покажут только проверки на дорогах. Но важно и то, что, несмотря на весьма длинную колесную базу, радиус разворота нового кроссовера составляет всего 5,4 м, а это означает, что на большинстве двухполосных дорог он сможет развернуться максимум в два приема. Внушает уважение и внимание к вопросам безопасности: уже базовая комплектация GS4 оснащается восемью эйрбэгами, включая задние боковые подушки и надувные шторки на всю длину салона. Безопасности должен добавить и силовой каркас из высокопрочных сталей, на которые приходится 64% структуры кузова. Плюс марка GAC делает акцент на качестве, подчеркивая, что набралась опыта в ходе совместного производства автомобилей с марками Toyota и Honda. Кстати, именно продукция СП GAC-Toyota и GAC-Honda позволила марке занять 5-е место в общем рейтинге китайских автомобильных концернов.
А что еще?
Остается самый болезненный вопрос – о цене. Пока что GS4 предлагается в единственной комплектации GB с каталожной ценой 2 999 000 рублей без скидок или 2 899 000 с учетом скидок. Как это выглядит на фоне конкурентов? Ввиду высокой оснащенности GS4 будем рассматривать только топовые переднеприводные версии моделей других производителей. Haval F7 несколько крупней и чуть дороже, его каталожная цена составляет 3,24 миллиона рублей без скидок или 3 миллиона со всеми скидками. Если вы согласны владеть несколько меньшим автомобилем того же класса, то переднеприводный Jolion в комплектации Premium обойдется вам в 2,65 миллиона без скидок и 2,35 со скидками. Geely Atlas еще дороже: за комплектацию Flagship Sport просят 3,82 миллиона. Правда, программа скидок позволяет снизить стоимость до 3,4 миллиона. Выше и каталожная цена популярного Chery Tiggo 7 Pro Max в комплектации Ultra – она составляет 3,12 миллиона рублей, но вот развитая программа скидок позволяет опустить ее ниже цены на GS4 – до 2,82 миллиона. Дороже стоит и Changan CS75 в комплектации Tech. Его каталожная цена составляет 3,95 миллиона без скидок или 3,42 со всеми скидками. Есть и прямой одноклассник – Changan UNI-S (он же – CS55 Plus), который в топовой комплектации без скидок стоит 2,96 миллиона, а скидки позволяют снизить цену до 2,33 миллиона. Серьезную альтернативу составляет сходный по параметрам Belgee X70, каталожная цена на который в случае комплектации Style с передним приводом составляет 2,95 миллиона рублей без скидок и 2,5 миллиона – со всеми скидками.
В целом цена GAC GS4 на этом фоне выглядит достаточно конкурентной, но стоит учесть, что у всех этих моделей есть и более дешевые комплектации, а у кроссовера GAC их пока нет. И не стоит забывать, что есть ещё, например, Livan X6Pro, который со всеми скидками можно купить за 2 269 000 рублей. В любом случае ясно, что найдутся потенциальные покупатели, которые с учетом всех плюсов и минусов остановят свой выбор на GAC GS4.
Все три новинки японской марки появятся на североамериканском рынке в период с 2025 по 2028 финансовые годы. Кроме того, бренд намерен освежить свою линейку в странах Латинской Америки и Ближнего Востока.
Компания Nissan Motor сегодня рассказала о своих планах и новинках, которые должны выйти на различные рынки в течение ближайших четырёх финансовых лет (напомним, финансовый год длится с апреля по март). Моделям бренда Nissan мы посвятили отдельную заметку, а в этом материале речь идёт о том, какие новинки появятся в линейке премиальной японской марки Infiniti.
На 2025 финансовый год намечен дебют обновлённого трёхрядного кроссовера Infiniti QX60. Известно, что посвежевший SUV появится в США, Канаде, а также в странах Латинской Америки и Ближнего Востока. Напомним, актуальный QX60 второго поколения был представлен в 2021 году. По данным goodcarbadcar.net, в прошлом году продажи этой модели на основном для неё рынке, в Штатах, снизились на 5,4% до 27 808 экземпляров.
Пока что никакой официальной информации о том, какие изменения ждут рестайлинговый трёхрядный SUV, нет. Напомним, прошлым летом стало известно о том, что в текущем модельном году американский Infiniti QX60 лишили атмосферника V6 объёмом 3,5 литра (299 л.с., 366 Нм) серии VQ. Ему на смену пришла 2,0-литровая турбочетвёрка VC-Turbo мощностью 272 л.с. (максимальный крутящий момент – 388 Нм). Мотор работает в паре с девятиступенчатым автоматом, привод может быть передним или полным.
Кроме того, японский производитель готовит новый спортивный пакет для полноразмерного внедорожника QX80. Обновки, подробности о которых станут известны позже, достанутся модели на североамериканском и ближневосточном рынках в 2025 финансовом году. Отметим, актуальный большой SUV третьей генерации дебютировал в Штатах в марте 2024-го. У него под капотом находится бензиновый 456-сильный битурбомотор VR35DDT V6 объёмом 3,5 литра (698 Нм), идущий в комплекте с 9АКП.
Тизер нового купеобразного кроссовера Infiniti QX65
На 2026 финансовый год намечена премьера нового купеобразного кроссовера Infiniti QX65, слухи о котором появились ещё в конце 2022 года, когда марка зарегистрировала соответствующий индекс. Пока что бренд приоткрыл завесу тайны, касающейся внешности двухрядного среднеразмерного кросс-купе с помощью тизера, на котором можно разглядеть силуэт SUV с покатой крышей, раскосую головную оптику узкой формы со светодиодными штрихами и светящийся логотип. Кстати, на прошлой неделе дизайнер Kolesa.ru Никита Чуйко предполагал, каким может оказаться экстерьер QX65. Эта новинка появится в Северной и Латинской Америках, а также на Ближнем Востоке.
Ещё одна новинка на данный момент анонсирована только для США и Канады, её появление намечено на 2028 финансовый год. Речь идёт о полностью электрическом кросовере, имя которого компания пока держит в секрете. Известно, что он будет создан по мотивам концепта Vision QXe, который был показан на тизере в октябре 2023-го. Сейчас на будущую новинку можно посмотреть на ещё одном тизере: в отличие от концепта, у нового прототипа нет светящихся «оквадраченных» элементов в нижней части переднего бампера, однако оптика оформлена схожим образом.
Тизер нового кроссовера Infiniti на базе концепта Vision QXe
Выпуск «зелёной» новинки будет налажен на заводе компании в Кантоне (штат Миссисипи, США), на конвейер которого в конце 2027 финансового года встанет и полностью электрический кроссовер марки Nissan. Известно, что обе модели оснастят тяговыми батареями американского производства.
Китайская компания Sinomach Auto объявила сегодня, что запустит через свой российский филиал ООО «Гиперион Лизинг (Тяньзцинь)» официальные продажи plug-in гибридных кроссоверов Li Auto — L6, L7 и L9, у дилеров они должны появиться до конца текущего года.
Li Auto — одна из самых успешных китайский автомобильных компаний, которая, однако, пока не собирается сама осваивать внешние рынки. Вместе с тем марка Li за последние два года стала одним из лидеров автомобильного «серого» импорта в России, её гибридные кроссоверы сегодня можно обнаружить чуть ли не в каждом московском дворе. Встречается на наших дорогах и электрический минивэн Li Mega, который из-за своей дороговизны и специфического дизайна является редкостью даже в самом Китае — его продажи относительно скромны.
Скоро популярные кроссоверы Li Auto можно будет купить в России официально: компания Sinomach Auto подписала соглашение о стратегическом сотрудничестве с Li Auto и будет через ООО «Гиперион Лизинг (Тяньзцинь)» продавать модели L6, L7 и L9 в нашей стране. Ранее Sinomach Auto наладила официальные поставки в РФ китайских внедорожников Oting и Rox 01, последний является прямым конкурентом флагманского Li L9.
В пресс-релизе Sinomach Auto со ссылкой на «Автостат» указано, что на кроссоверы L6, L7 и L9 приходится 97% «серых» поcтавок Li Auto в РФ, поэтому и Sinomach Auto будет поставлять к нам ровно эти же модели, а Li L8 и минивэн Mega пока не будет. Сертификацию кроссоверов L6, L7 и L9 в России планируется завершить в октябре и до конца года начать их продажи.
Кроссоверы Li L6 (габаритная длина — 4925 мм, колёсная база — 2920 мм), Li L7 (габаритная длина — 5050 мм, колёсная база — 3005 мм) и Li L9 (габаритная длина — 5218 мм, колёсная база — 3105 мм) имеют однотипный облик и практически идентичный дизайн интерьеров, все оснащены plug-in гибридной силовой установкой типа range extender, где установленный спереди под капотом 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 154 л.с. механически не связан с колёсам, работает в режиме генератора и заряжает тяговую батарею. Колёса у всех кроссоверов вращают два электромотора, передний и задний, их максимальная совокупная отдача у Li L6 составляет 300 кВт (408 л.с.) и 529 Нм, у Li L7 и Li L9 — 330 кВт (449 л.с.) и 620 Нм.
Ёмкость тяговой батареи у Li L6 — 36,8 кВт·ч, запас хода на одной зарядке без включения ДВС — 182 км по циклу WLTP. Кроссовер Li L7 оснащён батареей ёмкостью 42,8 кВт·ч и может протянуть на ней 190 км по циклу WLTP, соответствующие характеристики флагманского Li L9 составляют 52,3 кВт·ч и 235 км. Li L6 разгоняется до 100 км/ч за 5,4 с, Li L7 и Li L9 — за 5,3 с, максимальная скорость у всех трёх кроссоверов ограничена на отметке 180 км/ч.
О ценах на официальные Li L6, L7 и L9 в России пока говорить рано, но рискнём предположить, что они будут выше, чем у серых дилеров, зато покупатели официальных машин получат заводскую гарантию и качественный сервис.
Добавим, что в Китае компания Li Auto начала сдавать обороты, поскольку рынок постоянно требует новизны, а кроссоверы L6, L7, L8 и L9 с одной стороны уже порядком примелькались, а с другой — у них появились десятки более дешёвых аналогов от других китайски производителей. Продажи кроссоверов L7, L8 и L9 сейчас стремительно падают, компанию тащит вперёд, по сути, только самый дешёвый L6, но в ближайшее время ожидается премьера первого чисто электрического кроссовера — Li i8.
С 4-6 апреля в ЦВК «Патриот ЭКСПО» состоится пятая международная выставка электротранспорта «ЕДрайв 2025». Выставка соберет производителей техники, экспертов индустрии электротранспорта, зарядных устройств и комплектующих.
Динамика выставки
У посетителей будет возможность провести тест-драйвы новейших моделей техники. Также гости выставки смогут увидеть настоящий гоночный солнцемобиль. Это первый среди двух солнцемобилей в России – болид SOL. Инженерно-гоночная команда Polytech NCM | North Capital Motorsport проектирует и создает гоночные автомобили в соответствии с техническим регламентом международных соревнований Formula Student.
Те, кто уже сегодня меняет инженерное будущее – студенческая инженерная команда МАДИ – покажет посетителям свои наработки: электрический мотоцикл АмперМОТО и гоночный электрический болид Формула Студент, который полностью спроектирован и собран студенческой командой.
На сцене выставки будут обсуждаться не менее интересные вопросы. Представитель Политехнического музея Максим Карташев расскажет всем посетителям об истории первого Российского электромобиля.
Новые технологии в движении
Каждый год ЕДрайв собирает самых активных участников электроиндустрии. Посетители выставки смогут увидеть не только электромобили и электровелосипеды, но и моноколеса, электромотоциклы, зарядные станции и самокаты.
На выставке будут представлены новинки от производителей Китая: Roywell (Komay), Skyboard, Arctic Leopard Electric Technology и многие другие.
У компании xDevice посетители увидят образцы электровелосипедов для комфортного передвижения по городу и за его пределами.
Одни из ведущих производителей и экспортеров в области электрических мотоциклов и скутеров в Китае – Zhejiang DAYI Industrial Co., Ltd (известные как DAYI Motor) – будут представлять электрические мотоциклы и скутеры на выставке. Компания Yuri Shif Custom на выставке представит новый складной электросамокат.
У бренда eRace вы найдете широкий спектр электротранспорта, включая электровелосипеды, электросамокаты, электроскутеры, электромотоциклы, электротрициклы, а также аксессуары к ним.
Компания Eltreco покажет весь цвет коммерческого электротранспорта, электровелосипедов, электрических трициклов на российском рынке.
Еще участниками выставки ЕДрайв 2025 стала команда ITRANSPORT Электробайки, которая является дистрибьютором электрических мотоциклов SURRON, TALARIA и детского электротранспорта на территории России и стран СНГ.
Формируем новую реальность
Впервые на выставке будет представлена не только статичная экспозиция, но и динамичные активности – соревнования по моноколесам и Electric drag racing.
Электрический дрэг-рейсинг – это разновидность дрэг-рейсинга, в котором пилоты совершают заезды на электротранспорте. В этом году мы запускаем соревнования по электродрэг-рейсингу среди участников выставки.
Еще одно нововведение на «ЕДрайв 2025» – площадка Электрокастома, где самые лучшие кастомайзеры России и ближнего зарубежья представят свой необычный кастом разнообразной техники.
Несмотря на бедственное положение компания Nissan все еще планирует существенно обновить свой модельный ряд. Часть свежих автомобилей должна выйти на рынок уже в этом году.
Находящийся в глубоком кризисе Nissan актуализировал свой план по выпуску новых и модернизированных моделей, рассчитанный на 2025-2026 финансовые годы. Так, сегодня компания поделилась первыми полноценными изображениями нескольких свежих машин. Вдобавок производитель уточнил, где и какие модели будут представлены. Одновременно анонсированы новинки премиального бренда Infiniti – им мы посвятили отдельную заметку. Ну а премьеры непосредственно марки Nissan рассмотрим по регионам.
Итак, в Северной Америке уже в этом году дебютируют новые электрокар Nissan Leaf и седан Sentra, рестайлинговый кроссовер Pathfinder и подзаряжаемая гибридная версия Rogue (американский брат X-Trail). А на 2026 финансовый год намечена премьера Nissan Rogue следующего поколения, который будет как только с ДВС, так и в двух гибридных модификациях – PHEV и с фирменной гибридной установкой e-Power. Компания также приоткрыла планы на 2027 финансовый год: в этом регионе появится некий совершенно новый электрический кроссовер.
Новый Nissan Leaf. Электрокар третьего поколения будет по-настоящему глобальной моделью
Из перечисленных для североамериканского рынка новинок на «чистой» картинке пока продемонстрировали лишь Leaf. В третьем поколении электрокар сменит форм-фактор – из хэтчбека он превратится в «семейный кроссовер». Объявлено, что в основу нового Nissan Leaf ляжет платформа CMF-EV, на которой построен и нынешний кроссовер Nissan Ariya. В компании также сообщили о том, что Leaf получит 19-дюймовые колеса, панорамный люк и порт зарядки NACS, что позволит «заправлять» паркетник на станциях Tesla. Больше подробностей раскроют в середине года.
«Третий» Nissan Leaf будут продавать и в Европе. Плюс в 2025 финансовом году там появятся новый электрохэтч Nissan Micra (брат Renault 5) и модернизированный Nissan Qashqai – паркетнику достанется система e-Power нового поколения. А в следующем году на европейский рынок выйдет полностью электрический Nissan Juke.
В странах Латинской Америки ближайшими премьерами станут свежий бюджетный седан Nissan Versa и компактный кроссовер (его имя еще не озвучено). А в 2026 финансовом году преобразится пикап Frontier/Navara.
Индии достанутся недорогой компактвэн и кроссовер, который в Nissan позиционируют в качестве «спортивного» CSUV. Скорее всего, основой для вэна послужит давно продающийся в этой стране Renault Triber, ну а паркетник могут сделать на базе свежего же индийского Renault Duster (еще не представлен), который будет отличаться от актуального глобального Дастера.
Самим японцам обещаны «третий» Nissan Leaf, новые кей-кар и полноразмерный минивэн (видимо, это следующая Serena). Наконец, в Австралии и расположенных рядом странах появятся Leaf, внедорожник Nissan Patrol и однотонный пикап, созданный вместе с Mitsubishi (вероятно, речь о перелицованном L200/Triton).
Продажи Kia Seltos стартовали в России весной 2020 года, причём производство корейского кроссовера локализовали в Калининграде на заводе «Автотор». Посмотрим, что стало с машиной после пяти лет езды по столичным дорогам и как нынче обстоят дела с ремонтом и обслуживанием «корейцев».
В 2022 году, когда российский рынок покинули почти все зарубежные автомобильные бренды, владельцы европейских, японских и корейских машин предсказуемо столкнулись со сложностями в поиске запчастей. Многим тогда показалось, что обслуживание и ремонт привычного уровня качества станут недоступны, а любые работы затянутся на неопределённый срок. Изменилась ли с тех пор ситуация к лучшему? Попробуем проверить это на примере Киа, которой потребовалось очередное ТО.
От ухода из России иностранных автомобильных концернов особенно пострадали владельцы относительно свежих моделей, которые привыкли ездить за ремонтом и обслуживанием к официальным дилерам. Дело в том, что перед тем, как покинуть наш рынок, многие зарубежные бренды фактически перекрыли «официалам» кислород – отключили их от систем диагностики, заказа запасных частей и остальных фирменных порталов.
Что происходит на рынке
Как известно, свято место пусто не бывает, а потому вместо старых каналов поставок стали постепенно развиваться новые. Это, к примеру, так называемый параллельный импорт, когда те же оригинальные детали ввозятся в Россию через третьи страны или даже цепочку стран – с соответствующей прибавкой в цене. Многие поставщики выстроили эффективные схемы логистики, обеспечивающие минимальное время ожидания запчасти.
Тем не менее приехавшая через границы нескольких стран деталь успевает подорожать в два-три раза, ведь затраты на перевозку и таможню выросли многократно. Что делать тем, кто не желает переплачивать за логистику? Один из очевидных вариантов – использовать аналоги от новых производителей запасных частей и расходных материалов, которые вполне доступны на рынке.
Диагностика и тормоза
Вернёмся к нашему подопытному кролику – Kia Seltos в комплектации Style. Машина белого цвета выпущена в 2021 году и с тех пор накатала по московским дорогам 48 175 км. У кроссовера единственный пока владелец, который раньше всегда обслуживал машину у официального дилера марки, а теперь приехал в сервис Caready Квазар в Москве на 26 км МКАД. У компании Caready есть не только сеть станций технического обслуживания, но и мультибрендовая линейка запчастей.
Селтос – автомобиль довольно простой. Кроссовер построен на платформе К2, хорошо знакомой мастерам по другим моделям Киа – Ceed и Soul. Разве что у машин российской сборки собственные амортизаторы, передние пружины и стабилизатор поперечной устойчивости – эта нехитрая адаптация под наш рынок добавила модели комфорта.
Диагностика автомобиля не выявила никаких замечаний, кроме рекомендации по замене передних тормозных колодок – они уже порядком износились, особенно внутренние накладки. С них и решили начать. На складе сервиса нашлись подходящие передние колодки – Caready C501012131, так что владельцу Seltos не пришлось ни ждать их, ни куда-то за ними ехать. Замена тоже не составляет труда – в этом плане у Киа всё совершенно стандартно.
Откручиваем колёсные гайки, снимаем колесо, выкручиваем один болт суппорта, второй ослабляем и откидываем суппорт. Так же аккуратно вытаскиваем колодки и очищаем посадочные места щёткой. Вдавливаем обратно поршень суппорта и вставляем новые колодки, а затем закручиваем направляющие, предварительно их смазав.
То же самое повторяем и со вторым колесом, попутно оценив состояние деталей тормозной системы. Направляющие, пыльники, рабочие цилиндры, шланги и собственно диски Селтоса пока никаких нареканий не вызвали, а потому колёса можно вернуть на место.
Атмосферник и вариатор
Переходим к мотору – в нашем случае это 2,0-литровый агрегат G4NH семейства Nu. У него облегчённый блок со смещённым относительно оси цилиндров коленвалом – для уменьшения трения, привод ГРМ с малошумной цепью, бесступенчатым изменением фаз газораспределения на впуске и выпуске, а также пластиковым впускным коллектором с изменяемой геометрией.
Согласно заводскому регламенту, на Seltos каждые 15 000 км или раз в год требуется менять моторное масло, масляный и салонный фильтры, а в нашем случае замены требовал ещё и воздушный фильтр – он меняется каждые 45 000 км или раз в три года. Начнём с масляного, для чего кроссовер медленно уползает вверх на подъёмнике с открытым капотом и предварительно выкрученной крышкой маслозаливной горловины.
Caready Квазар в Москве
Мотор остыл, так что откручиваем болты защиты картера, снимаем её и выкручиваем сливную пробку. Пока стекает масло, готовим съёмник для фильтра и подбираем новый – это будет деталь марки Caready с артикулом C401010324. Масло требуется синтетическое, с допусками как минимум API SM & GF-4 или ACEA A5. Вязкость – 5W-20 или 5W-30, объём – всего четыре литра.
После того, как всё масло слито, вооружаемся съёмником и откручиваем старый фильтр. Затем нужно установить сливную пробку обратно, не забыв попутно поменять уплотнительное кольцо на новое. Теперь нам ничего не мешает вкрутить новый масляный фильтр. Наконец, можно установить защиту картера и опустить Seltos на колёса.
Кстати, заводской интервал замены масла в 15 000 километров специалисты сервиса считают чересчур оптимистичным – по их словам, лучше менять его хотя бы раз в 10 000 км, а то и вдвое чаще предписанного – раз в 7500 км. Дескать, условия эксплуатации автомобиля в мегаполисе можно отнести к тяжёлым, а значит, и норматив нужно существенно сокращать.
Берём воронку, вставляем её в маслозаливную горловину и наливаем примерно 80% от того объёма масла, который предписан для замены – получается 3,2 литра. Затем достаём щуп, вытираем его насухо и замеряем уровень масла. Он должен быть ниже отметки МАХ. Доливаем масло до тех пор, пока уровень не достигнет заветной отметки.
Потом закручиваем пробку заливной горловины и запускаем мотор. Оставляем его пару минут поработать на холостых, после чего глушим и ждём пять минут, попутно распаковывая коробки с воздушным и салонным фильтрами. Проверяем уровень масла на щупе – как и положено, он находится между отметками MIN и MAX. С маслом вопрос закрыт.
Меняем фильтры
Топливный фильтр нам менять пока рано – по нормативам Kia его замена на Селтосе выполняется на пробеге 60 000 км или каждые четыре года. Автомобиль продан в ноябре 2021 года, так что ещё полгода смело можно подождать. Кстати, фильтр здесь встроенный и находится в модуле топливного насоса, так что для его замены нужно снимать бензобак – поэтому лучше доверить эти работы профессионалам и обратиться в сервис.
А что насчёт трансмиссии? Вариатор здесь клиноцепной, собственной разработки корейского концерна, и это уже третье поколение агрегата. Масло в нём меняется на пробеге 90 000 км или в возрасте пяти лет – согласно официальному регламенту. Разумеется, ничто не мешает заменить его и раньше, тут всё зависит лишь от желания и возможностей владельца машины.
На пробеге 120 000 км или по достижению восьми лет меняется антифриз, а на 150 000 км или в 10-летнем возрасте – свечи зажигания. А мы пока займёмся заменой воздушного фильтра – для Селтоса подходит деталь Caready C402010926. С помощью отвёртки аккуратно снимаем защитный кожух на защёлках в правой части подкапотного пространства, извлекаем старый фильтрующий элемент и устанавливаем новый, защёлкивая кожух на место.
Теперь нам осталось установить новый салонный фильтр – Caready C402020536. Открываем перчаточный ящик, нажимаем на упоры с обеих сторон крышки, чтобы откинуть её, а затем вытаскиваем старый фильтр – аккуратно, чтобы не вытряхнуть пыль и мусор в салон. Аккуратно вставляем новый фильтр, убедившись, что он, во-первых, помещается, а во-вторых, плотно прилегает по краям. Наконец, нужно не забывать учитывать ориентацию фильтра: стрелка на его торце должна указывать вниз.
Итак, мы заменили передние тормозные колодки, масло с фильтром, а также воздушный и салонный фильтры, то есть можем смело констатировать факт выполнения ТО-5 в полном объёме. Все детали и расходники для этого нашлись в ассортименте Caready и были в наличии на складе сервиса.
Запчасти Caready изготовлены на заводах в Китае, а партнёры и поставщики компании – мировые производители автокомпонентов. Вдобавок компания сотрудничает с поставщиками деталей для сборочных конвейеров крупных автомобильных заводов. На российский рынок эти детали поставляются под брендом Caready.
Разумеется, на все запчасти действует гарантия производителя. К примеру, на тормозные колодки и диски, аккумуляторные батареи и шины – год или 20 000 км. На фильтры (как в нашем случае), свечи зажигания, элементы питания, стёкла и зеркала, щётки стеклоочистителей – три месяца или 5000 км. А вот на лампы накаливания, технологические жидкости, смазки, автокосметику и предохранители гарантии нет.
Итоги
Пример с Kia Seltos, который вполне успешно прошёл очередное ТО в автосервисе Caready, в очередной раз подтверждает простой факт: проблем с обслуживанием даже современных автомобилей на российском рынке нет. Все необходимые комплектующие оказались в наличии, а сам процесс обслуживания не принес сюрпризов и занял ровно столько времени, сколько на него было заложено – всего пару часов. А по промокоду KOLESA10 наши читатели могут получить дополнительную скидку в 10% на всю продукцию Caready на маркетплейсе Ozon.
Реклама. АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС». erid: 2VfnxxDFo5J
Североамериканское подразделение Stellantis, если верить инсайдерам, всё больше разворачивается к рынку и людям от навязанных Европой концепций: началась адаптация платформы STLA Large, на которой построен новый Dodge Charger, к установке моторов V8 HEMI, их производство будет возобновлено в августе этого года.
Премьера нового Dodge Charger на платформе STLA Large состоялась в марте этого года, он одновременно пришёл на смену двум старым бензиновым моделям — Charger и Challenger. Новый Charger будет предлагаться с кузовами трёхдверный и пятидверный лифтбек (трёхдверку в силу спортивного имиджа позиционируют как купе).
На данный момент для заказа доступны только электрические трёхдверки Dodge Charger Daytona R/T и Dodge Charger Daytona Scat Pack, обе имеют 400-вольтовую электрическую архитектуру, батарею ёмкостью 100,5 кВт·ч, двухмоторную силовую установку и полный привод. Подробно о них мы рассказывали в августе прошлого года, когда начались продажи.
Производство бензиновых версий нового Dodge Charger начнётся в мае этого года, летом они выйдут на рынок. Бензиновые версии будут оснащаться рядной 3,0-литровой «битурбошестёркой» Hurricane и обозначены приставкой Sixpack. На купе Dodge Charger Sixpack HO этот двигатель выдаёт 558 л.с. и 746 Нм, на пятидверном лифтбеке Charger Sixpack SO — 426 л.с. и 637 Нм, обе версии имеют стандартный полный привод, коробка передач — 8-ступенчатый гидромеханический «автомат».
На момент дебюта нового Чарджера не предполагалось, что он когда-нибудь получит мотор V8, так как тогдашний глава корпорации Stellantis Карлос Таварес настаивал на сворачивании производства всей линейки легендарных двигателей V8 HEMI в угоду более современным, экономичным и экологичным силовым установкам, чем выбесил американских дилеров Dodge, Jeep и Ram.
В конце 2024 года корпорация Stellantis на фоне стремительного ухудшения финансовых показателей отпустила Карлоса Тавареса на все четыре стороны, снабдив его причитающимся золотым парашютом, после чего североамериканское подразделение Stellantis бросилось исправлять наделанные Таваресом ошибки, из-за которых продажи брендов Dodge, Jeep и Ram буквально рухнули.
Разумеется, после ухода Тавареса речь сражу же зашла о необходимости возвращения двигателей V8 HEMI и связанных с ним культовых моделей — например, масл-трака Ram 1500 TRX: ожидается, что он вернётся в строй до конца текущего года. Производство всей линейки двигателей V8 HEMI для легковых моделей и лёгких грузовиков должно возобновиться в августе этого года на заводе в Данди (США, штат Мичиган), то есть ждём возвращения базового 5,7-литрового «атмосферника», его более крупного 6,4-литрового собрата и топового 6,2-литрового компрессорного V8 HEMI. Американцы любят эти моторы не столько за проверенную временем конструкцию и локомотивную тягу, сколько за потрясающий рокот — пожалуй, лучший среди двигателей такого типа.
Что до нового Dodge Charger, то ещё в минувшем декабре ходили слухи, что двигателей V8 HEMI он не получит, так как платформа STLA Large просто не предназначена для их установки. Мы тогда предположили, что это не проблема, так как любую крупную платформу можно приспособить под V8 — были деньги и желание. В итоге так и будет — во всяком случае, если верить инсайдерам, на которых ссылается ресурс Mopar Insiders: они утверждают, что реинжиниринг платформы STLA Large под установку V8 HEMI уже идёт, результат мы увидим в конце 2026 года, когда на рынок выйдет вожделенный публикой новый Dodge Charger с V8 HEMI, но пока неизвестно, какая именно версия этого двигателя пропишется под капотом — не исключено, что будут предложены все три версии на выбор.
Турбомотор Hurricane, разумеется, тоже пусть остаётся, у него масса своих преимуществ, ценители найдутся. Ну и электрические версии Daytona тоже, разумеется, никуда не денутся. В результате каждый сможет выбрать Dodge Charger по своему вкусу. Расширение географии продаж за пределы Северной Америки поможет окупить расходы на диверсификацию линейки силовых установок.
Сейчас дилеры британской марки уже начали оформлять предзаказы на дорогую новинку. Первые поставки машин клиентам намечены на третий квартал 2025 года.
Aston Martin начал выпускать спортивный автомобиль Vanquish в 2001 году, первое поколение продержалось на конвейере до 2007 года. Вторая генерация появилась в 2012-м и пробыла на рынке до 2018 года. Затем, несмотря на появление концепта Vanquish Vision в 2019 году, модель взяла перерыв на несколько лет. В итоге новый флагманский спорткар Vanquish пришёл на смену DBS только в начале осени 2024 года.
На фото: Aston Martin Vanquish Volante
Теперь линейку пополнил вариант спорткара с открытым верхом, получивший название Aston Martin Vanquish Volante. Его дебют приурочен к празднованию 60-летия производства моделей с прибавкой Volante к названию. В компании отметили, что новинка заняла место самого мощного и быстрого переднемоторного кабриолета в мире среди серийных моделей.
Под капотом Vanquish Volante располагается то же «сердце», что и у купе. Речь идёт о 835-сильном битурбомоторе V12 объёмом 5,2 литра, его максимальный крутящий момент составляет 1000 Нм. Двигатель работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач фирмы ZF. Модели положен дифференциал с электронноуправляемой блокировкой.
На разгон с места до «сотни» Aston Martin Vanquish Volante требуется 3,4 секунды, тогда как купе выполняет это упражнение за 3,3 секунды. Максимальная скорость версии с открытым верхом равна 344 км/ч, а у «закрытой» двухдверки – 345 км/ч.
На фото: салон Aston Martin Vanquish Volante
У кабриолета, как и у купе Vanquish спереди подвеска с двойными поперечными рычагами, сзади – многорычажка. Модель снабдили адаптивными амортизаторами Bilstein DTX и углерод-керамическими тормозами с дисками диаметром 410 мм спереди и 360 мм сзади. Ещё специально для спорткара марка Pirelli разработала резину – комплект летних шин P Zero PZ4 и зимних покрышек P Zero Winter 2.
Aston Martin Vanquish Volante получил складную тканевую крышу, которую опустить с помощью сервопривода за 14 секунд и поднять – за 16 секунд. Управление этой конструкцией доступно на скорости до 50 км/ч, для этого на центральной консоли имеется специальный металлический переключатель. Кроме того, положение верха можно менять дистанционно с помощью брелока (в радиусе двух метров от спорткара). Ещё разработчики пообещали тот же уровень теплоизоляции, как и у купе Vanquish.
В список стандартного оснащения кабриолета входит акустическая система Bowers & Wilkins с пятнадцатью динамиками, два дисплея диагональю 10,25 дюйма, один из которых исполняет роль виртуальной приборки, второй – тачскрина информационно-развлекательной системы, а также передние кресла Sports Plus. Опционально доступны углепластиковые сиденья-ковши Performance.
В настоящий момент дилеры британской марки уже принимают заказы на Aston Martin Vanquish Volante. Первые поставки машин клиентам намечены на третий квартал 2025 года. Ранее Kolesa.ru сообщал о том, что Aston Martin будет выпускать менее тысячи экземпляров Vanquish в год, как оказалось, в этот лимит входят как купе, так и кабриолеты.
Teboil представил новинку – полностью синтетическое моторное масло Teboil 4T Superbike в вязкостях 10W-40 и 15W-50. Масло разработано специально для современных четырехтактных двигателей мотоциклов с воздушным и водяным охлаждением и подходит для применения в мотоциклах с мокрым сцеплением.
Масло Teboil 4T Superbike разработано в соответствии с международными стандартами и рекомендациями производителей оборудования и подходит для любой четырехтактной техники, в которой производителем рекомендуется использовать масла классов JASO MA2, API SN PLUS и ниже.
