Месяц: Май 2025

Глобальная новинка японской марки является «близнецом» представленного в прошлом месяце кросс-универсала Subaru Trailseeker. Модель Тойоты появится в продаже в 2026 году.

Марка Toyota представила кроссовер bZ4X осенью 2021 года, одним из её «близнецов» является Subaru Solterra. В марте 2025 года полностью «зелёный» паркетник Тойоты пережил плановый рестайлинг в середине жизненного цикла: посвежевший вариант дебютировал в Европе, а на днях был анонсирован и для североамериканского рынка, причём этому варианту ещё и сменили название – на Toyota bZ.

Стоит напомнить, что у Subaru Solterra есть родственник, который дебютировал в середине апреля текущего года: речь идёт о кросс-универсале Subaru Trailseeker, который, по сути, является удлинённой версией Solterra. Теперь у этой новинки тоже появился близнец от Toyota: на североамериканский рынок эта модель выйдет под названием bZ Woodland, на домашнем и европейском рынке её будут продавать под именем bZ4X Touring.

Оформление передней части Toyota bZ Woodland отличается от обычного обновлённого bZ за счёт иного воздухозаборника, интегрированного в нижнюю часть переднего бампера, корму снабдили другим спойлером, новым серебристым диффузором и иными фонарями, которые тем не менее соединяются друг с другом светящейся полосой через всю ширину багажной двери, причём в этот элемент будто бы «вдавлен» логотип марки. Паркетник снабдили оригинальными 18-дюймовыми колёсными дисками.

Если у обычного bZ все части боковин теперь могут быть окрашены в цвет кузова, то версии с прибавкой Woodland к названию решили оставить чёрные элементы. Их визуально поддерживают корпуса наружных зеркал того же цвета, антенна «акулий плавник» и полноценные рейлинги на крыше. Вариант для домашнего и европейского рынков – Toyota bZ4X Touring – повторяет североамериканский кроссовер.

Главным отличием новинок от стандартных bZ и bZ4X является подросшая на 140 мм габаритная длина, которая теперь составляет 4830 мм (колёсная база осталась прежней – 2850 мм); кроме того, примерно на 20 мм увеличилась высота. Это позволило увеличить объём багажника более чем на треть: объём грузового отделения у европейского кросс-универсала Toyota составляет 600 литров, в американской спецификации – 850 литров.

В салоне Toyota bZ Woodland и bZ4X Touring можно увидеть уже знакомый нам по обновлённому стандартному паркетнику 14-дюймовый тачскрин информационно-развлекательной системы, который входит в список стандартного оборудования. Ещё в список входят подогрев передних кресел, устройство для беспроводной зарядки двух смартфонов, акустика с шестью динамиками. За доплату предложат аудиосистему с девятью динамиками, панорамную стеклянную крышу, функцию вентиляции передних сидений.

В основе кросс-универсала лежит прежняя платформа e-TNGA. Европейский вариант Toyota bZ4X Touring будет представлен с двумя вариантами техники. Стартовой переднеприводной версии положен один 224-сильный электромотор, а полноприводной топовой версии – двухмоторная установка, совокупная отдача которой равна 380 л.с. Американский кроссовер bZ Woodland будет доступен только с полным приводом.

Вне зависимости от версии модель оснащается тяговой батареей ёмкостью 74,7 кВт*ч. Максимальный запас хода для bZ4X Touring в компании пока не рассекретили, а у североамериканского SUV Toyota bZ Woodland показатель составляет 418 км (при расчёте по циклу EPA).

Новинки Тойоты появятся на разных рынках в начале 2026 года, цены станут известны ближе к старту продаж. Отметим, стоимость обычного обновлённого Toyota bZ4X / bZ пока тоже не обнародована.

Марка Exeed запустила в продажу новое исполнение TXL. Такой кроссовер получил чуть более агрессивный передний, кроме того, весь хромированный декор заменили на черный. Особая версия предложена с топовым турбомотором и классическим автоматом.

Паркетник Exeed TXL (он же Lingyun) стартовал в Китае в 2019 году, он стал первенцем премиального суббренда компании Chery. Кроссовер пережил уже несколько модернизаций, последнюю на родине провели в 2023-м – в частности, тогда модель получила новый интерьер, как у старшего Exeed RX (в РФ такой TXL появился в прошлом году). А сегодня марка объявила о расширении гаммы – в Поднебесной начались продажи спецверсии, название которой можно перевести как Night Edition.

Кроссовер получил спорт-пакет, в него вошли чуть более агрессивный передний бампер, красные тормозные суппорты и крупный раздвоенный спойлер на багажной двери. Кроме того, весь наружный хромированный декор версии Exeed TXL Night Edition заменили на черный: потемнели надписи с названием марки и шильдики, окантовка стекол и объединяющая задние фонари плашка, а также накладки на заднем бампере. Кроме того, в черном цвете выполнены вставки на переднем бампере и рейлинги на крыше (у стандартной модели они серебристые).

В салоне особого паркетника – рыжая кожаная обивка Nappa (для большинства остальных комплектаций это опция) и черный замшевый потолок. В списке оборудования еще значатся панорамный люк в крыше, табло, подогрев руля и передних сидений (кресла также имеют вентиляцию), двухзонный климат-контроль, беспроводная зарядка, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.

Exeed TXL Night Edition предложен со старшей бензиновой турбочетверкой 2.0 мощностью 261 л.с. (400 Нм) и классическим восьмиступенчатым автоматом. Но привод – только передний, хотя в Китае модель с 2.0T и 8AT также бывает полноприводной. На родине паркетнику еще положен турбомотор 1.6 (201 л.с., 300 Нм) в сочетании с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями (TXL с младшим движком – исключительно переднеприводный).

Версию Night Edition оценили в 167 700 юаней, что эквивалентно примерно 1,9 млн рублей по текущему курсу. О планах продавать особый Exeed TXL за пределами Китая производитель пока не заявлял.

Призванные «почтить 35-летнее наследие» спецверсии внедорожника британской марки получили названия Tempest и Gemini.

Компания Land Rover презентовала внедорожник Discovery в 1989 году, актуальная модель дебютировала осенью 2016-го, а обновление этот автомобиль пережил в ноябре 2020-го. По данным Jato Dynamics, продажи Discovery хоть и скромные, но пока он остаётся в плюсе. Так, за первый квартал 2025 года внедорожник разошёлся по Европе тиражом в 1607 экземпляров, что на 25% больше, чем за январь-март прошлого года.

Теперь британская марка решила отпраздновать 35-летие Discovery, к этому событию были приурочены разработка и выпуск двух новых спецверсий внедорожника 2026 модельного года. Одной из них дали имя Tempest, которое является отсылкой к «кодовому названию», использовавшемуся в ходе разработки тогдашней новинки – Discovery второго поколения (автомобиль появился в 1998 году).

В компании вариант с прибавкой Tempest назвали «самым роскошным из когда‑либо выпускавшихся моделей Discovery». Такой автомобиль доступен в одном из трёх цветов кузова – Charente Grey, Varesine Blue и Carpathian Grey, причём все они дополнены матовой защитной плёнкой (впервые используется на этой модели).

Спецверсии положена контрастная медная крыша (опционально доступен чёрный вариант), а также соответствующие декоративные элементы и медно-чёрные 22-дюймовые оригинальные колёсные диски, созданные на заказ. В оформлении салона используются элементы из затемнённого алюминия, а также иная кожаная обивка.

Вторая спецверсия получила имя Gemini: это ещё одно «кодовое название», на этот раз оно относится к дизельному двигателю Tdi, который был установлен в оригинальном Land Rover Discovery 1989 года. Этот особенный вариант SUV доступен в шести цветах кузова, включая Sedona Red с чёрной крышей, ещё экстерьер дополнен чёрными глянцевыми декоративными элементами.

В списке стандартного оснащения Land Rover Discovery Gemini числятся трёхзонный климат-контроль, охлаждаемый отсек, интегрированный в задний диван, а также держатели для смартфонов и различных мелочей на спинках передних сидений. Кроме того, в компании разработали и другие новые аксессуары для внедорожника 2026 модельного года.

Техника у спецверсий внедорожника осталась стандартной. Land Rover Discovery в исполнениях Tempest и Gemini оснащаются мягкогибридной силовой установкой, в основе которой находится 3,0-литровый дизельный двигатель Ingenium D350, отдача которого составляет 350 л.с., а максимальный крутящий момент – 700 Нм. На разгон с места до «сотни» этому автомобилю требуется 6,3 секунды, он способен буксировать прицеп массой до 3500 кг.

В конце лета прошлого года появились первые слухи о Land Rover Discovery нового поколения. Ожидается, что такой автомобиль появится в 2026 году, причём не исключено, что он будет похож на минивэн.

Всё больше россиян выбирают автомобиль как транспорт для отпуска: свобода маршрута, возможность взять всё с собой и посмотреть больше. Но поездка на своей машине – это не просто дорога, а проект, который требует подготовки. Совсем как у гонщиков. Пилот и спортивный директор G-Drive Racing – чемпион мира Роман Русинов рассказывает, как готовиться к таким поездкам и что нужно предусмотреть, чтобы отдых не обернулся лишними тратами и прошёл максимально комфортно.

Для начала общие советы, которые знакомы любому автопутешественнику:

Проверить прогноз погоды на весь маршрут и запастись соответствующей одеждой (особенно если едете через несколько регионов с разным климатом).Продумать ночёвки, особенно если собираетесь спать в машине: не везде можно безопасно остановиться.Определиться с точками отдыха, перекусов и пополнения запасов – ехать наугад не лучший вариант, особенно в малонаселённых районах.

Теперь к тому, что действительно влияет на надёжность и комфорт поездки – и нередко недооценивается.

Проверьте тормоза и подвеску, особенно если маршрут проходит по регионам с плохими дорогами

Перед дальней дорогой важно не просто заглянуть под капот. Главное – убедиться, что тормозная система работает стабильно, а подвеска не изношена. Проще потратить немного времени и денег на диагностику в сервисе, чем искать СТО в дороге.

«На гоночном треке мы знаем каждую неровность. Но на обычных дорогах вы не угадаете, где поджидает сюрприз, – рассказывает Роман Русинов. – Лучше быть уверенным в технике до выезда, а не после того, как влетите в яму на скорости 100 км/ч».

Используйте технологии с умом

Даже если едете с включённой навигацией, изучите маршрут заранее. Посмотрите объезды, ремонты, плохие участки, точки сотовой связи. Бывали случаи, когда карты уводили водителей на грунтовки или участки без покрытия. Плюс встроенные навигаторы не всегда актуальны – лучше обновить карты перед выездом. Гоночный принцип «знай трассу заранее» работает и здесь.

Заправляйтесь только на проверенных АЗС – заправки «наугад» могут испортить вам отпуск

«Заправка сомнительным топливом может обернуться ремонтом всей топливной системы, – предупреждает гонщик. – Поэтому планируйте заправки заранее, чтобы не пришлось на «последних парах» сворачивать на первую попавшуюся АЗС. Лучше выбирать станции крупных сетей – они дорожат репутацией и тщательно контролируют качество топлива. Сам я заправляюсь на «Газпромнефть». Выбираю топливо G-Drive, которое мы уже много лет используем в тестовых заездах и соревнованиях».

Заправлять полный бак на станциях сети «Газпромнефть» сейчас особенно выгодно: на первые 30 литров в чеке будет действовать скидка 3 рубля с литра. А при покупке кофе за каждый литр дополнительно начислят 2 бонуса по программе лояльности «Нам по пути». Эти бонусы можно потратить на топливо, еду или покупки на АЗС при следующей запланированной остановке в пути.

Не забывайте про микроклимат в салоне

Кондиционер должен не просто дуть, а охлаждать. Перед поездкой проверьте систему охлаждения, при необходимости заправьте фреон. Также важно протереть фильтры вентиляции. Простое действие, но именно грязные фильтры чаще всего вызывают неприятный запах или аллергические реакции у пассажиров.

Делайте паузы не только для заправки, но и для отдыха

После нескольких часов за рулем внимание притупляется. Пауза с кофе в долгой дороге – не каприз, а элемент безопасности. Планируйте остановки хотя бы раз в 2–3 часа, даже если кажется, что «ещё часик дотерплю». Машине тоже нужен перерыв. Долгая езда в жару с полной нагрузкой может перегревать агрегаты.

«В гоночных заездах мы всегда рассчитываем ресурс не только человека, но и техники. Этот принцип полезен и на обычной дороге», – говорит спортсмен.

Не относитесь к багажнику как к складу на колёсах

Взвесьте, что действительно нужно взять с собой. Перегруженный автомобиль хуже управляется, дольше тормозит и расходует больше топлива. Учитывайте и распределение веса: тяжелое – ближе к центру и ниже. Если собираетесь устанавливать багажник на крышу – проверьте, как это повлияет на устойчивость авто, особенно при боковом ветре и резких поворотах.

Не экономьте на страховке и не забывайте документы

В дороге всё может случиться. Даже если вы водитель аккуратный – не все такие. Страховка и документы должны быть под рукой, а не где-то в чемодане на дне багажника. Как опытный водитель, Роман Русинов советует иметь и электронные копии в телефоне, и бумажные версии.

«К этому же пункту добавлю про аптечку, огнетушитель, знак аварийной остановки – всё это обязательно должно быть в машине и не просрочено», – говорит гонщик.

И, наконец, настройтесь на спокойную езду

«Это, возможно, самый главный мой совет. Я привык к скорости, но всегда подчеркиваю: дороги общего пользования – не гоночный трек. Здесь важны безопасность, уважение к другим участникам движения и уверенность в себе».

Правильно спланированное автопутешествие – это удовольствие, а не стресс. Качественное топливо, продуманный маршрут, безопасность и комфорт – залог удачного отпуска. Профи не рискуют понапрасну. Делайте, как профи – и отдых пройдет идеально!

Реклама. ООО «Газпромнефть-Региональные продажи». erid: 2Vfnxwnu4Rv

Британский филиал компании Nissan стряхнул пыль со стоявшего в запаснике среднемоторного хот-хэтча Nissan Micra 350SR, обновил ему дизайн и выпустил на гоночную трассу.

Nissan Micra 350SR — это промо-проект, изначально сделанный в 2005 году при поддержке компании RML (разрабатывает и выпускает мелкосерийные дорожные и гоночные автомобили) на базе Микры третьего поколения K12. Кузов стандартной Микры 2002 года выпуска был полностью выпотрошен, усилен и модифицирован под установку в задней части салона 3,5-литрового бензинового V6 от кроссовера Nissan Murano, причём этот двигатель тоже модифицировали: прикрутили к нему головки блока от Nissan 350Z c распредвалами от Nismo и поколдовали с электронным блоком управления, чтобы получить на выходе около 300 л.с. Вся мощность передаётся на заднике колёса через 6-ступенчатую МКП. Весит автомобильчик порядка 1200 кг.

В период с 2005 по 2008 года Nissan Micra 350SR активно использовался в различных мероприятиях и для журналистских тест-драйвов, причём по мере накопления замечаний в конструкцию вносились точечные изменения, чтобы сделать короткобазный стреднемоторный хот-хэтч более послушным и лёгким в управлении. Решив все поставленные рекламно-развлекательные задачи, Nissan Micra 350SR отправился в архив, а вчера вернулся в виде заводского рестомода.

Британский филиал Nissan попросил европейский центр дизайна Nissan Design Europe в Паддингтоне (район Лондона) освежить облик Nissan Micra 350SR, что и было исполнено. Возвращение Nissan Micra 350SR приурочено к скорому дебюту новой, полностью электрической Микры шестого поколения (это будет клон нового Renault 5) и одновременно к 23-летию Микры K12, что выпускалась в период с 2002 по 2010 год.

Число 23 вдобавок созвучно имени Nissan на японском языке («ни» означает 2, «сан» — 3) и является одним из символов успеха гоночного подразделения Nismo. В новой ливрее Nissan Micra 350SR число 23 отображено в виде орнамента из палочек =III, их форма вдохновлена задними фонарями спорткара Nissan 300ZX, причём обещано, что такой орнамент будет использоваться в отделке новых серийных Micra и Leaf.

Специалисты Nissan Design Europe также снабдили хот-хэтч Micra 350SR новыми фарами со светодиодными ободками в стиле грядущей серийной Микры шестого поколения, обновили все вентиляционные решётки на передке и покрасили их чёрный глянцевый цвет, отреставрировали 18-дюймовые колёса от Nissan 350Z — они теперь тоже окрашены в чёрный глянцевый цвет, но ободки для контраста окрашены в синий.

В салоне установлены новые гоночные ковши, новая аудиосистема и 9-дюймовый мультимедийный экран на центральной консоли, поддерживающий смартфонные интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Техническая начинка осталась прежней, но, конечно, заменены все расходники и проведена тщательная регулировка всех систем.

В обновлённом виде Nissan Micra 350SR будет делать то же, что и раньше: участвовать в различных промо-мероприятиях, избранным журналистам и блогерам дадут покататься ради эффектных репортажей.

Добавим, что серийная Micra шестого поколения, засвеченная в марте этого года, будет полностью рассекречена позже в этом году, её дизайн также разработан студией Nissan Design Europe в Паддингтоне, но выпускаться новая Микра будет не в британском Сандерленде, где делали Микру K12, а на заводе Renault во французском Дуэ.

12 июня, в День России, на Moscow Raceway состоится второй этап летних кольцевых ретро-гонок – Международной серии Classic Touring.

Как показывает практика, самыми массовыми являются именно московские этапы Серии CT, куда традиционно заявляется самое большое количество пилотов боевой классики, а зрительские трибуны и паддок наполняются множеством ценителей ретро.

У всех гостей и командных болельщиков будет возможность увидеть несколько массовых заездов заряженной советской классики – автомобилей «Москвич», «Жигули», ИЖ и «Волга». Также пройдут гонки пилотов на зарубежной классике, современных авто и отечественных спортпрототипах. Серия стремится объединять на одном гоночном полотне эпохи, поэтому здесь вновь выступят самые разные поколения гонщиков – от известных мастеров спорта СССР до начинающих пилотов. 

Для зрителей второго этапа Серии готовится развлекательная программа: рейс-такси, выход на предстартовую процедуру, активности для самых маленьких, вкусная еда и многое другое.

На московском этапе ожидается появление ретровыставки, участие в которой примут различные автоклубы и сообщества из Москвы и других регионов, влюбленные в классику советского и зарубежного автопрома. В паддоке автодрома они выставят свои авто, на которые смогут полюбоваться все гости этапа. 

Как всегда, самые острые моменты заездов в прямом эфире покажет канал PRORACE.TV. Гонки Classic Touring проходят при поддержке Российской Автомобильной Федерации. 

Титульный партнер Серии CT – компания-производитель шин YOKOHAMA. Также партнерскую поддержку в сезоне-2025 оказывают универсальный региональный банк «Земский банк», компания TSS Group и школа спортивного экстремального вождения Kamenskiy Racing School.

Информационные партнеры Classic Touring в сезоне-2025: телеканал АвтоПлюс, портал главных новостей из мира моторов MOTORCITY, интернет-газета «Ридус», авторский телеграм-канал Марии Мельниковой «Первое место – Россия», автомобильное издание Kolesa.ru и автомобильный портал Cars.ru.

Гонки Серии Classic Touring в сезоне-2025 проходят совместно с дружественным Чемпионатом и Кубком Республики Беларусь.

Партнёрский материал

Итоги прошедшего года и планы на будущее обсудили более чем 150 владельцев станций «ОПТИ» на ежегодной конференции в Санкт-Петербурге. В центре внимания – стратегические задачи и растущие ожидания клиентов к качеству топлива, уровню сервиса и участию бизнеса в решении общественно важных задач.

За 2024 год партнерская сеть автозаправочных станций «ОПТИ» выросла – под ее брендом теперь работают 317 АЗС в 38 регионах России. Новые станции появились в Ямало-Ненецком автономном округе, Республике Хакасия и Иркутской области. 

Инструментом для укрепления взаимодействия с автомобилистами остается единая с сетью АЗС «Газпромнефть» программа лояльности «Нам по пути». За прошлый год к ней присоединилось более 100 тысяч новых клиентов «ОПТИ», а общее количество участников программы составило около 800 тысяч человек.

В 2024 году станции «ОПТИ» прошли свыше 3200 проверок, проведенных лабораториями и метрологами. Эта практика регулярно подтверждает соответствие работы АЗС отраслевым стандартам и будет расширяться по мере роста сети.

Осенью 2024 года сеть подписала соглашение о сотрудничестве с поисковым отрядом «ЛизаАлерт». Теперь на 30 АЗС «ОПТИ» в восьми регионах могут оперативно разворачиваться штабы для координации поисков пропавших людей. До конца 2025 года к этой инициативе присоединятся еще 50 АЗС в семи регионах страны.

Компания Xpeng опубликовала изображения модели P7 нового, второго по счету поколения. Четырехдверка получила действительно эффектную внешность. В продаже новинку ждут уже в этом году.

В серийном виде электрический седан Xpeng P7 дебютировал в 2019 году. Рестайлинг он пережил в 2023-м, получив к названию приставку в виде буквы i. В родном Китае модель растеряла покупателей. Так, если в 2021-2022 гг. она расходилась тиражом примерно по 60 000 экземпляров, то результат 2024-го – уже 16 800 шт., а с января по апрель нынешнего года и вовсе продано менее 1000 единиц. Однако Xpeng не отказывается от модели: анонсирован седан второго поколения. Причем свежий электрокар вновь будут продавать просто как Xpeng P7 – без приставки.

Еще перед публикацией полноценных фирменных изображений компания Xpeng выпустила тизер с надписью: «Это не концепт. Мы просто перенесли это из будущего в реальность». Что ж, новый Xpeng P7 действительно получил эффектный облик. К слову, это, скорее, даже не седан, а фастбек – новинка имеет неподвижное заднее стекло и небольшую крышку багажника.

Фары спрятаны в единой узкой плашке, P7 также достался монофонарь. При этом спереди и сзади есть дополнительные светодиодные секции. Кроме того, новый Xpeng P7 имеет крупные колеса, выдвижные ручки дверей и стеклянную крышу. Напомним, у предыдущего Xpeng P7i за доплату могут быть передние двери, открывающиеся вверх. Но вот оставили ли эту опцию новому седану – пока неизвестно. Интерьер еще не продемонстрировали.

Китайские профильные СМИ пишут, что в основе новинки лежит платформа с 800-вольтовой электросистемой. Других технических подробностей пока нет, не раскрыты даже габариты. Длина предшественника равна 4888 мм, ширина – 1896 мм, высота – 1450 мм, колесная база – 2998 мм. Прежний Xpeng P7i сегодня предложен с единственным электромотором на задней оси мощностью 276 л.с. и батареей емкостью 86,2 кВт*ч, запас хода – 702 км по циклу CLTC. У электроседана первого поколения еще была двухмоторная полноприводная версия (472 л.с.), но сейчас такой вариант не продают.

Премьеру нового Xpeng P7 проведут в ближайшее время, в продажу эффектный седан должен поступить до конца текущего года. Предшественник сегодня стоит от 249 900 юаней, что эквивалентно примерно 2,8 млн рублей по актуальному курсу.

Avatr официально пришёл в Россию в нынешнем году с электрическим кроссовером 11, но скоро модельный ряд китайского бренда пополнится новинками. Например, седаном 06, с которым нам выпал шанс познакомиться в Поднебесной.

Аватр долго запрягал, но теперь намерен быстро ехать – в Россию. В планах марки на 2025 год указаны седан 12 и кроссовер 07, а в следующем году у нас появится четвёртая модель – седан 06. Согласно индексу, он займёт начальную ступеньку в линейке Avatr, то есть будет самой компактной и доступной моделью. Хотя на первый взгляд так и не скажешь… Впрочем, давайте обо всём по порядку.

Как у старших

Дизайн «ноль-шестого» выполнен в узнаваемом фирменном стиле Avatr. У него тоже нет радиаторной решётки или даже её имитации, зато есть двойные узкие полоски ходовых огней и отдельные модули головного света в бампере. Сзади – две отдельных полоски фонарей. Под ветровым стеклом, у основания капота, по нынешней китайской моде расположена диодная панель, на которую можно выводить всякие надписи и даже анимацию.

Двери у седана безрамочные, а заднего стекла нет вовсе – панорамная крыша опускается почти до кромки крышки багажника. А раз нет стекла, то нет и внутрисалонного зеркала. Вместо него установлен дисплей, на который выводится потоковое видео с широкоугольной камеры заднего вида. Решение, конечно, далеко не оригинальное, но обычно в таком случае всё же предлагалась альтернатива в виде традиционного зеркала.

У Аватра её нет, поскольку зеркало тут совершенно бесполезно: в него можно было бы смотреть разве что на задних пассажиров, поскольку за их подголовниками уже глухая стенка. Представители марки на Шанхайском автосалоне бойко рассказывали посетителям стенда, насколько же это, оказывается, хорошее и годное решение – мол, и угол обзора у камеры больше, чем у зеркала, и пачкается она меньше… Оставим это на их совести.

А в целом, все эти решения – и дизайнерские, и технические – ничего не напоминают? Правильно, старший седан 12. Причём 06 вовсе не настолько меньше, как можно подумать с учётом вдвое меньшего индекса. Смотрите сами: габариты младшего седана – 4855×1960×1450 мм. Колёсная база – 2940 мм. Флагманский «двенадцатый» лишь чуть крупнее – 5020×1999×1460 мм. «Ноль-шестому» полагаются 20- или 21-дюймовые колёса на выбор.

Без зеркал

Как можно заметить на фотографиях, наружных зеркал у автомобиля тоже нет. Вместо них установлены камеры, в корпуса которых встроены указатели поворота. Впрочем, базовые версии Avatr 06 всё же довольствуются обычными зеркалами. Потому и в салоне у них на пару дисплеев меньше – нет нужды в маленьких экранах по краям передней панели, на которые транслируется картинка с боковых камер.

Под ветровым стеклом растянулся панорамный кластер из пяти (или трёх, если у машины есть зеркала) дисплеев общей диагональю 35,4 дюйма. Посреди передней панели – 15,6-дюймовый тачскрин, под ним – центральная консоль с парой дефлекторов и два слота для зарядки смартфонов. И ни одной кнопки! Прямо как в Voyah Courage. Двери открываются и закрываются с помощью электропривода, как у кроссовера 11. 

Руль здесь представляет собой приплюснутый восьмиугольный штурвал с парой джойстиков на спицах, которые напомнили Changan E07. Держать его в руках откровенно неудобно. А вот кресла хороши, особенно передние, на которые китайцы натянули опциональные подушечки. Сиденья в меру мягкие, с длинными подушками, а оттоманка есть даже у водителя! Само собой, в наличии и подогрев, и вентиляция, и массаж. 

Разве что кожа на креслах показалась очень уж нежной. Или тонкой – она легко растягивается и морщится. Но в целом материалы интерьера приятны, особенно запоминаются рифлёные металлические «запонки» стеклоподъёмников. Сзади просторно, но диван простенький, а из удобств – только центральный подлокотник и дефлекторы климатической установки. Объём багажника – 416 литров, у чисто электрической версии спереди есть ещё один отсек на 70 литров.

Моторы и батареи

И, собственно, да: 06 может быть не только электричкой, но и гибридом. Конечно, последовательным – c 1,5-литровым турбомотором JL469ZQ1 мощностью 156 л.с. в качестве генератора. В этом случае на задней оси установлен 314-сильный электродвигатель ATDM01 – полного привода у гибридной версии не бывает. Доступны две литий-железо-фосфатных батареи ёмкостью 32 и 45 кВт⋅ч производства CATL.

На электротяге в зависимости от выбранной батареи гибридный Аватр обещает проехать 170 или 240 км по китайскому циклу CLTC, а совокупный запас хода в этом случае составляет 1100 км. У чисто электрической версии «ноль-шестого» есть две модификации: заднеприводная с 343-сильным электромотором XTDM39 и полноприводная, у которой на передней оси есть ещё и 255-сильный электродвигатель XYDM05. Суммарная мощность силовой установки – 598 «лошадей».

Батарея у электрички только одна – ёмкостью 73 кВт⋅ч, и тоже от CATL. Одномоторный седан проедет на одной зарядке 650 км, двухмоторный – 610 км (всё так же по циклу CLTC). За гибкость конфигураций автомобиля стоит сказать спасибо модульной платформе CHN. Кстати, в качестве опции предусмотрена пневмоподвеска. 

Цены и сроки

Пока мы ждём следующего года, в Китае 06 уже поступил в продажу. Гибридная версия стоит 209 900 юаней, или около 2,3 миллиона рублей по нынешнему курсу. Электрическая модификация чуть дороже – примерно от 2,4 миллиона рублей. В любом случае это самая доступная модель Avatr: кроссовер 11 на домашнем рынке стартует с 279 900 юаней. Это всего 3,1 миллиона рублей, но в России он стоит в 2,5 раза дороже – от 7,8 млн руб. Так что и «ноль-шестой» в 2026 году едва ли окажется у нас дешевле пяти миллионов рублей.

Компания De Tomaso Automobili представила долгожданную серийную версию своего нового среднемоторного суперкара P72 и пообещала начать его поставки клиентам до конца текущего года.

Компания De Tomaso, основанная в 1959 году итальянцем аргентинского происхождения Алехандро де Томазо, с 2014 года принадлежит гонконгской Ideal Team Ventures, за которой стоит предприниматель и большой автомобильный энтузиаст Норман Чой, он же сегодня является гендиректором De Tomaso Automobili Limited, штаб-квартира которой находится в Гонконге, но есть также филиал в Германии — De Tomaso Automobili GmbH.

В 2019 году De Tomaso анонсировала в виде прототипа среднемоторный суперкар P72, созданный по мотивам гоночного спайдера De Tomaso P70 из середины 1960-х, который Алехандро де Томазо разработал вместе с легендарным американским конструктором Кэрроллом Шелби.

На момент премьеры предполагалось, что De Tomaso P72 позаимствует шасси у суперкара Apollo Intensa Emozione (компания Apollo тоже принадлежит Ideal Team Ventures), а 5,0-литровый компрессорный V8 на фордовском блоке будет поставлять американская компания Roush Performance. Затем началась какая-то непонятная чехарда со сменой партнёров и подрядчиков, информация от которых полностью «выпилена» с сайта De Tomaso Automobili.

В начале прошлого года De Tomaso Automobili сообщила, что довести суперкар P72 до ума ей помогает немецкая компания HWA, известная нашим читателям по рестомоду HWA Evo на базе Mercedes-Benz W201, но и этой информации на сайте больше нет. Между тем в свежем пресс-релизе рядом с датой (14 мая, 2025 года) указано и место — Аффальтербах, Германия. Именно в Аффальтербахе находится штаб-квартира и завод HWA, который теоретически может заняться производством De Tomaso P72. В самом пресс-релизе место производства De Tomaso P72 не указано, а офис De Tomaso Automobili GmbH находится не в Аффальтербахе, а в Денкендорфе — это примерно в трёх часах езды от Аффальтербаха.

В общем, пока непонятно, где, собственно, De Tomaso P72 будет производиться. Между тем ещё в конце прошлого года был собран первый кузов De Tomaso P72, полностью углепластиковый и уже никак конструктивно не связанный с Apollo. Подвеска — пружинная, типа пуш-род на двойных поперечных рычагах «по кругу» с регулируемыми амортизаторами. Переднюю часть кузова можно приподнимать на 45 мм для проезда крупных дорожных неровностей.

Пресс-релиз от 14 мая сообщает, что De Tomaso P72 наконец-то полностью готов к производству, белая машина на фотографиях — демо-экземпляр, не предназначенный для продажи, а коммерческий тираж суперкара составит 72 экземпляра, поставки заказанных машин клиента начнутся в конце 2025 года. Цена не объявлена, ранее сообщалось, что она составит не менее 1,6 млн евро.

Компрессорный 5,0-литровый V8 неизвестного происхождения в серийной спецификации оказался чуть менее мощным, чем в ранних анонсах, он выдаёт 700 л.с. и 820 Нм. Коробка передач — 6-ступенчатая «механика», ведущие колёса — задние. Весит De Tomaso P72 порядка 1400 кг. Динамические характеристики не объявлены.

Двухместный салон De Tomaso P72 — это шедевр ювелирного искусства с множеством скульптурных деталей из фрезерованного алюминиевого сплава. Приборы — только аналоговые, мультимедийный экран не предусмотрен в принципе, но есть держатель для смартфона, который можно использовать в качестве навигатора и источника развлекательного контента.

Добавим, что в 2022 году De Tomaso Automobili анонсировала проект трекового суперкара P900 с обещанием начать его поставки в 2023 году, но разработка этой модели тоже сильно затянулась и теперь неясно, когда ждать серийный P900. К счастью, с сайта компании эта модель не исчезла и пребывает в статусе coming soon — мол, скоро будет…