Месяц: Май 2025

Марка Oting придумана корпорацией Sinomach специально для российского рынка, и в документах этот автомобиль носит имя Fengdu, суббренда компании Dongfeng. Сложно? Да, но и машина отнюдь не простая: это пока единственный на российском рынке пикап-хардтоп.

У нас на дорогах таких монстров пока не было, но в Китае их выпускают уже не один десяток лет, чтобы обходить запрет на въезд пикапов в некоторые мегаполисы. Ведь формально это обычный легковой автомобиль, а не пикап с открытой платформой, а значит, и специфические грузовые ограничения на него не распространяются.

Странности дизайна

Выглядит Palasso, конечно… так себе. Видели катафалки на базе легковушек? Вот и здесь похожие пропорции. Проблема в том, что гигантский колпак над грузовой платформой зачем-то сделали гораздо выше уровня крыши пассажирской кабины. А чтобы замаскировать эту ступеньку, на крышу прикрутили чёрную пластиковую накладку наподобие обтекателя у грузовиков.

Правда, в итоге на крыше получился пластиковый лоток, в котором быстро скапливается внезапно выпавший снег. Избавиться от него можно разве что с помощью мойки высокого давления, но до крыши-то попробуй ещё дотянись. Либо придётся ездить под нервирующий скрежет замёрзшего снега над головой. Парковаться на этой махине, кстати, тоже процесс довольно захватывающий.

Стекло двери багажника лишено подогрева, «дворника» у него тоже нет, а камера заднего вида на тестовом Отинге работать отказалась напрочь. В общем, приходилось рассчитывать только на пару датчиков парктроника. Ну и электропривода у двери тоже, разумеется, нет – поднимать и захлопывать довольно тяжёлую створку нужно исключительно вручную. 

Багажник под стать пикапу: жёсткий пластик, пара неглубоких ниш по бокам, плафон на потолке да бюджетный коврик на полу. Под ним – металлический пол, а запасное колесо висит снаружи под днищем. Отсек заканчивается перегородкой, которая разделяет кабину и багажник и крепится к кузову 14 болтами. 

Всего здесь чуть больше двух кубометров объёма: габариты багажника составляют 1510×1562×900 мм. Но, в отличие от пикапа, здесь не подберёшься к поклаже сбоку: если нужно что-то достать ближе к перегородке, в кузов придётся залезать полностью. В бампере для этого есть ступенька, но погрузочная высота всё равно будь здоров – 835 мм.

Нехватка опций

Интерьер на первый взгляд выглядит весьма достойно, но это впечатление по большей части обманчиво. Пластик оказывается жёстким, декоративные панели с рисунком под дерево смотрятся дёшево, а рояльного лака на центральном тоннеле слишком много. Интересно смотрятся разве что вставки под бронзу, а не покрытые надоевшим хромом.  

Все регулировки – механические, а пластиковый руль и вовсе перемещается только по высоте. Но посадка получается на удивление удобной, и кресло неплохое: достаточно широкое, с подушкой нормальной длины и в меру мягкое. По сравнению со вторым рядом тут вообще прекрасно, потому что сзади есть лишь плоская «лавочка» без регулировок и подлокотника.

Хуже, что для задних пассажиров нет даже воздушных дефлекторов, что заставляет людей жаловаться на холод, а стёкла – потеть. Нет и никаких подогревов, кроме наружных зеркал. Спасибо, что хотя бы стеклоподъёмники поставили электрические. Панель приборов, разумеется, с обычными шкалами и стрелками.

Мультимедийная система с 10-дюймовым экраном кажется до невозможности устаревшей, словно на панель прикрутили простейший планшет на Андроиде. Настройки непонятные, отзывчивость тачскрина оставляет желать лучшего. Потому и поддержка протокола Apple CarPlay, пусть и через приложение Zlink, поначалу выглядит как издёвка. Но нет, всё работает стабильно.

Интерфейс мультимедийки, кстати, полностью русифицирован, и без явных огрехов. Приборную панель почему-то оставили на английском, и она донимала мигающей надписью Sensor Missing на экранчике – ругалась на датчики давления в шинах. Для управления кондиционером (автоматического режима здесь нет) предусмотрены сенсорные кнопки под экраном. Это полезно, потому что температуру воздуха регулировать приходится куда чаще, чем хотелось бы.

Почти Navara

В Китае этот автомобиль дебютировал ещё в 2020 году как Dongfeng Palaso. Да, это не ошибка – вторую S ему зачем-то добавили по пути в Россию. Он унифицирован с японским пикапом Nissan Navara, причём абсолютно легально: пикап-хардтоп выпускается на совместном предприятии Dongfeng-Nissan. Не зря Ниссан упоминается (пусть и китайскими иероглифами) на багажной двери.

Под капотом шевелит поршнями, увы, не дизель, а 2,0-литровый бензиновый турбомотор Mitsubishi 4K31, который развивает 218 сил. Коробка передач – 8-ступенчатый автомат 8HP50 от ZF, правда, тоже китайской сборки. Ну и если спереди здесь независимая подвеска, то сзади – неразрезной мост на рессорах, как и подобает пикапу. Передняя ось подключается жёстко.

Динамика и крены

Oting на удивление шустро разгоняется – обутые в летние шины ведущие колёса на апрельском снегу то и дело срываются в пробуксовку даже в стандартном режиме движения. Но пользоваться им не советую: на сухом асфальте машина ощущается утомительно ленивой. Спортивный режим меняет дело, хоть и немного перегибает палку.

Реакции на педаль газа становятся избыточно острыми для высокой рамной машины с мостом на рессорах. Вернее, пока пришпориваешь пикап-хардтоп на прямой, всё ощущается неплохо, но когда приходит время поворачивать, от углов поперечного крена сначала можно испугаться, потому что Palasso легко и непринуждённо валится набок. 

Ну и зависимая подвеска напоминает о себе – неровности сбивают автомобиль с курса. Подвеску в целом не назвать мягкой: всякую мелочь на дороге она покорно игнорирует и не раскачивает кузов на волнах, но на острых краях или стыках эстакад резковато вздрагивает. Что для грузовика, опять же, вполне нормально.

Коробка передач работает отменно: переключается ровно так, как нужно, без лишней суеты или ошибок. И довольно плавно. С мотором они ладят хорошо, и крутящий момент «турбочетвёрки» всегда в распоряжении водителя. А вот рулевое управление, даром что здесь гидроусилитель, совершенно пустое и напрочь лишённое обратной связи.

Полный привод у Отинга можно включать только на бездорожье. Никаких блокировок дифференциалов здесь нет, зато есть демультипликатор. Оценить всё это на практике было сложно: Москву вдруг завалило апрельским снегом в ходе очередного резкого похолодания, а Палассо к тому времени, разумеется, уже успели переобуть в летние шины.

Тем не менее на замёрзшей грунтовке за городом с подключенным передним мостом и на «понижайке» машина уверенно ползёт вперёд, пока позволяет сцепление шин. Ходы подвесок вызывают уважение, так что вывешивания пикап-хардтоп не боится. Средний расход бензина для столь большого и тяжёлого автомобиля относительно гуманный – около 13 литров на сотню.

Цены и здравый смысл

И всё бы ничего, но стоимость… Базовая версия «Стандарт» с 6-ступенчатой механической коробкой передач обойдётся в 3 999 000 рублей. За исполнение «Делюкс» с автоматом и электромеханическим ручным тормозом просят уже 4 339 000 рублей. А самое печальное, что трудно понять, зачем нужно выбирать непонятный пикап-хардтоп вместо обычного внедорожника. Ведь Палассо похож на сплошной компромисс, причём он одновременно менее удобен, чем и внедорожник, и пикап! Для звания утилитарного вездехода ему не хватает блокировок, для городского автомобиля – совершенно необходимых опций. А довольно высокая стоимость ещё и не позволяет закрыть на всё это глаза.

Технические характеристики Oting PalassoКузовТип кузовапикап-хардтопЧисло дверей/мест5/5Длина/ширина/высота, мм5277/1864/1989Колесная база, мм3150Колея, мм1570Дорожный просвет, мм215Масса снаряженная/полная, кг1952/2562Объём багажника, л2150ДвигательТипбензиновый, турбированныйКомпоновка и расположениерядный, спереди поперечноЧисло цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³1997Мощность, л.с./кВт/об/мин218/160/5600Крутящий момент, Н•м/об/мин360/1400-4000ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая, гидромеханическая, 8-ступенчатаяПриводполный, с жёстко подключаемой передней осьюХодовая частьПодвеска передняянезависимая, пружинная, двухрычажнаяПодвеска задняязависимая, рессорная, неразрезной мостТормоза передниедисковые, невентилируемыеТормоза задниедисковые, невентилируемыеРулевое управлениереечное, с гидроусилителемРазмерность шин255/60 R18Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч170Расход топлива, смешанный, л/100 км9Ёмкость топливного бака, л73ТопливоАИ-92

В базу Минпрома КНР внесли фото и основные характеристики новой четырехдверки Geely. Модель предложат с гибридной установкой. Вероятно, на домашний рынок новинка выйдет уже в этом году.

Компания Geely продолжает активно развивать свою линейку Galaxy, созданную специально для электрифицированных машин. Так, в апреле в Китае стартовали продажи роскошного седана Galaxy Starshine 8. На прошлой неделе показали флагманский кроссовер Galaxy M9. А теперь выяснилось, что семейство пополнит еще одна четырехдверка – в базу Минпрому КНР внесли сертификат подзаряжаемой гибридной модели Galaxy A7.

Внешность выполнена в модном среди китайских автопроизводителей стиле. Фары и задние фонари сделаны в виде плашек, седан также имеет гладкий «нос». Любопытно, что при этом Geely постепенно отказывается от выдвижных ручек дверей: как и упомянутому паркетнику Galaxy M9, четырехдверке Galaxy A7 достались традиционные ручки. Фото интерьера еще нет. Скорее всего, внутри установили отдельные экраны приборки и мультимедиа.

Длина новинки равна 4918 мм, ширина – 1905 мм, высота – 1495 мм, колесная база – 2845 мм. То есть в семействе гибридных седанов модель с индексом A7 займет нишу между Geely Galaxy L6 (длина – 4782 мм, расстояние между осями – 2752 мм) и тем же Galaxy Starshine 8 (5018 и 2928 мм).

Свежую четырехдверку предложат с силовой установкой EM-i, которая включает бензиновый атмосферник 1.5 (112 л.с.). А вот данных об электромоторе и батареях пока нет.

На китайский рынок Geely Galaxy A7 может выйти уже в этом году. Гибридный седан Galaxy L6 сегодня стоит от 79 800 юаней (около 884 000 рублей по актуальному курсу), четырехдверка Galaxy Starshine 8 без учета акций обойдется минимум в 125 800 юаней (1,4 млн рублей).

Третий этап Открытого чемпионата РДС по дрифту (RDS Open) впервые пройдет на столичном автодроме Moscow Raceway 31 мая и 1 июня. Ранее один из самых известных треков страны принимал только Гран-При Российской Дрифт Серии (RDS GP), однако в 2025 году участники второго чемпионата РДС также получат возможность проявить себя на этой трассе.

RDS Open продолжает наращивать количество участников. За победу на Moscow Raceway будут бороться 38 пилотов из Ингушетии, Татарстана, Самарской, Челябинской, Свердловской, Рязанской и Ростовской областей, Краснодарского края, Москвы и Санкт-Петербурга, а также из Казахстана.

В командном зачёте к коллективам, участвующим в серии с начала сезона – STAR PЁR STAR AIMOL, Tamashi Культура Заноса и Tamashi Культура Заноса 2 – прибавятся ещё три: «Транспарк» (Михаил Давидянц, Павел Белов, Мохьмад Исаев), Legal Band (Ильдар Немыкин, Александр Карнаухов) и Burnoutz, представленная пилотом из Алматы Михаилом Паком. 

По результатам первых двух этапов, которые прошли в Ростове-на-Дону и в Рязани, в зачёте PRO лидирует москвич Фёдор Воробьев. С почти двукратным отставанием от него по баллам на второй строчке расположился спортсмен из Екатеринбурга Сергей Корнеев. Догоняет его ростовчанин Валерий Богочаров, который сейчас занимает третье место. Хороших результатов на предстоящем этапе можно ожидать от Анатолия Щербака, Георгия Бибаева и Егора Губина, которые уже выступали на обратной конфигурации Moscow Raceway в рамках этапов RDS GP. 

В зачёте NXT в статусе фаворитов этап на Moscow Raceway начнут представители STAR PЁR STARS AIMOL Тимофей Добровольский и Артур Зелёный, которые тоже хорошо знакомы с трассой Moscow Raceway по выступлениям в RDS GP, а также дебютант RDS Open Владимир Афанасьев (Tamashi Культура Заноса), который по итогам двух этапов расположился на третьей строчке.

Как изменится турнирная таблица чемпионата, станет известно уже в этот уик-энд. Зрителей третьего этапа RDS Open на Moscow Raceway будут ждать динамичные дымные заезды по обратной конфигурации трассы, яркие эмоции, новые победы и новые рекорды талантливых пилотов. 31 мая пройдёт квалификация, по результатам которой определится сетка парных заездов. Во второй день соревнований, 1 июня, соперники встретятся сначала в парных заездах ТОП-32, а затем от ТОП-16 до финала в обеих зачётных группах.

Расписание 3-го этапа RDS Open на Moscow Raceway: 

31 мая, суббота

10:15-12:40 – квалификация (1-3 группы)13:05-13:40 – торжественное открытие соревнований и автограф-сессия15:30-17:55 – квалификация (4-6 группы)

1 июня, воскресенье

10:35-12:15 – парные заезды ТОП-32 PRO13:25-14:55 – парные заезды ТОП-16 PRO14:55-18.50 – парные заезды ТОП-8 / ТОП-4 / финал (PRO и NXT)19:05 – церемония награждения

Открытый чемпионат РДС проводится без возрастных ограничений для зрителей. Дети до 7 лет могут посетить соревнования бесплатно, для юных поклонников дрифта 7-11 лет предусмотрен специальный тариф, но важно помнить: юные зрители допускаются на территорию только в сопровождении взрослого с билетом. Для онлайн-болельщиков доступна бесплатная трансляция на платформе RDS TV.

Видеорегистратор с функциями мультимедийного центра, выполняющий роль центрального дисплея в автомобилях, где такой дисплей штатно не предусмотрен – это необычный новый формат, в котором тон задает новинка от Neoline – модель SMARTWAY.

У многих современных автомобилей имеется универсальный центральный дисплей, отвечающий, помимо управления чисто автомобильными функциями, за мультимедиа и навигацию. А у некоторых присутствуют еще и штатные интегрированные видеорегистраторы. 

Впрочем, у более чем существенного числа машин ни того, ни другого штатно нет. И на лобовое стекло их водители, как правило, крепят два наиболее необходимых в дороге гаджета – тот самый видеорегистратор (самостоятельный или в составе комбо-устройства) и смартфон – для навигации, звонков, мессенджеров, трансляции музыки на аудиосистему автомобиля и многого другого. К подобному тандему большинство из нас давно привыкло, но видеорегистратор Neoline SMARTWAY предлагает изменить концепцию, сделав ее проще, удобнее и современнее.

Neoline SMARTWAY заменяет и двухканальный видеорегистратор (4К – передняя камера и Full HD – задняя), и штатный мультимедийный центр. Он обладает поддержкой интерфейсов Android Auto и Apple CarPlay, а также большим и информативным дисплеем с диагональю 6 дюймов, способным в беспроводной связке с вашим смартфоном (который уже не нужно держать на виду, на лобовом стекле) отображать несколько приложений и сервисов одновременно.

ХарактеристикиФронтальная камера: UHD 4M 3840×2160 (25 к/с), угол обзора 160°.Тыловая камера: FullHD 1920×1080 (25 к/с), угол обзора 120°.Дисплей: 6 дюймов, IPS, сенсорный с датчиком освещенности, разрешение 1560×720.Связь – Wi-Fi 2,4 ГГц & 5 ГГц, Bluetooth 5.0, поддержка Wireless Apple Carplay & Android Auto, Airplay.Передача звука: AUX и FM-трансмиттер.Поддержка карт памяти: MicroSD до 256Гб.Размеры: 165×78×39 мм (включая объектив), вес 205 г.

Конструкция и дизайн

У Neoline SMARTWAY – непривычный для видеорегистраторов формфактор. Если не учитывать выступающий сзади объектив, то это натуральный смартфон – с 6-дюймовым экраном с минимальной рамкой вокруг емкостного дисплея под закаленным стеклом. Толщина – опять же, как у смартфона.

Справа – смартфон Samsung, слева – видеорегистратор Neoline. Если погасить экран телефона, то легко перепутать.

У Neoline SMARTWAY подвижны не только шаровой шарнир в кронштейне, которым он крепится к стеклу или торпедо, но и сам объектив. Регулировочный узел объектива также выполнен по принципу шарового шарнира и способен наклоняться в любую сторону – в небольших пределах, но зато на 360 градусов.

Neoline SMARTWAY – крупный, но легкий гаджет. На его корпусе с одной стороны находится единственная кнопка включения, а с противоположной – гнездо для карты памяти, гнездо питания USB Type-C, разъем для тыловой камеры и разъем аудиовыхода 3,5 мм. За корректное завершение записи при выключении зажигания отвечает суперконденсатор, не боящийся перепадов температуры в салоне автомобиля.

Фишка SMARTWAY – магнитное кольцевое крепление. Магнитные крепления регистраторов и «комбиков» сами по себе давно не редкость, но они все плоскостные и вынужденно оснащаются особо сильными магнитами, чтобы устройство не отлетело при тряске на кочках. Поэтому порой при снятии гаджета со стекла даже отгибается шарнир кронштейна, сбивая настройки угла обзора камеры, – настолько сильный магнит. У Neoline SMARTWAY магнитный держатель – кольцевой, и благодаря такой конструкции регистратор очень легко снимается и ставится: одним движением, без усилия и раскачки шарнира. Избыточная сила магнита ему совершенно не нужна.

В комплекте идут две подошвы для магнитного кольца – стационарная на скотче 3M и мобильная на присоске. Стационарная удобна для личного авто, а на присоске – в рабочую машину или в каршеринг.

Кстати, стационарное крепление можно использовать как для стекла, так и для торпедо – в меню гаджета есть функция переворота изображения на дисплее на 180 градусов.

В комплект входят помимо самого прибора, как уже говорилось, два держателя, сменный скотч для стационарной версии, адаптер питания, задняя камера, шнур с разъемами jack 3,5 мм для подключения к магнитолам через AUX, самоклеящиеся крепежи для фиксации кабеля питания на стекле, а также монтажная лопатка для прокладки проводов питания и камеры под обшивкой потолка.

Задняя камера снимает в FullHD и не боится влаги и пыли благодаря защите высокого уровня IP67 (опасно разве что долго лупить в нее в упор из моечного пистолета). Крепить ее можно на саморезах или скотче 3M из комплекта. 

Подключать камеру допустимо просто к основному блоку регистратора, а можно еще и дополнительно к лампе фонаря заднего хода, для чего выведен красный плюсовой провод – в этом случае при включении задней передачи КП камера отобразит парковочные линии. Кстати, в настройках камеры есть калибровка этих линий. Также в меню настроек изображение с тыловой камеры можно отзеркалить.

Адаптер питания Neoline SMARTWAY – максимально правильный. Штекер – не устаревший или уникальный и ни с чем не совместимый (как порой бывает), а наиболее актуальный на сегодня USB Type C. Выходной ток для питания регистратора – честные 3 ампера, плюс есть дополнительное гнездо USB на корпусе адаптера, которое выдает еще 1 ампер на внешние устройства – например, смартфон. Гнездо – с подсветкой.

Настройки и управление

В меню есть раздел настроек самого гаджета, разбитых на три раздела – «Общие», «Камера» и «Система», привычные для всех, кто когда-либо пользовался видеорегистраторами, а также в разделах Android Auto и Apple CarPlay имеются собственные настройки уже этих интерфейсов. 

Разделение экрана на несколько приложений очень удобно за рулем. Навигация ведет по маршруту, плеер транслирует музыку, на его фоне всплывают новые сообщения в WhatsApp.

Можно вывести на дисплей видео с камеры в реальном времени, если вы привыкли видеть на регистраторе то, что он снимает, вывести окно телефона и адресную книгу, пользоваться голосовыми помощниками – в общем, широким спектром возможностей и настроек, которые позволяют Android Auto или Apple CarPlay.

Несмотря на отзывчивый к касаниям крупный емкостный дисплей (к слову, с очень высокой максимальной яркостью, важной в солнечный день, которую можно регулировать либо вручную, либо автоматически, по датчику света), настройками SMARTWAY можно управлять и через мобильное приложение Viidure Your DashCam. В первую очередь оно полезно для копирования видео на мобильное устройство. А отобразить рабочий стол своего смартфона Android или Apple как есть, без особенностей интерфейсов Android Auto или Apple CarPlay, можно с помощью приложения EveLink.

Отдельно следует сказать про аудиовыход. Вывести звук с Neoline SMARTWAY (музыку, телефонный разговор, подсказки навигации и т.п.) на штатную аудиосистему автомобиля можно проводным подключением (для чего в комплекте имеется кабель «jack-jack» 3,5 мм), а также с помощью встроенного в SMARTWAY FM-трансмиттера, который настраивается на любую пустую частоту в FM-диапазоне и через Bluetooth. Также, разумеется, есть встроенный динамик и внутри самого регистратора.

Видеосъемка

Передняя камера снимает в высоком разрешении 4К и с честным 160-градусным углом обзора. За счет этого изображение получается гораздо более детальным и четким, нежели у наиболее массовых Full HD-матриц. Объектив обладает достаточно широким динамическим диапазоном и высокой сопротивляемостью к засветке, высокой контрастностью, а внутренняя обработка видео склонна значительно увеличивать сочность цветов, что идет на пользу качеству съемки. Единственный небольшой недостаток – отсутствие антибликового фильтра, из-за которого на некоторых машинах на видео накладываются артефакты отражения торпедо в лобовом стекле.

Neoline SMARTWAY показал себя очень интересным гаджетом. Помимо крайне высокого качества видеосъемки прибор способен добавить мультимедийные функции в любой автомобиль, где нет штатного монитора, поддержки Android Auto и Apple CarPlay. Кто-то может спросить: да зачем все это, если сегодня в продаже полно недорогих крупнодисплейных магнитол с возможностью подключения к смартфону? Но не так все просто.

Традиционное расположение магнитолы в большинстве автомобилей не рассчитано на постоянное перемещение взгляда водителя с дороги на нее и обратно: регулярно смотреть на карту навигации или оперировать музыкальными треками, кося глазами чуть выше рукоятки КПП, весьма опасно. А Neoline SMARTWAY всегда находится на стекле или верхней кромке торпедо – глядя на его экран, водитель не рвет визуальную связь с дорожной обстановкой, и это очень важно!

Ожидается, что премьера хэтчбека следующего поколения пройдёт до конца 2025-го, однако продажи, скорее всего, не начнутся раньше середины следующего года.

Renault выпускает компакт Clio с 1990 года, за прошедшие годы автомобиль четырежды сменил генерацию. Модель актуального пятого поколения появилась в 2019-м, рестайлинг она пережила весной 2023-го. Пятидверка по-прежнему остаётся одной из самых востребованных моделей французской марки: согласно данным Jato Dynamics, за первую треть текущего года европейские дилеры реализовали 73 884 экземпляра, что на 2% больше, чем в январе-апреле 2024-го.

В настоящее время производитель продолжает заниматься разработкой Renault Clio шестой генерации. Прототип будущей новинки ранее не раз попадался в объективы фотошпионов, благодаря чему дизайнер Kolesa.ru Никита Чуйко уже предположил, какой окажется внешность следующего Clio.

Ожидается, что у новинки будет более вытянутый «нос» со сравнительно небольшой решёткой радиатора, которая получит рисунок в виде сетки из ромбов. Схожий узор можно увидеть у центрального воздухозаборника, который интегрирован в нижнюю часть переднего бампера. Форма головной оптики пока скрыта с помощью маскировки. Судя по снимкам, «шестой» Renault Clio сохранит обычные ручки на передних дверях и задние, «скрытые» в стойках. Оформление фонарей, вероятно, «подгонят» под другие актуальные модели бренда.

Теперь будущая пятидверка снова «засветилась» перед камерой, причём на этот раз разглядеть можно не только экстерьер, но и – частично – интерьер новинки. Свежей порцией фотографий нового Renault Clio с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es.

Судя по новым снимкам, на передней панели хэтчбека следующего поколения окажется новый полностью цифровой щиток приборов. Причём этот дисплей будет визуально «состыкован» под небольшим углом с центральным тачскрином новой версии информационно-развлекательной системы. Очевидно, он стал крупнее по сравнению с сенсорным экраном мультимедиа у актуального Clio.

По предварительным данным, из гаммы Renault Clio шестого поколения исключат дизель, так что, вероятно, у пятидверки будут версии с работающими в составе MHEV-систем бензиновыми моторами TCe объёмом 1,2 литра мощностью 115, 120 и 140 л.с. Ещё в издании предполагают, что у новинки будет модификация с HEV-установкой (гибрид без возможности подзарядки от сети), в основу которого ляжет двигатель TCe объёмом 1,8 литра (у хэтча отдача может составить 160 л.с.).

Предполагается, что премьера французского хэтчбека шестого поколения пройдёт до конца текущего года. При этом продажи на европейском рынке, скорее всего, не начнутся раньше середины 2026-го. Стоимость нового Renault Clio станет известна позже. Стартовый ценник актуального хэтчбека на домашнем рынке, во Франции, равен 16 900 евро (эквивалентно примерно 1,5 млн рублей по текущему курсу).

Линейку Yueyi марки Bestune пополнил старший кроссовер с индексом 07. Модель предложена в виде подзаряжаемого гибрида с двумя вариантами батареи на выбор.

В Китае сегодня дан старт продажам второй модели электрифицированной линейки Yueyi («юэи») бренда Bestune, который принадлежит концерну FAW. К компактному электрическому паркетнику Yueyi 03 присоединился более крупный кроссовер Yueyi 07. Причем россиянам «семерка» тоже так или иначе знакома, ведь, по сути, она представляет собой подзаряжаемую гибридную версию чисто бензинового Bestune T90.

От «традиционного» паркетника модель Yueyi 07 отличилась не только начинкой, но и дизайном экстерьера. Так, гибрид имеет оригинальные бамперы и гладкий «нос». Кроссовер сохранил расположенные сверху раздельные диодные секции ходовых огней, однако фары заменили. Длина Bestune Yueyi 07 равна 4745 мм, что на 27 мм больше, чем у бензинового T90. Остальные габариты совпадают: ширина – 1880 мм, высота – 1710 мм, колесная база – 2772 мм.

Внутри Yueyi 07 в целом повторил брата. Тут аналогичные передняя панель, 8-дюймовый экран приборки и вертикальный планшет мультимедиа диагональю 12,6 дюйма. Впрочем, собственная фишка в салоне «семерки» все же имеется: управление трансмиссией возложено на подрулевой рычажок, тогда как на центральном тоннеле бензинового Bestune T90 расположен привычный селектор коробки.

Как и чисто бензиновый кроссовер, гибрид бывает только с передним приводом. Силовая установка Bestune Yueyi 07 включает бензиновую турбочетверку 1.5 (150 л.с.) и 228-сильный электромотор. Сейчас модель доступна в четырех комплектациях. Две из них имеет батарею емкостью 21,2 кВт*ч, у остальных двух – аккумулятор на 30,9 кВт*ч. Запас хода в электрическом режиме – 150 и 210 км соответственно (по циклу CLTC). Суммарная дальнобойность от версии не зависит – 1500 км. заявлено, что паркетник с младшей батареей наберет первую «сотню» за 6,9 секунды, с топовой – за 7,1 секунды.

В списке оборудования самого дешевого Bestune Yueyi 07 значатся: 18-дюймовые колеса, «кожаная» обивка, упомянутые выше экраны, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль. Начиная со второй по старшинству комплектации появляются панорамный люк в крыше, подогрев передних сидений, камеры кругового обзора (опция для базовой версии). Следующее исполнение – это еще 19-дюймовые диски. Топовый Yueyi 07 имеет подогрев руля, вентиляцию передних кресел, подогрев сидений второго ряда, адаптивный «круиз», системы автоторможения и удержания в полосе движения. За доплату предусмотрен проекционный дисплей.

Гибрид с младшей батареей оценили в 99 800 – 119 900 юаней (около 1,1 млн – 1,3 млн рублей по текущему курсу), кроссовер с топовым аккумулятором обойдется в 129 900 – 139 900 юаней (1,4 млн – 1,5 млн рублей). При этом первые покупатели Bestune Yueyi 07 смогут сэкономить 10 000 юаней (111 000 рублей) – правда, базовая комплектация в акции не участвует.

Чуть позже линейку Yueyi снова расширят – к старту продаж готовится не то седан, не то лифтбек с индексом 08. А впоследствии бренд Bestune планирует вывести на рынок еще как минимум три электрифицированные модели Yueyi.

Германское тюнинг-ателье Manhart Performance из Вупперталя продолжает упражняться с актуальным BMW M4 поколения G82: представлено самое мощное в гамме тюнера купе Manhart MH4 900, у которого 3,0-литровый бензиновый битурбомотор S58 форсирован до суперкаровских 922 л.с. и 1190 Нм.

Двигатель S58 считается очень надёжным и выносливым, но сама компания BMW снимает с него не более 560 л.с., оставляя дальнейшие процедуры по «соковыжиманию» на совести тюнеров. У специалистов Manhart Performance большой опыт по извлечению лишних «лошадок» из моторов BMW — в купе MH4 900 они, кажется, выжали из S58 всё что можно.

За основу Manhart MH4 900 взято облегчённое купе BMW M4 CSL поколения G82, на котором двигатель S58 выдаёт «скромные» 550 л.с. и 650 Нм. Более производительные турбокомпрессоры TTH 1050, улучшенная система охлаждения, новые кованые шатуны и поршни, карбоновая система впуска, выпускной коллектор Rumus из нержавеющей стали и новая программа управления повысили отдачу до 922 л.с. и 1190 Нм. 8-ступенчатый «автомат» M Steptronic тоже модернизирован и теперь переваривает крутящий момент до 1300 Нм.

Как «прикормка» сказалась на динамике автомобиля, Manhart не сообщает. Стоковое купе BMW M4 CS набирает первую «сотню» за 3,7 с, максимальная скорость — 307 км/ч. В подвеске Manhart MH4 900 установлены регулируемые стойки H&R. Новые ажурные легкосплавные колёса от Raffa обуты в низкопрофильные шины Michelin Pilot Sport 4S размерности 285/30 ZR 20 спереди и 305/25 ZR 21 сзади.

Внешний карбоновый обвес у Manhart MH4 900, по сути, такой же, как у представленного в 2022 году 702-сильного купе Manhart MH4 GTR II, а декоративные полоски в данном случае выполнены в цвете шампанского. Увеличенные выхлопные патрубки, встроенные в расширенный задний диффузор, могут быть изготовлены из углепластика либо керамики.

Салон Manhart MH4 900 также получил вставки цвета шампанского, на месте задних сидений установлен полукаркас безопасности Manhart Clubsport, на пол уложены фирменные коврики Manhart. Цена Manhart MH4 900 на сайте тюнера не указана.

Легендарное итальянское кузовное ателье Zagato много и часто работало с автомобилями Alfa Romeo, но так случилось, что до сих пор у него не было своей версии раритетного купе Alfa Romeo 8C Competizione, что было выпущено в период с 2007 по 2009 год тиражом 500 экземпляров. Благодаря желанию и деньгам одного состоятельного итальянского коллекционера этот пробел в истории Zagato теперь заполнен.

Премьера Alfa Romeo 8C DoppiaCoda Zagato состоялась в минувшие выходные в рамках конкурса элегантности Villa d’Este на берегу итальянского озера Комо. Здесь же в 2010 году дебютировало трековое купе Alfa Romeo TZ3 Corsa от Zagato и взяло первый приз в своём классе — на этой машине был установлен двигатель V8 от Alfa Romeo 8C Competizione и ряд других комплектующих, но кузов был, по сути, полностью оригинальным. Появившееся впоследствии мелкосерийное дорожное купе Alfa Romeo TZ3 Stradale было сделано на базе американского Dodge Viper четвёртого поколения, а вот прямая производная от Alfa Romeo 8C Competizione у Zagato появилась только сейчас.

Alfa Romeo 8C DoppiaCoda Zagato изготовлен в единственном экземпляре, для чего пришлось порезать кузов одного из 500 выпущенных экземпляров Alfa Romeo 8C Competizione, принадлежащий состоятельному итальянскому коллекционеру, имя которого не называется. Alfa Romeo 8C DoppiaCoda Zagato имеет полностью новое наружное оперение кузова, изготовленное из углепластика, крыша получила фирменный для Zagato профиль с двумя «пузырями». Название DoppiaCoda объясняется сочетанием в машине обрубленной кормы Coda Tronca с напоминающим арку округлым антикрылом.

Никакого технического апгрейда для Alfa Romeo 8C DoppiaCoda Zagato не заявлено. Исходное купе Alfa Romeo 8C Competizione имеет с завода 4,7-литровый бензиновый атмосферный V8 Ferrari F136, его максимальная отдача — 450 л.с. и 470 Нм. Отнесённая к задней оси 6-ступенчатая роботизированная коробка передач передаёт всю мощность на задние колёса через самоблокирующийся дифференциал. До 100 км/ч стоковый Alfa Romeo 8C Competizione разгоняется за 4,2 с, максимальная скорость — 295 км/ч.

Любопытно, что в прошлом году швейцарское ателье Officine Fioravanti анонсировало рестомод на базе Alfa Romeo 8C Competizione, так что счастливый владелец Alfa Romeo 8C DoppiaCoda Zagato может при желании получить вместе с эксклюзивной внешностью ещё и доработанную техническую начинку.

Добавим, что вместе с Alfa Romeo 8C DoppiaCoda ателье Zagato представило на озере Комо совместный проект с немецкой компанией Bovensiepen — мелкосерийное купе Bovensiepen Zagato на базе современного BMW M4.

Дебют нового среднеразмерного паркетника шведской марки, принадлежащей китайскому холдингу Geely, намечен на сентябрь 2025 года.

Название Volvo XC70 многим покажется знакомым: этот индекс до 2016 года был закреплён за кросс-версией универсала Volvo V70. Теперь шведская марка решила его возродить для очередной новинки: её роль исполнит среднеразмерный кроссовер, который получит гибридную «начинку» типа range extender. Главным рынком для этого паркетника станет Китай, однако в компании рассматривают и варианты экспорта в другие страны.

Компания Volvo в начале текущего месяца анонсировала новый кроссовер и опубликовала несколько официальных снимков XC70. Судя по ним, новинку оформят в актуальном фирменном стиле бренда – с двухэтажной головной оптикой, которая включает в себя светодиодные ходовые огни в форме «молотов Тора» и вертикальные основные блоки фар, расположенные ниже. По центру «гладкого носа» располагается фирменный знак марки, ниже – радиаторная решётка, визуально объединённая с центральным воздухозаборником, который снабдили регулируемыми заслонками.

Паркетник снабдили оригинальными колёсными дисками размером 19 и 20 дюймов, выдвижными дверными ручками, обычными наружными зеркалами с чёрными корпусами и аналогичного цвета крышей с рейлингами на ней. Фонари имеют необычную форму: световой рисунок включает в себя «с-образные» элементы, вертикальные пунктирные линии, а также горизонтальные полосы, заходящие на багажную дверь. В нижнюю часть заднего бампера встроены горизонтальные же узкие светоотражатели.

Теперь Volvo XC70 появился в базе китайского минпрома, так что стали известны некоторые технические подробности. Так, габаритная длина нового паркетника равна 4815 мм, ширина – 1890 мм, высота – 1650 мм, а расстояние между осями составляет 2895 мм. Интерьер марка пока держит в секрете, хотя стоит ожидать, что он будет унифицирован с другими актуальными моделями бренда, так что в салоне, вероятно, установят отдельный дисплей, исполняющий роль виртуальной приборки и большой планшет информационно-развлекательной системы.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, в основу Volvo XC70 ляжет новая платформа SMA (Scalable Modular Architecture). Ранее производитель отметил, что новинка станет не только первенцем на этой «тележке», но также и первой моделью бренда с гибридной установкой типа range extender, где бензиновый 1,5-литровый турбомотор BHE15-BFZ исполняет роль генератора для тяговой батареи и не имеет механической связи с колёсами.

Пока что совокупная отдача системы не сообщается. Известно, что мощность ДВС в составе установки равна 163 л.с. Известно, что модели предложат две тяговые батареи на выбор, их ёмкость – 39,63 и 21,22 кВт*ч. Ранее в компании рассказали о том, что максимальная дальнобойность Volvo XC70 при движении только на электротяге составляет 200 км (по используемому в Китае циклу CLTC). Теперь сообщается, что при расчёте по циклу WLTC запас хода у варианта с аккумулятором большей ёмкости равен 180 км, меньшей – 100 км.

Премьера нового среднеразмерного паркетника Volvo намечена на сентябрь текущего года. Официально цену рассекретят позже, пока что китайские СМИ предполагают, что ориентировочная стоимость будет варьироваться в диапазоне от 400 до 500 тыс. юаней (эквивалентно примерно 4,43 – 5,54 млн рублей по текущему курсу).

Участие в состязаниях за титул и денежный приз приняло участие более 250 человек —  в два с половиной раза больше водителей, чем в прошлом году.

24 мая в столице прошёл конкурс профессионального мастерства «Лучший водитель такси Москвы − 2025». Мероприятие организовано Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы совместно с Международным Евразийским форумом «Такси». Местом проведения стала площадка Музея Гаража особого назначения (ВДНХ).

В ходе конкурса водители прошли тестирование на знание ПДД, действующего законодательства по такси и города. Также участники прошли предрейсовый осмотр и выполнили манёвры на автомобилях.

Пока конкурсанты демонстрировали мастерство, пришедшие поболеть за них близкие смогли также посостязаться в конкурсах и викторинах, поиграть в дартс или настольный футбол и посетить экспозиции Музея Гаража особого назначения ФСО России.

По результатам прохождения всех этапов были определены победители конкурса «Лучший водитель Москвы – 2025». I место в личном зачёте занял самозанятый водитель Никита Пешков. II место присудили водителю таксопарка «Такси 369» Вильдану Миннеханову, III место Юрию Данилову из ООО «Император». В спец. номинации для женщин-водителей призовое место взяла Анна Кольва (ИП «Кольва).

Тема популяризации профессии таксиста, привлечения кадров в отрасль, повышения культуры и безопасности дорожного движения получит свое продолжение на XIII Международном Евразийском форуме «Такси», который состоится 7-8 августа в Москве.

Партнёрский материал