Месяц: Май 2025

Пилот Carville Racing победил впервые со старта сезона-2023. Аркадий Цареградцев вернулся на подиум после неудачи на Moscow Raceway. Дамир Идиятулин впервые в 2025 году попал в топ-3 по итогам парных заездов.

Второй этап Гран-При Российской Дрифт Серии (RDS GP) завершился в Санкт-Петербурге. Впервые главный турнир страны по дрифту приехал на трассу «Игора Драйв» весной – непредсказуемости уик-энду добавила переменчивая погода, которая на протяжении всех дней бросала вызов пилотам, заставляя их постоянно адаптироваться к меняющемуся покрытию. Некоторых спортсменов подвела техника, что также отразилось на распределении позиций по итогам этапа.

Первой новостью воскресенья стал выход Георгия Чивчяна из борьбы ещё до старта ТОП-16. На разминке у лидера Takayama Forward Auto возникли проблемы с двигателем, но команда приняла решение не менять мотор, а объявить технический сход. Тем более что соперником Гочи по ТОП-16 был его напарник Тимофей Добровольский – коллектив в любом случае получил бы путёвку в ТОП-8.  

Второй сход случился у Данилы Скоробогатова (LUKOIL Racing Drift Team) в заезде с Дамиром Идиятулиным (Fresh Racing). После контакта автомобиль Данилы оказался повреждён. Устранить проблемы за пятиминутный таймаут коллектив почти успел, но не совсем. Выпустив пилота на старт с незакрученными колёсными гайками, команда обеспечила ему технический сход – состояние автомобиля было признано небезопасным для продолжения борьбы. В итоге Дамир Идиятулин вышел в ТОП-8 через одиночный проезд bye run.

Остальные дуэли в воскресенье прошли в плановом режиме, хотя и не без перезаездов. Роман Тиводар (Takayama Forward Auto) через OMT-заезд победил Максима Гроссмана (TimeUp), а в паре Аркадия Цареградцева («LECAR Одержимые Моторспорт») и Сергея Кузнецова (Star Pёr Stars Aimol) мнения судей разошлись настолько, что все трое вынесли разные решения. После OMT-заезда путёвку в следующую стадию получил Аркадий Цареградцев, где его ждало внутрикомандное дерби с Ильёй Поповым. Лидер команды взял верх и обеспечил себе место в полуфинале. Там соперником Царя стал Роман Тиводар. По итогам этой дуэли Аркадий Цареградцев отправился в финал, а пилот Takayama Forward Auto – в заезд за третье место. 

В решающем сражении дня лидеру «LECAR Одержимые Моторспорт» предстояло померяться силами с вице-чемпионом RDS GP 2023 Антоном Козловым. Пилот Carville Racing на стадии ТОП-16 был сильнее Дениса Мигаля (Fresh Racing), а в ТОП-8 победил Тимофея Добровольского (Takayama Forward Auto). В полуфинале Козлов встретился с Дамиром Идиятулиным (Fresh Racing), и эта дуэль стала одним из самых зрелищных проездов дня – в непростых погодных условиях мастера дрифта продемонстрировали плотные и синхронные заезды как в роли лидера, так и в роли преследователя. Дальше прошел Козлов. 

Финал подарил зрителям ещё одно яркое сражение, которое было важным для обоих финалистов. В дуэли с Аркадием Цареградцевым верх взял Антон Козлов – выигранный этап на новой «обратной» конфигурации «Игора Драйв» стал второй победой для пилота в карьере в RDS GP и первой победой с 2023 года, когда Антон выиграл свой дебютный старт на Moscow Raceway. Для Аркадия Цареградцева подиум на «Игора Драйв» стал реабилитацией за провал на предыдущем этапе, когда легендарный пилот не смог преодолеть квалификационный отбор и попасть в ТОП-32. Третье место на этапе в Санкт-Петербурге занял Дамир Идиятулин, который смог собраться и допустить меньше ошибок, чем его соперник Роман Тиводар. 

Двумя сенсациями стали выступления Артёма Шабанова (TimeUp) и Петра Бородина (Takayama Forward Auto). Действующий чемпион RDS GP, который победил на старте сезона-2025 на Moscow Raceway, в Санкт-Петербурге выбыл из борьбы уже на стадии ТОП-16. Этот результат стал для пилота TimeUp худшим в его карьере в Гран-При Российской Дрифт Серии. Тем неожиданнее, что Артём Шабанов проиграл в дуэли с дебютантом серии Петром Бородиным. Пилот из Казахстана на «Игора Драйв» впервые смог пройти квалификацию, а затем в ТОП-32 превзошёл Григория Бурлуцкого (Carville Racing). Сломив сопротивление лидера TimeUp, в стадии ТОП-8 Бородин получил в соперники Дамира Идиятулина – в этой дуэли опыт взял верх над молодостью, но этот результат Петра Бородина наглядно продемонстрировал потенциал новобранца Takayama Forward Auto. 

RDS GP 2025. 2-й этап. «Игора Драйв». Личный зачёт. Топ-3:

Антон Козлов (Carville Racing) – 255 балловАркадий Цареградцев («LECAR Одержимые Моторспорт») – 195 баллаДамир Идиятулин (Fresh Racing) – 147 балловRDS GP 2025. 2-й этап. «Игора Драйв». Командный зачёт. Топ-3:«LECAR Одержимые Моторспорт» – 267 балловCarville Racing – 257 балловTakayama Forward Auto – 225 баллов

По итогам прошедших этапов лидерство в личном зачёте захватил Антон Козлов, которому два подиума подряд обеспечили первую строчку в протоколах. Вторым идёт действующий чемпион Артём Шабанов, который, однако, уступает своему сопернику уже больше сотни баллов. Замыкает тройку Роман Тиводар. Разрывы между пилотами достаточно велики, однако один этап способен серьёзно повлиять на расклад сил, если кто-то из лидеров проведёт уик-энд неудачно, а его соперники смогут воспользоваться этим шансом.

Ещё более плотное сражение идёт в командном зачёте, причём коллективы расположились в том же порядке, что и их пилоты в личной классификации. Carville Racing с минимальным преимуществом опережает TimeUp, которая имеет небольшой отрыв от Takayama Forward Auto. 

RDS GP 2025. Личный зачёт. Топ-3:

Антон Козлов (Carville Racing) – 449 балловАртём Шабанов (TimeUp) – 318 баллаРоман Тиводар (Takayama Forward Auto) – 273 баллаRDS GP 2025. Командный зачёт. Топ-3:Carville Racing – 488 балловTimeUp – 471 баллTakayama Forward Auto – 441 балл

Каким окажется расклад сил по итогам третьего этапа станет известно уже в середине июня. В первый летний месяц Гран-При Российской Дрифт Серии отправится в Нижний Новгород, где на трассе NRing 14-15 июня пройдёт следующий уик-энд RDS GP сезона-2025. На сей раз автодром «Нижегородское кольцо» будет задействован в классической для этого трека конфигурации оцениваемого участка, абсолютным рекордсменом по победам на которой является Георгий Чивчян. 

Марка Volkswagen объявила о старте приема заказов на свой новый компактный паркетник Tera. Дебютным рынком для модели стала Бразилия, где и налажено производство. Позже модель доберется и до других стран.

Публичный показ бюджетного кроссовера Volkswagen Tera провели в самом начале марта текущего года на карнавале в Рио-де-Жанейро, на конвейер бразильского завода концерна модель встала в середине того же месяца. А теперь в Бразилии раскрыли все характеристики новинки, назвали цены и начали принимать заказы. Одновременно объявлено о том, что местным эксклюзивом Tera не будет: паркетник планируют продавать «в 20 странах на двух континентах». Хотя точный список остальных рынков еще не опубликован.

Кроссовер VW Tera построен на платформе MQB-A0, которая лежит в основе Nivus и T-Cross, а также хэтчбека Polo. Длина новинки равна 4151 мм, ширина – 1777 мм, высота – 1504 мм. Таким образом, Tera чуть крупнее бразильского VW Polo. Колесная база – те же 2566 мм, что и у локального хэтча. Объем багажника Tera – 350 литров (по стандарту VDA).

Среди особенностей внешности паркетника – довольно агрессивные бамперы, «мускулистые» бока и неокрашенный пластиковый обвес по периметру кузова. Противотуманки не предусмотрены вовсе, зато уже в базе Tera имеет светодиодные фары и фонари. А на заднем стекле есть «пасхалка» — силуэты VW Beetle, Gol и, собственно, Tera. По мнению маркетологов, это подчеркивает «народный» статус кроссовера.

Интерьер оформлен в стиле родственников. Но у Теры есть и собственная фишка – экран мультимедиа «прилеплен» к передней панели, а не встроен в нее. А позже в богатых комплектациях VW Tera появится самообучаемый виртуальный ассистент Otto. Он сможет по запросу выдавать данные о состоянии автомобиля, найдет интересующую информацию в Сети и т.д. В общем, это эдакий бразильский аналог ChatGPT.

Самый дешевый кроссовер оснащен трехцилиндровым атмосферником 1.0 MPI, остальные версии имеют турботройку 1.0 TSI. В Бразилии оба двигателя «питаются» как бензином, так и распространенным в этой стране этанолом. Мощность 1.0 MPI составляет 77 или 84 л.с. соответственно, 1.0 TSI выдает 109 или 116 л.с. Моторы работают в паре с пятиступенчатой механикой, турботройке еще положен классический шестиступенчатый автомат. Привод в любом случае исключительно передний.

Сейчас VW Tera доступен в трех комплектациях, плюс можно выбрать спецверсию. У базового исполнения собственного имени нет. В списке оборудования такого кроссовера значатся: 15-дюймовые колеса (у машины с турботройкой – 16-дюймовые), 8-дюймовая цифровая приборка, кондиционер, мультимедиа с планшетом диагональю 10,1 дюйма, шесть подушек безопасности, круиз-контроль, система автоторможения. Начиная с версии Comfort появляются система бесключевого доступа и кнопка запуска мотора, подрулевые переключатели, адаптивный «круиз». Исполнение High – это 17-дюймовые диски, климат-контроль, атмосферная подсветка интерьера, виртуальная приборка на 10,25 дюйма, беспроводная зарядка для смартфона. За доплату топовый паркетник может иметь системы слежения за разметкой и мониторинга «слепых» зон. Спецверсия Outfit The Town Edition сделана на базе High, ее фишки – черные диски, аналогичного цвета крыша и корпуса наружных зеркал, а также особые значки на кузове.

Первые 999 клиентов смогут приобрести Volkswagen Tera с атмосферником 1.0 MPI за 99 990 реалов (около 1,4 млн рублей по текущему курсу). После того как «приветственная» партия будет распродана, цена базового паркетника вырастет до 103 990 реалов (1,5 млн рублей). Кроссовер с турботройкой 1.0 TSI обойдется в 116 990 – 139 990 реалов (1,65 млн – 1,97 млн рублей). Ну а VW Tera Outfit The Town Edition стоит от 142 290 реалов (2 млн рублей). Старт «живых» продаж намечен на 5 июня.

Главные конкуренты новинки немецкого бренда – Renault Kardian и Fiat Pulse. Паркетник Рено сейчас стоит от 112 690 реалов (1,6 млн рублей). Fiat Pulse же накануне запуска Теры пережил рестайлинг, но цены модернизированной модели еще не названы. Дореформенный Пульс стоит от 116 990 реалов (1,65 млн рублей).

В начале 2026 года компания Alpina, основанная в 1965 году немецким инженером и предпринимателем Буркардом Бовензипеном, войдёт в состав BMW Group, но сыновья Буркарда Бовензипена, пока ещё руководящие Alpina, не собираются уходить из автобизнеса: в минувшие выходные они представили в рамках конкурса элегантности Villa d’Este на берегу итальянского озера Комо дебютную модель своей новой компании — купе Bovensiepen Zagato.

В 2022 году Флориан и Андреас Бовензипены, сыновья Буркарда Бовензипена, договорились о продаже бренда Alpina компании BMW, с которой тесно связана история Alpina и которая сможет обеспечить ей достойное будущее. Сделка будет закрыта в конце текущего года, после чего Alpina станет, по сути, придворным тюнинг-ателье BMW и будет предлагать наиболее роскошные версии её моделей.

В том же 2022 году братья Флориан и Андреас Бовензипены анонсировали создание новой компании Bovensiepen — тогда предполагалось, что она займётся ремонтом и реставрацией классических моделей BMW и Alpina, но теперь выяснилось, что новая компания будет предлагать и новые автомобили на базе BMW, то есть богатый опыт коллектива инженеров в штаб-квартире Alpina в баварском городе Бухлоэ никуда не пропадёт, он будет востребован в новой компании Bovensiepen Automobile GmbH + Co. KG. Получается, что передача марки Alpina в BMW Group — это своего рода инвестиционный манёвр: вырученные от сделки с BMW средства будут направлены на дальнейшее развитие бизнеса братьев Бовензипенов. Вектор этого развития демонстрирует купе Bovensiepen Zagato.

Дизайн Bovensiepen Zagato, как несложно догадаться, разработан легендарным итальянским кузовным ателье Zagato. В основе новинки лежит кабриолет BMW M4 актуального поколения G83, но специалисты Zagato превратили его в купе без центральных стоек кузова, при этом габаритная длина исходного кузова увеличена с 4801 до 4943 мм, ширина выросла с 1887 до 1913 мм, а высота уменьшилась с 1399 до 1394 мм. Все наружные панели новые, изготовленные из углепластика. Крыша и заднее стекло, разумеется, украшены фирменными загатовскими «пузырями», а место фирменных ноздрей BMW на передке заняла лаконичная мелкоячеистая радиаторная решётка. Снаряженная масса Bovensiepen Zagato составляет 1875 кг — это на 50 кг меньше массы исходного BMW M4 Cabrio.

Салон исходного кабриолета в Bovensiepen Zagato облагорожен в лучших традициях Alpina и заново обшит фирменной кожей Lavalina, двухэкранное табло на передней панели получило козырёк над приборной секцией.

Под капотом Bovensiepen Zagato установлен форсированный 3,0-литровый бензиновый битурбомотор S58, его отдача увеличена со стоковых 530 л.с. и 650 Нм до 611 л.с. и 700 Нм, новый титановый выпускной коллектор от Akrapovic массой всего 22 кг обеспечивает бесподобный звук выхлопа. О трансмиссии Bovensiepen Zagato в пресс-релизе ничего не сказано, но, скорее всего, купе позаимствовало у исходного кабриолета 8-ступенчатый «автомат» M Steptronic и систему полного привода M xDrive. В подвеске установлены адаптивные амортизаторы Bilstein Damptronic, кованые 20-дюймовые колёса с ажурными спицами делает сама компания Bovensiepen. До 100 км/ч купе Bovensiepen Zagato разгоняется за 3,3 с против 3,7 с у исходного BMW M4 Cabrio, максимальная скорость — свыше 300 км/ч.

Дополнительные подробности о Bovensiepen Zagato у цены будут опубликованы в конце текущего года, а мелкосерийное производство этой модели в Бухлоэ начнётся во втором квартале 2026 года — на изготовление одного экземпляра потребуется более 250 часов.

Новый шоу-кар баварской марки дебютировал в рамках ежегодного мероприятия Concorso d’Eleganza Villa d’Este, которое прошло на минувших выходных в Италии.

Компания BMW в 2023 году показала в рамках «конкурса элегантности» необычный трёхдверный shooting brake, в основу которого лёг родстер Z4. Однако тот шоу-кар, неофициально называемый «клоунским ботинком» в итоге оставили в единственном экземпляре, а вот следующий концепт, подготовленный для мероприятия в Италии в 2024-м, уже отправили в мелкосерийное производство. Речь идёт о BMW Concept Skytop, базирующемся на 8 series. Теперь баварский производитель представил нечто среднее между этими двумя шоу-карами – трёхдверный универсал, получивший название BMW Concept Speedtop.

Премьера очередного концепта прошла в рамках Concorso d’Eleganza Villa d’Este, мероприятие традиционно прошло в Италии на минувших выходных. При этом в компании сразу объявили о том, что шоу-кар отправят в производство, но выпустят весьма скромным тиражом – всего 70 экземпляров. Напомним, двухдверок Skytop в мире насчитывается всего 50 экземпляров.

В основе BMW Concept Speedtop тоже лежит купе восьмой серии и его передняя часть повторяет прошлогодний шоу-кар. Так, новинка тоже получила классический «акулий нос», головную оптику с «узким прищуром» и сравнительно небольшую фирменную радиаторную решётку в виде горизонтально вытянутых «ноздрей» с хромированной окантовкой. В нижнюю часть переднего бампера интегрированы большой центральный и два боковых воздухозаборника.

Ещё у универсала аналогичным образом оформлены необычные дверные ручки (расположены под нижней линией бокового остекления) и традиционные наружные зеркала с повторителями поворотников. При этом новинка получила оригинальный дизайн 14-спицевых колёсных дисков и, конечно же, заметно изменённую корму. Хотя узкие горизонтальные полоски фонарей и нижняя часть заднего бампера с овальными патрубками выхлопной системы остались прежними.

У концепта Speedtop нет рейлингов на покатой крыше, но есть визуальное продолжение центральной выштамповки, «стартующей» на капоте. Ещё он получил большой раздвоенный спойлер на верхней части багажной двери, а у бокового остекления имеется плотная хромированная рамка по периметру.

Внутреннее убранство BMW Concept Speedtop мало отличается от салона «донора» – BMW 8 series. Интерьер отделан двухцветной кожей (тёмно-бордовый и белый оттенки), этот же материал используется для обивки в том числе разделённого надвое пространства багажника. В компании добавили, что покупателям экземпляров новинки будут положены сумки Schedoni: их можно разместить в нишах, расположенных за креслами водителя и пассажира, второй ряд сидений в этом универсале не предусмотрен.

Под капотом у Speedtop расположена та же «начинка», что и у «заряженного» BMW M8 Competition. Речь идёт о 625-сильном битурбомоторе объёмом 4,4 литра, его максимальный крутящий момент равен 750 Нм. В пару предлагается восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Steptronic, привод – полный. Цену роскошной новинки баварцы официально не обнародовали, но заказы компания уже принимает.

До лета осталось всего ничего, а значит, у многих уже чешется правая пятка надавить на газ и рвануть куда-нибудь в вояж по стране. И при составлении маршрутов на отпуск некоторые начинают прикидывать, ехать ли по платным трассам или лучше сэкономить и отправиться в путешествие по колдобинам бесплатных дорог. Домчаться из Москвы до Казани за восемь часов – это очень заманчиво. Но надо ли? И дело не только в стоимости платных трасс.

Мне регулярно приходится ездить по трассам М-11, М-12 и ЦКАД. По М-4 тоже ездил неоднократно, но не так часто, как по предыдущим дорогам. Разумеется, стоимость проезда меня не устраивает, и это совершенно понятное недовольство. Не всегда радует и бесплатная альтернатива, которая к тому же иногда существует более на бумаге, чем в действительности. Но всё же из Петербурга в Москву я чаще езжу по М-11, а не по бесплатной М-10: так получается намного быстрее и, скажу честно, удобнее. Правда, обычно эти поездки удовольствия не приносят. И не потому, что я жадный, а потому, что на этих дорогах часто встречаются те, кого там быть не должно в принципе.

Первая категория таких неуместных типов – это, конечно, жлобы. То есть, те самые люди, которые норовят проскочить под шлагбаум «паровозиком». То есть бесплатно. Я отчасти могу понять тех, кому не нравится платить за проезд: это дорого и морально больно. Но так кто же мешает в этом случае поехать по М-10? Хочется быстрее? Тогда платите. Оплата проезда в том числе уходит и на содержание этих в целом неплохих трасс. И тот, кто по ним ездит и их оплачивает, позволяет себе ехать по более-менее качественному асфальту, не рискуя попасть в огромную яму. А ночью – ещё и с хорошим освещением. Оправдывать свою попытку проехать на халяву тем, что, мол, Автодор зажрался, – это самое настоящее жлобство. Всё-таки основная причина не в чувстве справедливости, а в жадности. И в итоге за таких благородных борцов с системой платят нормальные люди. Да-да, наивность, розовые очки и всё такое прочее – это я понимаю, можете упрекать. Но сначала заплатите за проезд, потому что иначе эти упрёки кажутся ещё одним проявлением жлобства. К тому же вся эта история с проскакиванием без оплаты – это воровство. И не только у Автодора (он не разорится), но и у тех, кто этот проезд оплачивает за себя и за того дядю. То есть и у меня.

Вторая категория – это те, кого грубо, но точно называют свиньями. Мусор на обочинах и парковках при пустых баках – это норма. Загаженные, извиняюсь, клозеты – тоже. Убираются там регулярно, но успеть на некоторыми нашими согражданами очень сложно – за ними надо ходить следом с тряпками в руках. И это грустно. А ещё грустно видеть прикованные к стене цепями рулоны туалетной бумаги. Отдать пять тысяч за проезд, чтобы свистнуть рулон за 50 рублей – это, конечно, мощно. На такое способен только сверхжлоб или сверхсвин, и судя по цепям, таких супергероев хватает. В общем-то, наличие таких персонажей неприятно само по себе. Но это не главное.

Главное – это уровень водительского мастерства, который часто демонстрируют на платных трассах. Само собой, фразеологизм «валить на все бабки» на платке некоторыми персонажами реализуется на полную катушку. При этом я иногда с огромным недоумением наблюдаю, например, загорающиеся «стопари» переднеприводных машин при перестроениях и в поворотах. А потом совершенно без недоумения читаю новости о том, что в очередное ДТП попали штук пять-шесть автомобилей. С таким умением управлять автомобилем – это очень грустно, но абсолютно нормально.

И ещё один момент – это то, на чём иногда пытаются поставить рекорд скорости дорвавшиеся до почти хорошего асфальта наездники. Летние шины зимой – ерунда, лысые, с торчащим кордом – пустяк. Находящаяся в состоянии клинической смерти «девятка», разогнавшаяся до 130 км/ч, – обычная картина. Но в ДТП на платных трассах виноваты, конечно же, дорожники, которые что-то там построили как-то бестолково.

На самом деле единственная существенная проблема этих трасс – местами завышенная стоимость проезда. Всё остальное – от жлобства, свинства и разгильдяйства тех, кто по этим трассам ездит. К сожалению, бороться с этими явлениями так же бесполезно, как и с тарифами Автодора. А трагических последствий от них много, и поэтому там, где надо ехать с комфортом, приходится ездить в напряжении. И выкладывать за это свои деньги.

Пару дней назад в Сети впервые засветились прототипы нового универсала, который придёт на смену некогда популярному в России Kia Ceed Sportswagon. Пользуясь имеющимися шпионскими фотографиями, мы составили первое представление о том, как он будет выглядеть.

Весной прошлого года состоялась премьера модели Kia K4 сразу в двух типах кузова — седан и 5-дверный хэтчбек. Формально это второе поколение K4, хотя первым был лишь неизвестный в России седан, созданный для китайского рынка и выпускавшийся с 2014 по 2020 годы. В реальности же новинка стала наследником хорошо известной на нашем рынке модели Ceed, а также седана Forte, который в России продавался под именем Cerato.

В скором времени гамма новинки расширится за счёт грузопассажирской модификации, свидетельством чему являются опубликованные на днях фотографии тестовых образцов. Они пока скрыты под толстым слоем камуфляжа, однако по деталям видно, что автомобиль полностью повторяет хэтчбек K4 вплоть то задних дверей. Можем предположить, что задние стойки универсала будут оформлены в таком же стиле. Сквозь маскировку проглядываются габаритные огни фонарей, которые в точности повторяют таковые у хэтчбека, очертания заднего бампера с встроенной в него нишей номерного знака также похожи. Отличительной особенностью универсала станут багажные рейлинги на крыше, как и у модели Ceed SW.

Габариты новинки пока неизвестны, однако можно предположить, что они будут близки к седану К4: его длина составляет 4709 мм, ширина — 1849 мм, колёсная база — 2720 мм. Для сравнения, длина нынешнего универсала Ceed SW — 4600 мм, расстояние между осями — 2650 мм. Что же касается моторной гаммы, то в США модель в базе предлагается с бензиновым «атмосферником» объёмом 2,0 литра мощностью 149 л.с. (179 Нм) в паре с вариатором. Более мощная версия располагает турбомотором 1.6 T-GDI мощностью 193 л.с. (264 Нм) и 8-ступенчатым «автоматом». В Европе же можно ожидать появление гибридных модификаций, при этом полностью электрических версий явно не будет, ведь у корейской компании в этом классе уже есть новая модель EV4.

Премьера универсала K4 ожидается в ближайшие месяцы. Напомним, несколько месяцев назад Kia показала новые минивэн и фургон PV5 с оригинальным внешним видом.  

В базу Минпрома КНР внесли снимки и основные характеристики паркетника Jetta VS8. Судя по всему, в гамме марки новинка займет позицию флагмана. На домашний рынок модель выйдет до конца текущего года, впоследствии она вполне может добраться и до России.

Вот уже несколько лет как Jetta – это не только седан Volkswagen, но и отдельный бюджетный бренд. Изначально марку придумали специально для Китая. Машины, разумеется, выпускают локально – производство налажено на заводе совместного предприятия FAW Volkswagen. Впрочем, затем Джетта-марка вполне себе официально появилась и в России. В Поднебесной гамма сейчас включает четыре модели – это седаны VA3 и VA7, кроссоверы VS5 и VS7 (в РФ сегодня продают все перечисленные модели, за исключением VA7). Так вот теперь стало известно о том, что скоро Jetta расширит линейку: в свежем каталоге Минпрома обнаружился сертификат на новый кроссовер с индексом VS8.

Скорее всего, как и остальные модели Jetta, паркетник построен на платформе MQB концерна Volkswagen. По габаритам VS8 лишь слегка превосходит актуальный кроссовер VS7. Длина модели со старшим индексом равна 4629 мм, ширина – 1851 мм, высота – 1624 мм, колесная база – 2731 мм. Для сравнения, размеры Jetta VS7: 4624/1841/1624 мм, расстояние между осями – 2730 мм.

С моделью VS7 новый паркетник роднит безрамочная радиаторная решетка. Но бамперы, фары и задние фонари у Jetta VS8 – оригинальные. Отдельных изображений интерьера пока нет, однако и на имеющихся фото видно, что внутри новинки установлен отдельный крупный планшет мультимедийной системы, который возвышается над передней панелью. У младшего паркетника тачскрин интегрирован в панель.

Мотор Jetta VS8 разделил с другими кроссоверами марки. Это бензиновая турбочетверка 1.4 мощностью 150 л.с., на моделях VS5 и VS7 двигатель работает в паре с пятиступенчатой механикой или классическим шестиступенчатым автоматом. Вероятно, у VS8 аналогичные коробки. При этом, по данным китайских СМИ, впоследствии новый кроссовер может получить еще и подзаряжаемую гибридную версию (нынешние модели Jetta представлены только с ДВС).

В КНР продажи паркетника Jetta VS8 должны стартовать до конца текущего года. Судя по всему, он займет позицию флагмана, то есть окажется дороже кроссовера Jetta VS7, за который сегодня просят минимум 107 900 юаней (около 1,2 млн рублей по актуальному курсу). После того, как VS8 освоит домашний рынок, его вполне могут привезти и в Россию.

Переменчивая петербургская погода стала серьёзным вызовом для участников второго этапа Гран-При Российской Дрифт Серии. В «клуб 90+» по итогам квалификации пробились всего семь пилотов. Пётр Бородин и Дмитрий Щербина впервые в карьере вышли в ТОП-16 на этапе RDS GP.

Второй этап Гран-При Российской Дрифт Серии (RDS GP) доказал, что в какое бы время года турнир ни приезжал в Санкт-Петербург, погода на трассе «Игора Драйв» всегда готова преподнести сюрпризы. Петербургские дожди, с которыми пилоты главного турнира России по дрифту уже были знакомы по летним и осенним этапам, сыграли свою роль и на первом в истории автодрома весеннем уик-энде RDS GP.

Прошедший перед стартом квалификации в субботу дождь сделал покрытие влажным, но к таким условиям на трассе пилоты смогли адаптироваться ещё по ходу пятничных тренировок. Основной проблемой стал подсыхающий асфальт, который начал избавляться от влаги неравномерно, провоцируя серьёзные ошибки даже у опытнейших спортсменов. На своём примере в этом убедился самый титулованный пилот RDS GP Георгий Чивчян – лидер Takayama Forward Auto свою первую попытку обнулил, а во второй вынужден был ехать достаточно аккуратно, чтобы не допустить ещё одной фатальной ошибки. 

Фактически только первая квалификационная группа смогла в полном составе проехать обе квалификационные попытки в отведённом им порядке, а во всех последующих группах как минимум по одному пилоту предпочитали отправиться в «группу здоровья», чтобы дождаться улучшения состояния гоночного полотна. В итоге эта рискованная ставка – была немалая вероятность, что дождь начнётся заново – сыграла. Сразу несколько пилотов из «группы здоровья» ценой одной потерянной попытки смогли проехать достаточно хорошо, чтобы выбить из ТОП-32 тех спортсменов, кто не стал откладывать свои проезды в ожидании лучших условий на трассе.

Долгое время лидерство в квалификации удерживал Артём Шабанов (TimeUp). По жребию действующему чемпиону RDS GP выпало открывать сессию – первой же попыткой он проехал на 98 баллов из 100 и имел все шансы впервые в своей карьере выиграть квалификацию Гран-При Российской Дрифт Серии. Однако с минимальным перевесом (98,5 баллов) победу в квалификации на свой счёт записал Роман Тиводар из Takayama Forward Auto. Этот успех в очередной раз закрепил за ним статус спортсмена, который лучше прочих адаптируется к новым конфигурациям – в активе Романа уже есть несколько квалификационных триумфов, завоёванных в новых для всех условиях.

Третьим в квалификации на новой конфигурации «Игора Драйв» стал Аркадий Цареградцев. Проехав на 94 балла, лидер «LECAR Одержимые Моторспорт» блестяще реабилитировался за фиаско на предыдущем этапе. Также в неофициальный «клуб 90+» по итогам субботы в Санкт-Петербурге вошли: Тимофей Добровольский (Takayama Forward Auto) с результатом 93,5 балла, Данила Скоробогатов (LUKOIL Racing Drift Team) с проездом на 91,5 балл, Дмитрий Ермохин («АВТОБАН») с попыткой на 91 балл и Максим Гроссман (TimeUp) с 90 баллами. 

В число главных героев квалификации вошли и два дебютанта RDS GP – Пётр Бородин (Takayama Forward Auto) и Дмитрий Щербина («АВТОБАН»), которые впервые в своей карьере в серии вышли в ТОП-32. Причём Щербина это сделал в столь драматичном стиле, что это войдёт в историю российского дрифта! C самого начала этапа Дмитрий страдал от технических проблем и пропустил все пятничные тренировки из-за замены мотора. В первой же квалификационной попытке машина снова не выдержала – прямо во время заезда на асфальт вырвало задний редуктор и привод, были повреждены задний подрамник и другие элементы. Пилот уже успел смириться с техническим сходом, но механики сотворили чудо – менее чем за два часа успели восстановить легендарный Toyota Mark II JZX81, и пилот отблагодарил их за труды блестящим для таких обстоятельств проездом (80 баллов).

В ТОП-32 оба новичка смогли превзойти своих соперников. Бородин взял верх над Григорием Бурлуцким из Carville Racing, а Щербина через перезаезд (ОМТ) победил Антона Клямко, у которого возникли технические проблемы. В итоге и Пётр, и Дмитрий обеспечили себе место в ТОП-16 и лучший результат в своей недолгой пока карьере в Гран-При Российской Дрифт Серии. Также через ОМТ судьбу путёвок в воскресные дуэли решили Антон Козлов (Carville Racing), победивший Александра Абрамова (PREDATOR DRIFT TEAM), и Денис Мигаль (Fresh Racing), ставший сильнейшим в битве с Леонидом Шнайдером (TimeUp). 

RDS GP 2025. 2-й этап. Igora Drive. ТОП-16:

Роман Тиводар – Евгений ЛосевДмитрий Ермохин – Максим ГроссманАркадий Цареградцев – Сергей КузнецовДмитрий Щербина – Илья ПоповАртём Шабанов – Пётр БородинДанила Скоробогатов – Дамир ИдиятулинДенис Мигаль – Антон КозловТимофей Добровольский – Георгий Чивчян

В целом субботние дуэли ТОП-32 прошли без сенсаций – в парных заездах победу одержали те, кто и считался фаворитом. Серьёзную заявку на командный успех сделали Takayama Forward Auto и Fresh Racing, которые в полном составе вышли в воскресные парные заезды. Остальные коллективы смогли пройти сквозь стадию ТОП-32 в лучшем случае двумя спортсменами. 

Участники второго этапа Гран-При Российской Дрифт Серии сезона-2025 продолжили борьбу на «Игора Драйв» 25 мая. Парные заезды ТОП-16 определят участников дальнейших дуэлей вплоть до финала, в которых будут выявлены победитель и призёры весеннего уик-энда RDS GP в Санкт-Петербурге. 

Команда LECAR в новом составе заняла третье место на первом этапе гоночной серии G-Energy СМП РСКГ Эндуранс, который состоялся на трассе Moscow Raceway 18 мая. В сложных погодных условиях и при неожиданных поворотах сюжета пилоты команды Сергей Титаренко (Москва) и Самвел Искоянц (Краснодарский край) провели 4-часовой заезд на прототипе BR03 и завоевали для команды заслуженную «бронзу».

18 мая на подмосковной трассе Moscow Raceway прошел первый этап кольцевой национальной гоночной серии СМП РСКГ. В категории Эндуранс (Гонки на выносливость) третье место завоевал экипаж команды LECAR в составе кандидата в мастера спорта, москвича Сергея Титаренко и мастера спорта Самвела Искоянца из Краснодарского края. Пилоты, ранее выступавшие на автомобилях других классов, впервые в своей карьере вывели на старт спортпрототип BR03 российской подготовки под стартовым номером 44, и в условиях дождевой гонки успешно довели его до призового финиша.

Сергей Титаренко отметил, что вместе с командой планирует активно бороться за высокие позиции в этом сезоне: «Безусловно, в длинных гонках высокий результат – это не заслуга отдельного участника, а совокупность работы всей команды: тактика и количество ошибок на пит-стопах часто играют более важную роль, чем чистая скорость на трассе, тем не менее без последней добиться высоких результатов в условиях конкурентных классов также сложно».

Спортсмен подчеркнул, что большое количество заездов позволяют ему и всей команде чувствовать себя комфортно в условиях высокой конкуренции и различных условий на трассе. По словам Сергея Титаренко, нужно всегда пробовать разные альтернативы и искать подходы к конкретным сложным погодным условиям, автомобилю и трассе. Также как и с волнением, это приходит с опытом, постепенно становится менее страшно экспериментировать, а прогнозы по наиболее выгодным подходам к управлению начинают приходить сами по себе.

То, что гонка будет далеко не простой – стало ясно вскоре после старта, когда моросящий дождь над трассой заметно усилился. В таких условиях пилоты LECAR, выступавшие на новом для себя автомобиле, не растерялись и завоевали призовое бронзовое место. В начале заезда Сергею Титаренко пришлось буквально уворачиваться от развернувшегося впереди него Виталия Петрова и вновь прорываться после этого через весь пелотон автомобилей. Не обошлось и без других эксцессов – в ходе пит-стопа задняя часть автомобиля вспыхнула, но огонь удалось быстро сбить без существенных повреждений техники. Ко второй части заезда все пилоты окончательно перешли на «дождевые» шины, и уже за час до финишного флага экипаж LECAR вышел на третью позицию абсолютного зачета и безупречно довел гонку до подиума.

Самвел Искоянц высоко оценил результаты первого этапа: «После первой гонки в этом году планы самые амбициозные – побороться за высшую ступень пьедестала по итогу Кубка России! Набраны хорошие и очень важные очки в первой гонке нашей командой. В этом сезоне я выступаю с Сергеем Титаренко, одним из быстрейших пилотов. Свою скорость Сергей доказал по выступлениям в предыдущих сезонах. Помимо слаженности работы самих пилотов — нас, самым важном считаю, подготовку автомобиля и слаженность каждого человека в команде. Ведь на них лежит большая часть ответственности: организационные моменты, подготовка автомобиля, шин, оборудования и так далее, все должно работать идеально и без запинки. То, что это именно так и работает, было доказано и подтверждено высоким результатом прошедшей гонки!»

В серии гонок на выносливость G-Energy СМП РСКГ Эндуранс 2025 года запланированы еще три этапа: 13-14 июня на автодроме «Игора Драйв» под Санкт-Петербургом, 15-16 августа – вновь на Moscow Raceway, и 11-12 октября на трассе «Крепость Грозная» в Грозном. После столь успешного старта команда LECAR рассчитывает и дальше вести упорную борьбу с титулованными соперниками за награды престижной серии.

Партнёрский материал

Новый завод Changan в китайском Чунцине был построен в рекордные для индустрии сроки – всего за 352 дня. Почему фабрика называется «умной»? Это первое в Китае предприятие, на котором каждый этап производственного процесса оцифровывается, отправляется с помощью сети передачи данных 5G в облако данных и анализируется искусственным интеллектом для дальнейшей оптимизации.

Строительство завода обошлось Чангану в кругленькую сумму – 14 миллиардов юаней или примерно 156 миллиардов рублей. Предприятие занимает 770 000 квадратных метров и может выпускать до 280 000 автомобилей в год. Сейчас на фабрике собирают пикап-трансформер Changan E07, а также кроссоверы Avatr 07 и Deepal S05. Для повышения энергоэффективности производства 260 000 квадратных метров крыши накрыто солнечными батареями, которые могут вырабатывать до 36 мегаватт – это примерно 19% затрат завода на электроэнергию.

Не менее важно, что в стенах Changan Smart Factory выполняются не только штамповка деталей, сварка кузовов, окраска и сборка машин – здесь производят и тяговые батареи. Китайцы отмечают, что объединение всех процессов под одной крышей увеличило производственную эффективность завода на 20%, и это весомый козырь в ценовых войнах с конкурентами. Впрочем, обо всём по порядку.

Сварка и клёпка

Сварочный цех площадью 43 000 квадратных метров оснащён 185 сварочными постами и 471 роботом. Это оборудование обеспечивает 95% автоматизации процесса – не только сварки, но и, скажем, герметизации сварочных швов. За качеством нанесения герметика следят специальные камеры с ИИ. Нейросеть обучена определять ширину, толщину и непрерывность нанесения клеевого слоя, не прерывая при этом производственного процесса. 

Боковины кузова изготавливаются по технологии горячей штамповки цельной детали, что повышает их прочность. Затем прошедшие проверку боковины уезжают на второй этаж, где монтируются с нижней частью кузова. Эта зона включает основную и дополнительную сварочные линии, на которых работают 26 сотрудников и 116 роботов. Причём линии позволяют гибко менять конфигурацию оборудования, что дает возможность выпускать разные модели автомобилей.

Рабочая станция MB-09 оснащена шестью устройствами для сверления и заклёпочного соединения методом гидроформирования. Станция MB-10 использует самоклепание – пробивание и заклёпывание за один цикл. Этот процесс не требует предварительного пробивания, что экономит время и избавляет от образования отходов и разбрызгивания искр. За стеклянным ограждением поблизости находится шлифовальный цех, где выполняется сварка в среде защитного газа CO2 и автоматическая уборка пыли роботами. 

Шасси собирается на самой быстрой в Китае интегрированной сварочной линии, сочетающей штамповку и сварку стали и алюминия. Пол пассажирского отсека сделан из цельнолитых алюминиевых деталей, и это позволило снизить массу кузова и заодно повысить энергопоглощение на 54% по сравнению с обычным стальным кузовом. Контроль качества проверяет кузова на наличие вмятин и царапин, брызг и заусенцев сварки, излишков клея и деформации отверстий. Ну а после проверки готовый кузов уезжает в покрасочный цех. 

Батареи и лазеры

Цех по производству аккумуляторных батарей площадью 39 000 квадратных метров является самым крупным и современным среди конкурентов. Он состоит из зон предварительной и окончательной сборки батарей, в которых выполняется 57 технологических операций. Автоматизация здесь достигается благодаря использованию 85 промышленных роботов, 120 тележек с автопилотом и 235 единиц оборудования. Годовая мощность цеха – 280 000 батарей. Их действительно нужно много, ведь сейчас что ни новинка, то гибрид или «электричка».

Тяговые батареи разработаны Чанганом совместно с крупнейшим производителем аккумуляторов для электрокаров – компанией CATL. Срок службы батарей без деградации заявлен в 600 000 км или 5000 зарядных циклов. Аккумуляторы выдерживают температуру в 200 градусов, а толщина батареи сократилась на 11,9 мм, что позволило немного опустить уровень пола в салоне машины. С 30% до 80% такие элементы могут заряжаться всего за 15 минут.

В цеху работает 100 человек, 22 из которых – инженеры. Зона предварительной сборки батарей полностью автоматизирована: отдельные элементы в модули литий-железо-фосфатных и литий-никель-кобальт-алюминиевых батарей здесь собирают роботы. Для контроля сборки на производственной линии установлена система камер Hikvision, а за равномерное нанесение и смешивание клея отвечает современная система дозирования в тандеме с роботами Kawasaki. 

Четыре роботизированные станции с лазерными системами диагностики обеспечивают мониторинг процесса сварки в реальном времени и точное позиционирование. Датчики расстояния на сварочных роботах гарантируют равномерность сварки на всех участках, повышая качество соединения. После предварительной сборки на батарею монтируют систему управления и жгуты проводов, после чего выполняется тестирование батарейного блока.

Роботы с интегрированной системой позиционирования обеспечивают полностью автоматическую сборку батарей, а изолирующие рукава снижают риск короткого замыкания и повышают безопасность производства. Все готовые батарейные блоки в автоматическом режиме уезжают на склад по стальной платформе, а оттуда по мере необходимости они перемещаются в цех окончательной сборки по внешнему коридору.

Сборка и роботы

Цех конечной сборки площадью 140 000 квадратных метров включает в себя производственную линию, распределительный центр и многофункциональную зону. В цеху расположена одна главная и семь вспомогательных линий – это более чем 700 единиц оборудования, включая 42 интеллектуальных устройства и 430 автоматизированных транспортных средств. В цеху работает 543 сотрудника, в том числе – 21 инженер, средний возраст которых составляет всего 26 лет. На главной сборочной линии трудятся 183 сотрудника, что позволяет выпускать примерно один автомобиль в минуту. 

Для ускорения сборки применяется модель «склад внутри», то есть, все необходимые для изготовления машины комплектующие хранятся под одной крышей и оперативно перемещаются с помощью курсирующих по цеху роботов. Система управления MOM оптимизирует планирование производства и координирует весь процесс сборки, используя данные для управления операциями и обеспечивая электронное управление загрузкой, а также полную прозрачность производственной информации. 

На большом экране у конвейера отображается информация обо всех автомобилях в работе – с инструкциями и комплектацией. На финальной сборочной линии установлено 367 таких дисплеев, что позволило отказаться от бумажных инструкций и схем. На каждом сборочном участке есть планшет, дающий бригадирам возможность оперативно решать проблемы – вся информация хранится в цифровой базе, что позволяет компьютерной системе запускать профилактические мероприятия при накоплении однотипных сбоев и оперативно предлагать решения при возникновении неполадок. 

Сборочная линия интерьера состоит из 42 интеллектуальных модулей и отличается высокой гибкостью. Скорость производства регулируется изменением количества задействованных модулей, а для перехода на другие модели достаточно изменить конфигурацию транспортёров. На линии установлено 45 автоматических систем предотвращения ошибок, а покрытие территории завода связью стандарта 5G позволяет осуществлять мониторинг и управление сборкой автомобиля из любой точки. 

На станции установки программного обеспечения используется высокоскоростная оптоволоконная связь для загрузки софта в автомобиль. Система автоматически определяет номер детали, получая данные из центрального компьютера, и устанавливает нужное ПО, обеспечивая персонализацию настроек автомобиля. За полчаса, например, здесь можно загрузить и установить более десяти гигабайт данных.

В цеху работает 430 роботизированных тележек с системой автоматического распознавания. Подмигивая зелёными огоньками, они самостоятельно развозят детали по территории завода. Их внедрение позволило сократить штат сотрудников на 89 человек. На автоматизированной станции сборки колёс 76 роботов при помощи машинного зрения определяют места для крепления колёс и передают данные манипуляторам. Автоматизация процесса сборки позволила сократить численность персонала на восемь человек за смену. С помощью оборудования регулируется высота захватов, что уменьшает физическую нагрузку на рабочих и обеспечивает совместимость с разными моделями.

Синхронный конвейер на участке сборки позволяет рабочим перемещаться вместе с автомобилем, что повышает концентрацию и снижает количество ошибок при сборке. В цеху окончательной сборки работает 543 человека, объединённых в 44 бригады. Есть здесь и зона автоматического тестирования функций автомобиля, включая те, что невозможно проверить вручную – например, работу бортовой электросети.  

Призывы и лозунги

Наконец, на территории цеха находится световой тоннель, который служит зоной статического осмотра. Яркость освещения в боксе достигает 3000 люменов, что соответствует солнечному свету при температуре 35°C на улице. При осмотре поверхности моделируются реальные сценарии использования, чтобы операторы проверяли качество окраски и сборки с точки зрения рядового клиента в автосалоне. 

Впрочем, не менее ярко сияют большие красные транспаранты на стенах завода с мотивирующими лозунгами на китайском языке. Если навести на них камеру смартфона, онлайн-переводчик расскажет о том, как усердно нужно трудиться, чтобы сделать китайский автопром ещё сильнее. Мол, только вместе, плечом к плечу, в едином порыве мы сможем стать автомобильной державой номер один в мире. Ну и не обошлось, разумеется, без стендов с клятвой для вступления в компартию КНР – куда же без этого. Может, в этом и есть секрет успеха: объединить в одних стенах коммунизм, роботов и молодёжь с неподдельно горящими глазами?