Месяц: Июль 2025

В Китае к старту продаж готовятся сразу две новинки, созданные вместе с компанией Huawei. Одной из премьер станет премиальный универсал, второй же окажется относительно доступный кроссовер.

Ранее в партнерстве с IT-гигантом Huawei были запущены престижные бренды Aito, Luxeed, Stelato и Maextro – это совместные проекты с компаниями Seres, Chery, BAIC и JAC соответственно. Все вместе эти марки образуют альянс HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance). Совсем недавно портфель альянса пополнил еще один, самый доступный бренд – Shangjie, созданный вместе с SAIC. Ну а сегодня HIMA анонсировал сразу две премьеры: паркетник Shangjie H5, то есть первенца новоявленной марки, и роскошный универсал Stelato S9T. Начнем с «сарая», так как информации о нем все же больше.

Stelato S9T является пятидверной версией стартовавшего в прошлом году седана Stelato S9. Размеры универсала еще не озвучены. Впрочем, по длине Stelato S9T, вероятно, близок к седану (5160 мм), а колесная база у двух модификаций наверняка совпадает (3050 мм).

Спереди универсал практически дословно повторил седан, разве что вместо надписи Stelato красуется новая эмблема бренда. Задние фонари состоят из множества диодных «точек» — как и ходовые огни, расположенные под фарами (у фонарей четырехдверки другая начинка). Stelato S9T тоже имеет лидар (разумеется, вся электроника – от Huawei) и выдвижные ручки дверей, сами двери – скорее всего, безрамочные. Любопытно, что пока бренд Stelato пиарит универсал с привычными наружными зеркалами, тогда как для седана еще предусмотрены камеры.

Интерьер пятидверки пока не продемонстрировали. На одной из имеющихся фирменных картинок виден отдельный гигантский планшет мультимедиа – как у седана. То есть салоны у машин, вероятно, одинаковые.

Предполагается, что Stelato S9T будет доступен с той же техникой, что и четырехдверка. Седан дебютировал в виде электрокара: на задней оси «простых» версий сейчас установлен 309-сильный электромотор; более дорогие варианты получили двухмоторный полный привод, суммарная отдача – 525 л.с. «Электрички» укомплектованы батареей емкостью 100 кВт*ч. Впоследствии седан Stelato S9 обзавелся еще и гибридной модификацией, ее установка включает бензиновый турбомотор 1.5 (160 л.с.; работает в режиме генератора) и тот же 309-сильный электромотор на задней оси. Гибрид предложен с аккумулятором на 37 или 53,4 кВт*ч. К слову, седан по умолчанию имеет пневмоподвеску.

Что же касается кроссовера Shangjie H5, то про него пока сказано лишь то, что он имеет автопилот Huawei ADS 4 с лидаром. Паркетник получил довольно спокойную внешность – у него фары привычной формы, гладкий «нос» и сделанные в виде единой плашки задние фонари. Салон не показан. О технике информации тоже нет, при этом китайские профильные СМИ полагают, что Shangjie H5 является гибридом.

Запуск и универсала Stelato S9T, и кроссовера Shangjie H5 намечен на осень текущего года. Больше подробностей о каждой из грядущих новинок появится ближе к дате полноценной премьеры.

Так исторически сложилось, что в СССР, а затем и в России о югославском автопроме либо не знали ничего, либо знали исчезающе мало. Но это не означает, что автомобильная отрасль Социалистической Федеративной Республики Югославия (СФРЮ) была третьеразрядной. Скорее наоборот: из всех социалистических стран только Югославия смогла организовать экспорт своих машин в США, да и по многим другим показателям обошла страны народной демократии.

Соцстрана с особой спецификой

После того, как в конце сороковых годов ХХ века между Иосифом Сталиным и югославским лидером Иосипом Броз Тито пробежала чёрная кошка, СФРЮ демонстративно начала налаживать отношения, как сказали бы сейчас, с коллективным Западом. Там такому повороту событий были несказанно рады и принялись всячески обхаживать Югославию, видя в ней противовес советскому влиянию в Южной Европе. Отношения СФРЮ и Запада в начале пятидесятых годов стали настолько тёплыми, что американцы начали поставки своей бронетехники в югославскую армию, англичане продали лицензию на авиадвигатели Rolls-Royce, французы договорились о поставках военной электроники, а итальянский концерн Fiat попытался играть первую скрипку на югославском авторынке. Коллективный Запад всячески демонстрировал готовность сотрудничать с Югославией по всем направлениям – от поставок оружия до предоставления кредитов и технологий.

Иосип Броз Тито все годы своего правления демонстрировал удивительную политическую гибкость, умудряясь тесно сотрудничать с Западом, а после смерти Сталина восстановил отношения с СССР. При этом он неустанно заявлял, что Югославия придерживается политики неприсоединения ни к одному из военных блоков, и поэтому его страна открыта к сотрудничеству как с Западом, так и с Востоком. Всё это приводило к немыслимым с точки зрения сегодняшних реалий результатам: Югославия подписывала договоры о сотрудничестве в военной сфере со странами НАТО, и в это же самое время в страну шли эшелоны с купленными в СССР танками Т-54/55 и другим оружием.

Точно также обстояло дело и в югославской автомобильной отрасли: страна выпускала румынские грузовики и сотрудничала с чехословацкой Skoda, но одновременно с этим на югославских автозаводах производились западногерманские, итальянские, французские и английские автомобили. Тито мастерски умел сидеть на двух стульях и как никто другой был способен извлекать из этого выгоду. В условиях многополярного мира Югославия – пусть и в виде социалистической федерации – устраивала абсолютно всех серьёзных глобальных игроков, более того, все они старались поддерживать с Тито партнёрские отношения или нечто на них похожее.

Грузовики и автобусы из СФРЮ

Первые шаги по созданию национального автопрома были предприняты в Югославии ещё до Второй мировой войны. В 1930 году в Загребе была основана фирма с привычным русскому уху названием TAZ (Tvornica Autobusa Zagreb), начавшая выпуск автобусов. 

В годы немецкой оккупации предприятие занялось выпуском военной продукции, но в послевоенные годы опять начало разрабатывать и выпускать автобусы марки Dubrava. В 1969 году TAZ объединился с югославскими фирмами FAP, Famos, Sanos в холдинг FAP Famos Beograd, и в том же году было начато сотрудничество с Daimler-Benz. В середине восьмидесятых годов предприятие выпускало до 900 автобусов в год, значительная часть которых экспортировалась в Западную Европу, в Северную Африку, на Ближний Восток и в Китай. В конце восьмидесятых началось сотрудничество с западногерманской фирмой Neoplan и чехословацкой Avia, но затем в результате начавшегося развала Югославии связи с поставщиками были нарушены, дилерская сеть сохранилась только в пределах Хорватии, производство автобусов рухнуло, и в 2000 году фирма была признана банкротом.

Весьма заметную роль в холдинге FAP Famos Beograd играло предприятие по выпуску грузовиков и автобусов FAP (Fabrika automobila Priboj), основанное в 1953 году в сербском городе Прибой. Фирма FAP изначально сделала ставку на сотрудничество с западноевропейскими автопроизводителями, поэтому сначала выпускала лицензионные грузовики швейцарской компании Saurer, а начиная с 1970 года подписала ряд соглашений с Daimler-Benz. Своего расцвета FAP достигла к началу восьмидесятых годов, выпуская ежегодно более 7000 грузовиков и автобусов. В 1990 году фирма была преобразована в акционерное общество и, в отличие от многих других югославских автозаводов, смогла пережить развал страны и в настоящее время продолжает выпуск грузовиков, но уже не в таких количествах, как сорок лет назад.

Распад Югославии смогла пережить ещё одна компания, некогда входившая в холдинг FAP Famos Beograd – македонская фирма FAS из города Скопье, основанная ещё в тридцатые годы прошлого века и лишь в 1946 году получившая статус полноценного автопроизводителя. Всю свою историю фирма выпускала автобусы под маркой Sanos и продолжает их выпускать до сих пор. Как и многие другие югославские автопроизводители, в 1967 году FAS начала сотрудничать с Daimler-Benz. В 2004 году компанию приобрела черногорская фирма Unitires, которая планировала модернизировать завод в Скопье и довести годовой выпуск автобусов до 1500 штук. Но планы пришлось корректировать, потому что FAS, как и многие другие бывшие югославские производители грузовиков и автобусов, сильно страдает от наплыва подержанной техники из стран Евросоюза.

Образовавшаяся в словенском Мариборе в 1940 году компания TAM (Tovarna Avtomobilov Maribor) прошла типичный путь югославского автопроизводителя, начав свой путь с покупки лицензии на весьма удачный чехословацкий грузовик Praga RN. Развитие компании приостановила Вторая мировая война, но в 1947 производство грузовика, уже под названием TAM Pionir, перезапустили, и машина простояла на конвейере до 1962 года, в результате чего грузовик разошёлся тиражом 18 300 экземпляров, включая довоенные машины. 

Также фирма выпускала автобусы, военные грузовики, а в 1958 году нашла себе западногерманского партнёра в лице фирмы Magirus-Deutz. Девяностые годы, когда СФРЮ распадалась на независимые государства, ТАМ не пережила, обанкротившись в 1996 году, однако в 2001 году возродилась под именем TVM (Tovarna vizil Maribor). Она собрала несколько сотен грузовиков из машинокомплектов MAN, но в 2011 году опять была признана банкротом. Помощь пришла откуда не ждали – из Китая, если быть точнее, то от компании China High-Tech Group. Став владельцем или акционером нескольких автомобильных предприятий в Китае, China High-Tech Group решила обзавестись и европейскими активами: в 2012 году была приобретена нидерландская фирма GINAF, а в 2013 китайцы стали акционерами TVM. На тот момент компания отказалась от выпуска грузовиков, сосредоточившись исключительно на выпуске автобусов и электробусов под маркой Vero.

Мало кто знает, но у знаменитых венгерских автобусов Ikarus был югославский «однофамилец», причем балканские Икарусы появились на свет значительно раньше венгерских. Ещё в 1923 году бывший военный лётчик Димитрий Коньович с группой единомышленников основал в белградском пригороде Земуне первый на Балканах и в Югославии авиазавод Ikarus. До оккупации Югославии вермахтом в 1941 году завод выпускал в основном боевые самолёты, во время войны немцы использовали его в своих целях, из-за чего он сам стал целью союзной авиации и был разбомблен в апреле 1944 года. Однако повреждения не оказались фатальными, и уже в ноябре того же года завод был восстановлен. Параллельно с самолётами, начиная с 1954 года, был налажен выпуск автобусов по лицензии швейцарской фирмы Saurer, а в 1961 году югославское правительство решило прекратить производство самолётов Ikarus в Земуне и перепрофилировало фирму исключительно на производство автобусов. Через несколько лет Ikarus начал сотрудничать с MAN, купив лицензию на выпуск западногерманских автобусов. Затем было налажено сотрудничество с венгерской Raba, ставшей поставщиком двигателей и элементов ходовой части.

После начала распада Югославии и перехода страны от социализма к капитализму фирма стала акционерным обществом, поставившим себе цель наладить экспортные поставки. Правда, тут же встал вопрос с регистрацией торговой марки, ведь продавать автобусы Ikarus за рубеж югославы не могли, так как это название давно «застолбила» венгерская одноименная фирма. Выход был найден быстро: начиная с 1993 года все выпускаемые в Земуне автобусы стали называться Ikarbus. Правда, с массовыми экспортными поставками как-то не задалось. Первые машины нашли иностранных покупателей только в 2000 году, причем уехали сербские автобусы в Россию.

Начиная с 2005 года Ikarbus пыталась наладить сотрудничество с Тушинским машиностроительным заводом, предусматривалась отправка в Россию 300 машинокомплектов и их досборка в Тушино, но, как принято говорить все последние десятилетия, «всё порешал рынок». Сербский автобусный десант в Москве так и не высадился, хотя как минимум один Ikarbus модели IК-107 проработал какое-то время в Звенигороде. Как бы то ни было, к началу двадцатых годов дела у сербской компании шли из рук вон плохо, она стала всё больше ориентироваться на матчасть Mercedes-Benz, и в настоящее время крайне сложно рассуждать о её дальнейших перспективах.

Впрочем, с похожими проблемами столкнулись почти все бывшие югославские автопроизводители, причём относится это не только к компаниям, выпускавшим грузовики и автобусы, но и к производителям легковых автомобилей. Коих в Югославии тоже было немало, особенно по меркам 23-миллионной страны, имеющей достаточно ограниченный внутренний рынок. Но югославы тем и отличались от остальных стран народной демократии, что всегда смотрели не столько на внутренний, сколько на внешний рынок, нередко добиваясь удивительных результатов. Об этом и о производителях легковых автомобилей мы расскажем в следующем материале о Югославском автопроме.

В начале этой недели Porsche показала замаскированный прототип нового Cayenne, благодаря чему у нас есть возможность составить практически полное представление о его внешнем виде.

Модель Cayenne была впервые представлена в 2002 году, став также первым серийным кроссовером марки. Сегодня на конвейере уже третье поколение паркетника, премьера которого состоялась в конце лета 2017 года. Весной 2023 года Cayenne получил рестайлинг, а сейчас немецкий автопроизводитель готовит полностью новый кроссовер, который будет существенно отличаться от нынешней модели.

По сути это будет отдельная модель, так как она получит полностью электрическую начинку (Cayenne с двигателями внутреннего сгорания продолжат выпускаться минимум до 2030 года). Внешне он будет больше похож на новый электрический Macan, который также производится параллельно с обычным бензиновым Маканом. Передняя часть сделана в таком же стиле, при этом есть и заметные отличия: прежде всего, можно порадоваться отсутствию двухэтажной передней оптики, так как фары здесь одинарные и расположены на привычном месте. Необычно сделана нижняя часть бампера, которая получит массивную контрастную вставку с вертикальными перекладинами. Боковины похожи на другие кроссоверы марки: здесь округлые формы, минимум выштамповок и традиционные дверные ручки под «естественный хват». Можно отметить отсутствие оконных рамок в дверях (как и на электрическом Macan), а также ломаную линию накладок в нижней части дверей. Сильнее всего в плане дизайна выделяется задняя часть за счёт фонарей, «сросшихся» с задним окном.

Новый электрический Cayenne будет построен на платформе PPE (Premium Platform Electric) с 800-вольтовой архитектурой, на ней же сделан и новый Macan. Подтверждённой информации о характеристиках пока нет, однако ожидается, что топовая модификация кроссовера будет располагать порядка 1000 л.с. Для сравнения, мощность нынешнего гибридного Cayenne Turbo составляет 739 л.с.

Несмотря на визуальную готовность кроссовера, его официальная премьера ожидается только в 2026 году. Напомним, ранее Porsche подтвердила, что у бензинового Macan появится преемник.

DeLorian DMC-12 – один из самых удивительных автомобилей второй половины ХХ века. И не только в силу своих технических особенностей: он сделал блестящую кинематографическую карьеру, благодаря которой прославился второй раз и навсегда остался в истории.

Даже спустя 40 лет после выхода фильма с его участием в главной роли тускло отливающий нержавейкой угловатый кузов смотрится по-настоящему круто. Сегодня мы предлагаем вам проверить свои знания некоторых технических особенностей этой «машины времени» и фактов из ее биографии.

Стартовое исполнение паркетника – Crown Sport G – оказалось на 700 000 иен дешевле по сравнению с предыдущим начальным вариантом.

В актуальном шестнадцатом поколении Toyota Crown является отдельным семейством, которое включает в себя модификации в разных типах кузова, в том числе и кроссовер с «фамилией» Sport. Эта модель вышла на японский рынок в октябре 2023 года, теперь она обзавелась двумя новыми версиями, одна из них является юбилейной и посвящена 70-летию Toyota Crown: дело в том, что первенец с этим названием появился в 1955-м.

Юбилейные варианты уже есть у других моделей семейства, в том числе у классического седана. Toyota Crown Sport the 70th доступен в исполнениях Z и RS, визуально машины отличаются за счёт двухцветной окраски кузова. Так, крыша и стойки имеют тёмно-серебристый оттенок Precious Metal, тогда как остальная часть кузова может быть окрашена либо в белый, либо в чёрный цвет. Ещё такому кроссоверу положены матово-чёрные легкосплавные диски размером 21 дюйм. Завершающий штрих – наклейка с названием спецверсии на боковине.

В салоне особенного варианта Crown Sport the 70th предусмотрена кожаная обивка чёрного цвета с различными декоративными медными вставками. Эмблемы с названием юбилейной версии размещены на передней панели, рычаге коробки передач, ключе, а кроме того, «the 70th» проецируется вниз в качестве подсветки при открывании дверей.

Toyota Crown Sport the 70th с полноприводной системой E-Four доступен на японском рынке с двумя вариантами «начинки». Модель можно купить с HEV-установкой (без возможности зарядки от электросети): в её состав входит 186-сильный бензиновый атмосферник объёмом 2,5 литра, работающий в тандеме со 120-сильным электромотором и электромеханическим вариатором, на задней оси установлен отдельный электродвигатель мощностью 54 л.с. Совокупная отдача – 234 л.с.

Также кроссовер предлагается с PHEV-установкой, базирующейся на том же атмосфернике 2.5, но его «придушили» до 177 л.с. В комплект ему положены более мощный 182-сильный передний электромотор, оставленный без изменений 54-сильный электродвигатель на задней оси и батарея ёмкостью 14,85 кВт*ч. Суммарная мощность этой plug-in гибридной системы составляет 306 л.с.

Ещё у японского кроссовера появилась новая базовая версия – Toyota Crown Sport G. Визуально этот вариант ничем не отличается от Crown Sport Z. В стандартное оснащение входят обивка сидений тканью и искусственной кожей, рулевое колесо, отделанное натуральной кожей, информационно-развлекательная система с тачскрином диагональю 12,3 дюйма и акустика с шестью динамиками.

Однако у нового стартового варианта отсутствуют некоторые системы и опции, отвечающие за комфорт (по сравнению с предыдущей базовой версией – Sport Z). Так, у Sport G нет некоторых водительских ассистентов, камеры для мониторинга за состоянием водителя, подогрева руля и задних сидений, а также вентиляции передних кресел.

Стоимость новой стартовой версии Toyota Crown Sport G на японском рынке равна 5 200 000 иен (эквивалентно примерно 2,75 млн рублей по текущему курсу), что на 700 000 иен меньше по сравнению со стандартным Crown Sport Z. В свою очередь за юбилейный паркетник в этом исполнении просят 5 970 000 иен (около 3,16 млн рублей), а покупка варианта Crown Sport RS the 70th обойдётся минимум в 7 700 000 иен (около 4,07 млн рублей).

Рестайлинговый лифтбек Changan вот-вот поступит в продажу. Модель изменилась как снаружи, так и внутри. Известно, что, как и прежде, моторная гамма включает две турбочетверки.

Компания Changan продолжает подогревать интерес к модернизированному лифтбеку Uni-V, впервые анонсированному еще в июне. Так, в местных соцсетях появились свежие фирменные фото и видео. Ну и напомним, что сам производитель считает такую модель следующим, уже третьим по счету поколением. Однако на самом деле это лишь второй рестайлинг пятидверки, которая в строю с 2021 года: предыдущий на родине провели в 2024-м – и тот Uni-V фирма и причислила ко второй генерации.

Нынешняя модернизация принесла лифтбеку новые бамперы. А вместо безрамочной радиаторной решетки у Changan Uni-V теперь гладкая панель – решетку перенесли в нижнюю часть бампера. Оптика сохранила свою форму, но и в фарах, и в задних фонарях новая светодиодная начинка. Кроме того, лифтбек перешел с выдвижных на утопленные ручки дверей. Кстати, компания по-прежнему пиарит в основном «оспортивленную» версию с более внушительным обвесом, сдвоенными патрубками выпускной системы и выдвижным спойлером.

Салон полностью переделан. Внутри установили новые переднюю панель, карты дверей, центральный тоннель и селектор трансмиссии. Changan Uni-V также получил единый приборный экран без козырька (у предшественника – несколько пристыкованных друг к другу дисплеев), вдобавок приборка расположена ближе к водителю, тогда как у дореформенной модели она придвинута почти вплотную к лобовому стеклу. Наконец, увеличен планшет мультимедиа.

Как и прежде, в Китае Changan Uni-V будет доступен с двумя бензиновыми турбочетверками на выбор, и их тоже модернизировали. У моторов новая система непосредственного впрыска, которая работает под давлением до 500 бар. Базовый движок (его начали ставить на дорестайлинговую модель еще весной) выдает 192 л.с., второй – 245 л.с. (отдача прежних двигателей – 188 и 233 л.с. соответственно). По предварительным данным, новый Uni-V с 1.5T предложат с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, а модель с 2.0T – с классическим восьмиступенчатым автоматом. Привод только передний.

Полноценную премьеру Changan Uni-V с новым дизайном в Китае проведут в ближайшее время. Что же касается российского рынка, то до нас пока так и не добрался лифтбек после предыдущего рестайлинга. Среди официально анонсированных для РФ новинок компании Changan и ее суббрендов модернизированный Uni-V тоже не был заявлен.

Выпуск комплектующих для локализованных и российских машин стартовал на мощностях завода «Соллерс Производство трансмиссий», который расположен в Нижегородской области.

Российская компания «Соллерс» наладила производство пикапов Sollers ST6 и ST8 по технологии полного цикла на индустриальной площадке Ульяновского автомобильного завода в конце января 2025 года. Как Kolesa.ru сообщал ранее, эти модели выпускаются в рамках партнёрства с китайским концерном JAC: близнецом ST6 является грузовик JAC T6, а донором для ST8 стал JAC T8 Pro. На заводе компании в Ульяновске также налажено производство моделей российский марки УАЗ – Patriot, Pickup и Profi.

Теперь перечисленные автомобили обеих марок (в случае УАЗ Profi речь идёт о полноприводной модификации) будут оснащаться электромеханическими раздаточными коробками местной сборки. Их выпуск был налажен на мощностях дочернего предприятия группы «Соллерс» – ООО «Соллерс Производство трансмиссий». Эта площадка расположена на территории индустриального парка ЗМЗ в Заволжье (Нижегородская область).

Первая партия раздаточных коробок из комплектов от китайского партнёра была выпущена на предприятии в Заволжье сегодня, 11 июля. Как рассказали в пресс-службе компании «Соллерс», в рамках проекта в дальнейшем предусмотрена «локализация операций по литью и механической обработке картера, осуществление сборочных операций и контрольно-испытательных тестов».

Производитель уже обозначил планируемый объём производства по проекту – 20 тыс. единиц в год. Известно, что общая сумма инвестиций, по плану, превысит 350 млн рублей. Генеральный директор «Соллерс Производство трансмиссий» Ильнур Сахабиев считает, что проект по выпуску раздаточных коробок позволит «обеспечить высокую локализацию автомобилей, выпускаемых под брендом Sollers», а также поможет «повысить потребительские свойства автомобилей УАЗ».

Напомним, в апреле текущего года стало известно о том, что на мощностях площадки «Соллерс Производство трансмиссий» стартовал выпуск новых версий механических коробок передач. Тогда Kolesa.ru сообщал о том, что новые шестиступенчатые МКП достались пикапам Sollers ST6 и ST8 с бензиновыми двигателями, а также цельнометаллическому фургону Atlant с дизелем объёмом 1,9 литра и модификации УАЗ Профи Полуторка с приводом на заднюю ось и дизельным мотором.

На днях на заводе компании «Соллерс» в Елабуге (Республика Татарстан) стартовало серийное производство минивэна Sollers SP7. Донором для этой новинки стала китайская модель JAC Refine RF8. Предназначенный для российского рынка минивэн будет доступен клиентам как с семиместным салоном, так и в «бизнес-версии», которая рассчитана на четырёх седоков. Автомобиль предложат с 237-сильным бензиновым двигателем.

Китайская компания Li Auto назначила на 29 июля старт продаж своего первого электрического кроссовера Li i8 и очень надеется, что он станет успешным, потому что продажи её plug-in гибридных кроссоверов падают.

Основанная десять лет назад компания Li Auto добилась известности и успеха благодаря однотипным plug-in гибридным кроссоверам — Li L6, Li L7, Li L8 и Li L9, но конкурентам понадобилась всего пара лет, чтобы наводнить рынок более дешёвыми аналогами этих моделей, а дебютировавший в 2023 году электрический минивэн Li Mega получился слишком дорогим — на роль массовой модели он не тянет и не может обеспечить компании желанный рост.

В минувшем июне продажи Li Auto в Китае резко пошли вниз: компания реализовала 36 279 автомобилей, что на 24,1% меньше продаж в июне 2024 года. В минусе вся четвёрка гибридных кроссоверов, а вот спрос на минивэн Li Mega наоборот вырос, но его доля в общем объеме продаж компании остаётся небольшой — 2304 шт.

Первое полугодие Li Auto окончила с ростом продаж на 7,91% до 203 938 автомобилей, но с текущей динамикой есть большие сомнения, что компании удастся продать в этом году 640 000 машин, притом что это уже сниженная планка, в начале года Li Auto ставила в план 700 000 машин.

Ли Сян, основатель Li Auto, рассчитывает, что исправить негативный тренд поможет новая линейка электрических кроссоверов с необычным минивэноподобным дизайном. Первый такой кроссовер — Li i8 — был анонсирован в феврале и уже прошёл сертификацию в китайском Минпроме. На этой неделе Ли Сян объявил, что Li i8 поступит в продажу 29 июля, а приём предварительных заказов начнётся уже на следующей неделе.

Перед началом запуска электрических кроссоверов Li Auto основательно вложилась в развитие собственной сети зарядных станций в Китае, сейчас таких станций уже более 2500 — мол, дорогие клиенты, не бойтесь покупать наши дорогие «электрички», мощная розетка для них всегда найдётся.

Также на этой неделе Li Auto опубликовала несколько новых фотографий Li i8, недвусмысленно намекающих на то, что кроссовер адресован семейным клиентам и предлагает очень много места в трёхрядном слоне — поместятся и книжки, и игрушки, и продукты питания. В стандартное оснащение войдёт богатый набор электронных ассистентов водителя, для корректной работы которых над лобовым стеклом кроссовера размещён новейший лидар Hesai ATX, способный «ощупывать» пространство на расстоянии до 300 м.

Габаритная длина Li i8— 5085 мм, ширина — 1960 мм, высота — 1740 мм, колёсная база — 3050 мм. Штатные колёса — 20- либо 21-дюймовые. Силовая установка двухмоторная, передний электромотор выдаёт 150 кВт (204 л.с.), задний — 250 кВт (340 л.с.), максимальная совокупная отдача — 400 кВт (544 л.с.). Батарей будет две на выбор — ёмкостью 90,1 и 97,8 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 670 и 720 км по циклу CLTC соответственно. Снаряженная масса — 2580-2610 кг.

В сентябре в i-линейке Li Auto появится младший двухрядный электрический кроссовер Li i6, а ещё Ли Сян подумывает о начале выпуска седанов.

С весны этого года Li Auto начала сама активно заниматься экспортом своих машин (прежде этим занимались серые дилеры), чтобы в том числе подстраховаться от возможного дальнейшего спада продаж в Китае. В марте было объявлено о запуске официальных продаж plug-in гибридных кроссоверов Li Auto в России через дистрибьютора Sinomach Auto, который уже в этом году хочет реализовать в нашей стране 12 000 кроссовер Li Auto и сформировать сеть из 60 дилеров.

Компания Geely запустила в продажу новую большую четырехдверку. Модель представляет собой подзаряжаемый гибрид, она предложена с двумя вариантами батареи на выбор.

На сертификационных снимках седан Geely Galaxy A7 засветился еще в мае. Фирменные изображения сам производитель опубликовал в июне, и в том же месяце в Китае провели презентацию для местных журналистов. Теперь компания опубликовала прайс-лист новинки и открыла прием заказов. Напомним, на родине Galaxy – это отдельное семейство, которое было создано специально для электрифицированных моделей. Вот и A7 представляет собой подзаряжаемый гибрид, он занял нишу между гибридными же четырехдверками Geely Galaxy L6 и Galaxy Starshine 8.

В основе переднеприводного Geely Galaxy A7 лежит платформа GEA, на которой построены и другие модели семейства. Длина седана равна 4918 мм, ширина – 1905 мм, высота – 1495 мм, колесная база – 2845 мм. Таким образом, по своим габаритам Galaxy A7 близок к локальной Toyota Camry. Объем багажника новинки Geely – 535 литров, со сложенными спинками второго ряда кресел этот показатель увеличится до 988 литров.

Среди особенностей внешности A7 – гладкая панель спереди (радиаторная решетка встроена в нижнюю часть бампера), объединенные светящейся полоской фары, черные и хромированные декоративные элементы на переднем бампере и сделанные в виде единой плашки задние фонари. Седан также имеет традиционные, а не выдвижные ручки дверей, что особо понравилось китайским профильным СМИ. В зависимости от комплектации модели положены 17-, 18- или 19-дюймовые колеса.

В салоне – двухспицевый руль и двухэтажный тоннель, раздельные экраны приборки и мультимедийной системы. На тоннеле расположен «островок» с клавишами и крупной шайбой, которая дублирует управление мультимедиа. Вместо привычного селектора коробки установлен подрулевой рычажок. Электроника – с искусственным интеллектом (включая водительские ассистенты).

Силовая установка EM-i включает четырехцилиндровый бензиновый атмосферник 1.5 (112 л.с.) и 238-сильный электромотор. Сейчас клиентам доступны пять комплектаций. Две из них имеют батарею емкостью 8,5 кВт*ч, только на электротяге такие машины проедут 70 км по китайскому циклу CLTC. У остальных исполнений аккумулятор на 18,4 кВт*ч, запас хода в электрическом режиме – 150 км. Кроме того, в Geely заявили о том, что суммарная дальнобойность их седана превышает 2100 км.

В списке оборудования самого дешевого Geely Galaxy A7 значатся: «кожаная» обивка, упомянутые выше экраны (10,2 и 15,4 дюйма соответственно), система распознавания лиц, камеры кругового обзора, автопарковщик, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон. «Средние» версии – это панорамный люк, подогрев и вентиляция передних кресел, аудиосистема Flyme Sound с 16 динамиками (включая динамик в подголовнике водительского сиденья). Топовый седан вдобавок имеет проекционный дисплей, беспроводную зарядку с функцией охлаждения, массажер передних сидений.

За Geely Galaxy A7 сейчас просят 103 800 – 133 800 юаней, что эквивалентно примерно 1,1 млн – 1,45 млн рублей по актуальному курсу. Прайс-лист пока предварительный, то есть после запуска «живых» продаж реальные цены, скорее всего, окажутся чуть ниже. Ну и для сравнения, гибридная Toyota Camry HEV (без возможности зарядки от электросети) в Китае обойдется минимум в 179 800 юаней (1,95 млн рублей).