Месяц: Июль 2025

Хорватская компания Rimac продолжает штамповать мировые рекорды в сегменте серийных дорожных автомобилей благодаря появлению модернизированного электрического суперкара Nevera R с невероятно мощной четырёхмоторной силовой установкой (2107 л.с.). На днях Rimac Nevera R провёл серию заездов на испытательном полигоне ATP (Automotive Testing Papenburg) в Германии и установил сразу 23 рекорда разгонной и тормозной динамики, а также новый рекорд максимальной скорости.

Электрический суперкар Rimac Nevera дебютировал летом 2021 года, с тех пор он установил целую пачку рекордов, в том числе рекорд максимальной скорости среди серийных электромобилей (412 км/ч), лучшее время круга на Северной петле Нюрбургринга в классе электрических суперкаров (7 мин 05,298 с), рекорд скорости при движении задним ходом (275,74 км/ч) и 23 рекорда разгонной и тормозной динамики, которые только что побил Rimac Nevera R.

Премьера Rimac Nevera R состоялась в августе прошлого года — это модернизированная версия суперкара Nevera, предлагающая больше мощности и более тщательно настроенную ходовую часть. Rimac собирается выпустить только 40 экземпляров Nevera R, каждый обойдётся заказчику минимум в 2,3 млн евро. На данный момент Nevera R прошёл практически все доводочные испытания и скоро начнутся его поставки клиентам, а новые рекорды, зафиксированные авторитетной компанией Dewesoft, должны убедить их, что бешеные деньги потрачены не зря. Все новые достижения приведены на показанной ниже картинке.

Отметим главные достижения. Установлен новый рекорд максимальной скорости среди серийных электромобилей — 431 км/ч и рекорд по разгону с места до 100 км/ч — 1,72 с. 200 км/ч Nevera R набирает за 3,95 с, 300 км/ч — за 7,89 с, 400 км/ч — за 17,35 с. Четверть мили (402 м) Nevera R проехал за 7,90 с.

Сама хорватская компания особо гордится рекордом Nevera R в упражнении 0-400-0, то есть в разгоне с места до 400 км/ч и торможении до полной остановки — 25,79 с. Обычный Rimac Nevera в 2023 году проделал это упражнение за 29,93 с, но в прошлом году этот рекорд побил шведский суперкар Koenigsegg Jesko Absolut — 27,83 с, и вот теперь хорваты вернулись на первое место.

Максимальная совокупная отдача четырёхмоторной силовой установки Rimac Nevera R — 2107 л.с. и 2340 Нм, на данный момент это самый мощный в мире дорожный суперкар, но есть желающие отобрать у Nevera R это почётное звание, а именно ведущие китайские компании и турецко-германский проект Elektron Quasar.

Серийный электрический спортседан Xiaomi SU7 Ultra с заводским трековым пакетом минувшей весной проехал Северную петлю Нюрбургринга за 7 мин 04,957 с, то есть обошёл Rimac Nevera в общем зачёте, но Nevera остался лучшим именно в классе электрических суперкаров, а Xiaomi SU7 Ultra отнесён дирекцией Нюрбургринга к классу представительских электромобилей. Полагаем, ближайшей осенью, когда позволят погодные условия, Rimac Nevera R попробует побить рекорд Xiaomi SU7 Ultra на Нордшляйфе.

В Китае начали принимать заявки на новый трехрядный паркетник бренда Onvo. Модель имеет внушительный список оборудования. Новинка доступна с задним или полным приводом.

Первый показ большого электрического кроссовера Onvo L90 провели в апреле на Шанхайском автосалоне, интерьер рассекретили в начале июля. А теперь в Китае объявили предварительную стартовую цену и открыли прием заказов. Напомним, Onvo – это суббренд компании Nio, созданный в прошлом году специально для более доступных «электричек». L90 стал второй моделью марки, он присоединился к запущенному в 2024-м же купеобразному паркетнику L60.

Внешность оформлена в едином ключе с младшим кроссовером. Onvo L90 достались гладкий «нос», двухэтажная головная оптика и выдвижные ручки дверей, а задние фонари сделали в виде раздельных изогнутых плашек. Как и у Onvo L60, над лобовым стеклом установлены две камеры в отдельных корпусах. А вообще, в оснащение L90 входят «30 высокоточных датчиков», включая семь камер высокого разрешения и один 4D-радар миллиметрового диапазона.

В основе кроссовера лежит платформа Nio с 900-вольтовой электросистемой, он имеет пневмоподвеску. Длина трехрядного Onvo L90 равна 5145 мм, ширина – 1998 мм, высота – 1786 мм, колесная база составляет 3110 мм. Для модели предусмотрены 21-дюймовые диски.

Объем основного багажника новинки Onvo – 430 литров. При этом спереди имеется внушительный дополнительный отсек на 240 литров. Передний багажник снабжен электроприводом, его можно открыть, просто дважды постучав по крышке. В Onvo также предлагают использовать открытый отсек в качестве лавочки.

Onvo L90 предложен с семи- или шестиместным салоном, хотя марка пока пиарит последнюю версию. Внутри – лаконичная передняя панель и гигантский планшет мультимедийной системы. Привычной приборки нет, ее роль возложена на проекционный дисплей с дополненной реальностью. На центральном тоннеле расположены две площадки для беспроводной зарядки смартфонов и пара неприкрытых подстаканников. А в торец тоннеля встроен тачскрин для пассажиров второго ряда и выдвижной бокс с функциями подогрева и охлаждения.

Еще один дисплей прикреплен к потолку. Расположенное посередине правое пассажирское кресло – с выдвижной подставкой для ног. В спинку переднего сиденья встроен откидной столик. Разумеется, кресла имеют подогрев, вентиляцию и массажер. В списке оборудования еще заявлены бардачок с паролем, панорамная крыша, выдвижные подножки.

Onvo L90 представлен с задним или двухмоторным полным приводом. «Простые» версии получили 462-сильный электромотор, суммарная отдача полноприводных кроссоверов составляет 598 л.с. Обе модификации укомплектованы батареей емкостью 85 кВт*ч, но аккумуляторы разные: литий-железо-фосфатный у заднеприводных машин и никель-кобальт-марганцевый у полноприводных. Onvo L90 с задним приводом наберет первую «сотню» за 5,9 секунды, дальнобойность – 605 км по циклу CLTC. Показатели полноприводного паркетника – 4,7 секунды и 570 км.

Стартовая цена Onvo L90 – 279 900 юаней (около 3 млн рублей по текущему курсу). При этом у марки есть программа аренды батарей. Если воспользоваться ею, то начальная цена составит 193 900 юаней (2,1 млн рублей), но сколько нужно будет платить за эту аренду – пока не разглашается. Также не забываем о том, что цены предварительные: в Китае это обычно означает, что после старта «живых» продаж реальные цены окажутся ниже. Полноценный запуск Onvo L90 намечен на конец июля.

Вероятно, этот SUV японской марки станет «близнецом» появившегося в США в мае 2025 года «зелёного» паркетника Toyota C-HR.

Американское подразделение Subaru анонсировало очередную новинку: уже на следующей неделе, 17 июля 2025-го, пройдёт глобальный дебют нового кроссовера, которому японская марка присвоила имя Uncharted (в переводе с английского «неизведанный»). Некоторым это слово может показаться знакомым: так называется весьма популярная серия видеоигр в жанре action-adventure.

Пока что в Subaru поделились всего одним тизером будущей новинки. Судя по малоинформативному изображению, у кроссовера Uncharted будет покатая линия заднего остекления, небольшой раздвоенный спойлер в верхней части багажной двери, обычные наружные зеркала, рейлинги и антенна «акулий плавник» на крыше, а также горизонтальные фонари, соединённые между собой перемычкой через всю ширину кормы. Под этим элементом можно разглядеть крупную надпись Subaru.

Можно предположить, что готовящийся к скорой премьере Subaru Uncharted станет «близнецом» грядущего Toyota C-HR для американского рынка (был представлен в мае этого года). Напомним, нынешний паркетник представляет собой полностью электрический SUV, который в Европе представлен под именем Toyota C-HR+ (дебютировал в марте).

В основе Toyota C-HR для Штатов лежит платформа e-TNGA. Габаритная длина этого «зелёного» паркетника составляет 4519 мм, ширина – 1869 мм, высота – 1621 мм, а расстояние между осями равно 2751 мм. Оформление кормы мало чем отличается от запечатлённого на тизере Subaru Uncharted, разве что иными фонарями, которые тоже соединены между собой, и, конечно, логотипом марки.

Кроссовер Toyota C-HR будет представлен на американском рынке только с полным приводом: он оснащается двухмоторной силовой установкой (по одному электродвигателю на каждой оси), совокупная отдача которой составляет 343 л.с. В состав системы входит также тяговая батарея ёмкостью 74,7 кВт*ч, запас хода на одной зарядке составляет 467 км (при расчёте по циклу EPA). На разгон с места почти до «сотни» (до 96,6 км/ч) этот SUV разгоняется за пять секунд.

Информации о стоимости Subaru Uncharted, даже ориентировочной, пока нет. Стоит отметить, что Toyota тоже пока не обнародовала прайс-лист для полностью электрического C-HR, который, согласно плану, должен выйти на американский рынок в 2026-м. Кстати, в Европе продажи Toyota C-HR+ начнутся в декабре текущего года, но и здесь цены пока держатся в секрете.

На сегодняшний день в американской линейке Subaru числится один электромобиль – кроссовер Solterra, который дебютировал в 2021 году, а обновление пережил в апреле 2025-го. В дальнейшем к нему присоединится полностью «зелёный» кросс-универсал Trailseeker, который был представлен в середине апреля текущего года. Ранее зарубежные СМИ сообщили о том, что японская компания пересматривает свою стратегию электрификации на одном из главных для неё рынков, в США, и готовится сосредоточиться на гибридах.

12 июля в Иркутске стартует юбилейный 15-й марафон «Шелковый путь». За все время проведения этого ярчайшего автомобильного мероприятия его маршрут никогда полностью не повторялся. Предлагаем сегодня вспомнить марафоны прошлых лет.

Впервые ралли-марафон «Шелковый путь» стартовал в 2009 году по маршруту Казань-Ашхабад. Идеологами нового автомобильного марафона, который по сложности не уступает знаменитому Дакару, стали президент Туркмении Гурбангулы Бердымухамедов и руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Семен Якубов. Поэтому стартом и финишем первого «Шелкового пути» стали столицы Родины организаторов – Татарстана и Туркмении. Значительная часть ралли прошла по просторам Казахстана. Уже первый «Шёлковый путь» стал супермарафоном: его общая протяженность тогда составила 4356 км, из которых 3208 км пришлись на спецучастки. Треть трассы пролегала через тяжелые пески, в первую очередь – пустыни Каракумы. 

В классе легковых внедорожников в 2009 году победил испанец Карлос Сайнс из Volkswagen Motorsport, выступавший на Volkswagen Race Touareg. В грузовом зачете первым стал Фирдаус Кабиров из «КАМАЗ-мастер» на КАМАЗ 4326. Первые три года, с 2009 по 2011 год, ралли «Шелковый путь» существовало под патронажем Amaury Sport Organisation и входило в серию Dakar.

В сезонах с 2010 по 2013 годы маршрут проходил только по территории нашей страны. В 2010 году он пролегал из Санкт-Петербурга в Сочи. Из города на Неве спортсмены через Ленинградскую, Новгородскую, Смоленскую, Липецкую, Волгоградскую и Астраханскую области добрались до Калмыкии, оттуда – в Адыгею и финишировали в Сочи. Тогда в категории легковых машин вновь победил Карлос Сайнс, а среди грузовиков первым был экипаж Эдуарда Николаева на КАМАЗе.

Следующие сезоны получились интереснее. Причиной стала погода, которая иногда может быть непредсказуемой. В 2011 году старт марафона впервые прошел в Москве. Маршрут проложили по территориям Московской, Тульской, Липецкой, Тамбовской, Волгоградской и Астраханской областей, Калмыкии, Ставропольскому краю, Адыгее и Краснодарскому краю. Но ближе к финалу начались проливные дожди, уровень реки Шаха катастрофически поднялся, и финальный этап решили не проводить, заменив его лиазоном. Победителями стали экипажи поляка Кшиштофа Холовчика (Orlen X-Raid Team, BMW X3), в зачете грузовиков – чеха Алеша Лопрайса (InstaForex Loprais Team, Tatra T815-2). Кстати, победители тоже были неожиданные – без КАМАЗа.

В 2012 году «Шелковый путь» вновь стартовал на Красной площади в Москве. В программе – полностью обновленный маршрут протяженностью 4000 км с финишем в предолимпийском Сочи. Очень сильный состав участников того марафона порадовал зрителей и журналистов. Правда, опять огорчила погода: после многодневной яркой борьбы ожидали финиш в Геленджике, но ливни размыли дороги. Маршрут пришлось срочно менять, и марафон финишировал в Майкопе. Тогда победителями стали экипажи Борис Гадасина (команда G-Force) и Айрата Мардеева («КАМАЗ-мастер»).

«Шелковый путь» 2013 года запомнился адской жарой. Он тоже стартовал в Москве, но закончился в Астрахани. Маршрут протяженностью в 4000 км, из которых 3000 км –  спецучастки, местами напоминал Дакар: настоящий африканский зной и пески. Наверное, нет ничего странного в том, что в классе легковых внедорожников никто не смог обойти экипаж двукратного победителя Дакара Жан-Луи Шлессера. Ну а среди грузовиков вполне ожидаемо вперед вырвался Дмитрий Сотников из «КАМАЗ-мастер».

В 2014 и 2015 годах «Шелковый путь» не проводили. Причина, как ни странно, была финансовая, и ее корни очень даже спортивные: в 2014 году проходила зимняя Олимпиада в Сочи. Ясное дело, Олимпиада по масштабам несравнима с автомобильным марафоном, и на последний денег уже не хватило. Пришлось делать двухлетний перерыв. Зато в 2016 году оторвались по полной, на всю катушку. 

Стартовал «Шелковый путь» в Москве, а финишировал в Китае, в Пекине. Общая протяженность составила небывалые 10 735 км, из которых 4105 км – боевые. Горы Казахстана, пески пустыни Гоби, очень сильный международный состав… Это был прорыв. Высшие места на тумбочке тогда заняли экипажи француза Сириля Депре из Peugeot и Айрата Мардеева («КАМАЗ-мастер»). 

В 2017 году «Шелковый путь» вновь направился из Москвы в Китай. Финиш в Сиане – древнейшем городе китайской цивилизации. Из Москвы в Сиань этапы ралли-рейда прошли через леса Уфимской и Челябинской областей, по дорогам Татарстана, через казахские степи и дюны пустыни Гоби. В пути опять лили дожди, но участникам удалось преодолеть все этапы. В городе Урумчи к марафону присоединились участники национального китайского чемпионата Grand China Rally. Победители – экипажи Сириля Депре (Peugeot) и Дмитрия Сотникова («КАМАЗ-мастер»).

2018 год стал достаточно сложным для ралли-марафона. Число участников снизилось почти в два раза, начались организационные проблемы. Изначально планировали стартовать в Сиане и проводить пять этапов марафона в Китае. Затем – перебросить машины тяжелыми транспортными самолетами в Россию, провести несколько этапов и финишировать в Москве. Однако за месяц до старта неожиданно выяснилось, что небольшой аэропорт в Урумчи не в состоянии обеспечить вылеты самолетов АН-124 «Руслан». Маршрут пришлось перекраивать. В результате приняли достаточно странное и спорное решение: «Шелковый путь» разбили на две части. Первая половина прошла в июле в России по маршруту Астрахань-Москва, а вторая – в сентябре в Китае. В России провели семь этапов, а осенью в Китай прибыли лишь несколько машин команды «КАМАЗ-мастер».

В 2019 году марафон вновь стал набирать обороты. «Шелковый путь» кардинально сменил регион проведения: маршрут проложили в восточной части материка. Организаторы провели его через Россию, Монголию и Китай. Пожалуй, это был один из лучших и хорошо организованных марафонов. Стартовали команды в Иркутске, через Байкал и Бурятию проехали в Монголию. Затем – пустыня Гоби и финиш в городе Дуньхуан. Тогда впервые на старт «Шелкового пути» вышли участники на мотоциклах и квадроциклах. В грузовом зачете никаких сюрпризов не было: там традиционно победил «КАМАЗ-мастер» (пилот – Антон Шабалов), а вот в легковом произошло редкое событие. Экипаж Нассера Аль-Аттия выиграл все (!) этапы, чего обычно не бывает. Разумеется, он же забрал и золото. 

В 2020 года «Шелковый путь» отменили из-за пандемии. Но по непонятной причине марафон этого года все равно значится как десятый «Шелковый путь». Хотя он и не проходил. По причине такой чудной арифметики «Шелковый путь» 2023 года считается тринадцатым, хотя по факту он двенадцатый.

В 2021 году «Шелковый путь» состоялся, но оказался очень странным. Планировали красиво: Россия – Монголия – Китай. То есть, как в 2019 году. Причем в 2021 году «Шелковый путь» стал этапом чемпионата мира, отчего повысился как статус самого ралли, так и уровень участников. Стартовали, как и планировали – в Омске. Но неожиданно в Горно-Алтайске организаторы провели пресс-конференцию и заявили, что в Монголии произошла вспышка бубонной чумы и марафон российские границы пересекать не будет. Существенно урезали маршрут, а потому – и баллы победителей. В этот вечер бивуак ралли услышал грязные ругательства на многих языках, а около десятка экипажей и вовсе отказались от дальнейшего участия. В том числе – победитель 2019 года Нассер Аль-Аттия. В общем, в 2021 году марафон вышел корявым, и карму себе «Шелковый путь» подпортил изрядно. В легковом зачете тогда победил экипаж Герлена Чишерита (Guerlain CHICHERIT), в грузовом – Антона Сотникова («КАМАЗ-мастер»).

В 2022 году организаторы всеми силами пытались поправить пошатнувшийся авторитет. Само собой, безуспешно, потому что свои коррективы внесла политика: марафон проходил уже в иных условиях. Маршрут – исключительно по территории России, статуса этапа Чемпионата мира нет, лучшие иностранные гонщики не приехали. Стартовали тогда в Астрахани, финишировали в Москве. В легковом зачете победил экипаж Дениса Кротова. Серебро и бронзу заняла команда ГАЗ Рейд Спорт (экипажи Александра Русанова и Евгения Суховенко на Газелях NN), в грузовом зачете победил – кто бы вы думали? – экипаж Дмитрия Сотникова («КАМАЗ-мастер»).

2023 год выдался очень сложным для всего российского спорта в целом и для автомобильного в частности. «Шелковый путь» стал фактически внутрироссийским марафоном. Но маршрут все равно впечатляет: 5248 километров, из которых 2277 – скоростные участки. Проходил он через 13 регионов Российской Федерации: Республику Татарстан, Республику Башкортостан, Челябинскую область, Оренбургскую область, Самарскую область, Саратовскую область, Волгоградскую область, Воронежскую область, Тамбовскую область, Липецкую область, Тульскую область, Московскую область и Москву. Церемония старта состоялась 6 июля на площади Тысячелетия в Казани, участников ждали девять этапов, заключительный из которых привел их 15 июля в Москву – на торжественный финиш на Васильевском спуске у стен Московского Кремля.

В 2024 году «Шелковый путь» стартовал в Томске и проходил не только по территории России. Через горный Алтай спортсмены добрались до степей Монголии, затем вернулись в Россию – на финиш в Улан-Баторе. Маршрут проходил через пять регионов Российской Федерации: Томскую, Новосибирскую и Кемеровскую области, Алтайский край, Республику Алтай с регионами Западной и Центральной Монголии и Гоби. Марафон получился очень сложным из-за крайне разнообразных спецучастков, которые включали в себя и каменистые дороги, и сложные пески, и броды. Протяженность составила 5244 километра, из которых 2988 километров пришлись на скоростные участки. Стоит отметить, что в прошлом году марафон опять можно считать полноценно международным: он не только частично проходил по территории другой страны, но и привлек 13 иностранных команд.

* * *

Прошлогодний «Шеловый путь» мы прошли вместе со спортсменами на подготовленном Соболе команды ГАЗ Рейд Спорт, а частично промчали его на новом на тот момент полноприводном Соболе NN. В этом году наш интерес к марафону нисколько не убавился, поэтому мы будем за ним следить и публиковать новости прямо с места событий. Так что оставайтесь с нами, а мы пока желаем всем участникам удачно финишировать. Вперед!

Одной из самых интересных новинок Фестиваля скорости в Гудвуде (Великобритания) в этом году стал среднемоторный суперкар 95-59 от компании Lanzante, посвящённый 30-летию победы McLaren F1 GTR в гонке 24 часа Ле-Мана 1995 года. В основе Lanzante 95-59 лежит переделанный под посадочную формулу 1+2 углепластиковый монокок от современных дорожных суперкаров McLaren, а расположенный за салоном 4,0-литровый бензиновый битурбомотор V8 выдаёт 862 л.с.

На счету автомобилей McLaren пока всего одна победа в легендарном суточном марафоне в Ле-Мане, она случилась в 1995 году — гоночный McLaren F1 GTR класса LMGT1 под номером 59 команды Kokusai Kaihatsu Racing привели к триумфу француз Янник Дальмас, японец Масанори Секия и финн Юрки Ярвилехто. Ещё три McLaren F1 GTR закончили гонку 1995 года на третьем, четвёртом и пятом местах. Под именем Kokusai Kaihatsu Racing скрывалась компания Lanzante, новое имя было присвоено команде в угоду спонсорам.

Компания Lanzante была основана полвека назад Полом Ланзанте, сейчас ей руководит его сын — Дин Ланзанте. Lanzante занимается разработкой и производством гоночных автомобилей, а также мелкосерийных дорожных суперкаров. Нашим читателям эта компания знакома в частности по технически изощрённому рестомоду базе Porsche 911 Turbo поколения 930, оснащённому мотором от болида Формулы-1. Новый проект Lanzante 95-59 тоже впечатляет технической начинкой и масштабом инженерных работ. Название Lanzante 95-59 прямо указывает на связь нового суперкара с победным McLaren F1 GTR тридцатилетней давности.

К разработке дизайна Lanzante 95-59 был привлечён бывший дизайнер McLaren Пол Хоуз, поэтому не стоит удивляться, что Lanzante 95-59 похож на McLaren, хотя таковым всё же не является. В основе Lanzante 95-59 лежит современный углепластиковый монокок McLaren, но он радикально перекроен под установку центрального водительского кресла и двух боковых пассажирских кресел, как у дорожного McLaren F1. Все наружные панели спроектированы с чистого листа и тоже выполнены из углепластика, в корму интегрировано активное антикрыло. Габаритная длина суперкара — 4574 мм, ширина — 1974 мм, высота — 1186 мм, колёсная база — 2670 мм.

Салон Lanzante 95-59 пока не раскрыт, но известно, что он достаточно комфортный и отделанный дорогими материалами, а для сумок предусмотрено достаточно вместительное багажное отделение в передней части кузова. За салоном находится 4,0-литровый бензиновый битурбомотор McLaren V8, форсированный до 862 л.с. и 880 Нм, вся мощность передаётся на задние колёса через 7-ступенчатый «робот» SSG с двумя сцеплениями. Разгон до 100 км/ч будет занимать около 2,5 с, другие динамические характеристики пока не раскрыты.

Lanzante 95-59 должен весить 1270 кг. Опциональный пакет LM30 Pack позволит снизить массу до 1250 кг, в этот пакет входят сверхлёгкие кованые колёса (19-дюймовые спереди и 20-дюймовые сзади), инконелевая система выхлопа, титановые элементы крепления кузова и позолоченный термоэкран двигателя (такой, к слову, был и у McLaren F1). Объём топливного бака — 75 л. Пока это все технические подробности.

Заявленный тираж Lanzante 95-59 — 59 экземпляров, цена — 1 020 000 фунтов стерлингов без учёта налогов. Не исключено, что если спрос на новинку будет хорошим, то её тираж увеличат до 95 экземпляров.

Добавим, что компания McLaren в прошлом месяце представила свою машину, посвящённую победному McLaren F1 GTR 1995 года — это двухместный McLaren 750S Le Mans с доработанным аэродинамическим оперением и рядом косметических особенностей, он будет выпущен тиражом 50 экземпляров.

Продажи посвежевшей пятидверки в исполнении Crosstar на домашнем рынке, в Японии, начнутся завтра, 11 июля 2025 года.

Пятидверка Honda Fit (на некоторых рынках – Jazz) дебютировала ещё в 2001 году, а модель актуального четвёртого поколения была представлена в октябре 2019-го. Обновление этот хэтчбек пережил в 2022-м, тогда в семейство вошёл вариант RS, который имеет в том числе визуальные отличия от обычного Fit и «приподнятого» Fit Crosstar. А сейчас в компании рассказали об обновках, которые достались кросс-версии.

Список обновок на самом деле довольно скромный. Так, Honda Fit Crosstar получил пересмотренную палитру, в гамму вошёл эксклюзивный для версии тёмно-зелёный цвет кузова. Кстати, стандартному Fit тоже достался новый оттенок – «Синий перламутровый». Ещё у кросс-варианта верхушки корпусов наружных зеркал теперь серебристые, а не чёрные, как у дореформенного высокого хэтчбека.

Ещё Honda Fit Crosstar освежили за счёт дверных ручек, которые теперь не чёрные, а окрашены в цвет кузова. Модель по-прежнему доступна как в «однотонном», так и в двухцветном варианте – с чёрными передними и задними стойками крыши, а также с аналогичным верхом (рейлинги в любом из вариантов оформления остаются чёрно-серебристыми). Кроме того, кросс-версия хэтчбека обзавелась серебристой планкой с логотипом по центру, которая расположена между фонарями над местом для крепления автономера на багажной двери.

В салоне тоже есть несколько изменений. Fit Crosstar имеет полностью чёрное двухспицевое рулевое колесо, двухцветную переднюю панель, причём серый оттенок был заменён тёмно-синим. Кресла имеют комбинированную отделку (в серо-сине-чёрной гамме), по бокам можно увидеть белую и ярко-жёлтую прострочку.

Техника у Honda Fit во всех версиях осталась прежней, все исполнения предлагаются как с передним, так и с полным приводом. На домашнем рынке исполнения попроще оснащаются 1,5-литровым четырёхцилиндровым двигателем i-VTEC, максимальная мощность которого равна 118 л.с., а максимальный крутящий момент – 142 Нм. В комплект к нему предлагается вариатор.

Второй вариант «начинки» актуального хэтчбека Honda Fit – гибридная установка e:HEV. В состав этой системы входят 106-сильный атмосферный четырёхцилиндровый мотор объёмом 1,5 литра (крутящий момент – 127 Нм), который работает в тандеме с eCVT и электромотором мощностью 123 л.с. и 253 Нм.

Продажи посвежевшего Honda Fit Crosstar на домашнем рынке стартуют завтра, 11 июля. Кстати, в компании заявили, что решили пересмотреть рекомендованную розничную стоимость всех версий модели «в ответ на рост глобальных трат на сырьё и логистику». Так что теперь цена стартовой переднеприводной версии с бензиновым мотором в Японии равна 1 776 500 иен (эквивалентно примерно 899,6 тыс. рублей по текущему курсу), что на 56 100 иен больше. За посвежевший вариант Crosstar с передним приводом просят не менее 2 363 900 иен (около 1,2 млн рублей), покупка «полноприводника» обойдётся в 2 574 000 иен (около 1,3 млн рублей).

Компания Renault представила новый паркетник, адресованный развивающимся рынкам. Производство модели будет вестись на двух заводах. В продажу новинка поступит в конце текущего года.

Кроссовер под кодовым названием C-SUV компания Renault впервые анонсировала еще в конце 2023-го, а весной года нынешнего было объявлено товарное имя модели – Boreal. Паркетник предназначен для развивающихся рынков, причем таковых оказалось немало: Renault Boreal будут продавать более чем в 70 странах. В этот список входят Латинская Америка, Африка, Ближний Восток и даже некоторые страны Восточной Европы. Выпуск новинки наладят на заводах в Бразилии и Турции. И именно Бразилия должна стать дебютным рынком – там продажи стартуют в конце текущего года.

В основе Renault Boreal лежит платформа RGMP (Renault Group Modular Platform), на которой также построен уже продающийся компактный паркетник Renault Kardian. Напомним, пусть в Рено и считают эту «тележку» новой, однако на деле она, скорее, является модернизированной версией платформы CMF-B. А вообще, судя по всему, Boreal представляет собой аналог европейского Dacia Bigster, то есть старшего брата последних Dacia Duster и Renault Duster. Хотя дизайн у Бореала все же свой.

Паркетник получил необычную радиаторную решетку в цвет кузова, довольно агрессивные бамперы и мудреную головную оптику. Ручки задних дверей спрятаны сверху – как у Dacia Bigster и обоих Дастеров. Длина Renault Boreal (в спецификации для Латинской Америки) равна 4556 мм, ширина – 1841 мм, высота с рейлингами на крыше – 1650 мм, колесная база – 2702 мм. Для сравнения, длина Dacia Bigster составляет 4570 мм, расстояние между осями – те же 2702 или 2704 мм (передний/полный привод). Паспортный дорожный просвет Boreal – вполне достойные 213 мм. Для кроссовера предусмотрены 19-дюймовые диски.

Как и Bigster, новинка Renault будет доступна исключительно с пятиместным салоном. Если модель Dacia имеет отдельно стоящий планшет мультимедиа, то у Boreal центральный тачскрин объединен с приборным экраном (оба диагональю 10 дюймов). Но последний при этом слегка утоплен, к тому же дисплеи разделяет кнопка запуска мотора. На центральном тоннеле расположены небольшой селектор коробки, шайба выбора режима движения и прикрытый шторкой бокс, за которым есть еще один отсек.

Спинка заднего дивана разделена в пропорции 40:60. Объем багажника – 522 литра по методике VDA, со сложенным вторым рядом кресел этот показатель увеличится до 1279 литров.

В богатых комплектациях Renault Boreal имеет: двухзонный климат-контроль, площадку для беспроводной зарядки смартфона (находится под кнопочным блоком управления «климатом»), панорамный люк, массажер передних кресел, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон.

Европейский Dacia Bigster доступен исключительно в электрифицированных версиях, а вот Boreal дебютировал только с ДВС. Новый кроссовер Renault предложат с турбочетверкой 1.3 TCe и шестиступенчатой роботизированной коробкой EDC с двумя сцеплениями. Настройки двигателя отличаются в зависимости от рынка. Так, бензиновый турбомотор Renault Boreal турецкого производства выдает 138 л.с. и 240 Нм, у машин для Латинской Америки – 156 л.с. и 270 Нм. При этом в Бразилии двигатель традиционно может «питаться» еще и этанолом, в этом случае его мощность – уже 163 л.с. Привод пока лишь передний. Впоследствии, как ожидается, Renault Boreal получит гибридную установку, и такой паркетник, возможно, будет иметь полный привод.

Цены еще не объявлены. Хотя и так понятно, что кроссовер окажется дороже Дастера, который, кстати, в большинстве стран Латинской Америки до сих пор пребывает в предыдущем поколении. В той же Бразилии, например, Renault Duster второй генерации сейчас стоит от 139 890 реалов (около 2 млн рублей по актуальному курсу).