Компания Hyundai представила в рамках очередного Фестиваля скорости в Гудвуде (Великобритания) анонсированный ещё в 2022 году спортседан Ioniq 6 N: как и ожидалось, он позаимствовал техническую начинку у соплатформенного кросс-хэтчбека Hyundai Ioniq 5 N, от него же седану достался богатый набор электронных «свистелок».
Hyundai Ioniq 6 N — наглядный пример того, как сильно автопроизводители западного типа, к которым сегодня в полной мере можно отнести и южнокорейскую Hyundai Motor Group, отстали за последние годы по части «электричек» от китайских конкурентов. В то время как Xiaomi SU7 ставит рекорды продаж, а его 1548-сильная топ-версия Ultra объезжает Porsche на Нюрбургринге, компания Hyundai наконец-то выкатила свой Ioniq 6 N с довольно заурядными на фоне лучших «китайцев» техническими характеристиками.
Предвестником Ioniq 6 N стал концепт Hyundai RN22e образца 2022 года, но на выпуск серийного Ioniq 6 N в дорестайлинговом кузове южнокорейская компания так и не решилась. Минувшей весной исходный Ioniq 6 пережил рестайлинг, а сегодня в Гудвуде наконец-то дебютировала топ-версия N — разумеется, уже в рестайлинговом кузове. Электрический спортседан имеет фирменные для N-моделей Hyundai красно-чёрные вставки на кузове в дополнение к основному цвету и развитый аэродинамический обвес, в том числе подвесное антикрыло на крышке багажника. Очень стильные колёса с перфорированными спицами обуты в шины Pirelli P Zero 5, спроектированные специально для этой машины.
Силовая установка — двухмоторная, передний электромотор выдаёт 166 кВт (226 л.с.), задний — 282 кВт (383 л.с.), максимальная совокупная отдача — 448 кВт (609 л.с.) и 770 Нм, а в режиме N Grin Boost, который активируется красной клавишей на руле и длится 10 секунд, пиковая мощность увеличивается до 478 кВт (650 л.с.) — всё как у Hyundai Ioniq 5 N двухлетней давности. До 100 км/ч электрический спортседан разгоняется за 3,2 с (на 0,2 с быстрее, чем Hyundai Ioniq 5 N), максимальная скорость — 257 км/ч (у Hyundai Ioniq 5 N — 260 км/ч). Ёмкость батареи — 84 кВт·ч, запас хода на одной зарядке пока не объявлен.
Подвеска с адаптивными регулируемыми амортизаторами перенастроена на спортивный лад. Жёсткость кузова увеличена с помощью дополнительных распорок в багажнике. Мощные дисковые тормоза должны обеспечить уверенное замедление: спереди установлены 400-миллиметровые диски c четырёхпоршневыми суппортами, сзади — 360-миллиметровые с однопоршневыми суппортами.
В салоне установлены передние спортивные кресла с интегральными подголовниками и такой же пухлый трёхспицевый руль, как у Hyundai Ioniq 5 N, на него навешены клавиши управления основными электронными надстройками, в том числе подрулевые лепестки переключения виртуальных передач системы N e-Shift, которая путём ограничения мощности и дёрганий имитирует работу 8-ступенчатой коробки передач с двумя сцеплениями. Практического смысла в этой системе нет — просто забавный аттракцион, равно как и система N Active Sound +, генерирующая фальшивые звуки работы силовой установки.
Также в оснащение входят системы N Launch Control (обеспечивает максимально быстрый старт), N Battery (доводит температуру батареи до оптимального уровня), N Drift Optimizer (настраиваемый дрифт-режим), N Torque Distribution (регулировка баланса тяги между передними и задними колёсами), N Pedal (помогает проходить повороты), N Brake Regen. (активирует максимальное рекуперативное торможение) и TPMS Custom Mode (регулировка давления в шинах). Всеми этими системами можно долго играться, пытаясь добиться максимально быстрого времени на треке или просто развлекая пассажиров.
Цена Hyundai Ioniq 6 N на данный момент не объявлена. Для ориентира скажем, что кросс-хэтчбек Hyundai Ioniq 5 N стоит в Германии от 74 900 евро, седан наверняка будет ещё дороже. Между тем Xiaomi SU7 Ultra стоит в Китае от 529 900 юаней — это примерно 63 000 евро в переводе по текущему курсу.
В Гудвуде Hyundai Ioniq 6 N обещает показать всё, на что он способен, а вот на Нюрбургринге мы этот спортседан вряд ли увидим. Впрочем, в данном случае будем рады ошибаться.
Модель доступна в виде купе и родстера. Автомобилям оставили прежний 630-сильный 3,0-литровый битурбомотор V6.
Итальянская марка полностью рассекретила свой суперкар Maserati MC20 в сентябре 2020 года, а вариант с открытым верхом и прибавкой Cielo к названию (в переводе с итальянского означает «небо») появился в конце весны 2022-го. Продажи нишевого автомобиля весьма скромные: по данным Jato Dynamics, за первые пять месяцев 2025-го двухдверка разошлась по Европе тиражом всего в 49 экземпляров, что на 35% меньше, чем в январе-мае прошлого года.
Теперь, итальянцы решили привезти на Фестиваль скорости в Гудвуде (Великобритания) новинку – суперкар Maserati MCPura, доступный в модификациях купе и родстер. По сути, этот автомобиль представляет собой MC20 с подкорректированной внешностью, посвежевшим салоном и прежней «начинкой».
Если сравнивать с предшественником, Maserati MCPura получил более острый «нос», пересмотренные передний и задний бамперы, изменённую решётку радиатора с крупным логотипом бренда, а также иначе оформленные боковые воздухозаборники. Нижняя часть кормы отличается за счёт более массивного диффузора и элементов, которые зрительно подчёркивают круглые патрубки выхлопной системы.
Суперкар MCPura получил несколько эксклюзивных цветов кузова, в их числе Devil Orange, Verde Royale и Night Interactive. Все они сочетаются с углепластиковыми элементами по периметру кузова. Отметим, автомобили, отправленные на выставку в Гудвуде, окрашены в цвет Ai Aqua Rainbow, при этом купе получило матовое покрытие, а кузов Maserati MCPura Cielo оформлен в глянце. Ещё родстер снабдили убирающейся жёсткой крышей из жидкокристаллического полимерно-дисперсионного стекла с функцией переключения с непрозрачного режима на прозрачный за одну секунду.
В салоне представленного итальянцами суперкара можно увидеть обновлённую отделку (стало больше алькантары), дополнительные фирменные накладки и эмблемы, а также новое рулевое колесо с усечённым ободом, выполненное в стиле GT2 Stradale (для купе можно выбрать вариант с карбоновым покрытием). MCPura оставили прежний небольшой тачскрин информационно-развлекательной системы (диагональ – 10,25 дюйма). Суперкару в стандартном исполнении положена акустика с 6 динамиками, опционально доступен вариант с 12 динамиками.
Maserati MCPura и MCPura Cielo оснащаются той же начинкой, что и аналогичные версии MC20. Речь идёт о 3,0-литровом битурбомотором V6 Nettuno, отдача которого составляет 630 л.с., а максимальный крутящий момент – 720 Нм. Он работает в паре с восьмиступенчатой коробкой передач типа DCT (с двумя сцеплениями). На разгон с места до «сотни» у обеих модификаций уходит 2,9 секунды; максимальная скорость купе составляет 325 км/ч, показатель родстера – 320 км/ч.
Информации о ценах пока нет. Известно, что производство обеих модификаций Maserati MCPura налажено на заводе итальянской компании в Модене. Здесь же выпускаются двигатели Nettuno и суперкар GT2 Stradale.
Компания Mazda представила кроссовер CX-5 нового, третьего по счёту поколения: внешне он похож на старый, но имеет полностью новый и более просторный салон. Продажи в Европе начнутся в конце текущего года.
Два года назад третье поколение Mazda CX-5 было под вопросом, так как ожидалось, что его частично либо полностью заменит близкий по размерам кроссовер Mazda CX-50, но реальные продажи в США (а это главный рынок для Mazda) показали, что CX-50 не так хорош, как CX-5, поэтому руководство компании дало отмашку на разработку «третьего» CX-5. Теперь Mazda CX-5 подаётся как условно городской кроссовер, а Mazda CX-50 — как нацеленный на любителей приключений, при этом обе модели в США предлагаются только с полным приводом — так Mazda пытается составить конкуренцию Subaru.
Как мы и ожидали, «третий» Mazda CX-5 стал результатом эволюции кроссовера второго поколения, но объём изменений достаточно велик, чтобы считать новое поколение действительно новым. Кузов сохранил прежние, узнаваемые и любимые нынешними владельцами CX-5 пропорции, но стал просторнее: габаритная длина увеличилась с 4550 до 4690 мм, ширина — с 1840 до 1860 мм, высота — с 1680 до 1695 мм, колёсная база — с 2700 до 2815 мм. В общем теперь Mazda CX-5 — это полноценный среднеразмерный кроссовер. Все наружные кузовные панели новые, детали от кроссовера второго поколения не подойдут. Проще всего новый CX-5 идентифицировать с кормы, которая обзавелась фонарями в стиле моделей BMW. Штатные колёса — 17- либо 19-дюймовые.
Подвеска, по сути, прежняя, пружинная (передняя — типа McPherson, задняя — независимая многорычажная), но заново настроенная и обещающая более высокий уровень комфорта и безопасности. Рулевое управление тоже перенастроено, чтобы водитель меньше утомлялся в дальней дороге. Важное новшество — тормоза по проводам, то есть педаль тормоза более не имеет механической связи с тормозными механизмами — утверждается, что такое решение позволяет уменьшить время срабатывания тормозного привода и гармонично вписать в него рекуперативное торможение со стороны стартер-генератора.
На данный момент для нового CX-5 заявлен единственный 2,5-литровый бензиновый атмосферный двигатель e-Skyactiv G, выдающий 141 л.с. и 238 Нм, он дополнен мягкогибридным довеском, состоящим их 24-вольтового стартер-генератора и небольшой буферной литий-ионной батареи. Полноценная гибридная версия тоже будет, но позже, а вот о дизеле можно забыть. Коробка передач — только 6-ступенчатый гидромеханический «автомат». В Европе новый Mazda CX-5 можно будет купить как с передним, так и с полным приводом. Переднеприводная версия разгоняется до 100 км/ч за 10,5 с, полноприводная — за 10,9 с, максимальная скорость — 195 км/ч. Допустимая масса буксируемого прицепа — 2000 кг.
Наиболее драматические изменения у Mazda CX-5 произошли в салоне, от фирменного стиля Mazda здесь мало что осталось, теперь салон CX-5 напоминает салон китайской Mazda 6e, которую выпускает Changan. На передней панели практически не осталось физических клавиш, все климатические настройки уехали в «парящий» мультимедийный планшет с диагональю 12,9 либо 15,6 дюйма. Щиток приборов теперь тоже полностью нарисованный, 10,25-дюймовый. На центральном тоннеле между тем остался классический фиксируемый селектор АКП в кожаном чехле, а вот ротационно-нажимная шайба управления мультимедийным экраном с центрального тоннеля исчезла — якобы она плохо вписывается в новую цифровую оболочку. Топовая аудиосистема Bose насчитывает 12 динамиков. Во втором ряду стало просторнее. Объём багажника увеличился на 61 л до 583 л, а при сложенных спинках заднего дивана владельцу доступны 2019 л грузового пространства (+381 л по сравнению с предшественником).
На европейском рынке продажи нового Mazda CX-5 начнутся в декабре, минимальная рекомендованная цена в Германии составит 34 500 евро. На других рынках кроссовер третьего поколения появится в 2026 году.
Принадлежащий концерну Great Wall бренд Haval готовится вывести на рынок рестайлинговый брутальный кроссовер. Модель мало изменилась внешне, зато в салоне обновок больше. Техника, вероятно, прежняя.
Первые фирменные изображения предназначенного для Китая модернизированного кроссовера Haval Big Dog (он же DaGou, а в России модель зовется Dargo) были опубликованы вчера. Но тогда марка не продемонстрировала интерьер SUV. Теперь рассекречен и он. Вдобавок марка поделилась свежими картинками с машиной в полный рост. Напомним, на родине это уже вторая модернизация для брутального кроссовера – предыдущую провели в 2023 году.
Перемен в дизайне экстерьера немного. Нынешний рестайлинг вновь принес Haval Big Dog новую радиаторную решетку: на ней отныне красуются черные прямоугольные пластины, тогда как у прежнего кроссовера для Китая решетка с горизонтальными хромированными плашками. Объединяющая задние фонари светящаяся полоска появилась у локальной модели еще два года назад. При этом вместо надписи Haval под ней отныне расположены буквы GWM (концерн Great Wall Motor владеет маркой Хавейл). Ну и еще пересмотрена палитра цветов кузова.
Салон переделан масштабнее. Главная обновка – планшет мультимедийной системы диагональю 14,6 дюйма, который теперь «прилеплен» к передней панели. У дореформенного Big Dog/Dargo тачскрин на 12,3 дюйма встроен в панель. Китайцы также пишут, что сама мультимедиа стала шустрее и имеет расширенный функционал.
Кроссовер лишился шайбы, отвечающей за управление трансмиссией: вместо нее отныне подрулевой рычажок. А на центральном тоннеле, там, где прежде был «кругляш», появился дополнительный лоток для мелочевки. Кроме того, кроссоверу достались новая площадка для беспроводной зарядки смартфона и новый же, двухспицевый руль.
О технике рестайлингового Big Dog сам производитель еще не рассказал. При этом известно, что для модели все так же предусмотрен полный привод: на багажной двери виднеется значок 4WD. Скорее всего, моторы прежние. Дореформенный Haval Big Dog на родине предложен с бензиновыми турбочетверками 1.5 и 2.0 мощностью 184 и 238 л.с. соответственно. Базовый двигатель сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, второй работает в паре с девятиступенчатым роботом. Полный привод положен кроссоверу с 2.0T.
В Китае запуск Haval Big Dog с новым салоном намечен на 17 июля. Что же касается России, то до нас пока не добрался Dargo и после предыдущей модернизации.
Такой SUV предложат с 615-сильным битурбомотором V8, а также новой системой «сенсорного звучания», которая позволяет «физически ощущать музыку».
Британская марка Land Rover начала выпускать флагманский внедорожник Range Rover ещё в 1970 году, а модель актуального пятого поколения дебютировала в 2021-м. Сейчас компания разрабатывает «затемнённые» версии своих моделей: ранее были представлены более динамичный Range Rover Sport SV Black и Land Rover Defender Octa Black, а теперь настала очередь флагмана Range Rover SV Black.
На фото: Range Rover SV Black
Производитель приурочил презентацию нового «затемнённого» варианта Range Rover SV Black к ежегодному мероприятию, которое проходит в Великобритании – Фестивалю скорости в Гудвуде. Пока что в Land Rover не рассказали о том, каким окажется ценник такого внедорожника, а также о том, будет ли «чёрный» вариант выпущен лимитированным тиражом.
Range Rover SV Black предложат, что очевидно, только в одном цвете кузова – чёрном Narvik Gloss. Различный декор, логотипы и шильдики у такого внедорожника затемнены. На этом разработчики решили не останавливаться, поэтому автомобиль ещё получил 23-дюймовые чёрные глянцевые легкосплавные диски, и оформленные аналогичным образом тормозные суппорты.
Интерьер Range Rover SV Black тоже решили затемнить. Салон отделан чёрной кожей, дополнен бронзовыми и глянцевыми чёрными декоративными элементами, а также вставками из берёзового шпона. Верхние части кресел получили необычную диагональную прострочку, а на порогах можно увидеть название особенной версии.
На фото: салон Range Rover SV Black
Ещё затемнённому варианту Range Rover SV досталась технология BASS (Body‑And‑Soul‑Seat). Она позволяет «физически чувствовать музыку», обеспечивая тактильную обратную связь не только с помощью сидений, но и за счёт ковриков на полу – системы Sensory Floor. Эффект достигается за счёт датчиков, встроенных в пол, которые дополняют датчики, интегрированные в систему управления басами. При этом напольное покрытие имеет глубокий ворс, чтобы пассажирам было комфортно снимать обувь и полноценно наслаждаться «ощущаемым звуком». Кстати, ещё Sensory Floor поддерживает программы BASS wellness, предназначенные для снижения уровня стресса и тревожности пассажиров.
Дилеры британской марки начнут принимать заказы на Range Rover SV Black в конце 2025 года. Этот вариант будет доступен в пятиместном исполнении со стандартной колёсной базой, а также с четырёх‑ и пятиместным салоном в модификации с удлинённой колесной базой. Под капотом располагается бензиновый битурбомотор V8 объёмом 4,4 литра (разработки BMW), отдача которого равна 615 л.с., крутящий момент – 750 Нм. В пару предлагается восьмиступенчатый автомат фирмы ZF. На разгон с места до «сотни» такому внедорожнику требуется 4,4 секунды, а его максимальная скорость равна 261 км/ч.
В рамках Фестиваля скорости в Гудвуде Land Rover также представит Range Rover Sport SV Black с 635-сильным битурбомотором V8. Как Kolesa.ru сообщал ранее, «чёрной» версии на разгон с места почти до «сотни» (до 96,6 км/ч) требуется 3,8 секунды (на 0,2 секунды меньше, чем обычному внедорожнику), а его «максималка» равна 290 км/ч (на 24 км/ч выше).
Электрический хот-хэтч Volkswagen ID.3 GTX теперь доступен в лимитированной спецверсии Fire+Ice, разработанной совместно с немецкий фэшн-брендом Bogner и посвящённой одноимённой спецверсии Golf II из начала 1990-х.
История знает много примеров сотрудничества автопроизводителей с фэшн-брендами, коллаборация Volkswagen и компании Bogner в начале 1990-х считается одной из наиболее удачных. Bogner известна главным образом как производитель премиальной спортивной одежды, её линейка Fire and Ice дала название одноимённой версии хэтчбека Volkswagen Golf II, разработанной самим основателем компании Bogner — модельером Вилли Богнером. Особенностями этой спецверсии стали тёмно-фиолетовый цвет кузова с эффектом перламутра и контрастная обивка салона, напоминающая о спортивных пуховиках. Компания Volkswagen планировала выпустить 10 000 экземпляров Golf II Fire and Ice, но спрос в итоге превзошёл ожидания, тираж спецвыпуска составил 16 700 автомобилей.
В прошлом году компания Volkswagen представила в виде концепта хот-хэтч ID.3 GTX в версии Fire+Ice (именно так, теперь с плюсом вместо союза «and»), чтобы оценить реакцию публики и понять, нужна ли такая серийная машина. Публика отреагировала хорошо, и вот вчера был представлен серийный Volkswagen ID.3 GTX Fire+Ice, его выпустят тиражом 1990 экземпляров в честь года дебюта Golf II Fire and Ice.
По сравнению со своим историческим предшественником Volkswagen ID.3 GTX Fire+Ice выглядит более замысловато: новый цвет кузова Ultra Violet Metallic соседствует с контрастными оранжевыми вставками цвета Flaming Red и наклейками с орнаментом Fire+Ice на задних стойках кузова. Задние фонари тонированы. Эксклюзивные 20-дюймовые колёса имеют двухцветную окраску. Спойлер над багажной дверью украшен логотипом Fire and Ice из 1990-х.
Салон Volkswagen ID.3 GTX Fire+Ice имеет несимметричную в плане цвета отделку. Со стороны водителя цветные вставки оранжевого цвета (символ огня), со стороны переднего пассажира — синего (символ льда). При открывании передних дверей на земле появляются световые проекции в виде огня и снежинки. Центральные секции передних кресел имеют рисунок, напоминающий молнию пуховиков Bogner Fire+Ice. В стандартное оснащение включены встроенные в передние кресла массажёры, мощная аудиосистема Harman Kardon и богатый набор электронных ассистентов водителя.
Техническая начинка у Volkswagen ID.3 GTX Fire+Ice стандартная: единственный электромотор на задней оси в зависимости от выбранной модификации выдаёт 286 л.с. и 545 Нм либо 326 л.с. и 545 Нм, в оснащение 326-сильной версии входит адаптивная подвеска DCC. Версия с мотором на 286 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 5,9 с, максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч. 326-сильный хот-хэтч набирает первую «сотню» за 5,7 с, максимальная скорость — 200 км/ч. Обе версии оснащены батареей ёмкостью 79 кВт·ч, максимальный запас хода на одной зарядке — 591 км по циклу WLTP.
Стоит Volkswagen ID.3 GTX Fire+Ice от 56 020 евро, тогда как цены на обычный ID.3 GTX начинаются от 47 225 евро. За ID.3 GTX Fire+Ice с 326-сильным мотором нужно выложить минимум 57 250 евро.
В новом поколении четырехдверка Volkswagen получила модный дизайн и слегка подросла. Модель предложат с бензиновым турбомотором 1.5 и роботом. Старт продаж намечен на третий квартал текущего года.
В Китае состоялся показ седана Volkswagen Sagitar следующей, по местным меркам, уже четвертой по счету генерации. Напомним, предшественник в строю с 2019 года, он представляет собой удлиненный аналог глобальной дореформенной VW Jetta. Ну а самый первый VW Sagitar дебютировал в 2006 году (прежние Сагитары тоже были аналогами Джетты). Разумеется, производство налажено в Поднебесной, оно ведется на заводе СП FAW Volkswagen. Кстати, презентация модели нового поколения была приурочена к выпуску «юбилейного» экземпляра – им как раз стал свежий VW Sagitar, а всего за 19 лет произведено 4,3 млн машин. В рамках премьеры также было официально объявлено о том, что новый седан выйдет на рынок под именем Sagitar L.
Внешность оформлена в актуальном среди последних китайских Фольксвагенов стиле. Новый VW Sagitar L получил узкие светодиодные фары, которые объединены между собой глухой вставкой. На этой вставке имеется дополнительная светящаяся полоска. Радиаторная решетка находится в нижней части бампера, задние фонари сделали в виде единой плашки. Седан также обрел выдвижные ручки дверей, причем их можно открыть не только с брелока, но и с помощью обычного ключа. Для модели предусмотрены 17- или 18-дюймовые колеса.
В новом поколении седан слегка подрос. Длина Sagitar L составляет 4812 мм, ширина – 1813 мм, высота – 1479 мм. Для сравнения, размеры предыдущей модели: 4791/1801/1465 мм. Впрочем, колесная база осталась прежней – 2731 мм. Объем багажника новинки пока не озвучен. Показатель предшественника – 533 литра.
В салоне все так же установлены раздельные приборка и планшет мультимедийной системы. При этом приборный экран (10,25 дюйма) лишен козырька, а центральный тачскрин стал больше: 15 дюймов, тогда как предшественнику положен дисплей на 8 или 12 дюймов. А еще любопытно то, что в отличие от других местных Фольксвагенов седану Sagitar L не достался третий, пассажирский экран мультимедиа.
Привычного селектора трансмиссии внутри нет, вместо него – подрулевой рычажок. В верхней части двухэтажного тоннеля расположены площадка для беспроводной зарядки и пара неприкрытых подстаканников. В списке оборудования еще заявлены атмосферная подсветка, проекционный дисплей, панорамный люк и множество водительских ассистентов.
Седан нового поколения предложат с бензиновой турбочетверкой 1.5 (160 л.с., 250 Нм) и семиступенчатой роботизированной коробкой. Аналогичная пара положена и предшественнику, плюс старый Sagitar можно купить с турбомотором 1.2 (116 л.с., 200 Нм).
В продажу Volkswagen Sagitar L поступит в третьем квартале, цены еще не объявлены. Прежний седан сегодня стоит 139 900 – 172 900 юаней, что эквивалентно примерно 1,5 млн – 1,9 млн рублей по текущему курсу.
Между тем в Китае присутствует еще один аналог глобальной Jetta – седан VW Lavida. Его выпускает другое СП – SAIC Volkswagen. И эта четырехдверка тоже скоро перейдет в новое поколение.
Самый популярный автомобиль в Европе по итогам продаж 2024 года готовится к рестайлингу, и мы представили, как будет выглядеть обновлённая вседорожная версия.
Хэтчбек Sandero третьего поколения дебютировал вместе с седаном Logan осенью 2020 года. Летом 2022 года модели обновились для соответствия новому фирменному стилю и эмблеме. Хэтчбек получился очень успешным: в первый же год он сумел навязать борьбу многолетнему лидеру европейских продаж Volkswagen Golf. По итогам продаж 2021 года он занял 4-ю строчку, лишь немного уступив первой тройке, состоящей из вышеупомянутого Гольфа, родственного Renault Clio и Peugeot 208. А в прошлом году Сандеро впервые стал бестселлером с результатом в 268 тысяч проданных экземпляров.
Закрепить успех призвано грядущее обновление, и прототипы рестайлинговых хэтчбеков уже неоднократно попадались в объектив фотошпионов. Сегодня мы рассмотрим кросс-версию с приставкой Stepway, которая получит ряд характерных деталей, отличных от обычного хэтчбека. Так, у неё будет оригинальный передний бампер с декоративными вставками по краям, в которые встроены круглые противотуманки. Схожие по форме вставки появятся и в заднем бампере (правда, элементы задней оптики останутся на своих прежних местах), а ниша номерного знака сделают немного уже. Общими для всех версий хэтчбека станут новые фары, более узкая решётка радиатора и изменённая графика фонарей с горизонтальными светодиодными полосками. Кроме того, Sandero получит колёсные диски с новым 4-спицевым дизайном, а на крыше появится более современная антенна в виде плавника.
Рендер нового Dacia Sandero Stepway
Dacia Sandero третьего поколения построен на модульной платформе CMF-B, которую также используют европейские Renault Clio, Captur и Arkana. Хэтчбек предлагается исключительно с 3-цилиндровыми моторами мощностью 90 либо 100 л.с. Есть вероятность, что после рестайлинга гамму пополнит гибридная версия, которая уже есть у моделей Jogger, Duster и Bigster.
Рендер нового Dacia Sandero Stepway
Премьера рестайлингового Sandero ожидается в ближайшие месяцы. Между тем, в прошлом месяце фотошпионам попался также обновлённый седан Logan.
Некогда небольшая мастерская по доработке заводских автомобилей с трехлучевой звездойна капоте, к девяностым годам она обрела статус одной из крупнейших компаний в своей сфере. Позднее контора, основанная во второй половине шестидесятых двумя бывшими инженерами Mercedes-Benz, трансформировалась в придворное тюнинг-ателье концерна, а в наши дни для обывателя буквы «AMG» на крышке багажника являются лишь показателем финансового благосостояния владельца. Возможность же заказать для абсолютно стандартного седана бизнес-класса опциональный AMG-обвес и вовсе обесценивает богатое наследие бренда. Сегодня вспомним автомобиль, получивший прозвище «Красная Свинья» (Rote Sau – нем.), благодаря которому фирма тогда еще из Бургшталля если и не обрела мировую известность, то зацементировала свое имя в летописи европейского автоспорта уж точно.
История берет начало в 1966 году, когда до основания AMG оставался один год, а инженеру Mercedes-Benz Эриху Ваксенбергеру показалось хорошей идеей воткнуть двигатель с индексом М100 от ультрароскошного флагмана 600 (W100) в куда более скромный седан 300SEL (W109). В результате в 1968 году на женевском автосалоне публике представили «скромный» пятиметровый седан с совершенно нескромным 6,3-литровым V8. Вполне себе американский подход к автомобилестроению, стоит отметить. Самый большой в продуктовой линейке мотор с чугунным блоком комплектовался алюминиевыми головками с одним распредвалом в каждой, двумя клапанами на цилиндр и механическим впрыском топлива. На выходе с «восьмерки» сняли 247 сил. Не очень американские цифры для такого объема, откровенно говоря, но эта проблема впоследствии будет решена. Но – хорошо, перестанем коситься за океан и вернемся в старушку Европу.
Первую сотню чемодан массой 1780 кг разменивал за 6,5 секунды, если верить журналу Auto, Motor und Sport, а максимальная скорость, по заявлениям производителя, составила 220 км/ч. Крайне недурно для 1968 года, даже если наглухо закрыть глаза на то, что речь идет отнюдь не о спорткаре. Для сравнения: Ferrari GTB/4 Daytona при массе 1200 кг и 347 «лошадях» аналогичного года выпуска до 100 км/ч выстреливала за 5,4 секунды. За те пять лет, что модель продержалась на конвейере, своих владельцев нашли 6526 экземпляров, и удовольствие, понятное дело, было совсем не из дешевых.
Максима «в воскресенье победил, в понедельник продал» отлично работала по обе стороны Атлантики, и подвергать ее сомнению те самые бывшие инженеры Mercedes-Benz не собирались. Ханс Вернер Ауфрехт и Эрхард Мелхер положили глаз на 300 SEL 6,3, так как машина уже в базе обладала внушительной энерговооруженностью. По одной из версий, по счастливому стечению обстоятельств в наличии имелся соответствующий донор после аварии, поэтому других альтернатив никто и не искал. Напомним, что после чудовищного инцидента в Ле-Мане в 1955 году, унесшего жизни 82 зрителей и пилота Пьера Левега, Mercedes-Benz официально отказался от любых автоспортивных мероприятий, хотя желание вернуть легендарную марку на культовые трассы в стане руководства концерна свербило у многих.
Негласное сотрудничество с AMG стало идеальным решением для всех. С одной стороны, на трассе болид, который выглядит в каждой детали как Mercedes-Benz, с другой – всю кашу заварили какие-то ребята из какого-то AMG, а уважаемые герры из Штутгарта слово свое держат. В общем, Ауфрехт и Мелхер приступили к работе, заручившись всесторонней поддержкой Ваксенбергера, который имел доступ к комплектующим, знал свое детище досконально и обладал внушительным багажом опыта, в том числе и за баранкой на крутых виражах гоночных треков. Автор этих строк бухгалтерских документов в руках не держал, но есть подозрение, что без некоторого финансового участия со стороны автогиганта также не обошлось. Создание боевой машины начали, конечно же, не с тормозов: на стыке 60-х и 70-х первым делом брались за силовую установку.
Объем двигателя вырос до 6,8 литров с сопутствующей заменой всех компонентов шатунно-поршневой группы на облегченные кованые, а система смазки с сухим картером не только устранила проблему масляного голодания при пиковых нагрузках, но и позволила опустить мотор ниже, что обеспечило приемлемый центр тяжести. Естественно, не обошли должным вниманием систему впрыска топлива, впускной и выпускные коллекторы, а также ГРМ. В итоге поголовье под капотом увеличилось до 428 «кобыл», а крутящий момент достиг 620 Нм. Автоматическая четырехступенчатая трансмиссия также подверглась доработке в контексте ощутимо возросшей дури, лишившись попутно своей основной функции – щелкать передачи без вмешательства водителя. После модернизации передачи переключались исключительно вручную на секвентальный, так сказать, манер. Осталось сократить массу, но, в отличие от форсировки V8 без оглядки на применение на дорогах общего пользования, в этом аспекте дела обстояли куда сложнее.
Фото: motor1.com
На тот момент регламент European Touring Car Championship (ETCC) подразумевал соревнование автомобилей, выпущенных тиражом не менее 1000 единиц, а список разрешенных изменений конструкции в принципе не позволял особенно разгуляться. Так, на «Красной Свинье» были установлены колесные диски из магниевого сплава от концептуального Mercedes-Benz C111, удалены бамперы, двери заменены на алюминиевые, а стекла, включая лобовое, – на плексиглас. Каркас безопасности вварили буквально поверх сидений с сохранением заднего дивана, а венчала весь этот спортивный функционал кожаная отделка салона с деревянными вставками. В остальном внутри машина осталась абсолютно заводской, под нож пустили только кондиционер с печкой да радиоприемник.
Из ярких нововведений стоит отметить разве что тахометр размером с циферблат наручных часов, который удалось втиснуть по центру приборной панели между спидометром и круглым кластером, где располагались датчики давления масла, уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Что же касается тормозов, то они номинально имелись. Позже один из пилотов, Ганс Хейер, вспоминал: «Мы развивали невероятную скоростью на фоне конкурентов, но тормоза у нас по большому счету отсутствовали». Полностью переработанная подвеска с пневмоэлементами на всех четырех углах неминуемо отразилась на колее и клиренсе, а гоночные шины потребовали расширения колесных арок. Все это придало некогда строгому седану совсем уж гротескный облик, учитывая, что по части интерьера он по-прежнему оставался люксовым, если не принимать во внимание каркас, ковши Recaro и четырехточечные ремни безопасности.
В итоге массу снизили до 1635 кг, а во время тестов удалось разогнать будущую легенду до 265 км/ч, при том что стрелка спидометра пересекала отметку 100 км/ч за 4,2 секунды. Звездный час для машины и всех причастных к ее постройке случился на 24-часовом марафоне в Спа в июле 1971 года. Экипаж Ганса Хейера и Клеменса Шикентанца стартовал пятым в общей решетке. Публика на трибунах начала недоуменно перешептываться еще во время квалификации: на фоне Ford Capri RS 2600, Alfa Romeo 2000 GTAm и BMW 2800 SC первый в истории болид, оклеенный логотипами AMG, с исполинским сердцем за фирменной фальш-решеткой радиатора выглядел, как тот самый слон в посудной лавке – таким же неповоротливым, громоздким и неуместным. К слову, место в роскошном кокпите предлагали многим, включая победителя Ле-Мана 1971 года Гийса ван Леннепа, но все пилоты в унисон крутили пальцем у виска и шли в отказ, глядя на габариты 300 SEL.
Однако первые же круги начали постепенно расставлять все по своим местам. На прямых четырехдверный мастодонт обходил оппонентов, как стоячих, а в поворотах красного тяжеловеса сносило на всех четырех колесах, потому что даже усиленные тормоза с большим трудом осаживали 428-сильного монстра, несущегося на все железо к апексу. Добавьте сюда частые пит-стопы в связи с нешуточным аппетитом верхневальной «восьмерки» и шинами, которые превращались в лохмотья чуть ли не быстрее, чем опустошался топливный бак, и преимущество в максимальной скорости должно было растаять быстрее, чем шансы покинуть кабак после того, как бармен произнес «Выпивка за счет заведения». Но на деле все сложилось иначе.
Как позже объяснили прессе представители AMG, 300 SEL отлично подходил для старой конфигурации Спа-Франкоршам с множеством прямиков, поэтому стратегия «давить в пол» себя оправдала всецело. Клетчатый флаг в тот день увидели лишь 19 участников из 60, далеко не вся техника смогла выдержать изнурительное состязание, а «Красная Свинья» финишировала первой в своем классе и второй в общем зачете, уступив три круга Ford Capri RS 2600 под управлением Дитера Глемстера и Алекса Солер-Ройга. Максимальная скорость, до которой смогли разогнать 1635 кг немецкого металла на знаменитом кольце длиной 14,1 км, поразила всех – 288 км/ч. Технические проблемы? С ними команде столкнуться не пришлось. Как говорил крайне колоритный персонаж одного культового фильма, тяжесть – это надежно.
Радоваться сенсационному триумфу оставалось недолго. В конце 1971 года крючкотворцы из FISA (ныне FIA) перекроили свод правил, снизив максимально допустимый объем двигателей в серии ETCC до пяти литров. Казалось бы, можно отправлять заслуженного бойца на покой в один из музеев или же на худой конец в частную коллекцию. Но нет, машину продали промышленному конгломерату Matra, после чего ей добавили две двери и удлинили базу, чтобы использовать в качестве тестового «мула» на испытаниях авиационных шин. Зачем французам понадобилась именно «Красная Свинья»? Им требовалось транспортное средство массой крепко за полторы тонны, способное разгоняться до 200 км/ч в пределах отрезка длиной 1000 м и обладающее достаточным внутренним объемом для размещения всего необходимого оборудования. Выбор, как вы понимаете, в начале семидесятых был невелик. Дальнейшая судьба того самого болида неизвестна. Скорее всего, его бесславно утилизировали.
Фото: rotesau.co.za
Уже в нулевых, когда AMG стал частью Mercedes-Benz, в компании озаботились собственной историей, но поезд ушел, и след его простыл. В итоге в 2006 году в соответствии с имеющейся документацией с точностью до последнего болта была воссоздана копия алого чудовища, а позже появился еще один автомобиль – исключительно для показа в статике. И это две только официальные реплики, а сколько же всего их наклепали всевозможные энтузиасты по всему миру, подсчитать не представляется возможным.
Сейчас, например, реставрационная мастерская Bechtel Classic Motors предлагает свое видение со стандартным 247-сильным М100 и ручной «пятиступкой». После гонки в Спа и в оригинале автомат уступил место механике от ZF, так что все корректно. Исполнение, судя по фотографиям, на высшем уровне, цена – по запросу. Думается, что при средних $46 760 за стоковый седан (по данным сайта classic.com на 2025 год), не имея тысяч 200 в вечнозеленой валюте, людей можно даже не беспокоить.
Продажи флагманского SUV, получившего мощную plug-in гибридную установку, в Китае начнутся в конце августа 2025 года.
Китайская марка Zeekr, входящая в состав холдинга Geely, появилась в 2021 году. Изначально под ней предполагалось продавать только «электрички», однако позже компания приняла решение добавить в линейку plug-in гибриды. Свой флагманский полноразмерный кроссовер с индексом 9X бренд Zeekr анонсировал в марте текущего года, а его внешность была рассекречена в апреле.
На фото: Zeekr 9X
Теперь компания официально рассекретила салон Zeekr 9X. Интерьер оформлен в чёрно-белой гамме с белой прострочкой и древесными вставками. На передней панели располагается трёхспицевое рулевое колесо с усечённым ободом, оно тоже получило двухцветную отделку, которая дополнена хромированным декором. Перед водителем находится виртуальная приборка, в центре – большой горизонтальный планшет информационно-развлекательной системы.
Блоки для управления регулировками передних кресел расположены на внутренней стороне дверей, под блоком управления климатической установкой установлено устройство для беспроводной зарядки смартфонов. Трёхрядный салон Zeekr 9X рассчитан на шестерых седоков (2+2+2). При этом во втором ряду установлена пара отдельных кресел с подлокотниками и оттоманками, а по центру между ними располагается отдельный дисплей.
Помимо этого, теперь стали известны подробности о технике флагманского кроссовера. В его основе лежит платформа SEA-S (китайское название – Haohan-S). Как Kolesa.ru сообщал ранее, Zeekr 9X получил plug-in гибридную силовую установку, которая может работать как в последовательном, так и в параллельном режиме (то есть у ДВС есть механическая связь с колёсами). Известно, что этому SUV положена 900-вольтовая электрическая архитектура.
В состав системы входит 2,0-литровый турбомотор мощностью 279 л.с., который работает в тандеме с тремя электродвигателями: два расположены на передней оси (по 394 л.с.), один – на задней (503 л.с.). Совокупная отдача plug-in гибридной установки Zeekr 9X составляет 1400 л.с. На разгон с места до «сотни» полноразмерному SUV требуется всего 3,1 секунды, а его максимальная скорость равна 240 км/ч.
Ёмкость тяговой батареи CATL, входящей в состав установки Zeekr 9X, равна 70 кВт*ч. Пополнить заряд аккумулятора с 20 до 80% можно всего за 9 минут. Известно, что запас хода при движении только на электротяге составляет 380 км (при расчёте по циклу CLTC). Совокупную дальнобойность кроссовера в компании пока не раскрыли, по предварительным данным, он превысит 1000 км.
Габаритная длина флагманского кроссовера равна 5239 мм, ширина – 2029 мм, высота – 1819 мм, а расстояние между осями составляет 3169 мм. Zeekr 9X получил 22-дюймовые кованые диски, различные водительские ассистенты и пневмоподвеску, которая позволяет водителю регулировать дорожный просвет на 110 мм, при этом максимальный показатель достигает 288 мм.
Дилеры на домашнем рынке начнут собирать предзаказы на Zeekr 9X в конце следующего месяца, а старт живых продаж в Китае намечен на конец третьего квартала 2025-го. Цены станут известны позже.
