Автор: naslil

Победителем ежегодного конкурса World Car Of The Year в 2024-м стал полностью «зелёный» кроссовер Kia EV9. Эта же модель получила награду в номинации лучший электрокар года.

Полный список участников ежегодного конкурса World Car Of The Year (WCOTY; Всемирный автомобиль года) был представлен ещё в сентябре 2023-го. В соответствии с правилами, бороться за победу могли машины, объём производства составляет не менее 10 тыс. экземпляров в год. Ещё в списке условий – не менее двух континентов и не менее двух крупных рынков, на которых представлена модель; в списке вторых числятся Китай, Европа, Индия, Япония, Южная Корея, Латинская Америка и США. Десятка финалистов в основной категории и пятёрки претендентов на победу в смежных назвали в начале прошлого месяца, «тройки» финалистов появились в конце февраля. Теперь, в ходе автосалона в Нью-Йорке, были подведены итоги конкурса World Car Of The Year`2024.

Напомним, на звание лучшего автомобиля в мире в текущем году претендовали модели из различных стран, в том числе из Китая. Однако всех участников «обставил» корейский флагманский кроссовер Kia EV9. Так, он обошёл BYD Seal/Atto 4, Ford Bronco, Hyundai Kona/Kona Electric, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-90, Subaru Crosstrek, Toyota Prius, Volkswagen ID.7 и Volvo EX30 (перечисленные модели были в «большом» списке финалистов).

Ещё Kia EV9 получил награду в номинации лучший электрокар года. За победу ему пришлось побороться с BMW i5, Mercedes-Benz EQE SUV, Volkswagen ID.7 и Volvo EX30. Зато последняя из перечисленных моделей – Volvo EX30 – была признана лучшим городским автомобилем. Этот Вольво оставил позади такие компакты как Abarth 500e, BYD Dolphin, Lexus LBX и Suzuki Fronx.

Лучшим премиальным автомобилем в 2024 году стал BMW 5 Series/i5: модели удалось обойти три модели марки Mercedes-Benz – CLE, E-Class и EQE SUV, а также Lexus LM. Среди спорткаров самым выдающимся жюри признало Hyundai Ioniq 5 N, она оставил «глотать пыль» других участников этой «гонки», таких как Ferrari Purosangue, Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid, BMW M2 и XM.

За звание самого красивого автомобиля боролись все участники конкурса (включая смежные категории). В итоге в категории лучший дизайн в 2024 году победу одержала модель Toyota Prius. Напомним, в списке финалистов числились также Ferrari Purosangue, Ford Bronco, Volvo EX30 и Zeekr X.

Отметим, победитель WCOTY в этом году – Kia EV9 – дебютировал в серийном варианте весной 2023 года. Базовый вариант оснащается единственным 218-сильным электромотором, расположенным на задней оси (максимальный крутящий момент – 350 Нм). Ёмкость его тяговой батареи равна 76,1 кВт*ч. На разгон с места до «сотни» ему нужно 8,2 секунды. Следующий вариант получил 204-сильный электродвигатель (350 Нм) с аккумулятором на 99,8 кВт*ч. От 0 до 100 км/ч он разгоняется за 9,4 секунды. У топ-версии Kia EV9 двухмоторная силовая установка совокупной мощностью 385 л.с. и 600 Нм. Первую «сотню» полноприводный SUV набирает за 6 секунд, а с режимом Boost – за 5,3 секунды.

Триумфатором конкурса World Car Of The Year по итогам прошлого года стал электроседан Hyundai Ioniq 6: он стал не только Всемирным авто-2023, но также добился победы в категориях Электрокар года и Дизайн года. Тогда лучшим премиальным автомобилем был признан Lucid Air, среди спорткаров выделили Kia EV6 GT, а награду в номинации Городской автомобиль года получил хэтчбек Citroen C3.

Главным рынком для новых кроссоверов станет Индия. Предполагается, что обе модели будут доступны как с пяти-, так и с семиместным салоном. В продаже такие SUV ждут в следующем году, но предвестников могут представить раньше.

Компании Renault и Nissan провели совместный брифинг в Индии, в рамках которого поделились планами относительно своей работы в этой стране. Важность индийского рынка для партнеров по альянсу подчеркивало участие в мероприятии Луки де Мео и Макото Усиды – это руководители Группы Renault и Ниссана соответственно. Ну а главным событием, пожалуй, стал анонс новых кроссоверов двух марок.

Пара родственных SUV пока засвечена в виде прототипов. Названия моделей не раскрыты, но индийские профильные медиа считают, что кроссовер Renault поступит в продажу под именем Duster. Известно, что, как и глобальные свежие Дастеры (под марками Dacia и Renault), паркетники будут базироваться на платформе CMF-B, причем «тележку» доработают специально для Индии: видимо, речь идет об упрощении. «Другой» Renault Duster также отличится внешне. Например, у машины на картинке иные радиаторная решетка, бампер и фары. Ну и разумеется, у ниссановского SUV окажется свой дизайн.

Производство наладят в Индии же. Предполагается, что на местный рынок кроссоверы выйдут в следующем году, а позже у них появятся семиместные версии. При этом не исключено, что полноценную премьеру предвестников пятиместных паркетников все-таки проведут в 2024-м.

Напомним, в Индии уже выпускали Renault Duster, и у него был брат от Ниссана – Terrano. Но выпуск этих моделей там давно свернули. К слову, если новому реношному SUV прочат имя Дастер, то для кроссовера Nissan, как ожидается, название Terrano возрождать не станут.

Между тем дела и у Renault, и у Nissan на индийском рынке сейчас идут не очень. Французская марка там производит и продает три модели: бюджетный хэтч Kwid, компактвэн Triber и маленький паркетник Kiger. А у Ниссана и вовсе остался лишь кросс Magnite. По данным местных медиа, в 2023-м дилеры Renault продали в Индии 48 321 автомобиль (-44%), результат Nissan – 30 375 штук (-12%).

Ожидается, что посвежевший грузовичок корейской марки появится у дилеров на американском рынке летом текущего года. Цены станут известны позже.

Корейская компания представила серийный среднеразмерный пикап Hyundai Santa Cruz с несущим кузовом в 2021 году. Модель создана на базе паркетника Tucson и представлена только на североамериканском рынке. Отметим, за прошлый год дилеры в Штатах реализовали 36 675 экземпляров, что на символические 0,5% больше, чем в 2022-м. Теперь производитель представил обновлённую версию Santa Cruz: грузовичок был полностью рассекречен в рамках автосалона в Нью-Йорке.

В ходе рестайлинга модели изменили внешность, теперь Hyundai Santa Cruz стал меньше похож на кроссовер Tucson. Пикап, которому присвоили 2025 модельный год, получил новую брутальную решётку радиатора с рисунком из более крупных и прямоугольных элементов. Кроме того, разработчики изменили головную оптику: принцип остался прежним, однако форма у вертикально расположенных фар теперь иная и соответствует новому «грилю».

Ещё пикап снабдили новыми передним и задним бампером, а версия XRT получила затемнённый вариант новой радиаторной решётки, в которую интегрированы буксировочные крюки, а также 18-дюймовые колёсные диски оригинального дизайна, обутые в шины повышенной проходимости 245/60R 18.

Салон обновлённого Hyundai Santa Cruz отличается в зависимости от исполнения. Так, топ-версии получили большой горизонтально расположенный изогнутый дисплей, который объединяет в себе как виртуальную приборку, так и тачскрин информационно-развлекательной системы; диагональ каждого экрана составляет 12,3 дюйма. В салоне остались физические кнопки для управления аудиосистемой и системой кондиционирования воздуха.

Переднюю панель посвежевшего пикапа оснастили ещё и новыми вентиляционными отверстиями, которые визуально проходят через всю её ширину – практически от двери до двери. Ещё разработчики Hyundai оснастили модель новым рулевым колесом и центральным подлокотником с двумя подстаканниками для пассажиров, расположившихся на задних сиденьях. В стандартное оснащение входят беспроводная поддержка Apple CarPlay и Android Auto, а также функция обновлений «по воздуху».

В ходе обновления технику Santa Cruz трогать не стали: в линейке по-прежнему числятся 194-сильный четырёхцилиндровый атмосферник объёмом 2,5 литра (максимальный крутящий момент – 245 Нм), а также турбочетвёрка T-GDI такого же объёма мощностью 285 л.с. (422 Нм). В пару предлагается восьмиступенчатый автомат с двойным сцеплением, который модернизировали за счёт использования многодискового гидравлического гидротрансформатора и масляного насоса меньшего размера.

Предполагается, что посвежевший Hyundai Santa Cruz появится у дилеров на американском рынке летом текущего года. Цены станут известны позже. Стоимость дореформенной версии в США на данный момент стартует с отметки 26 900 долларов, за топ-версию просят 41 320 долларов.

Компания Kia, входящая в состав Hyundai Motor Group, провела в рамках автосалона в Нью-Йорке мировую премьеру компактного седана K4 нового поколения — его показали живьём, а хэтчбек пока только анонсирован несколькими картинками, у него впереди своя премьера.

Дизайн седана Kia K4 нового поколения был рассекречен на прошлой неделе, а сегодня в рамках премьеры выяснилось, что будет ещё и хэтчбек Kia K4 (показан в конце заметки) — он выглядит чуть гармоничнее седана, корму которого сетевые комментаторы уже назвали «перемудрёной» из-за сложной пластики и несколько аляповатых Г-образных фонарей.

Третий объём в профиль у седана едва просматривается, но компания Kia утверждает, что это именно седан, то есть крышка багажника отделена от заднего стекла. В таком случае четырёхдверный Kia K4 можно назвать фастбеком (это частный случай седана с покатой кормой и без чётко выраженного третьего объёма). Наружные ручки задних дверей закамуфлированы под боковые С-стойки, что придаёт седану Kia K4 сходство с купе. Оформление передка у версии GT-Line более агрессивное, чем у базового седана. Версию GT-Line легко идентифицировать по нижним выступам на решётке между фарами (в «базе» эта решётка прямая) и крупным боковым ноздрям переднего бампера.

США, где состоялась премьера Kia K4, будут главным рынком для южнокорейской новинки, но вообще это глобальная модель, в других странах и континентах она тоже появится. Предшественник нового Kia K4 называется сразу тремя именами в зависимости от рынка сбыта — Cerato, Forte и K3, при этом имя K3 было в прошлом году было отдано преемнику модели Rio, а имя K4 в прошлом десятилетии использовалось седаном, сделанным специально для китайского рынка.

Габаритная длина седана Kia K4 нового поколения — 4709 мм, ширина — 1849 мм, другие размеры пока не раскрыты. По американским меркам Kia K4 относится к компактному классу, в России и в Европе его вполне можно назвать среднеразмерным, тем более что Kia обещает во втором ряду лучший в классе запас пространства для ног и головы. Объём багажника невелик — всего 413 л, уходящий седан Kia Cerato для американского рынка имеет 433 л.

Салон Kia K5 по современным меркам выглядит несколько консервативно благодаря обилию физических кнопок — даже быстрый доступ к основным разделам мультимедийной системы и основные климатические настройки реализованы через физические клавиши под сенсорным экраном. Собственно, других сенсоров в салоне нет. Селектор АКП — это традиционный массивный рычаг на центральном тоннеле с фиксированными положениями. В общем, с точки зрения эргономики салон очень приятный и правильный. Красочное табло на передней панели объединяет 12,3-дюймовые приборный и мультимедийный экраны, а между ними вклинился 5-дюймовый дисплей, заведующий микроклиматом. В «базе» руль двухспицевый, у версии GT-Line — трёхспицевый.

Базовый двигатель для Kia K4 в США — 2,0-литровый бензиновый «атмосферник» (149 л.с., 179 Нм) в паре с вариатором. Альтернатива подороже — 1,6-литровый бензиновый турбомотор (193 л.с., 264 Нм) в паре с 8-ступенчатым «автоматом». Привод — только передний. Задняя подвеска по умолчанию полузависимая, с поперечной торсионной балкой, версии GT-Line с любым двигателем положена независимая многорычажная задняя подвеска.

Уже в базовом оснащении Kia K4 щедро укомплектован системами пассивной и активной безопасности: есть 8 подушек (включая боковые для задних пассажиров) и 11 разных электронных ассистентов водителя (в том числе адаптивный круиз-контроль), а в топовой комплектации ассистентов уже 29. За доплату предлагаются мощная аудиосистема Harman Kardon, вентиляция передних сидений и большой люк в крыше.

На североамериканском рынке Kia K4 поступит в продажу во второй половине текущего года, цены пока не объявлены. Хэтчбек Kia K4 до американских клиентов тоже доедет, но попозже.

Новый паркетник предназначен для развивающихся рынков. Дизайн един для всех регионов, а вот техника будет разниться. В продажу пятидверка поступит во второй половине года.

Анонсированный пару дней назад купеобразный паркетник Citroen Basalt оказался концептом с «фамилией» Vision. Впрочем, пятидверку можно считать предсерийной – конвейерный кросс от нее сильно отличаться не будет. Кроме того, в Citroen уже объявили о том, что товарное «купе» сохранит имя Basalt. Напомним, этот паркетник станет третьей моделью проекта C-Cubed, задуманного специально для небогатых рынков: Базальт присоединится к хэтчбеку C3 и кроссоверу C3 Aircross (не путать с одноименными моделями для Европы). Производство кросс-купе наладят в Индии и Бразилии – там же выпускают остальные бюджетники.

Как и предполагалось, переднюю часть Citroen Basalt делит с соплатформенным Citroen C3 Aircross, разница лишь в декоре. Ну и еще для кросс-купе заявлена версия со светодиодными фарами. Корма, конечно, оригинальная: у купеобразного паркетника свои багажная дверь, фонари и бампер. По габаритам Базальт, вероятно, сопоставим с C3 Aircross. Длина последнего (в бразильской спецификации) составляет 4320 мм, колесная база – 2675 мм.

Интерьер еще не показали. Скорее всего, внутри Basalt тоже будет унифицирован с родственными хэтчем и «традиционным» SUV, то есть модель получит аналогичную переднюю панель с вертикальными дефлекторами обдува по бокам, такие же цифровую приборку и крупный планшет мультимедийной системы.

Техника будет разниться в зависимости от рынка, но вся начинка, разумеется, перейдет с C3 Aircross. Таким образом, в Индии Citroen Basalt предложат с бензиновой турботройкой 1.2 мощностью 110 л.с. в сочетании с шестиступенчатыми механикой или классическим автоматом. А в Бразилии паркетник получит трехцилиндровый турбомотор 1.0 от Fiat, который традиционно для этой страны работает как на бензине (125 л.с.), так и на этаноле (130 л.с.), там модель укомплектуют вариатором. Привод у всех машин семейства C-Cubed только передний.

В продажу Citroen Basalt поступит во второй половине текущего года. В странах Латинской Америки главным конкурентом кросс-купе станет «коллега» по концерну Stellantis – Fiat Fastback. Кроме того, на некоторых латиноамериканских рынках новинка Citroen окажется более доступной альтернативой Renault Arkana (такая Аркана отличается от российской почившей модели). В Индии же Basalt будет соперничать с Tata Curvv.

Ожидается, что семиместный SUV итальянской марки появится в 2025 году и займёт место отправляемого в отставку Fiat Tipo. Его производство, вероятно, наладят в Турции.

Бренд Fiat, принадлежащий автогиганту Stellantis, сейчас занимается изменением модельного ряда. Ожидается, что в скором будущем Tipo (в зависимости от рынка представлен в кузовах седан, хэтчбек, кросс-хэтчбек, универсал и кросс-универсал) станет частью истории итальянской марки, а ему на смену придёт вместительный кроссовер со знакомым многим названием – Multipla.

Шестиместный компактвэн Fiat Multipla многие помнят из-за его весьма неоднозначного дизайна, а также двух рядов сидений (по три места для седоков в каждом). Этот автомобиль выпускался с 1998 по 2010 годы, а китайский аналог под брендом Zotye продержался на конвейере до 2013-го. Слухи о том, что Multipla может вернуться в линейку Fiat в качестве кроссовера, появились ещё в конце 2022 года.

Пока что официальных данных о том, каким может оказаться новый SUV под названием Fiat Multipla, нет. Свой вариант потенциальной внешности такого автомобиля подготовил дизайнер испанского издания Motor.es. Судя по рендеру, экстерьер новинки могут оформить в стиле новой Panda, патентные изображения которой были опубликованы в начале прошлого месяца.

Ожидается, что новинка получит традиционный кузов, рейлинги на чёрной крыше, аналогичного цвета стойки (что создаёт эффект «парящего» верха), а также в тон им корпуса традиционных наружных зеркал и обычные дверные ручки. Модель получила обвес из некрашеного пластика по периметру кузова, включая накладки на колёсные арки, а также практически гладкий капот – с парой лаконичных выштамповок по бокам.

Передняя часть кроссовера изображена со сплошной заглушкой на месте решётки радиатора, по центру которой расположен логотип в виде названия бренда. Головная оптика оформлена таким же образом, как у новой Panda: фары подчёркнуты по нижнему краю и соединены между собой светодиодной полосой, которая исполняет роль ходовых огней. Ниже находятся противотуманки с окантовкой. В нижнюю часть переднего бампера интегрирован большой воздухозаборник шестиугольной формы с рисунком в виде сетки.

Об интерьере информации пока тоже нет. Ожидается, что кроссовер будет рассчитан на семерых седоков, посадочная формула – 2+3+2. Вероятно, салон будет унифицирован с новой Panda, которая сейчас готовится к презентации (модель дебютирует в июле 2024-го). Предполагается, что в основу нового SUV Fiat Multipla ляжет «тележка» CMP (Common Modular Platform) из портфеля Stellantis; на ней базируется, в частности, дебютировавший в 2022-м кросс-седан Citroën C4 X.

На рендере, вероятно, изображена полностью электрическая версия новинки. Ожидается, что её максимальный запас хода без подзарядки составит примерно 400 км. Однако у модели, скорее всего, будут модификации с ДВС и с гибридными силовыми установками. Подробности появятся позже. На европейском рынке новому Fiat Multipla в конкуренты прочат Dacia Duster, который дебютировал в конце прошлой осени.

Премьера нового Ford Explorer для Европы состоялась ровно год назад, продажи должны были начаться до конца 2023 года, но по ряду причин старт производства новинки на головном европейском заводе Ford в Кёльне (Германия) был отложен, и только на этой неделе новый евро-Эксплорер наконец поступил в продажу.

Напомним, что у компании Ford нынче три разных Эксплорера: китайский, американский и европейский. Китайский и американский унифицированы по платформе и кузову, но значительно отличаются друг от друга по части дизайна, а новый европейский Explorer построен на электромобильной платформе VW MEB в рамках заключённого в 2020 году альянса Ford и Volkswagen. По сути, новый европейский Ford Explorer — это технический клон довольно популярного в Европе компактного кроссовера Volkswagen ID.4 (в прошлом году, по данным JATO Dynamics, продано 85 088 экземпляров), пережившего недавно техническое обновление.

Volkswagen ID.4 сейчас стоит в Германии от 40 335 евро, тогда как стартовый ценник нового Ford Explorer составляет 49 500 евро! За эти деньги кроссовер Ford имеет единственный электромотор на задней оси мощностью 286 л.с. и батарею полезной ёмкостью 77 кВт·ч, полного заряда которой хватает на 555-602 км пробега по циклу WLTP в зависимости от оснащения.

Двухмоторая (совокупная мощность — 340 л.с.) полноприводная топ-версия нового Эксплорера с батареей на 79 кВт·ч стоит от 53 500 евро, запас хода на одной зарядке — 516-566 км.

В конце этого года гамму пополнит базовая одномоторная заднеприводная версия мощностью 170 л.с. с батареей на 52 кВт·ч и запасом хода в 325-384 км, она будет стоить от 42 500 евро, то есть всё равно дороже исходного Volkswagen ID.4.

Для сравнения скажем, что абсолютный бестселлер европейского рынка — электрический кроссовер Tesla Model Y (в прошлом году продано 251 604 шт.) — стоит в Германии от 44 990 евро, но это более крупная по сравнению с евро-Эксплорером машина, базовая одномоторная версия которой располагает мощностью в 299 л.с. и батареей ёмкостью 60 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 455 км.

От Volkswagen ID.4 новый европейский Ford Explorer отличается полностью оригинальным кузовом: его габаритная длина — 4468 мм, ширина — 1871 мм, высота — 1639 мм, колёсная база — 2767 мм. Салон у Форда тоже свой, с вертикально ориентированным 15-дюймовым мультимедийным экраном, его положение по высоте можно регулировать, а за этим экраном есть небольшой тайник с двумя USB-портами.

На фоне начавшегося в прошлом году глобального замедления спроса на электромобили вряд ли электрический Ford Explorer ждёт оглушительный успех — не факт, что новинка вообще себя окупит. Тем не менее скоро Ford выпустит ещё один, купеобразный кроссовер на платформе MEB — отменять его уже поздно. Основные надежды в Европе американская компания связывает с грядущей электрической версией младшего кроссовера Puma и некой бюджетной «электричкой» со стартовым ценником менее 25 000 евро, которая увидит свет не ранее 2025 года.

Спустя год активной подготовки, начавшейся после остановки конвейера по сборке моделей Peugeot, Citroen и Fiat на заводе ПСМА Рус, под Калугой запустили производство кроссовера Citroen C5 Aircross.

Калужское предприятие прекратило выпуск автомобилей летом 2022 года, однако, в отличие от большинства иностранных автомобильных заводов, не перешло под контроль государства или китайских компаний. Все это время ПСМА Рус искало варианты перезапуска производства и не сокращало штат сотрудников. И вот в декабре 2023-го стало известно о пилотной сборке не названного на тот момент кроссовера по контракту с учрежденным в марте прошлого года ООО «Автомобильные технологии».  

В качестве первой модели выбран Citroen C5 Aircross, выпуск которого из китайских комплектующих налажен по циклу SKD-4. На завод приходит сваренный и окрашенный кузов, после чего происходит крупноузловая сборка. На данном этапе на сборочной линии 78 постов плюс 20 постов подсборок – они заняты финишной подготовкой дверей, передней панели, вклейкой стекол, установкой баков, нижних узлов подвески. Фактически речь идет о полноценной сборке, в которую непосредственно вовлечен 121 оператор, а «за кадром» работает штат инженеров и логистов. 

Что до локализации, то сейчас в производстве используют российские технические жидкости и масла. В перспективе завод планирует запустить окраску, а затем и сварку кузовов, то есть перейти на цикл CKD-2. Вероятно, речь об этом будет идти в том случае, если предприятие выйдет на объем в 10-12 тысяч машин в год. Насколько реалистичны эти планы? Очевидно, сделать это будет непросто, хотя C5 Aircross и вошел в список рекомендованных для госзакупок автомобилей. 

В сегодняшних реалиях C5 Aircross российской сборки претендует на премиальные лавры и предложен в единственной комплектации по цене 4 299 000 рублей. Машина оснащена бензиновым двигателем 1,6 THP мощностью 175 л.с. и 8-ступенчатым автоматом японского производства, безальтернативно передающим 250 Нм крутящего момента на передние колеса. Из интересных технических решений – подвеска Progressive Hydraulic Cushions с гидравлическими ограничителями хода, которая  призвана обеспечить завидный комфорт. 

По части оборудования все неоднозначно. С одной стороны, кроссовер оснащен панорамной крышей, передними сиденьями с электроприводом,  функцией массажа, комбинированной отделкой из искусственной серой кожи и синей Alcantara, системой кругового обзора с четырьмя камерами и парковочными ассистентами, русифицированной мультимедиасистемой с 10-дюймовым сенсорным дисплеем и Bluetooth, цифровой приборной панелью на 12,3 дюйма с поддержкой русского языка и другими приятными опциями. С другой стороны, в C5 Aircross греются только передние сиденья и зеркала. Впрочем, в ПСМА Рус планируют поработать над этим.

Так или иначе, у нас появляется неплохая альтернатива многочисленным китайским машинам: свежая европейская модель, обеспеченная официальной гарантией на 3 года или 100 тысяч километров, сервисом помощи на дорогах, горячей линией 24/7, полноценным сервисным обслуживанием и запчастями. Продажи C5 Aircross стартуют сегодня, кроссовер будет предложен в сети из 42 официальных дилеров по всей стране.   

У пятидверки другие внешность и салон. Про технику нашей версии пока не рассказали. На родине автомобиль сейчас представлен только с двухлитровым турбомотором.

Модель FAW Bestune B70 актуального поколения дебютировала в 2020-м, превратившись из седана в лифтбек. В прошлом году пятидверка добралась и до России, а в Китае в том же 2023-м ее обновили. К слову, преобразившуюся машину объявили следующей генерацией, хотя это все же рестайлинг. Так вот теперь такой лифтбек анонсирован для нашего рынка: в РФ продажи стартуют летом.

Bestune B70 переделали внешность, ее оформили в новом фирменном стиле, который уже примерили паркетники Bestune T77 (но в России до сих представлен дореформенный вариант) и Bestune T99, а также свежие кроссовер Bestune T90 и минивэн Bestune M9. Пятидверка получила фамильную радиаторную решетку с горизонтальными блестящими полосками. Оптики «под Cadillac» больше нет: у лифтбека узкие ходовые огни, под ними расположены компактные блоки основных фар, задние фонари – в виде единой плашки. Наконец, B70 досталась новая эмблема бренда Bestune.

В российском релизе отмечается, что «тележка» FMA была доработана – в частности, благодаря этому «улучшились характеристики подвески». После рестайлинга длина Bestune B70 выросла на 45 мм до 4855 мм. Остальные габариты не изменились: ширина – 1840 мм, высота – 1455 мм, колесная база – 2800 мм. В Китае модели положены 18- или 19-дюймовые колеса.

В салоне все так же установлено табло, но экраны приборки и мультимедиа-системы поместили в новый корпус. Отдельную сенсорную панель управления «климатом» убрали, вместо него – узкая сенсорная же полоска под центральными дефлекторами обдува. Другим также стал тоннель, вдобавок появился компактный селектор трансмиссии.

О начинке версии для России пока не рассказали. Китайцам FAW Bestune B70 сейчас доступен только с топовым двухлитровым турбомотором мощностью 224 л.с. (на российском дорестайлинговом лифтбеке этот двигатель выдает 217 л.с.), который работает в паре с классическим шестиступенчатым автоматом. У нас прежний B70 еще можно купить со 160-сильным турбомотором 1.5 и семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями.

Больше подробностей о предназначенном для РФ обновленном лифтбеке появится ближе к дате старта продаж. Дореформенная пятидверка по прайсу сейчас стоит 2 450 000 – 2 901 000 рублей (без учета акций).

Мотофристайл (FMX) – одно из самых ярких направлений экстремальных видов спорта, начавшее набирать популярность в 90-х годах. В России же FMX появился благодаря стараниям Алексея Колесникова. Кроме того, он первый человек в нашей стране, который сделал бэкфлип (сальто назад) на мотоцикле. На этом Алексей не остановился и через много лет он повторил этот трюк, но уже пролетая над грузовиком команды «КАМАЗ-мастер», который, к слову, тоже находился в воздухе.

В преддверии фестиваля экстремальных видов спорта «Прорыв», который пройдёт 30 марта на ЦСКА Арене, мы поговорили с Алексеем о его работе, экстрим-сцене и первой поездке на мотоцикле.

Kolesa.ru: Начнём с основ, а именно с детства. Любили ли вы гонять на велосипеде или заниматься «бытовым экстримом»? Например, прыгать по гаражам, лазать по деревьям?

Алексей Колесников: Да! Я вырос в деревне, а после жил в различных микрорайонах, и везде я любил гонять на велосипеде. В целом, моё детство было довольно активным. Мы строили шалаши, лазали по деревьям и, естественно, занимались прочими мальчишескими вещами.

K.: Когда вы впервые сели на мотоцикл, то вам сразу далось поехать? Помните ли вы свои первые ощущения?

А.К.: Впервые я сел на мотоцикл в 10 лет – меня на него посадил отец. Самое забавное, что он даже не принадлежал ему – владельцем был сосед по гаражу. Это был «Минск» с двигателем на 125 куб. см. Я помню, как мне включили передачу, ведь я толком не доставал до педали, потом подтолкнули мотоцикл, и я поехал. Сначала было трудно освоиться, но после первого круга я сообразил, как переключать передачи, и дело пошло веселей. И, конечно же, моё первое падение случилось именно в этот раз. Я пытался проехать в проём между гаражами, но не вписался в поворот и рухнул. До сих пор не понимаю, как мне удалось поднять мотоцикл и поехать дальше. Видимо, это был адреналин. Но больше всего я тогда испугался, что повредил мотоцикл.

K.: Были ли у вас какие-то страхи во время обучения езде на мотоцикле?

А.К.: Как такового страха при обучении езде у меня не было. Я, скорей, испытывал сильное волнение. Впервые я столкнулся с этим, когда начал ездить на соревнования. У меня не было спортивного опыта, поэтому перед началом состязаний я чувствовал себя скованно.

Во второй раз я столкнулся с подобным ощущением, когда ездил на чемпионаты мира и прочие масштабные турниры. Тогда в голове были мысли, что простой парень из Коломны, который не может тренироваться 365 дней в году из-за сезонных условий, будет соревноваться с лучшими райдерами мира и представлять свою страну, нести её флаг. Выступать с таким психологическим давлением было непросто.

K.: Как вы приняли решение попробовать себя в FMX?

А.К.: В FMX я пришёл в 2004-2005 году из мотокросса, которым активно занимался в то время. Мне дико понравились большие прыжки и различные трюки! Я видел некоторые элементы на кассетах и дисках, а потом пробовал повторить в реальной жизни. На начальном этапе многие не воспринимали моё увлечение всерьёз, но в итоге FMX не просто затянул меня, но и окончательно вырвал из лап мотокросса. Теперь же это дело всей моей жизни.

K.: Когда вы решили, что FMX станет вашей основной работой? Долго ли вы думали об этом?

А.К.: Да, я долго думал об этом. В 2005-2006 году я активно занимался мотокроссом, FMX, а также работал на строительном рынке и подрабатывал в автосервисе. Я осознавал, что спорт требует сил, внимания и подготовки. Отдаваться этому делу частично нельзя: ничего хорошего при таком отношении не получится, а ещё это реально станет опасно для жизни. В итоге в то время и произошёл переломный момент, когда я чётко решил, что хочу заниматься только FMX и ничем больше. После принятого решения я бросил все свои силы на развитие именно этой стези.

K.: Как бы вы описали экстрим-сцену России? Есть ли потенциал для роста или всё уже на хорошем уровне?

А.К.: Мне кажется, что в любом виде и любому виду спорта есть куда расти. FMX не исключение. Я вижу много молодых инноваторов, которые используют свой потенциал, любовь к делу желание для продвижения различных направлений: скейтборд, сноуборд, ВМХ, FMX и т.д.

К сожалению, есть и обратная сторона медали, когда не у всех есть шанс проявить себя. Так случается, что паззл из таланта и возможностей не всегда складывается. Выход есть: надо развивать треки, школы, лагеря. Это поможет нам отбирать не одну-две потенциальные FMX-звезды из 100 ребят, а десятки талантов из 1000 человек. И уж поверьте, талантов у нас в стране очень много! И крупные фестивали, как, например, «Прорыв» или «День Московского спорта», являются доказательством того, что экстремальный спорт в России есть и он находится на достаточно серьезном уровне, а также занимает достойную позицию на мировой арене.

K.: Каким мотоциклам вы отдавали предпочтение в начале своей карьеры? Какую технику предпочитаете сейчас?

А.К.: Больше всего мне нравится техника японского и австрийского производства. Я начинал свою карьеру на Kawasaki, после которой пересел на Yamaha. Также у меня был период жизни, когда я ездил на Honda, но потом довольно длительное время использовал КТМ. Сейчас, под конец карьеры, я вернулся к корням и купил Kawasaki KX 450F. Я считаю, что на сегодняшний день этот мотоцикл больше всего подходит для FMX из-за своих малых габаритов.

K.: Привыкли ли вы к экстриму за всё это время? Или же адреналин выбрасывается так же, как и в первый раз?

А.К.: Когда ты сталкиваешься с экстримом на ежедневной основе, то ты привыкаешь к адреналину и учишься им управлять, однако страх и волнение есть всегда. Но на самом деле, самое страшное – это перестать бояться совсем, ведь именно тогда ты теряешь бдительность и не контролируешь уровень опасности, что непростительно для спортсменов. Надо всегда держать в голове, что скорость остается скоростью, высота остаётся высотой, а в FMX довольно много рисков. Сгладить негативные факторы помогает холодный разум, регулярные тренировки и серьезный подход к делу. Но страх, адреналин и волнение перед выступлением есть всегда, пусть даже и в меньших масштабах.

K.: Какой совет вы бы дали начинающим райдерам, которые захотят повторить ваш путь?

А.К.: У меня есть один совет, который я даю всем начинающим райдерам: верьте в себя и в свои силы, и тогда всё получится! Это не какие-то мотивационные сказки. Не думайте о том, получится у вас или нет – вы сами узнаете ответ на этот вопрос после того, как попробуете.

Надо помнить, что время – самое ценное, что у нас есть, поэтому если вы хотите чем-то заниматься, то надо брать и делать это. Лучше, как говорится, сделать и пожалеть. Учтите, что экстремальный спорт больше любит молодых, поэтому бесконечных шансов и возможностей здесь не будет. Поэтому если есть возможность, то надо стартовать уже сейчас.

Партнёрский материал