Корпорация Stellantis и китайский производитель аккумуляторов CATL объявили о создании равнодолевого совместного предприятия и пообещали инвестировать 4,1 млрд евро в строительство углерод-нейтрального завода по производству литий-железо-фосфатных ячеек в испанском городе Сарагоса. Плановая мощность завода составляет 50 ГВт·ч, пуск намечен на конец 2026 года.
Глобальное замедление спроса на электромобили стало из одной из главных причин, по которым корпорация Stellantis оказалась в кризисе и недавно лишилась гендиректора, при этом Stellantis пока не собирается отменять грандиозный план электрификации Dare Forward 2030, цель стать углеродной-нейтральной корпорацией к 2038 году тоже пока актуальна. План Dare Forward 2030 был представлен весной 2022 года, он вырос из первоначального плана развития Stellantis образца 2021 года, в котором корпорация анонсировала строительство пяти Гигафабрик по производству аккумуляторов для электромобилей.
У Stellantis уже есть аккумуляторное совместное предприятие с Mercedes-Benz и TotalEnergies, оно называется ACC (Automotive Cells Company). В прошлом году заработала Гигафабрика ACC проектной мощностью 40 ГВт·ч во французской коммуне Бийи-Беркло, однако проекты аналогичных Гигафабрик в Германии и Италии были заморожены из-за вышеупомянутого глобального замедления спроса на электромобили. В ноябре обанкротился шведский производитель аккумуляторов Northvolt — мы рассказывали о нём в заметке про отложенный дебют нового Porsche 718. И вот на этом довольно депрессивном для электромобильного сегмента фоне Stellantis и CATL сегодня объявили о строительстве Гигафабрики в Испании.
На переднем плане за столом слева — директор по закупкам и качеству корпорации Stellantis Максим Пика, справа — президент по продажам и маркетингу компании CATL Либинь Тан. На заднем плане слева — председатель правления Stellantis Джон Элканн, справа — гендиректор CATL Цзэн Юйцюнь (он же Робин Цзэн).
Завод в Сарагосе будет производить относительно дешёвые литий-железо-фосфатные ячейки для компактных и субкомпактных электромобилей. Китайское правительство не будет препятствовать инвестициям CATL в Испанию, потому что эта страна не голосовала за введение в Евросоюзе повышенных пошлин на китайские электромобили. Ещё один плюс Испании — более дешёвая, чем в Центральной Европе, экологически чистая энергия, получаемая от солнечных электростанций и ветряков, а завод в Сарагосе изначально задуман как полностью углерод-нейтральный.
Добавим, что у CATL уже есть действующий аккумуляторный завод мощностью 14 ГВт·ч в немецком городе Арнштадт и строится Гигафабрика в венгерском Дебрецене, её проектная мощность — 100 ГВт·ч.
Эксперты Авито Авто проанализировали динамику спроса, предложения и цен на автомобили с пробегом стоимостью от 1,5 млн рублей в ноябре 2024 года. Оказалось, что за год предложение таких авто выросло на 36,5%.
По данным платформы, спрос на авто с пробегом дороже 1,5 млн рублей увеличился на 2,4% год к году. Средняя цена в ноябре 2024 года составила 2 500 000 рублей.
Лидером по спросу среди марок в сегменте автомобилей с пробегом дороже 1,5 млн рублей стал бренд Toyota: его доля составила 16,3%. На втором месте – Mercedes-Benz с 11,5%, а на третьем – BMW с 10,8%. Также в пятерку вошли Kia и Hyundai, чьи доли составили 8,4% и 6,3% соответственно. По количеству объявлений лидирует Toyota с долей 12% от предложения автомобилей в данном сегменте, за ней следуют BMW (9,4%) и Mercedes-Benz (8,8%).
На первом месте по спросу среди моделей оказалась Toyota Camry, на долю которой пришлось 6,8% от запросов. На втором месте – Toyota Land Cruiser, получивший 2,7%. Третью строку занял Mercedes-Benz E-класс с 2,5%. На четвертой позиции – BMW 5 серии с 2,3%. Замыкает топ-5 лидеров Toyota RAV4, доля которого составила 2,0%.
По количеству объявлений лидирует Toyota Camry: она получила долю в 3,3% от предложения. На втором месте – Toyota RAV4 (1,9%), на третьем – BMW 5 серия (1,8%), на четвертом – Kia Sportage (1,7%), а Mercedes-Benz E-класс и Toyota Land Cruiser Prado делят пятое место (по 1,6%).
Топ-10 авто с пробегом дороже 1,5 млн рублей по доле в спросе, Россия, ноябрь 2024 г., Авито Авто
Первый день выставки COMTRANS 2024 привлек множество гостей на стенд среднетоннажных грузовиков DONGFENG, которые с интересом изучали экспозицию, задавали вопросы об автомобилях и обсуждали текущие акции.
На своем стенде ДУНФЭН ТРАК РУС представил четыре среднетоннажных грузовика DONGFENG, демонстрирующих решения для различных отраслей:
Фургон DONGFENG C80 с рефрижератором и гидробортом NEU-XB10/130AL и фургон DONGFENG C180N с рефрижератором и гидробортом NEU-XB15/150L. Эти модели созданы по европейским технологиям для транспортировки скоропортящихся продуктов. Высокие стандарты охлаждения гарантируют свежесть, а гидроборты NTLIFT обеспечивают быструю и удобную погрузку и разгрузку. Легкий фургон DONGFENG Z55N весом всего 475 кг выделяется устойчивостью к влаге и коррозии, а также бесшумной эксплуатацией. Его компактность и долговечность делают его отличным выбором для городских перевозок. Многофункциональный грузовик DONGFENG C120L с бортовой платформой и крано-манипуляторной установкой (КМУ). Эта модель сочетает в себе маневренность и универсальность, что делает её незаменимой для выполнения самых сложных задач.
ДУНФЭН ТРАК РУС приглашает всех посетить стенд DONGFENG в течение следующих двух дней выставки. Узнайте больше о грузовиках, задайте вопросы экспертам и получите выгодные предложения.
Воспользуйтесь промокодом DONGFENG52 и получите бесплатный билет на COMTRANS 2024. Не упустите шанс!
Актуальные «заряженные» пятидверки чешской марки оснащаются только одним вариантом начинки – 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 265 л.с.
Бренд Skoda, принадлежащий немецкому концерну Volkswagen, выпускает лифтбек и универсал Octavia актуального четвёртого поколения с 2019 года. Обновление эта модель пережила в феврале текущего года, причём одновременно с «обычными» пятидверками были представлены посвежевшие «подогретые» модификации с прибавкой RS к названию. Такие варианты отличаются в том числе за счёт техники.
На фото: актуальный лифтбек Skoda Octavia RS
У дореформенной Skoda Octavia RS в гамме числились: 2,0-литровый бензиновый турбомотор TSI мощностью 245 л.с., 200-сильный дизель TDI такого же объёма, а также подзаряжаемая гибридная версия iV с силовой установкой на базе мотора TSI объёмом 1,4 литра, её совокупная отдача была равна 245 л.с. Такому варианту на разгон с места до «сотни» требовалось 7,3 секунды, а запас хода при движении только на электротяге составлял около 63 км.
На старт продаж обновлённая Octavia RS вышла только с одной «начинкой» – 2,0-литровым бензиновым турбомотором, при этом его отдача подросла на 20 «лошадок» – до 265 л.с. Теперь стало известно, что этот вариант останется для нынешней «заряженной» Октавии единственным: как сообщает британский Autocar со ссылкой на представителей марки, в Skoda не планируют расширять гамму модели за счёт PHEV-установки.
На фото: актуальный универсал Skoda Octavia RS
В пару к нынешнему 265-сильному турбомотору у Skoda Octavia RS предлагается безальтернативная коробка передач 7DSG. На разгон с места до «сотни» актуальному «подогретому» лифтбеку требуется 6,6 секунды, а аналогичному универсалу – 6,7 секунды. Максимальная скорость у обеих пятидверок равна 250 км/ч (для сравнения, у дореформенных гибридов – 225 км/ч).
На одном из крупнейших европейских рынков, в Германии, цена актуального «заряженного» лифтбека Skoda Octavia RS стартует с отметки 47 770 евро (эквивалентно примерно 5,14 млн рублей по текущему курсу), а за «горячий» универсал просят не менее 48 570 евро (около 5,23 млн рублей).
На фото: салон актуального универсала Skoda Octavia RS
Минувшей осенью чешская марка представила новый «заряженный» Skoda Kodiaq RS, который оснащается тем же бензиновым 2,0-литровым турбомотором мощностью 265 л.с., что и «спортивная» Octavia. Кроссовер по умолчанию полноприводный, еще в ходе смены генерации модели перенастроили усилитель руля и оснастили его адаптивной подвеской DCC+.
Новому Skoda Kodiaq RS на первую «сотню» требуется 6,3 секунды, а трёхрядной модификации – 6,4 секунды (на 0,2 секунды быстрее по сравнению с аналогичными «подогретыми» предшественниками). При этом кроссоверу урезали максимальную скорость – теперь 231 км/ч (на 3 км/ч меньше).
На нашем рынке новый паркетник Chery поначалу будет доступен в двух богатых исполнениях. Модель имеет турбомотор 2.0, классический автомат и полный привод.
Прием предварительных заказов на трехрядный кроссовер Chery Tiggo 9 в России открыли еще в середине ноября. Стартовый ценник объявили лишь на прошлой неделе (от 4 190 000 рублей), да и тот действителен только для тех, кто оставит онлайн-заявку с предоплатой в размере 30 000 рублей до начала «живых» продаж, которое намечено на 17 декабря. Ну а теперь местный офис марки наконец раскрыл подробности о комплектациях флагмана.
Напомним, в РФ представлена совсем не та «девятка», которая доступна в Китае. Под именем Tiggo 9 к нам привезли паркетник, на родине известный как Chery Tiggo 8L. Хотя аналог Tiggo 9 для Поднебесной в России тоже присутствует, но под другим брендом: речь идет о Jaecoo J8 (марка Jaecoo принадлежит Чери). Но вернемся к нашей «девятке» под маркой Chery.
Длина кроссовера равна 4810 мм, ширина – 1925 мм, высота – 1741 мм, колесная база – 2800 мм. Chery Tiggo 9 предложен с безальтернативной бензиновой турбочетверкой 2.0 с непосредственным впрыском топлива, которая выдает 249 л.с. и 375 Нм. Двигатель работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом. Наш кросс по умолчанию полноприводный.
На старте продаж Tiggo 9 будет доступен в двух богатых комплектациях – Prime и Ultra. Обе имеют семиместный салон, светодиодную оптику, передний и задний парктроники, электропривод багажной двери, «зимний» пакет (обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, подогрев руля, сидений первого и второго рядов), панорамный люк в крыше, отдельные экраны приборки (10,3 дюйма) и мультимедийной системы (15,6 дюйма), проекционный дисплей, систему телематики Chery Connect, климат-контроль, беспроводную зарядку, вентиляцию передних сидений (кресла также получили память настроек), камеры кругового обзора, фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, системы мониторинга «слепых» зон и предупреждения о столкновении сзади.
Топовый Chery Tiggo 9 Ultra – это также 20-дюймовые колеса вместо 19-дюймовых, центральная и коленная подушки безопасности, продвинутый автопарковщик, массажер водительского кресла, вентиляция сидений второго ряда, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе и помощи при движении в пробках.
Полный прайс-лист Chery Tiggo 9 опубликуют на следующей неделе.
Конкурсы в конце года понемногу становятся для Kolesa.ru доброй традицией, и мы рады этому не меньше, чем наши читатели. Поэтому с удовольствием объявляем о начале нового конкурса – на этот раз среди подписчиков нашего Telegram-канала.
Как многие знают, летом с нашим каналом в Telegram случилась техническая ошибка, из-за которой канал пришлось создавать заново. Но не все знают, что он был успешно перезапущен и продолжает доставлять новости, тест-драйвы и лучшие статьи прямо в вашу информационную ленту. Поэтому мы хотим напомнить вам о возможности читать нас в Telegram, поблагодарить вас за активность и пригласить к диалогу в нашем канале.
В декабре мы проведем конкурс для подписчиков нашего Telegram-канала. Правила, как всегда, крайне простые: мы создадим пост с объявлением конкурса и закрепим его на весь месяц, а всем желающим участвовать в конкурсе достаточно будет оставить комментарий «Участвую» под этим постом. Единственное условие для участников при проведении розыгрыша – быть подписчиками нашего Telegram-канала. Никаких дополнительных условий нет, хотя мы будем рады вашей активности в обсуждениях постов и с традиционным интересом будем читать ваши конструктивные диалоги. Делитесь мнениями, обсуждайте, комментируйте, оценивайте – и получайте призы!
По итогам месяца мы проведем среди участников конкурса розыгрыш ценных призов от наших постоянных партнеров – Neoline, X-Can и IBOX. Удачи!
С полными правилами конкурса можно ознакомиться здесь.
*Реклама. ООО «Президент-Медиа». erid: 2VfnxxWXjTN
Maextro S800 справил формальную премьеру в ноябре, но Huawei пока не раскрыла его технические характеристики, однако некоторые из них появились вчера в электронной базе китайского Минпрома.
Напомним, что Maextro — это четвёртый бренд в созданном в прошлом году Huawei альянсе HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance), через который китайский IT-гигант ведёт широкое наступление на авторынок. Бренд Maextro запущен Huawei совместно с компанией JAC, а три предыдущих бренда HIMA — это AITO (совместное детище Huawei и Seres), Luxeed (Huawei и Chery) и Stelato (Huawei и BAIC).
За пределами HIMA компания Huawei также сотрудничает как поставщик ПО и комплектующих со многими другими автомобильными брендами — например, с Avatr и Deepal (они принадлежат Changan). Производить машины под собственным именем, как это делает Xiaomi, и строить собственные автозаводы Huawei пока не планирует — в этом смысле бизнес-модель Huawei в автомобильном секторе уникальна: Huawei выступает не как прямой производитель, а как системообразующая структура, в которую интегрированы много других компаний. Если какой-то из партнёров по какой-то причине «отвалится», структура в целом от этого не пострадает.
Седан S800 — первая модель бренда Maextro и самая дорогая модель в гамме HIMA: объявленный на стадии предзаказов диапазон цен составляет от 1 млн до 1,5 млн юаней (от 13,5 млн до 20,3 млн рублей в переводе по текущему курсу). Между тем даже при таких драконовских ценах на Maextro S800 в первые 48 часов после начала бронирования было подано более 2000 заявок, а для оформлении заявки Huawei просит депозит в размере 20 000 юаней (270 500 рублей). Полноценные продажи Maextro S800 начнутся в первой половине следующего года.
Габаритная длина Maextro S800 — 5480 мм, ширина — 2000 мм, высота — 1536 мм, колёсная база — 3370 мм. Логотип Maextro на передке седана выполнен в виде бриллианта, а в декоре снаружи и внутри кузова широко используются светодиоды, имитирующие звёзды — они есть в фарах, фонарях и даже дверных ручках. Салон пока полностью не рассекречен, есть только тизер, из которого можно понять, что в отделке будет вдобавок много натурального дерева. Во втором ряду будут два раздельных кресла либо классический трёхместный диван. Оснащение будет очень богатым, вплоть до автопилота третьего уровня по классификации SAE. Всю бортовую электронику и электромоторы компания Huawei разрабатывает сама. Вместо традиционных наружных зеркал могут быть установлены камеры.
В электронной базе китайского Минпрома для Maextro S800 заявлены две силовые установки — электрическая и plug-in гибридная. Электрическая состоит из трёх моторов: один электромотор мощностью 160 кВт (217,5 л.с.) установлен на передней оси, задние колёса вращают два индивидуальных электромотора — каждый выдаёт 273,5 кВт (372 л.с.). Ёмкость батареи электрической версии пока не раскрыта.
Plug-in гибридная силовая установка относится к типу range extender: установленный спереди под капотом 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 156 л.с. механически не связана с колёсами, работает в режиме генератора и заряжает тяговую батарею ёмкостью 63 кВт·ч, а колёса вращают два электромотора — передний мощностью 160 кВт (217,5 л.с.) и задний мощностью 230 кВт (313 л.с.). С полностью заряженной батареей гибридный седан без включения ДВС сможет проехать до 371 км по циклу CLTC.
Снаряженная масса Maextro S800 составляет от 2731 до 2859 кг в зависимости от модификации. Прочие технические характеристики и особенности оснащения флагманского седана Huawei станут известны ближе к полноценному старту продаж.
Предложение о перераспределении доходов от «оплаченных» постановлений ГИБДД появилось на фоне планов по увеличению размера взысканий, а также по уменьшению скидки при уплате в льготный период.
Согласно актуальным нормам, регионы РФ получают 100% сумм от штрафов за нарушения правил дорожного движения. Однако это в скором времени может измениться: Министерство финансов РФ разработало законопроект, согласно которому такие доходы необходимо перераспределить, об этом со ссылкой на соответствующий проект поправок в Бюджетный кодекс сообщает РБК.
Фото: etaphop, Depositphotos.com
В случае одобрения законопроекта, подготовленного Минфином, регионам (в которых было вынесено постановление) оставят только 75% общей суммы штрафов за нарушения ПДД, а оставшиеся 25% будут направлены в федеральный бюджет. По данным издания, этот документ уже был одобрен на заседании правительственной комиссии по законопроектной деятельности.
Согласно данным российского Казначейства, по итогам прошлого года бюджеты регионов получили от штрафов за нарушение ПДД в общей сложности 119,2 млрд рублей. При этом наибольшая сумма доходов от оплаченных нарушителями взысканий была ожидаемо зафиксирована в Москве (22,7 млрд рублей), далее следует Московская область (14,5 млрд рублей), на третьем месте – Санкт-Петербург (6,5 млрд рублей).
Фото: avk78, Depositphotos.com
Напомним, в конце прошлого месяца стало известно о том, что в России хотят увеличить размер штрафов для нарушителей ПДД. Так, согласно новой сетке, самое «популярное» правонарушение – превышение скоростного лимита на 20-40 км/ч – «подорожает» с нынешних 500 до 700 рублей. В случае одобрения норм, за превышение на 40-60 км/ч сумма вырастет до 1,5-2,5 тыс. рублей, при повторном аналогичном превышении – до 3-3,75 тыс. рублей.
Стоит отметить, что ещё законодатели предложили изменить размер скидки для тех, кто успеет провести оплату в течение льготных 20 дней с момента вынесения постановления. Так, её предложено сократить с 50 до 25%. В результате ожидается, что доходы, получаемые с помощью штрафов за нарушения ПДД, вырастут. Ведь если сейчас за минимальное превышение нарушитель может заплатить лишь 250 рублей, то в случае одобрения предлагаемых норм, «стартовый» размер штрафа со скидкой вырастет до 525 рублей.
Фото: sauletas, Depositphotos.com
Отметим, за вождение в нетрезвом состоянии, передачу управления ТС пьяному водителю, а также за отказ от проверки на состояние опьянения, согласно новой сетке, предложено наказывать штрафом в размере 45 тыс. рублей (актуальное взыскание – 30 тыс. рублей), при этом срок лишения прав оставлен прежним – 1,5-2 года.
Ещё одно «популярное» нарушение ПДД – проезд на «красный» – в случае одобрения поправок в КоАП обойдётся нарушителям в 1,5 тыс. рублей (сейчас 1 тыс. рублей), а за повторное нарушение размер взыскания составит 7,5 тыс. рублей или лишение прав на срок 4-6 месяцев (сейчас – 5 тыс. рублей, срок тот же). Дороже обойдётся и езда по обочине – 2,5 тыс. рублей вместо нынешних 1,5 тыс. рублей.
Ранее предполагалось, что законопроект с поправками к КоАП могут принять до конца текущего года, в этом случае он, вероятно, вступит в силу уже 1 января 2025-го.
Класс минивэнов (они же MPV) не слишком-то популярен в нашей стране – на него приходится не более 1% продаж новых легковых автомобилей. Но вот спрос во входящем в него сегменте MPV-E, к которому относятся дорогие минивэны с роскошным оснащением, растет, причем хорошими темпами. Если в 2021 году на них приходилось 30,7% проданных однообъемников, то в нынешнем году – уже 48,9%. Отвечая на этот запрос, китайские марки одна за другой пополняют свои линейки моделями этого класса: вполне официально продаются Voyah Dream и GAC M8, в следующем году к ним прибавится JAC Refine RF8, а параллельные импортеры предлагают Zeekr 009, Hongqi HQ9 и Denza D9. Вот и руководство премиальной марки Wey, которая официально зашла в Россию в начале этого года, решило, что ей не мешало бы откусить кусочек этого небольшого, но вкусного пирожка. Для участия в дележе выпечки к нам привезли минивэн Wey 80.
Минивэн в гамме Wey появился совсем недавно, в 2023 году – до того марка концентрировалась исключительно на кроссоверах и внедорожниках. Дорогой однообъемник, оснащенный гибридной силовой установкой, дебютировал в Китае под именем Gaoshan. В апреле текущего 2024 года минивэн был представлен на рынке Объединенных Арабских Эмиратов, а в ноябре состоялась официальная премьера этой модели и в России под именем Wey 80.
Одна платформа, две версии
Разработка новой модели и прорыв в новый для концерна сегмент потребовал весьма серьезных вложений. Если в ходе работ над кроссоверами компания могла отталкиваться от модульной платформы L.E.M.O.N., на которой строятся практически все модели марки Haval, то для минивэнов пришлось разработать новую оригинальную «тележку», изначально рассчитанную на гибридные и чисто электрические силовые установки. Пришлось вложиться и в разработку ходовых батарей – благо еще в 2018-м на базе аккумуляторного подразделения группы GWM была создана компания SVOLT Energy Technology Company, ориентированная на выпуск аккумуляторов для электромобилей. Естественно, серьезные усилия понадобились и для разработки гибридной силовой установки со специализированной двухступенчатой трансмиссией DHT, которая нашла применение не только в минивэнах, но и в кроссоверах – например, Wey 07. Что же касается платформы, то ее модульность позволила представить Wey 80 сразу в двух ипостасях: семиместной версии Premium, ориентированной на семейное применение, и шестиместного корпоративного лайнера Business Lounge.
Эти две версии отличаются не только количеством посадочных мест, оснащением и организацией внутреннего пространства. Кузов исполнения Wey 80 Business Lounge длинней на 360 мм (5405 против 5045 мм), и у него более длинная колесная база, 3275 против 3085 мм. Но дорожный просвет у них одинаково мал, всего 155 мм в случае Premium и 145 мм у Business Lounge, так что Wey 80 рассчитан исключительно на эксплуатацию на хороших дорогах, несмотря на полный привод. Нет никаких различий между версиями и с чисто технической точки зрения, за исключением емкости тяговой батареи: в случае версии Premium она составляет 37,96 кВт⋅ч, а в случае Business Lounge – 44,28 кВт⋅ч. Внешнее оформление у обеих версий тоже никак не различается – облицовка радиатора в модном стиле «водопад» с массивными вертикальными ламелями делают внешность не просто солидной, а даже грозной.
Параллельный и последовательный
Основа гибридной силовой установки – 1,5-литровый бензиновый турбомотор E15BD мощностью 152 л.с. Он работает по циклу Миллера, может выдать до 232 Нм крутящего момента в диапазоне от 1500 до 4000 оборотов, имеет алюминиевый блок цилиндров, цепной привод механизма ГРМ и оснащен непосредственным впрыском топлива с давлением 350 бар, турбокомпрессором с изменяемой геометрией лопаток и встроенным в головку блока выпускным коллектором.
К двигателю пристыкована двухступенчатая коробка передач DHT, с которой интегрирован передний тяговый электромотор мощностью 177 л.с. и отдельный генератор. Второй электромотор мощностью 184 л.с. расположен на задней оси. Первая передача используется в диапазоне скоростей от 35 до 65 км/ч, вторая – после 65 км/ч. Но для того, чтобы тронуться с места, обязательно задействуются электродвигатели – либо только передний, либо при максимально интенсивном разгоне – оба. Поскольку бензиновый двигатель Wey 80 имеет непосредственную связь с колесами и в принципе может обеспечить движение при полностью разряженной батарее, автомобиль можно отнести к гибридам параллельного типа, причем подзаряжаемым. Более того, в режиме чистого электромобиля, с выключенным ДВС, запас хода на полностью заряженной батарее составляет 155-160 км, что вполне достаточно для передвижений по городу в течение рабочего дня.
Однако для минивэна предусмотрено три режима питания: EV, то есть исключительно на электротяге, режим приоритета EV, при котором ДВС будет включаться в работу только для подзарядки батареи, и режим гибрида, когда электронный мозг сам будет решать, что ему делать: передать часть мощности ДВС на колеса, использовать его только для подзарядки, включить только один или задействовать оба электромотора. Выбор этот делается по очень сложному алгоритму, учитывая скорость, сцепление с дорогой, температуру за бортом… При этом можно вызвать на большой экран развлекательно-информационного комплекса главное меню, выбрать приложение «Потребление энергии» и посмотреть красивый и познавательный мультик, в режиме реального времени иллюстрирующий, как и куда движется энергия: из аккумулятора в один или оба мотора или от них в аккумулятор, в режиме рекуперации, от генератора в аккумулятор… И если выбрать режим гибрида, отлично видно, что в течение значительного времени ДВС работает только на подзарядку, а энергия течет к электромоторам. Таким образом, правильней всего было бы называть тип силовой установки Wey 80 «параллельно-последовательным». Ну а пытливый ум может вызвать на экран графики расхода энергии и проанализировать, что происходит в том или ином режиме и как нужно вести автомобиль, чтобы добиться максимальной экономии при достаточной скорости перемещения в пространстве.
Динамика и автономность
Краткий анализ техники намекает, что использованные конструктивные решения и алгоритмы обеспечили роскошному минивэну два основных достоинства: динамику, свойственную электрокарам, и автономность, характерную для гибридов.
Действительно, чуть более легкая версия Premium способна разогнаться до 100 км/ч за 5,7 секунды, а Business Lounge – за 5,9. И, скажем прямо, такой темп разгона впечатляет, хотя разгоняется автомобиль исключительно плавно, без малейших рывков. Но еще в большей степени впечатляет ускорение во время обгонов на трассе. Впрочем, чему тут удивляться? Суммарная пиковая мощность составляет 487 л.с., а передаваемый на колеса крутящий момент – 762 Нм. При этом приятно, что для начисления транспортного налога будет использоваться не максимальная, а так называемая 30-минутная мощность электромоторов, которая составляет 95 л.с. для переднего и 52 л.с. для заднего двигателя. Вот такой приятный бонус для владельцев.
Понятно, что минивэн такого класса в принципе не может быть «автомобилем для водителя», но управлять Wey 80 мне очень понравилось. Во-первых, здесь очень удобное рабочее место – комфортабельное кресло с массой регулировок (включая положение и выраженность поясничного подпора), подогревом, вентиляцией и возможностью включить массаж, причем выбрав при этом его вид – волна вдоль всей спины, массаж отдельных зон… Есть «режим приветствия», отодвигающий кресло назад для наиболее комфортного доступа. Руль очень удобный, с постоянным сечением без наплывов, обтянутый «цепкой» кожей наппа. Экран приборной панели вполне информативный: помимо базовых показателей правое информационное поле можно занять отображением текущего расхода энергии, состояния батареи, пробегов, среднего расхода бензина и электроэнергии, а в центральном поле вы видите информацию о работе ассистентов и дорожную обстановку. Все эти данные подтверждают, что официальные таблицы не врут: при полном баке и полной зарядке аккумулятора вы действительно можете проехать порядка 800 км, а средний расход бензина составит 0,2 – 0,5 л/100 км!
Достаточно одной педали
Единственное, что огорчает – это необходимость периодически обращаться к главному сенсорному экрану, хотя специально для российского рынка инженеры снабдили автомобиль дополнительным блоком физических клавиш, размещенных на панели под главным тачскрином. Некоторые из этих кнопок непосредственно включают отдельные функции, например, обогрев переднего или заднего стекла, а некоторые просто одним нажатием вызывают экран управления – так организовано управление климатом. Но в любом случае меню автомобиля «неисчерпаемо, как электрон», и его желательно изучить внимательно и подробно. Потому что включение такого полезного режима, как «управление одной педалью», закопано на третий экран вкладки «Вождение».
При его включении рекуперация энергии осуществляется настолько жестко, что темп замедления оказывается вполне сопоставим с работой обычных тормозов, причем работает этот режим до полной остановки автомобиля. Спрашивал у коллег, загораются ли при этом стоп-сигналы – да, загораются. В итоге режим не только удобен для водителя, но и обеспечивает максимальную экономичность, так что отправившись в путь с наполовину разряженной батареей, можно с удивлением обнаружить, что к концу поездки батарея оказалась практически полностью заряженной, а общий запас хода не уменьшился, а вырос!
Огорчило, что приложения Apple CarPlay и Android Auto пока что не установлены в русифицированную версию головного устройства – они появятся только через несколько месяцев, и перепрошивка ГУ для владельцев будет бесплатной. Но пока обходимся для навигации экраном телефона.
Все во имя человека
Очень неплохо настроенная подвеска (спереди – стойки МакФерсон, сзади – независимая, пятирычажная) обеспечивают очень неплохую плавность хода и точность траекторий при прохождении быстрых поворотов, а размещенная под полом в пределах колесной базы тяговая батарея гарантирует низкий центр тяжести и возможность не сбрасывать скорость на виражах. Но вот в каких-то узких местах маневрировать все-таки довольно сложно – сказываются и более чем трехметровая колесная база, и метровый задний свес. Неоценимую помощь в таких случаях оказывает система кругового обзора с режимом «прозрачного шасси». Признаюсь: если бы не она, то, заезжая с узенькой улицы в ворота парковки около отеля, я бы точно усадил автомобиль правым порогом на высокий бордюрный камень.
Но в любом случае и в обеих версиях Wey 80 – это автомобиль для пассажиров, и главным из них положено сидеть на втором ряду. Для них предусмотрены все жизненные блага, от управления микроклиматом и откидного столика до холодильника, а точнее – термобокса объемом 12,5 литра, который может работать как на охлаждение (в диапазоне от 0° до 15°), так и на подогрев (от 35° до 50°). В Business Lounge все кресла имеют встроенную вентиляцию, электроприводы регулировок, массажную систему и оттоманку. Кресла закреплены на общих направляющих, так что их взаимное расположение можно варьировать в очень широких пределах. Есть так называемый режим Zero Gravity («нулевого тяготения»), при котором все кресло откидывается назад и человек принимает позу космонавта в ложементе – правда, без поджатых к груди коленей. Использовать этот режим на ходу не получится – считается, что это может быть опасным в случае столкновения. Зато на стоянке можно просто отлично отдохнуть.
Есть масса «фишек», которые я не видел ни в одном автомобиле, например, подвижный светодиодный источник индивидуального освещения, который можно переключать в режим «теплого» или «холодного» света, или россыпь крохотных светодиодов на потолке, изображающих звездное небо. Единственное замечание – управление всеми функциями кресел сведено в пульт, который прячется под откидной крышкой в подлокотнике, и эта крышка откидывается «на себя», в сторону сидящего, перекрывая часть пульта. В итоге нужно либо запомнить расположение всех клавиш, чтобы пользоваться ими вслепую, либо как-то выкручиваться, вытягивая шею – а делать это, будучи пристегнутым ремнем, довольно непросто, особенно людям солидной комплекции.
Стоит отметить и то, что в версиях Premium и Business Lounge доступ на третий ряд сидений организован по-разному. В Business Lounge ты нажимаешь специальную кнопку, и кресло отъезжает до упора вперед, одновременно откидывая вперед спинку и открывая достаточно широкий проход прямо из сдвижных дверей. В варианте Premium установлены более узкие кресла второго ряда, и проходить на задний трехместный диван полагается между ними. Но в любом случае самым комфортабельным является второй ряд – именно его пассажиры менее всего подвержены тряске при проезде через препятствия. А вот отличной шумоизоляцией и качеством акустической системы могут наслаждаться все обитатели салона. Работа ДВС в салоне вообще не слышна, не услышал я и аэродинамических шумов. Думаю, что будь автомобиль оснащен штатными покрышками со специальным шумовибропоглощающим слоем, и то шум дороги остался бы исключительно за бортом. Но погодные условия заставили переобуть минивэны в шипованные шины – и вот шипы все же были слышны.
Что считать преимуществом
Остается вопрос: на какую аудиторию рассчитана каждая из версий? С Business Lounge все понятно – это корпоративный лайнер, бизнес-джет на колесах. Цена в 8 599 000 рублей вряд ли отпугнет таких клиентов, хотя определенный выбор у них все же будет. Впрочем, в компании считают, что большие габариты, колесная база и пространство в салоне станут преимуществом при сравнении с теми же Voyah Dream и GAC M8, которое компенсирует и оправдывает более высокую цену. В случае с версией Premium все несколько сложней – она рассчитана на индивидуальных владельцев. Причины для покупки минивэна у них могут быть самые разные – от большой семьи до регулярных поездок на принадлежащие им предприятия, расположенные достаточно далеко от места проживания. Действительно, в таком автомобиле регулярные дальние поездки оказываются комфортнее, чем в салоне седана представительского класса. Вот только по длине колесной базы Premium уступает практически всем конкурентам – и «официальным» Voyah Dream и GAC M8, и «параллельным» Kia Carnival и Hyundai Staria, а вот по цене (7 299 000 рублей) эта версия Wey 80 выигрывает только у Zeekr 009. Остается надеяться на эксплуатационные показатели и развитость дилерской сети: автомобили Wey продаются и обслуживаются через салоны и сервисные центры Tank, а эта сеть охватывает практически все крупные города России.
Оптимизация затрат и повышение прозрачности рабочих процессов становятся приоритетами транспортных компаний. Сегодня отрасль переживает цифровую революцию – технологические сервисы помогают перевозчикам повысить экономическую эффективность бизнеса. Одно из таких решений – экосистема «ОПТИ 24», объединившая топливные карты, онлайн-платформу для управления расходами и сеть собственных и партнерских АЗС. Насколько удобен сервис логистическим компаниям? Ответ на этот вопрос дадут отзывы о топливных картах «ОПТИ 24».
От бумаги к «цифре»
«ОПТИ 24» вышла на рынок в 2018 году. Цифровая платформа запущена компанией «Газпром нефть» с целью оказания комплексных услуг бизнесу, занимающемуся перевозками. На первых этапах работы клиентам приходилось лично посещать офис, на подписание договора о сотрудничестве уходило несколько дней, а топливные карты были пластиковые. Практически сразу компания поняла, что такая схема неудобна перевозчикам, и приступила к доработке решения.
Окончательный переход на «цифру» состоялся в 2019 году, и сегодня перевозчики могут заключить договор, не выходя из офиса – взаимодействие с сервисом проходит в дистанционном формате. С помощью топливных карт от «Газпром нефти» клиенты могут оплачивать не только топливо, но и сопутствующие услуги: мойку, шиномонтаж, техническое обслуживание и многое другое. Представители бизнеса контролируют расходы через личный кабинет и мобильное приложение «ОПТИ 24». В начале месяца, следующего за отчетным, сервис присылает клиентам документы, дающие право на вычет НДС.
Технические возможности
Подключиться к системе можно онлайн. Клиенту достаточно отправить заявку с приложением пакета учредительных документов, и в течение получаса придет ссылка на вход в систему. Персональный менеджер и служба технической поддержки помогают компаниям на всех этапах внедрения решения – от выпуска виртуальных карт до интеграции с учетными системами клиента.
Клиент получает круглосуточный доступ в личный кабинет, где может:
просматривать условия договора;отслеживать все транзакции;управлять виртуальными картами – устанавливать лимиты, выпускать, блокировать;пополнять топливный счет;получать информацию о ближайшей АЗС, ассортименте топлива и ценам;пользоваться акционными предложениями партнеров.
Для юридических лиц «ОПТИ 24» предлагает два способа работы с топливными картами. В первом случае оплата проходит с единого счета, во втором к каждой карте привязывается свой отдельный «электронный кошелек». Второй карточный продукт появился по просьбе одного из крупных грузоперевозчиков и стал доступен всем клиентам.
Пополнить счет можно в любое время суток разными способами: через онлайн-банкинг, переводом с помощью УИП, с личной или бизнес-карты либо воспользоваться сервисом Сбера «Кредит в корзине». Средства на топливный счет поступают мгновенно. При критическом снижении баланса система присылает клиенту уведомление, что позволяет контролировать состояние счета. Такое уведомление получают пользователи, которые подключили эту опцию в личном кабинете.
Водители получают доступ к сервису через мобильное приложение с привязанной виртуальной картой. Это намного удобнее, чем возить с собой пластик. Смартфон труднее потерять или забыть, он всегда находится под рукой. С помощью приложения водители могут оплатить топливо на кассе или из салона автомобиля. Функция дистанционной заправки появилась в сервисе еще в 2020 году.
Отказ от бумажных носителей
Классический учет расходов на топливо – процесс трудоемкий. Еще десять лет назад бухгалтерским службам приходилось принимать горы чеков от водителей, составлять авансовые отчеты, готовить платежные поручения на возмещение расходов. «ОПТИ 24» от «Газпром нефть» оптимизирует эту работу. Система выводит отчеты со всеми транзакциями, а сервис электронного документооборота позволяет быстро обмениваться документами без подписей и печатей на бумажных носителях. Если компания еще не подключена к ЭДО, клиенту нужно подать заявку – все остальное сделает персональный менеджер.
Существенно упрощает жизнь бухгалтерии подключение сервиса через API. Это решение подходит компаниям, располагающим собственным сервером и внедрившим корпоративную CRM, 1С или другую систему учета. Программное обеспечение позволяет исключить целый ряд рутинных операций:
обработку информации о заправках транспорта;конвертацию и загрузку файлов с отчетностью;ручной контроль потребления топлива.
С помощью API в режиме реального времени можно сопоставлять данные с датчиков уровнемера топлива в системе телеметрии и таким образом пресекать попытки хищений со стороны водителей. Цены на карте АЗС обновляются автоматически в зависимости от проложенного маршрута. Логист может управлять лимитами напрямую из своей учетной записи, а ответственное лицо компании – получать информацию о подозрительных транзакциях без входа в личный кабинет. Разработчики «ОПТИ 24» помогают настроить API под любые запросы клиента.
Качественный бензин и широкая сеть АЗС
Топливная карта «ОПТИ 24» «Газпром нефти» работает на всех заправках ГПН и на станциях партнеров общим числом более семи тысяч. Бензин и дизельное топливо прекрасно зарекомендовало себя на рынке благодаря высокому качеству. Компания контролирует параметры топлива на всех этапах транспортировки – от нефтебазы до АЗС.
В партнерах у «ОПТИ 24» более 500 сервисных станций, оказывающих услуги шиномонтажа, технического обслуживания, мойки. Дополнительные сервисы можно оплатить виртуальной картой «ОПТИ 24», при этом клиент сэкономит на сопутствующих услугах до 20% от их стоимости. Топливо также предоставляется со скидкой, которая в настоящий момент доходит до 5%.
Предложение «ОПТИ 24» оказалось востребовано на рынке. Ежедневно сервисом пользуется более полумиллиона водителей, а количество заправочных комплексов только за 2024 год выросло на 24%. Топливные карты «Газпром нефть» в комплексе с цифровой экосистемой помогают не только экономить на топливе и сокращать трудозатраты на обработку документов, но и строить оптимальные маршруты, что дает возможность перевозчикам повысить экономическую эффективность бизнеса.
Отзывы клиентов «ОПТИ 24»
Отзывы клиентов «ОПТИ 24» свидетельствуют о том, повышение прозрачности расходов и контроль водителей помогают существенно сократить затраты на обслуживание автопарка. Система позволяет выставлять лимиты и ограничения по видам расходов. К примеру, водитель имеет право оплачивать топливо, но не может купить товары и еду в кафе АЗС. Можно ограничить количество топлива в литрах на неделю или месяц, установить определенную локацию и отметить для заправки определенные АЗС. Все это помогает контролировать рабочий процесс.
Остаться в дороге без топлива невозможно, пополнить баланс можно переводом с любой банковской карты. Деньги поступят на счет моментально, включая выходные и праздничные дни.
В отзывах о топливных картах «ОПТИ 24» клиенты отмечают, что благодаря сервису они всегда знают, где можно заправиться недорого, и могут планировать поездку. Система проложит оптимальный маршрут и позволит сэкономить средства.
Отзывы о топливных картах «ОПТИ 24» подтверждают, что водителям сервис удобен. Оплата через приложение снимает необходимость получать и хранить чеки, тратить на топливо наличные средства, отчитываться в бухгалтерию. Водители хвалят приложение за стабильную работу и наличие разных вариантов оплаты – даже в зоне нестабильного интернета.
Одно из ключевых преимуществ «Газпром нефти» – высокое качество топлива. Но с ростом клиентской базы на станциях в час пик бывают перегрузки, что не нравится водителям. В ответ на критику «ОПТИ 24» постоянно расширяет сеть доступных АЗС и внедряет систему самообслуживания, сокращающую время на заправку.
Заключение
Сегодня к сервису «ОПТИ 24» подключено более 50 тысяч юридических лиц в 81 регионе России. Популярность платформы постоянно растет на фоне непростой экономической ситуации, в которой оказалась транспортная отрасль. Жесткая политика регулятора и удорожание кредитов сокращают возможности для обновления автопарка, а рост цен на запчасти побуждает задуматься об экономии. «ОПТИ 24» дает возможность высвободить средства, которые ранее уходили на оплату топлива, и направить их на другие нужды.
Компания постоянно дорабатывает свои решения, внедряет новые сервисы. Специалисты «Газпром нефти» анализируют запросы клиентов и добавляют только востребованный функционал. Только в 2024 году компания внедрила два новых сервиса и далее намерена придерживаться персонализированного подхода. Представители «Газпром нефти» отмечают, что перспективы развития «ОПТИ 24» зависят только от потребностей клиентов и готовы предлагать бизнесу уникальные кастомизированные решения.
Реклама. ООО «Газпромнефть-Региональные Продажи». ИНН 4703105075. erid: 2Vfnxw8Ujig
