Рубрика: Автоновости

Узнайте, кто такой аварийный комиссар и как его помощь может упростить процесс оформления ДТП. Полезная информация о роли аварийного комиссара и его услугах.

Кто такой аварийный комиссар и чем он поможет участникам ДТП?

Аварийный комиссар поможет вам оформить ДТП, урегулировать споры с другим автовладельцами и получить корректные выплаты по ОСАГО и Каско. Мы разобрались в нюансах работы аваркома и узнали, в каких дорожных ситуациях нужна его помощь и как её получить.

Кто такой аварийный комиссар

Так называют специалиста, который работает на автодорожных происшествиях. Это посредник (медиатор), который помогает урегулировать спорные ситуации, возникающие при разборе ДТП как между его участниками, так с представителями ГАИ и страховых компаний. 

Аварийный комиссар — это не сотрудник госавтоинспекции. Он может работать самостоятельно, в профильной компании или у страховщика. Например, его услуги могут быть включены в Каско.

В арсенале аваркома — опыт разбора самых сложных происшествий, контакты независимых оценщиков и экспертов, а ещё — всё, что может понадобиться на месте ДТП: аптечка, знаки аварийной остановки, фотоаппарат, рулетка, фонарик, планшет. Его можно вызвать за отдельную плату, даже если вашей действующей страховкой такая услуга не предусмотрена.

Когда нужно обращаться к аварийному комиссару

Никто не запрещает пригласить аварийного комиссара на разбор любого ЧП на дороге: от ДТП с несколькими участниками до ситуаций, когда ущерб вашей машине нанесен без ДТП (при неаккуратной парковке, например). Вот несколько примеров, когда аварком действительно поможет:

Первое ДТП. Самая первая авария для водителя всегда стресс. Специалист поможет правильно оформить происшествие, проследит, чтобы ваши права не были нарушены, поддержит, расскажет, что делать дальше: куда идти «на разбор», если потребуется, как правильно подать заявление в страховую, как поступить, если направление на ремонт по  Каско будут задерживать или суммы выплат по ОСАГО будут занижены.Европротокол. Его оформляют, если оба участника застрахованы по ОСАГО, а ущерб не превышает 100 тыс. рублей (если происшествие не зафиксировано с помощью технических средств) и 400 тыс. рублей (если нет разногласий и происшествие зафиксировано с помощью тех.средств). Нередко автовладельцы отказываются от оформления европротокола просто потому, что не знают, как это делается. Если вы оказались в такой ситуации, можно вызвать аварийного комиссара — он составит протокол без ошибок, вам останется просто заявить ущерб своей страховой в течение 5 дней и получить выплату.Неоднозначное ДТП. Споры, которые начались на дороге, могут доходить даже до суда, а всё потому, что в момент аварии были неверно составлены документы. Ошибки в протоколе или схеме, скрытые повреждения, которые не были описаны на месте и позже не включены в акт осмотра — всего этого поможет избежать аварийный комиссар. 

Аварком может сам оформить только те ДТП, где не требуется участие сотрудников ГАИ — это случаи, подпадающие под действия европротокола, а также аварии без второго участника.  

Но есть ситуации, в которых аварийный комиссар самостоятельно действовать не может. Его присутствие допустимо, но оформлять происшествие нужно только с ГАИ:

Второй участник скрылся. Уехал с места ДТП, оставив, например, вмятину на вашей машине, пока вас не было, бросил машину и сбежал — без разницы. На водителя будут подавать в розыск, и лучше, если такое происшествие сразу будут оформлять сотрудники — комиссару всё равно придётся обращаться в ГАИ, вы просто потратите больше времени.В аварии более двух машин, есть пострадавшие, повреждено имущество. Такие происшествия оформить по европротоколу нельзя.Второй участник ДТП в нетрезвом состоянии. Освидетельствование таких водителей и оформление аварии не в зоне полномочий аварийного комиссара. Участники не застрахованы — один или оба. Оформить происшествие комиссар не сможет, но может помочь с оформлением документов для будущих исков. 

Даже если разбирательство идёт при участии ГАИ, вы всё равно можете обратиться к аварийному комиссару, чтобы защитить свои интересы, получить правовую и моральную поддержку. 

Чем поможет аварийный комиссар

Самые сложные ситуации становятся проще, если у вас есть защитник. Аварийный комиссар — это независимый и безэмоциональный помощник, который поможет урегулировать любой дорожный конфликт в правом поле. 

Присутствие аварийного комиссара экономит время. Он приезжает быстрее ГАИ, точно знает порядок действий, имеет при себе всё необходимое для заполнения документов по ДТП. Аварком возьмёт урегулирование ситуации на себя. Как ваш представитель, он пообщается со второй стороной, снизив напряжённость и негативные эмоции в вашу сторону, даже если вы виноваты. Всё будет оформлено строго в рамках закона, вы можете не участвовать в диалоге вообще.Затраты на ремонт можно оценить на месте. Аварийный комиссар проведёт первичный осмотр авто, перечислит поврежденные элементы. Вы сможете посмотреть, сколько стоят запчасти и ремонт, пока оформляется ДТП.Документы будут составлены правильно. Не придётся назначать повторные экспертизы и разбор ситуации, что сэкономит время и исключит ошибки при расчёте страхового возмещения. Как работает аварийный комиссар

На месте ДТП комиссар сначала опрашивает участников, устанавливает причину аварии, объём взаимных претензий. 

Далее выполняется фотофиксация — минимум четыре фото с привязкой к местности, на которых видна дорожная разметка, знаки, расположение машин и другие нюансы, которые могут помочь в уточнении причин аварии.

Затем проводится оценка повреждений, включая скрытые. Это поможет понять, подходит ли ситуация под европротокол или нужно вызывать ГАИ.

Далее аварком заполняет документы и готовит схему и пояснения для инспектора, если ДТП не подходит под процедуру европротокола. 

Разъезжаться после оформления ДТП с аварийным комиссаром можно, только если у сторон нет взаимных претензий. Если ситуация не решена, а вы не дождались сотрудников ГАИ (если инцидент не попадает под Европротокол) и уехали, то придётся понести ответственность за оставление места ДТП вплоть до лишения прав. Убрать машины до приезда сотрудников можно только в том случае, если они затрудняют проезд (тут как раз и нужны схема и пояснение от комиссара). 

А вот к аварийному комиссару можно обратиться и после ДТП, если вас уже оформили, но вы, например, не согласны с оценкой повреждений или суммой ущерба и не знаете, как правильно действовать и куда идти. 

Как вызвать аварийного комиссара

Можно найти специалиста в любом поисковом сервисе — по запросу вам будут предложены десятки объявлений, останется только выбрать по отзывам, цене, рейтингу, если он есть у агрегатора.

Можно поступить проще — оформить сервисный пакет, в который входит помощь в ДТП, аварийный комиссар, услуги эвакуатора, независимого эксперта и другие в зависимости от типа сертификата. Техпомощь на дороге, юридическая и техническая консультация в данном случае обходятся дешевле, связаться со специалистом проще, а качество его услуг гарантировано официальным договором. 

Что нужно знать об услугах аварийных комиссаров

В сфере встречаются мошенники. Закона, регулирующего деятельность аварийных комиссаров нет, лицензирования — тоже, а потому объявить себя аваркомом, по сути, может любой желающий. 

Если вы попали в ДТП и на место аварии приехал человек, предлагающий услуги аварийного комиссара, но вы сами его не вызывали, обращаться к нему рискованно. 

Во-первых, не факт, что человек — профессионал. Машина в наклейках, полный комплект оборудования и визитки с названием фирмы — не показатель того, что такая фирма вообще есть. Во-вторых, на месте аварии у вас нет возможности сравнить стоимость услуг, вникнуть в суть предложения — может оказаться, что стоимость услуг будет выше рыночных цен за стандартный европротокол.

Поэтому лучше подстраховаться и заключить договор с проверенной компанией, чтобы в экстренной ситуации вам было к кому оперативно обратиться за оказанием профессиональной и качественной услуги. 

Реклама ООО «СБЕРАВТО», ИНН 9709054813, erid 2Vtzqwtu1jn, возрастное ограничение 0+

Новый флагманский кроссовер бренда Deepal будет доступен с гибридной установкой, для модели предусмотрен полный привод. В продаже SUV ждут в следующем году.

Марка Deepal (она же Shenlan или Deep Blue) была создана компанией Changan специально для электрифицированных машин. Сегодня модельный ряд включает лифтбеки SL03 и L07, кроссоверы S05, S07 (бывший S7) и G318. А скоро гамма будет расширена: опубликованы первые фирменные изображения гигантского трехрядного паркетника Deepal S09. Одновременно в базу Минпрома КНР внесли основные характеристики новинки.

Длина Deepal S09 равна 5205 мм, ширина – 1996 мм, высота – 1800 мм, колесная база – 3105 мм. То есть это прямой конкурент кроссовера Li L9. Габариты последнего: 5218/1998/1800 мм, расстояние между осями – те же 3105 мм.

Среди особенностей внешности S09 – гладкий «нос», двухэтажная головная оптика, выдвижные ручки дверей и оформленные в виде единой плашки задние фонари. Новинке положены 20- или 21-дюймовые колеса. Кроме того, для флагмана Deepal предусмотрен лидар. Интерьер пока не засвечен, при этом известно, что модель предложат в шестиместном исполнении.

Deepal S09 сертифицирован в виде подзаряжаемого гибрида. В состав установки входит бензиновый турбомотор 1.5 (150 л.с.) – вероятно, он работает в основном в режиме генератора. У «простых» версий на задней оси расположен 314-сильный электродвигатель. Более дорогим вариантам достался полный привод, вместе два электромотора выдают 492 л.с. Китайские профильные медиа пишут, что кроссовер укомплектован батареей емкостью примерно 40 кВт*ч.

На домашний рынок Deepal S09 должен выйти в следующем году. Больше подробностей появится ближе к дате старта продаж.

Между тем накануне компания Changan показала новинки других своих суббрендов. Так, китайцам скоро станут доступны седан Avatr 06 и кроссовер Qiyuan C798.

Предпосылок для роста продаж новых легковых автомобилей в РФ нет. Даже по самым оптимистичным прогнозам, рынок может лишь добраться до планки 2024 года.

По словам директора агентства «Автостат» Сергея Целикова, структура российского автомобильного рынка за последние несколько лет кардинально изменилась. Ещё в 2020 году долю в размере 75% российского рынка занимали так называемые «глобальные бренды» (речь о марках «родом» из Японии, Южной Кореи, Европы и т.д.). При этом в 2024-м на них приходится всего 10%. Китайские марки сейчас занимают солидные 59%, а на долю машин российских брендов остаётся порядка 31%.

Сергей Целиков считает, что в дальнейшем в РФ больше не будет расти доля поднебесных игроков. Эксперт предполагает, что при этом продолжит расти некая прослойка «псевдо-брендов»: речь идёт об искусственных новых «местных» марках, под которыми выпускаются «китайцы». Одновременно с этим доля глобальных марок продолжит сжиматься.

По подсчётам экспертов, средняя цена нового автомобиля превысила 3 млн рублей. Это значит, что за последнее десятилетие легковые машины на российском рынке подорожали в 3 раза. Импорт машин активно рос до октября 2024 года, однако теперь как минимум сегмент параллельного импорта был «задушен» повышенным утилизационным сбором.

По словам заместителя главы отдела аналитики «Автостата» Виктора Пушкарева, по итогам 2024 года будет удовлетворён «не только отложенный, но и, в определённой степени, опережающий спрос». По его мнению, следствием этого станет то, что в 2025-м на рынке новых легковых автомобилей будет зафиксирован заметный спад.

Прогнозы в соответствии с тремя сценариями уже составлены. Как рассказал Виктор Пушкарев, согласно базовому сценарию, спад на российском рынке новых «легковушек» по итогам 2025 года может составить около 10%. В результате объём проданных машин составит 1,42 – 1,43 млн экземпляров. Пессимистичный сценарий предполагает, что показатель за следующий год может достичь 20%, в этом случае результат составит 1,25 – 1,26 млн машин. По мнению эксперта, даже при развитии рынка по оптимистичному сценарию, вероятно, удастся разве что сохранить уровень 2024-го.

«Тот факт, что новые автомобили 2025 года выпуска подорожают, не вызывает сомнений, но насколько в целом, сказать сейчас сложно, поскольку этот вопрос напрямую связан с ценовыми сегментами, в которых подорожание будет серьёзно отличаться, — комментирует Виктор Пушкарев. – И как будут формироваться цены в течение нового года тоже не совсем понятно, так как это будет зависеть не только от повышения утильсбора, но и от социально-экономической ситуации в стране, а также от желания китайских автопроизводителей удержаться и укрепиться на российском рынке».

Эксперт уверен, что в дальнейшем российский авторынок будут покидать марки-аутсайдеры по объёмам и динамике продаж. Он пояснил, что сейчас «таких набираются многие десятки, если ещё учитывать штучный параллельный импорт». В агентстве подсчитали, что в текущем году свыше 90 брендов имели рыночные доли менее 0,1%. При этом он добавил, что «основной бедой» китайских производителей является отсутствие собственного фирменного стиля отдельной марки или суббренда, и соответственно чёткой узнаваемости модельного ряда.

Новый паркетник концерна GAC практически полностью сохранил дизайн своего предвестника. Модель предложат в виде подзаряжаемого гибрида, причем для нее будет предусмотрен полный привод.

В предсерийном виде кроссовер Trumpchi S7 от концерна GAC (марку Trumpchi используют только в Китае) дебютировал в ноябре на автосалоне в Гуанчжоу. Теперь же появились фото и основные характеристики товарной модели – их только что «слил» Минпром КНР. Отметим, серийный SUV рассекретили досрочно, ведь даже на родине старт продаж должен состояться лишь в следующем году.

Судя по сертификационным снимкам, конвейерный Trumpchi S7 практически дословно повторил своего предвестника. Главная фишка дизайна экстерьера – двухъярусная головная оптика. Если точнее, ее верхняя часть: она состоит из двух табло, которые объединены между собой светящейся плашкой. Эти панели способны отображать простенькие рисунки и анимацию. Среди других особенностей внешности – оформленные в виде арки задние фонари, выдвижные ручки дверей и силуэт а ля Range Rover. Кроме того, для модели предусмотрен лидар.

Как ранее заявили в GAC, в основе S7 лежит новая платформа EV+, созданная для электрифицированных машин. Длина товарного SUV равна 4900 мм, ширина – 1950 мм, высота – 1780 мм, колесная база – 2880 мм. Модели положены 19- или 20-дюймовые колеса. Для сравнения, длина доступного и в России кроссовера Trumpchi GS8 (но у нас это просто GAC GS8) составляет 4980 мм, расстояние между осями – 2920 мм. Остальные габариты у паркетников совпадают.

Салон прототипа не показывали, фото интерьера серийного Trumpchi S7 в сертификате тоже нет. Однако тестовые образцы уже попадались шпионам. Внутри – двухспицевый руль, отдельные экраны приборки и мультимедиа, на центральном тоннеле расположены две площадки для беспроводной зарядки.

GAC Trumpchi S7 представляет собой подзаряжаемый гибрид. В состав установки вошел бензиновый турбомотор 1.5 мощностью 160 л.с. Известно, что кроссовер предложат с одним или двумя электродвигателями (то есть можно будет выбрать полноприводную версию), но их характеристики пока не раскрыты. Информации о батарее тоже еще нет. При этом ранее в GAC пообещали, что суммарный запас хода гибрида превысит 1000 км (вероятно, этот показатель рассчитан по китайскому циклу).

После того, как S7 освоит домашний рынок, его наверняка отправят на экспорт. Таким образом, кроссовер вполне может добраться и до России.

Компания Xiaomi, бодро вышедшая весной этого года на авторынок с электроседаном SU7, готовится представить свой второй электромобиль — кроссовер YU7, он появится в продаже летом 2025 года.

О том, что второй моделью Xiaomi как автопроизводителя будет кроссовер, стало известно практически сразу после старта продаж седана Xiaomi SU7 в марте этого года. В основе кроссовера лежит та же платформа Modena, на которой построен седан, — её Xiaomi разработала самостоятельно. Автозавод в Пекине у Xiaomi тоже свой, хотя запуск в производство седана Xiaomi SU7 проходил под лицензией BAIC, собственную лицензию автопроизводителя компания Xiaomi получила в июле это года. Сейчас мощность завода Xiaomi составляет 150 тысяч машин в год, в следующем году она будет увеличена с прицелом на запуск кроссовера YU7 и последующих моделей.

Шпионские снимки кроссовера Xiaomi гуляют по китайским СМИ с лета, а сегодня сама компания опубликовала первые официальные фотографии и объявила имя кроссовера — YU7. Одновременно Xiaomi YU7 всплыл в электронной базе китайского Минпрома, из его досье мы узнали некоторые технические характеристики кроссовера. Габаритная длина — 4999 мм, ширина — 1996 мм, высота — 1600 мм, колёсная база — 3000 мм. Штатные колёса — 19-, 20- либо 21-дюймовые.

На данный момент для Xiaomi YU7 заявлена только одна двухмоторная силовая установка: мощность переднего электромотора — 220 кВт (299 л.с.), заднего — 288 кВт (392 л.с.), в сумме выходит 508 кВт (691 л.с.). Ёмкость батареи производства CATL пока не разглашается. Максимальная скорость — 253 км/ч. Снаряженная масса — 2405 кг. Других технических подробностей пока нет. Напомним, что топ-версия Ultra седана Xiaomi SU7 оснащается трёхмоторной силовой установкой совокупной мощностью 1548 л.с. и может разогнаться до 100 км/ч за 1,98 с.

Почему Xiaomi YU7 похож на Ferrari Purosangue? Потому что основатель и гендиректор компании Xiaomi Лэй Цзюнь имеет Purosangue в своём гараже и, видимо, находится в восторге от его дизайна. Впрочем, о копировании в данном случае речи не идёт, Xiaomi YU7 и Ferrari Purosangue роднят только пропорции кузова, так что ждать судебного иска от Ferrari вряд ли стоит.

До конца этого года Xiaomi хочет продать 130 000 машин — это вполне реальная цель, по состоянию на конец ноября компания продала 112 516 машин. Официально за пределами Китая электромобили Xiaomi пока не продаются, но несколько тысяч ушли на экспорт по серым каналам, в том числе в Россию. На данный момент Xiaomi продаёт «электрички» себе в убыток и теряет примерно 5000 долларов на каждой машине, но это запланированные траты, сделанные с расчётом на быстрое проникновение на рынок и расширение клиентской базы.

Третьей моделью Xiaomi как автопроизводителя, по слухам, будет семейный кроссовер с plug-in гибридной силовой установкой, его выход на рынок ожидается в 2026 году.

Эксперты Автотеки, сервиса онлайн-проверки истории автомобилей (проект Авито), проанализировали статистику запросов истории автомобилей немецких брендов в период с января по ноябрь 2024 года. Оказалось, что почти треть запросов приходится на автомобили марки Volkswagen.

По данным Автотеки, лидером по числу запросов на проверку автомобилей брендов из Германии стала марка Volkswagen, на долю которой пришлось 30,78% проверок. На втором месте – BMW с 22,81%, на третьем – Mercedes-Benz с 22,61%. Четвертую строку заняла Audi (12,77%), а пятую – Opel (10,4%).

На первом месте по числе запросов среди моделей оказался компактный автомобиль Volkswagen Polo: его доля составила 9,13%. Вторую строку по этому показателю занял авто бизнес-класса BMW 5 серии с долей 4,99%, а третью – компактный кроссовер Volkswagen Tiguan с 4,98%. Четвертое место рейтинга досталось Mercedes-Benz E-класса (4,58%), а пятое – Opel Astra (4,32%).

Топ-10 авто брендов из Германии по доле запросов в Автотеку, январь – ноябрь 2024 г., Россия, Автотека

МаркаМодельДоля в запросахVolkswagenPolo9,13%BMW5 серия4,99%VolkswagenTiguan4,98%Mercedes-BenzE-класс4,58%OpelAstra4,32%BMW3 серия4,12%VolkswagenPassat3,73%BMWX53,59%VolkswagenTouareg3,15%VolkswagenJetta2,7%

Новые пятидверки немецкой марки выйдут на европейский рынок в следующем году, гибридные модификации стоит ожидать в 2026-м.

О том, что в Audi решили изменить схему присваивания названий моделям бренда, мы уже сообщали ранее. Так, тем, кто получит полностью электрическую силовую установку, теперь достаются чётные индексы, а автомобилям с двигателями внутреннего сгорания – нечётные. Итогом этого процесса стало то, что Audi A6 при смене генерации сменил имя на А7, тогда как «шестёрка» отошла «электричке» с приставкой e-tron.

Осенью текущего года в объективы фотошпионов попался прототип будущего седана A7 (который по факту станет преемником лифтбека Audi A7 Sportback). Теперь в ходе дорожных испытаний были пойманы тщательно замаскированные прототипы двух универсалов семейства – речь идёт об Audi A7 Avant и его «горячей» версии S7 Avant.

Порцией свежих снимков с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es. Судя по снимкам, у «обычного» универсала оформление передней части такое же, как и у ранее засветившегося седана. Так, у Audi A7 Avant есть крупный элемент с рисунком в виде крупной сетки, объединяющий в себе радиаторную решётку и центральный воздухозаборник в нижней части переднего бампера. Элемент поделён надвое широкой полосой, на которой есть место для крепления автономера.

Ещё у такой пятидверки есть светодиодная головная оптика сравнительно простой узкой формы, а внизу по бокам интегрированы узкие вертикальные воздухозаборники. По бокам можно увидеть традиционные зеркала на отдельных чёрных ножках и утопленные дверные ручки, а на крыше – рейлинги и антенну «акулий плавник». Фонари, очевидно, получат более сложную форму по сравнению с фарами (они пока видны лишь частично).

В списке отличий «заряженного» варианта Audi S7 Avant уже сейчас можно разглядеть другой узор крупноячеистой сетки, а также иначе оформленные узкие воздухозаборники, расположившиеся по бокам в переднем бампере. Ещё такому универсалу достался новый дизайн колёсных дисков, а нижней части кормы на обозрение выставлены четыре круглых патрубка выхлопной системы (по два слева и справа).

Официальной информации о «начинке» Audi A7 Avant и S7 Avant пока нет. Ожидается, что в линейке пятидверок будут четырёхцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели, работающие в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач DSG (такая же есть у нового A5); а также шестицилиндровые моторы, идущие в комплекте с восьмиступенчатым автоматом и системой полного привода quattro. Позже гамму пополнят несколько гибридных модификаций.

Как сообщает издание, презентация Audi A7 Avant пройдёт в начале следующего года, европейские дилеры начнут собирать заказы в конце февраля 2025-го. Модификаций с PHEV-установками, вероятно, придётся подождать до 2026 года, более точного срока пока нет. Цены новинок станут известны позже.

Toyota продолжает расширять линейку электромобилей для китайского рынка: стартовал приём предзаказов на компактный кроссовер bZ3X, диапазон цен — ниже, чем у многих китайских конкурентов.

Toyota bZ3X был представлен в апреле этого года на Пекинском автосалоне, но на рынок он выйдет только в марте следующего года — производством и реализацией этой модели займётся совместное предприятие GAC Toyota. Концерн GAC минувшим летом вывел на китайский рынок компактный электрический кроссовер Aion V второго поколения — Toyota bZ3X, очевидно, является его родственником, хотя официально это родство не афишируется.

Габаритная длина Toyota bZ3X составляет — 4600 мм, ширина — 1850 мм, высота — 1645 мм, колёсная база — 2765 мм. Единственный электромотор мощностью 204 л.с. расположен на передней оси и вращает передние колёса. Ёмкость батареи пока не объявлена, но известно, что будут версии с запасом хода на одной зарядке в 430, 520 и 610 км по циклу CLTC. На стадии приёма предварительных заказов обещанный диапазон цен на Toyota bZ3X составляет от 100 000 до 200 000 юаней (от 1,34 млн до 2,72 млн рублей в переводе по текущему курсу), минимальная цена даже ниже, чем у Aion V (от 129 800 юаней или 1,76 млн рублей).

При столь привлекательных ценах Toyota bZ3X весьма неплохо укомплектован: кроссоверу обещан комплекс электронных ассистентов водителя с функционалом, близким к Tesla FSD, то есть де-факто будет полный автопилот — по крайней мере, на дорогих версия (разумеется, со всеми сопутствующими юридическими ограничениями). Минималистично оформленный салон накрыт панорамной стеклянной крышей площадью 1,14 м2. Мультимедийная система с 14,6-дюймовым сенсорным экраном оснащена мощным процессором Qualcomm Snapdragon 8155. В отделке используются дорогие на вид материалы. Аудиосистему с 11 динамиками поставляет Yamaha.

С учётом того, что выглядит Toyota bZ3X как типичный «китаец», и стоит недорого, можно ожидать, что продаваться он будет хорошо. Электрический первенец Toyota в Китае — среднеразмерный кроссовер bZ4X — продаётся слабо из-за высоких цен: с января по октябрь, по данным CAAM, реализовано лишь 4636 шт. (-63,8% по сравнению с АППГ). Между тем куда более доступный электроседан Toyota bZ3, что производится на совместном предприятии FAW Toyota, расходится бодро: за тот же период продано 42 134 шт. (+95,5%).

В целом Toyota вместе с другими иномарками сдаёт позиции на китайском рынке, но пока всё ещё входит в тройку лидеров по объёму продаж: за первые десять месяцев текущего года японская марка реализовала здесь 1 255 440 автомобилей (-10,3%). Абсолютным лидером китайского авторынка на данный момент является компания BYD, которая за тот же период продала 2 742 478 машин (+34,5%), вторую строчку занимает Volkswagen — 1 636 781 (-6,9%).

Недавно мы рассказывали о том, что значат буквы режимов в автоматических коробках передач, и в том числе упоминали кнопку O/D или O/D OFF, которая заведует отключением и включением овердрайва. А что такое овердрайв вообще и почему он удостоился отдельной кнопки управления? Как он работает и зачем его может быть полезно отключать?

В базовом понимании слово «овердрайв» – это повышающая передача. В автомобильном контексте оно главным образом относится к повышающей передаче в автоматической коробке передач. Ведь именно рядом с селектором автомата в некоторых машинах можно найти кнопку O/D или O/D OFF, которая выключает режим овердрайва – то есть, отключает использование повышенной передачи.

Сегодня не совсем понятно, почему обычная повышающая передача вообще удостоилась такого внимания. Чтобы это понять, нужно заглянуть в далекое прошлое, где коробки передач конструировались так, что высшей передачей в них была так называемая прямая передача с передаточным отношением, равным 1. Она, как правило, работала за счет физического соединения входного и выходного валов коробки передач, сокращая трансмиссионные потери. Все остальные передачи в коробке были понижающими – то есть, имели передаточное отношение больше 1.

Однако с ростом мощности и скорости появилась новая задача: повысить комфорт при движении по трассе, снизив обороты двигателя, а заодно уменьшив тем самым расход топлива. Задача была решена добавлением еще одного редуктора – повышающего, где передаточное отношение было меньше 1 и выходной вал вращался быстрее входного. А управлялся этот редуктор отдельным рычагом или кнопкой – то есть, была возможность повышающую передачу включить или выключить принудительно. В некоторых случаях овердрайв можно было даже использовать с любой передачей – таким образом, фактическое число передач увеличивалось вдвое. Но обычно овердрайв был предназначен для использования с высшей передачей в коробке при езде по трассе с постоянной скоростью. Платой за снижение оборотов двигателя и экономию топлива было снижение крутящего момента и, соответственно, динамики на повышающей передаче. Но для обгона или подъема в горку овердрайв можно было отключить, снова получив повышенные обороты.

Со временем техника прогрессировала, и повышающая передача уже могла быть не отдельным узлом, а частью коробки передач, но режим «овердрайва» сохранился. Правда, сохранился он в старых АКП – как правило, трех- и четырехступенчатых. В четырехступенчатых коробках третья передача обычно прямая, а четвертая – уже повышающая, то есть, она и есть тот самый овердрайв. Но возможность ограничения его использования сохраняли – для тех же целей, что и раньше.

Овердрайв нужно считать тем, чем он и является – повышающей передачей, и применять соответственно – аналогично тому, как используются повышенные и пониженные передачи в ручной коробке передач.

Кнопка O/D или O/D OFF принудительно отключает овердрайв – то есть, делает четырехступенчатую коробку трехступенчатой, где высшая третья передача – прямая (с передаточным отношением, равным 1). При выключенном овердрайве АКП будет последовательно переключаться только между первой, второй и третьей передачами. Это может быть необходимо в случаях, когда важно сохранять максимальный крутящий момент и точнее управлять тягой. В частности, это актуально при движении по скользкой зимней дороге, при движении по грязи и бездорожью, при движении на подъем, при буксировке прицепа или другого автомобиля, а также при необходимости резкого ускорения – например, для обгона. Во всех этих случаях мотор должен работать на достаточно высоких оборотах, обеспечивая большой крутящий момент на колесах – то есть, тяга и контроль над ней важнее экономии топлива.

В обычных условиях движения выключать овердрайв не нужно – это просто не имеет смысла. При езде в городе и по трассе с включенным овердрайвом коробка будет задействовать в том числе повышающую четвертую передачу – мотор на ней работает на пониженных оборотах, и расход топлива уменьшается. Собственно, в этом и есть смысл повышающей передачи, поэтому такой режим трансмиссии считается штатным, и на приборной панели при включенном овердрайве не горят никакие дополнительные символы. А вот отключение овердрайва как раз сопровождается включением соответствующего сигнала на приборной панели – надписи «O/D OFF» или чего-то аналогичного.

Сегодня рассказ про кнопку овердрайва уже можно считать почти «историческим экскурсом», потому что само понятие «овердрайв» переходит в категорию устаревших. Автомобили со старыми 4-ступенчатыми АКП до сих пор производятся, и в них даже сегодня можно встретить кнопку овердрайва. Но подавляющее большинство современных машин оснащается гораздо более новыми и технологически продвинутыми АКП на 7-8, а то и 9-10 ступеней, в которых сразу несколько повышающих передач и нет необходимости управлять ими отдельно. Так что для следующего поколения водителей термин «овердрайв» присоединится к словам вроде «магнето» или «баббит».

Новый паркетник Changan отличился нетипичным для большинства моделей серии Qiyuan дизайном экстерьера. Ожидается, что SUV будет доступен с гибридной установкой, а также в виде электрокара.

Линейку Qiyuan (она же Nevo на экспортных рынках) с отдельной эмблемой компания Changan запустила в прошлом году: эта серия была создана специально для электрифицированных моделей. Сегодня в гамму входят как вполне себе оригинальные машины (например, пикап-кроссовер E07), так и клоны автомобилей, которые выпускают непосредственно под брендом Changan (среди близнецов – седан Qiyuan A05 и паркетник Qiyuan Q05, то есть чуть переделанные Changan Lamore и CS55 Plus соответственно). Теперь же производитель анонсировал расширение модельного ряда своего суббренда: опубликованы первые фирменные изображения кроссовера под названием Qiyuan C798. К слову, пока точно неизвестно, является ли это имя товарным или же это внутризаводской индекс. Также отметим, что в актуальной линейке самой марки Changan явного «аналога» нет – по крайней мере, пока.

Внешность C798 выполнена в новом стиле. Особенности дизайна экстерьера – дополнительные диодные секции над единой светящейся же полоской, которую растянули почти во всю ширину машины, расположенные ниже довольно крупные вертикальные блоки основных фар, выдвижные ручки дверей и «парящая» крыша. Задние фонари оформили в виде рамки – как у упомянутого трансформера Qiyuan/Nevo E07. Паркетнику Qiyuan C798 также достались лидар и необычные диски. Размеры сам Changan пока не раскрыл. Китайские профильные СМИ пишут, что длина кроссовера составляет «почти 5 метров».

Официальных картинок интерьера еще нет. Впрочем, тестовые прототипы уже попадались шпионам. Судя по тем кадрам, внутри будут двухспицевый руль, гигантский планшет мультимедийной системы и двухъярусный центральный тоннель, в верхней части которого разместят две площадки для беспроводной зарядки гаджетов. Отдельной приборки у машины на шпионских фото не было, стало быть, Qiyuan C798 получит проекционный дисплей.

О технике в Changan не рассказали. Местные СМИ полагают, что кроссовер предложат в виде гибрида (не исключено, что бензиновый мотор будет работать исключительно в режиме генератора) и полноценного электрокара.

Презентацию Changan Qiyuan C798 могут провести уже в этом году.

Между тем сегодня китайская компания рассекретила еще одну новинку, только уже под другим брендом: к дебюту также готовится седан Avatr 06.