Рубрика: Автоновости

При выборе автомобиля многие начинающие водители обращают внимание на время разгона до 100 км/ч и максимальную скорость, но почти никогда не думают о том, что вовремя остановиться – не менее важно, чем быстро разогнаться. Да и при последующей эксплуатации нередко про тормозную систему многие забывают. Дескать, колодки не скрипят, значит, тормоза еще послужат. А ведь даже начинающий автомобилист должен понимать, что эффективные и правильно работящие тормоза – это основа безопасности. Сегодня мы напомним девять правил, которые помогут избежать проблем, связанных с работой тормозной системы.

По букве закона

Начнем с того, что с точки зрения закона неисправность тормозной системы – это прямое нарушение п. 2.3.1. ПДД РФ, и дальнейшее движение автомобиля с такими неполадками запрещено. Но опасность кроется еще и в том, что постепенное ухудшение работы тормозов может привести к тому, что водитель ничего не заметит до момента, когда ему придётся экстренно остановиться. По статистике примерно четвёртая часть автомобилей не может пройти техосмотр из-за неисправных тормозов, что говорит о том, что многие уделяют этой системе недостаточно внимания. 

Чтобы тормоза прослужили дольше, нужно стараться «сканировать» дорожную обстановку и при возможности снижать скорость, используя торможение двигателем. На автомобилях с механической коробкой передач этот приём более эффективен при одновременном понижении передачи, но и современный автомат (особенно робот) при использовании ручного режима способен неплохо замедлять машину с помощью мотора.

Опытный водитель в штатных условиях использует рабочую тормозную систему лишь для полной остановки, в то время как многие новички перед перекрёстком или светофором ускоряются до последнего, чтобы потом тормозить практически в пол.

Нужно помнить, что на горных дорогах, которых в нашей стране достаточно, существует реальный риск перегреть тормоза, замедляя с их помощью машину, которая движется накатом. Накат, возможно, и хорош с точки зрения экономии топлива, но он никак не способствует безопасности движения. Поэтому на автомобиле с механикой прибегать к нему можно только в исключительных случаях и только на горизонтальной поверхности. Тормозить в горах следует передачей.

Большинство современных машин оснащены индикаторами износа тормозных колодок, сигнализаторами неисправности антиблокировочной системы (ABS) и недостаточного уровня тормозной жидкости. Большинство этих сигнализаторов – красного цвета, что свидетельствует о критичности таких неисправностей.

Игнорировать любой из них нельзя, ведь даже изношенные тормозные колодки могут привести к повреждению тормозных дисков, а недостаточный уровень тормозной жидкости может указывать на то, что система негерметична. Не менее опасна неисправность ABS, поскольку на большинстве современных автомобилей она заведует и правильным распределением тормозного усилия по осям. И если она по какой-то причине не работает, то колёса могут не только заблокироваться, но и «перетормаживать», что чревато неожиданным уводом или даже заносом автомобиля.

Также нужно обращать внимание на изменения в реакции автомобиля на торможение. Например, если педаль стала слишком мягкой, это может указывать на негерметичность системы или наличие в ней воздуха. 

При торможении исправного автомобиля с любой скорости не должно возникать никаких, даже малейших вибраций. Они могут указывать на неравномерный износ колодок или дисков, а также на наличие опасных повреждений – выкрашивание фрикционных накладок колодок или трещин на дисках. Также это может говорить о неполном растормаживании суппортов. Если конструкция колёсных дисков позволяет, можно осмотреть тормозной диск, чтобы убедиться в отсутствии буртиков по радиусу и продольных борозд. Внешний вид диска (ржавчина, отсутствие блеска рабочей поверхности) также может указывать на то, что тормозной суппорт работает неэффективно либо вообще неисправен.

Впрочем, вибрация при торможении может свидетельствовать и о плохой балансировке самих колёс либо несоответствии параметров колёсных дисков, что встречается, если установлены нештатные детали. В любом случае стоит обратиться на СТО.

Ранее мы выяснили, что мягкая педаль может говорить о проблемах с тормозной системой. Слишком тяжёлая педаль ничуть не лучше: она может указывать на неисправность вакуумного усилителя тормозов.  

Усилие на педали может вырасти, если диски и колодки просто не подходят друг другу либо они ненадлежащего качества. Ещё одна возможная причина – замасливание рабочих поверхностей, что может произойти при попадании на них вытекшего трансмиссионного масла или смазки ШРУСа.

Важный момент: многие водители-новички после приобретения подержанного автомобиля не обращают внимание на тяжесть педали, поскольку просто не знают, какой она должна быть на исправном автомобиле. Идеальный вариант проверки – сравнить усилие на педали своей машины с усилием на машине аналогичной марки и модели.

Самое неприятное для владельца – провалившаяся педаль тормоза. Когда автомобили оснащались одноконтурной системой тормозов, такая неисправность означала полную потерю последних. Потом для большей безопасности систему разделили на два контура, после чего при выходе из строя одного контура работоспособность второго (то есть, двух колёс из четырёх) теоретически сохраняется. 

На практике же один исправный контур позволит аварийно остановиться, но не более того. Обычно педаль проваливается из-за негерметичности системы, что может произойти при лопнувшем шланге, перебитой магистрали или потёкшем тормозном цилиндре. Потеря герметичности контуров практически всегда сопровождается попаданием воздуха в систему, а также утечкой тормозной жидкости. Также педаль может уходить в пол, если «перепускает» главный тормозной цилиндр, который вышел из строя. 

И хотя некоторые водители пытаются добраться до СТО или стоянки с «остатками» тормозов, в современном трафике этого делать нельзя: автомобиль просто не сможет остановиться, если перед ним в штатном режиме затормозит исправная машина. Безопасный выход из этой ситуации может быть только один – вызов эвакуатора. Также не стоит пытаться реанимировать тормозную систему на месте, поскольку с тормозами шутки плохи.

Многие водители сталкиваются с тем, что тормоза неприятно скрипят или свистят при торможении. Если этот неприятный звуковой эффект появился в процессе эксплуатации, то с большой долей вероятности колодки и диски нуждаются в замене. Если же их поменяли и скрип появился именно после замены, это может быть связано с тем, что диски и колодки просто притираются друг к другу. 

Иногда бывает ситуация, что неоригинальные диски и колодки разных производителей имеют настолько разный состав, что не подходят друг к другу.

В случае установки не оригинальных деталей тормозной системы, а аналогов, лучше отдавать предпочтение продукции одного и того же производителя, причем при возможности – не сомнительного бренда. Исправные тормоза с качественными дисками и колодками после обкатки скрипеть не должны в любом случае. 

Многие думают, что тормозная система требует обслуживания лишь тогда, когда износились диски и колодки. Это неверно: из-за того, что тормозная жидкость гигроскопична, она со временем набирает влаги из воздуха, что приводит к снижению температуры её кипения. Например, если изначально она составляла 260 градусов, то уже при 3,5% влаги температура кипения снижается до 150-160 градусов. Это очень опасно, поскольку если она закипит при торможении на высокой скорости, тормоза откажут. Чтобы этого не случилось, тормозную жидкость нужно менять согласно регламенту.

Обычно срок службы жидкости составляет два года независимо от пробега. Также важно, чтобы тормозная жидкость соответствовала требованиям производителя по стандарту DOT. Кроме жидкости, могут нуждаться в обслуживании и другие элементы. Например, направляющие тормозных суппортов.

Направляющие смазываются одной смазкой. Суппорты – другой. Фото: drive2.ru​

Многие с целью экономии уходят от обслуживания у официальных дилеров в гаражи или небольшие СТО, которые игнорируют регламенты производителя автомобиля. А это неправильно, поскольку тщательный осмотр системы при каждом ТО позволяет выявить дефекты: сильно изношенный диск или колодки, трещины на тормозном шланге, потёки тормозной жидкости и так далее.

Барабанные тормоза также нуждаются в регулярном обслуживании. Фото: drive2.ru

Где обслуживать свою машину в послегарантийный период, каждый решает сам. Обслуживание у официального дилера практически всегда дороже, и это факт. Однако платить в данном случае приходится не только за заменённые запчасти и проведённый ремонт, но и за соблюдение регламента, что является обязательным для «официалов». Многие скептики, правда, сомневаются в этом, но практика показывает, что они знают своё дело лучше, чем эфемерный дядя Вася из ближайшего сервиса. С другой стороны, бывают исключения из правил. Например, клубные сервисы, которые специализируются на конкретной марке или модели автомобиля. Если обслуживание тормозной системы выполняет неофициальный дилер, стоит сначала собрать информацию о нём, почитав отзывы в Интернете. Ну а в маленьких городах неплохо работает «сарафанное радио» – отзывы знакомых или знакомых знакомых.

Качественные детали – залог длительной и надёжной работы тормозов. В наше время существует определённая проблема с поставками запасных частей проверенных производителей, и на рынке существует немалое предложение запчастей малоизвестных брендов. Ставить их или нет – каждый решает сам. Лучшим выбором, наверное, будет всё-таки продукция ОЕМ, то есть оригинальная запчасть такого же качества, что и детали, установленной на конвейере. 

Она обычно дороже аналога сомнительного бренда, но практически всегда избавляет владельца от скрипов, вибраций и преждевременного износа. Впрочем, это вовсе не значит, что качественного неоригинала не существует. Иногда он существует, но найти его трудно.

* * *

Конечно, кому-то все эти советы могут показаться слишком очевидными и даже наивными, но каждый год армия автомобилистов пополняется тысячами новичков, которым подобный ликбез отнюдь не повредит. Да и опытный водитель мог что-то упустить в той теории, которую лучше не проверять на практике.

Появление нового варианта приурочено к обновлению SUV до 2026 модельного года, до дилеров он доберётся до конца 2025-го.

Марка GMC, входящая в состав американского концерна General Motors, выпускает Acadia с 2006 года. Актуальный среднеразмерный кроссовер третьего поколения, являющийся ближайшим родственником Chevrolet Traverse (эта марка тоже принадлежит GM), дебютировал в сентябре 2023-го. Теперь у паркетника Acadia появилась новая топовая версия с прибавкой Denali Ultimate к названию.

Появление нового исполнения приурочено к обновлению GMC Acadia до 2026 модельного года. В списке обновок для всех версий SUV числятся функция переключения стандартного салонного зеркала на изображение с камеры заднего вида (при необходимости может дать более полный обзор), а также расширенный перечень систем безопасности и водительских помощников.

GMC Acadia Denali Ultimate имеет несколько визуальных отличий от других версий. Так, по сравнению с «просто» Denali, новое исполнение получило затемнённую решётку радиатора и аналогичную планку над воздухозаборником в нижней части переднего бампера. Накладка в нижней части заднего бампера сменила серебристый цвет на чёрный, так же как и красные буквы логотипа (им оставили белую окантовку).

Ещё в списке внешних отличий значатся эксклюзивные для новой версии 22-дюймовые алюминиевые колёсные диски, а также светодиодные анимированные дневные ходовые огни. Помимо этого, «богатой» версии модели положен автопилот Super Cruise (система позволяет на определённых трассах убирать руки с руля, при этом салонная камера следит за тем, чтобы взгляд водителей всё время был направлен на дорогу).

В салоне GMC Acadia Denali Ultimate предусмотрены стандартная кожаная отделка с рисунком в виде рельефа на топографической карте и необычной контрастной прострочкой, а также подогрев, вентиляция и функция массажа передних кресел. Аналогичные узоры есть на внутренней отделке дверей, а также они выгравированы на древесной вставке, расположенной на передней панели.

Также варианту с прибавкой Denali Ultimate положены: звуковая система Bose с 16 динамиками, камеры кругового обзора, панорамный люк в крыше, электропривод двери багажника. Ещё такому кроссоверу положены перенастроенная подвеска и выбор из шести различных ездовых режимов.

Техника у всех версий кроссовера GMC Acadia 2026 модельного года осталась прежней. Речь идёт о 333-сильной турбочетвёрке объёмом 2,5 литра, максимальный крутящий момент которой составляет 442 Нм. Этот мотор работает в паре с восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом. Паркетник американской марки способен буксировать прицеп массой до 2268 кг.

В пресс-службе GMC отметили, что автомобили 2026 модельного года доберутся до дилеров в Штатах в третьем квартале 2025-го, а новое исполнение Denali Ultimate появится в продаже до конца текущего года. Стоимость рассекретят позже. Согласно официальному сайту бренда, актуальный GMC Acadia Denali на американском рынке стоит 54 100 долларов (без учёта цены доставки), что эквивалентно 4,22 млн рублей по текущему курсу.

Официальная премьера полноразмерного «сарая» пройдёт в сентябре 2025 года. Как и предполагалось, «начинку» китайская пятидверка разделила с седаном.

Kolesa.ru ранее уже рассказывал о том, что партнёрство с китайским IT-гигантом Huawei дало жизнь нескольким премиальным брендам, в список вошли Aito, Luxeed, Stelato, Maextro и Shangjie. Они являются результатом совместных проектов с компаниями Seres, Chery, BAIC, JAC и SAIC соответственно. Перечисленные марки входят в альянс HIMA – Harmony Intelligent Mobility Alliance. Недавно был анонсирован новый универсал Stelato S9T, а теперь появились подробности об этой модели.

Техническая информация о новинке китайской марки, а также свежие фотографии были опубликованы в базе минпрома КНР. Stelato S9T представляет собой пятидверную модификацию седана Stelato S9, который появился на домашнем рынке в 2024 году. «Сарай» получил покатый капот, светодиодные фары, соединённые между собой тонкой перемычкой, лаконичный воздухозаборник в нижней части переднего бампера, интегрированный в крышу лидар (электроника модели положена, конечно же, от Huawei).

У универсала короткие передний и задний свесы, профиль украшен многоспицевыми колёсными дисками, выдвижными дверными ручками, хромированной каймой в верхней части бокового остекления. Корму снабдили спойлером в верхней части багажной двери, серебристой накладкой с горизонтальными светоотражателями, а также «монофонарём» с необычным световым рисунком и хромированной тонкой планкой по верхнему краю.

Габаритная длина и колёсная база универсала Stelato S9T такие же, как у четырёхдверки – 5160 и 3050 мм соответственно. Ширина «сарая» равна 2005 мм (на 18 мм больше, чем у седана), высота – 1492 мм (на 6 мм больше). Салон пока официально не показали, но ожидается, что он будет унифицирован со Stelato S9. В этом случае на передней панели, вероятно, разместят виртуальный щиток приборов на 12,3 дюйма, а также центральный тачскрин информационно-развлекательной системы диагональю 15,6 дюйма.

Как и предполагалось, Stelato S9T появится в продаже на китайском рынке с такой же техникой, как у четырёхдверки. Правда, пока заявлена только одна полностью «зелёная» версия – с единственным 309-сильным электродвигателем, установленным на задней оси. Напомним, у седана есть ещё полноприводный вариант с двухмоторной установкой, совокупная отдача которого равна 525 л.с. Информации о тяговой батарее в базе китайского минпрома нет, скорее всего, она будет такой же, как у S9 – литий-ионной ёмкостью 100 кВт*ч.

Второй вариант «начинки» – гибридная система, включающая в себя 160-сильный бензиновый турбомотор объёмом 1,5 литра, работающий в качестве генератора для подзарядки батареи (ёмкость не указана, у седана их две – на 37 и 53,4 кВт*ч), а также тот же 309-сильный электродвигатель, расположенный на задней оси. Запас хода у электроверсии и гибрида рассекретят позже.

Полноценная презентация Stelato S9T пройдёт в сентябре текущего года, цены новинки станут известны ближе к старту продаж. На сегодняшний день стартовая цена седана Stelato S9 на домашнем рынке равна 309 800 юаней, что эквивалентно 3,37 млн рублей по текущему курсу.

Бренд Haval запустил в продажу обновленный брутальный кроссовер. Модели слегка подправили внешность, в салоне же обновок намного больше. Технику менять не стали.

Этот кроссовер Haval выпускают с 2020 года: в Китае он известен как DaGou или Big Dog, в других же странах, включая Россию, модель носит имя Dargo. В 2023-м на родине появился SUV второго поколения, хотя это совсем другой автомобиль – у нас он представлен как Haval H7. Впрочем, от «первого» Haval Big Dog компания в Поднебесной не отказалась, там его модернизировали в том же 2023 году. И вот кроссовер снова доработан: на официальных фото такую модель показали неделю назад, а сегодня в Китае опубликовали прайс-лист и дали старт продажам.

Внешне Haval Big Dog мало изменился. Кроссоверу вновь досталась другая радиаторная решетка – с черными прямоугольными пластинами, тогда как у дореформенного SUV для Китая решетка с горизонтальными хромированными плашками. Объединяющая задние фонари светящаяся полоска появилась у локальной модели еще два года назад. При этом вместо надписи Haval под ней отныне расположены буквы GWM (концерн Great Wall Motor владеет маркой Хавейл). Плюс пересмотрена палитра цветов кузова.

Габариты прежние. Длина Haval Big Dog равна 4620 мм, ширина – 1890 мм, высота – 1780 мм, колесная база – 2738 мм. Паспортный дорожный просвет – 200 мм. Кроссовер по умолчанию имеет 19-дюймовые колеса.

Интерьер переделан масштабнее. Главная обновка – планшет мультимедийной системы диагональю 14,6 дюйма, который теперь «прилеплен» к передней панели. У дореформенного кроссовера тачскрин на 12,3 дюйма встроен в панель. Сама мультимедиа стала шустрее и имеет расширенный функционал.

Haval Big Dog лишился шайбы, отвечающей за управление трансмиссией: вместо нее теперь подрулевой рычажок. А на центральном тоннеле, там, где прежде был «кругляш», появился дополнительный лоток для мелочевки. Кроссоверу также достались новая площадка для беспроводной зарядки смартфона (отныне идет уже в базе) и новый же, двухспицевый руль.

Вся техника прежняя. В Китае Haval Big Dog все так же предложен в трех комплектациях. В двух из них кроссовер имеет бензиновую турбочетверку 1.5 (184 л.с.), семиступенчатую роботизированную коробку с двумя сцеплениями и передний привод. Топ-версия – это турбомотор 2.0 (238 л.с.), 9DCT и полный привод.

В списке оборудования самого дешевого кроссовера значатся: светодиодная оптика, панорамный люк, электропривод багажной двери, виртуальная приборка на 10,25 дюйма, упомянутая новая мультимедиа, однозонный климат-контроль, камеры кругового обзора, обычный круиз-контроль, система выбора режима движения. Начиная со «средней» версии появляются двухзонный «климат», проекционный дисплей, подогрев и вентиляция передних сидений, адаптивный «круиз», ассистент движения в пробках, системы автоторможения и удержания в полосе. Топовый полноприводный кроссовер – это еще блокировка заднего дифференциала и внедорожные режимы движения. За доплату предусмотрены дистанционная парковка и расширенный комплекс водительских ассистентов.

Haval Big Dog с новым салоном стоит столько же, сколько дореформенная модель: от 123 900 до 149 900 юаней, что эквивалентно примерно 1,3 млн – 1,6 млн рублей по текущему курсу. Более того, для первых клиентов действуют акции, с их учетом обновленный кроссовер обойдется в 98 900 – 124 900 юаней (1,07 млн – 1,35 млн рублей). Что же касается России, то до нас пока не добрался Haval Dargo и после предыдущей модернизации.

Внешне новый трехрядный паркетник Mitsubishi в целом повторил своего предвестника. Салон же упростили – он почти такой же, как у младшего кроссовера Xforce/Outlander Sport.

В Индонезии состоялась мировая премьера семиместного кроссовера Mitsubishi Destinator, то есть серийного воплощения концепта Mitsubishi DST, показанного в прошлом году. Новый SUV адресован небогатым рынкам – его будут продавать не только в Юго-Восточной Азии, но также в странах Африки, Латинской Америки и Ближнего Востока. В модельной гамме марки новинка окажется на ступеньку выше паркетника Mitsubishi Xforce (в некоторых регионах это Outlander Sport), выполненном в том же стиле.

В плане дизайна экстерьера товарный трехрядный SUV во многом повторил своего предвестника. Mitsubishi Destinator оставили внушительную радиаторную решетку с рисунком в виде сот, массивные бамперы, Т-образные фары и фонари. Сохранились и горизонтальные полоски в задних стойках крыши. Впрочем, разумеется, есть и упрощения – появились привычные корпуса зеркал и ручки дверей, тогда как у шоу-кара были камеры, а ручки и вовсе отсутствовали.

Длина Mitsubishi Destinator равна 4680 мм, ширина – 1840 мм, высота – 1780 мм, колесная база – 2815 мм. Для сравнения, размеры Mitsubishi Xforce, предназначенного для азиатских рынков: 4390/1810/1660 мм, расстояние между осями – 2650 мм. Паспортный дорожный просвет Destinator – 214 мм. Угол въезда – 21 градус, съезда – 25,5 градуса. Новинке положены 18-дюймовые колеса.

Интерьер упростили гораздо сильнее внешности – у товарного Destinator он в целом такой же, как у младшего Xforce. Внутри установлены аналогичные передняя панель, руль и блок управления «климатом». Как и Mitsubishi Xforce, семиместный кроссовер еще имеет пристыкованные друг к другу экран мультимедиа (12,3 дюйма) и цифровую приборку (8 дюймов), при этом второй дисплей утоплен (у концепта было единое табло).

Под передним пассажирским сиденьем есть выдвижной ящик, а пассажирам третьего ряда доступны кармашки c USB-разъемами для гаджетов. Спинки второго ряда разделены в пропорции 40:20:40. Если сложить спинки кресел второго и третьего рядов, то получится ровный пол. Но объем багажника пока не озвучен.

В списке оборудования Mitsubishi Destinator еще заявлены: панорамный люк в крыше, атмосферная подсветка салона, откидные столики (крепятся к спинкам передних сидений), аудиосистема Dynamic Sound Yamaha Premium, камеры кругового обзора, шесть подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, системы мониторинга «слепых» зон, предупреждения о перекрестном движении сзади и автоматического переключения света фар.

Если младший кроссовер Mitsubishi Xforce на большинстве рынков предложен с атмосферником 1.5 (103 или 105 л.с. в зависимости от страны), то семиместному Mitsubishi Destinator досталась бензиновая турбочетверка 1.5 мощностью 163 л.с. (250 Нм). В Индонезии новый паркетник будет доступен исключительно с вариатором, хотя в других регионах, возможно, будет и механика. Привод же в любом случае только передний. При этом у Destinator есть система выбора режима движения (всего их пять).

Публичную презентацию Mitsubishi Destinator проведут в Индонезии на местном автосалоне GIIAS-2025, который откроется на следующей неделе. Тогда же должны объявить цены. Индонезийцам предложат кроссоверы локального производства.

SUV предложат с двумя вариантами «начинки» – с полностью электрической системой и гибридной установкой. Официальный дебют новинки состоится осенью 2025 года.

Компания Ford возродила название в 2020 году: тогда компания презентовала трёх- и пятидверный внедорожник Bronco и кроссовер Bronco Sport. Обновление к 2025 модельному году эти SUV пережили в ноябре и в августе прошлого года соответственно. На китайский рынок в скором времени выйдет ещё один Ford Bronco: речь идёт о новинке, разработанной совместным предприятием Jiangling Ford.

Этот вариант предназначен исключительно для Поднебесной, на экспорт такая модель не поедет. По дизайну экстерьера новый китайский Ford Bronco ближе к американскому Bronco Sport, у него традиционный пятидверный «оквадраченный» кузов, полноценные рейлинги на крыше, обычные наружные зеркала с чёрными корпусами, а головная оптика визуально составляет единый элемент с заглушкой с названием модели.

Модель получила массивный обвес из некрашеного пластика по периметру кузова, включающий расширенные накладки на колёсные арки. В нижней части переднего бампера предусмотрен воздухозаборник, на чёрной крыше можно увидеть интегрированный в переднюю часть лидар, на боковинах – выдвижные дверные ручки, корму украсили спойлером и «запаской» на багажной двери с вертикальной ручкой, а по бокам от неё располагаются вертикальные фонари.

Габаритная длина китайского кроссовера равна 5025 мм, ширина – 1960 мм, высота – 1815 / 1825 мм, а расстояние между осями – 2950 мм. Для сравнения, показатели актуального бензинового Бронко для Китая – 4800 х 1990 х 1835 мм, колёсная база такая же. Салон пока не рассекречен, но известно, что он рассчитан на пятерых седоков.Новому Ford Bronco положены колёса размером 18 и 19 дюймов. Колея спереди и сзади составляет 1670 мм, передний свес – 915 мм, задний свес – 1160 мм.

Новый кроссовер предложат с двумя вариантами «начинки» – с полностью электрической системой и гибридной установкой. Максимальная скорость вне зависимости от техники равна 170 км/ч. В первом случае Ford Bronco оснащается двухмоторной силовой установкой: на передней оси установлен 177-сильный электродвигатель, на задней – 275-сильный. Ёмкость литий-железо-фосфатного тягового аккумулятора равна 105,4 кВт*ч, дальнобойность без подзарядки составляет 650 км (при расчёте по используемому в КНР циклу CLTC).

У второго варианта будет гибридная установка, в состав которой войдёт работающий в режиме генератора 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 150 л.с., работающий в тандеме с двумя электромоторами (отдача переднего такая же, 177 л.с., расположенного на задней оси – 245 л.с.) и батареей ёмкостью 43,7 кВт*ч. При движении чисто на электротяге паспортный запас хода составляет 220 км, а общая дальнобойность при полном топливном баке – 1220 км.

Полноценная премьера новинки пройдёт осенью текущего года, официальные цены станут известны позже. Китайские СМИ предполагают, что стоимость нового Ford Bronco составит порядка 300 – 400 тыс. юаней (эквивалентно примерно 3,3 – 4,4 млн рублей по текущему курсу). Отметим, бензиновый Бронко в Поднебесной сейчас можно купить за 299 800 – 498 800 юаней (около 3,3 – 5,4 млн рублей).

Марка Exeed готовится расширить семейство Sterra за счет паркетника Sterra E05. Совсем новой модель не является – это представленный и в России TXL с другими дизайном и «начинкой».

Ранее на этой неделе принадлежащий компании Chery бренд Exeed распространил тизеры нового кроссовера электрифицированного семейства Sterra. Напомним, в РФ модели этой линейки продают под маркой Exlantix. Свежую гибридную пятидверку назвали Exeed Sterra E05. Так вот теперь появились полноценные фото и основные характеристики паркетника – его сертификат внесли в каталог Минпрома КНР. Оказалось, что кроссовер не такой уж и новый: за основу взяли знакомый россиянам Exeed TXL.

У паркетника Exeed Sterra E05 свой дизайн. Модель получила оригинальные бамперы и двухэтажную головную оптику. У нее также иная багажная дверь, а задние фонари сделали в виде сплошной плашки, тогда как у исходного Exeed TXL на корме еще имеется хромированная вставка. Для Sterra E05 еще заявлен автопилот с лидаром, работающий под управлением чипа Horizon Robotics Journey 6P.

Габариты такие же, как у донорского кроссовера, разве что новый кроссовер чуть ниже исходника. Длина Exeed Sterra E05 равна 4780 мм, ширина – 1890 мм, высота – 1725 мм (показатель TXL – 1730 мм), колесная база – 2800 мм. Для новинки предусмотрены 18-, 19- или 20-дюймовые диски.

Фото интерьера гибрида пока нет. Впрочем, на одном из сертификационных снимков видно, что в салоне Exeed Sterra E05 расположен отдельный крупный планшет мультимедийной системы, тогда как Exeed TXL имеет табло.

В состав силовой установки Sterra E05 входит бензиновый турбомотор 1.5 (156 л.с.), который работает исключительно в режиме генератора. А вот подробностей об электродвигателе и батарее пока нет.

Полноценную презентацию Exeed Sterra E05 проведут в ближайшее время. Скорее всего, впоследствии модель доберется и до России, но пока неизвестно под каким брендом – Exeed или Exlantix. Дело в том, что ранее в Китае ловили этот автомобиль с привычной радиаторной решеткой вместо гладкой панели. То есть не исключено, что на экспорт кроссовер будут поставлять в качестве нового Exeed TXL — и уже только с ДВС.

Расцвет детройтского барокко пришелся на вторую половину 1950-х. Дизайнерам выдали карт-бланш на воплощение в железе любых фантазий, форма в одну калитку выносила функционал, а во главу угла была поставлена бесстыдная роскошь, слепившая глаза непомерным количеством хромированных элементов. Спустя годы применение терминологии из архитектуры выглядит совершенно уместным, ведь автомобили той эпохи куда более походили на пышные дворцовые ансамбли, нежели на транспортные средства, созданные для передвижения из пункта А в пункт В.

В эти славные времена руководству General Motors понадобился лучший седан премиум-класса в мире. И они его сделали, повысив стандарты бескомпромиссного люкса до запредельных высот даже по меркам растущей небывалыми темпами звездно-полосатой экономики сытых 50-х.

По воспоминаниям главы отделения дизайна Харли Эрла, первый раз новый «дрим-кар» появился на повестке 4 мая 1954 года, а в августе того же года команда Эда Гловака сваяла полноразмерный глиняный макет, который боссы концерна незамедлительно одобрили. Дело оставалось за малым – построить за пять месяцев к выставке Motorama полноценный концепт-кар. В современных реалиях такие темпы кажутся запредельными, учитывая, что речь идет о сугубо имиджевом проекте, а на кону стоит престиж марки. Однако весомая причина для такой спешки имелась: в Ford Motor Company вовсю работали над Continental Mark II. Цель у конкурентов была аналогичной – явить миру новую икону в сегменте personal luxury car, способную затмить таких заслуженных грандов отрасли из Европы, как Mercedes-Benz, Rolls-Royce и Bentley. Естественно, в высоких кабинетах General Motors пошли бы на все, лишь бы не отдать пальму первенства Голубому Овалу. Со слов все того же Эрла, они целились в аудиторию, которая могла согласиться только на лучшее, будь то дом, одежда, ювелирные украшения или автомобиль.

За девять дней до премьеры прототип в цвете Chameleon Green выкатился из покрасочной камеры, а за 14 часов до неё машину навернули с транспортировочной тележки, в результате чего пострадали и корма, и передняя часть. Каким-то совершенно невероятным образом в авральном режиме удалось провернуть кузовной ремонт, и неприятный инцидент никак не отразился на сияющем под софитами экспонате.

Если создатели Mark II сделали ставку на утонченную элегантность, то проект с индексом XP-38 был залпом из всех имевшихся на борту орудий. В Eldorado Brougham перекочевали многие решения, опробованные на предыдущих концептуальных «автомобилях мечты» от Cadillac – Orleans ’53 и Park Avenue ’54. Среди них закрытые задние арки, сложный массивный передний бампер с характерными «пулями», крыша из полированного алюминия, распашные двери с отсутствующей центральной стойкой и, конечно же, плавники, ставшие изначально визитной карточкой бренда, а впоследствии – и всей эпохи. Новым словом являлись четыре фары головного света взамен двух. В соответствии с законом, принятым в 1940 году, все легковые транспортные средства оснащались двумя фарами диаметром 7 дюймов, четыре фары диаметром 5 ¾ дюйма допустили на дороги общего пользования лишь в 1957 году, как раз в первый модельный год Eldorado Brougham. К слову, дополнение «Brougham» как обозначение самой навороченной комплектации в продуктовой линейке Cadillac не использовалось с 1937 года.

В довесок к фантастическому экстерьеру прилагался огромный набор опций, часть из которых впоследствии была серийно применена впервые в истории. Да и, в принципе, инженерная сложность машины вышла запредельной, причем на демонстрации всего потенциала никто останавливаться не собирался, и все инновации были разработаны для безотлагательного запуска в производство.

По первоначальной задумке Continental Mark II планировался с несущим кузовом, но ради снижения издержек в основу по итогу легла привычная рама. Инженеры Cadillac над несущим кузовом не размышляли, но и привычная рама никак не подходила для эксклюзивного седана, призванного стать олицетворением технического прогресса. Так родилась Х-образная конструкция с трубой посередине, сквозь которую проходил карданный вал. То есть, с определенной натяжкой можно назвать раму хребтовой. Это позволило существенно добавить объема для ног водителя и всех пассажиров. Передняя подвеска была реализована на двух поперечных рычагах, задняя же – по схеме 4-link, на четырех продольных. В качестве упругих элементов использовались пневмобаллоны. При этом система в автоматическом режиме поддерживала положение 5,5-метрового кузова в зависимости от количества пассажиров и массы багажа, изменяя давление до необходимого уровня в каждой из четырех подушек. Пневмоподвеска вышла сырой, капризной и ненадежной. Владельцы даже отмечали, что она начинала зачем-то судорожно регулировать крены при открытии одной из дверей. Это устраивало далеко не всех, и в рамках гарантийного обслуживания многие машины впоследствии были переоборудованы бесхитростными винтовыми пружинами.

Под капотом скрывался нижневальный V8 объемом 365 кубических дюймов (6 литров) с двумя четырехкамерными карбюраторами Carter и степенью сжатия 10:1, развивающий 325 «лошадей». В 1958 году степень повысили до 10,25:1, над впускным коллектором поселились три двухкамерных карбюратора Rochester, и отдача возросла до 335 сил. Каждый двигатель тестировался на специальном стенде на вибрацию и шумность, и только самые тихие моторы удостаивались чести быть установленными во флагманскую модель компании. Агрегатировался 365 OHV четырехступенчатым автоматом Hydra-Matic, в то время как стандартом на тот момент являлись трехступенчатые автоматические коробки передач. На стадии проектирования витала идея совместить трансмиссию с редуктором по схеме transaxle и избавиться от неразрезного моста в пользу независимой подвески задних колес, но все мероприятие уже тогда не шибко помещалось в бюджет. По этой же причине отказались от дисковых передних тормозов и механического впрыска топлива.

Площадь хромированных поверхностей знатно увеличилась в сравнении с концептом, хотя и на нем ее скромной назвать язык не повернется. Бамперы, пороги, нижние части задних крыльев, окантовка безрамочных стекол, фальш-решетка радиатора, молдинги, рассекающие боковины ярким акцентом, воздухозаборники в передней части, сложные составные колесные диски из стали и кованого алюминия диаметром 15 дюймов – все это ослепительно сияло, всем видом давая понять окружающим, что перед ними аксессуар только для избранных. Венчала же картину крыша из полированной нержавеющей стали, пришедшая в серийной версии на замену алюминиевой у прототипа.

Что ж, перейдем к оснащению, и по мере ознакомления с внушительным списком опций держите в уме тот факт, что на дворе стоял 1957 год. Хотя точнее будет сказать, что списка опций как такового не существовало, клиент мог выбрать из 15 цветов окраски кузова и 45 вариантов отделки салона, весь остальной «фарш» безальтернативно шел в базе. Итак, что же входило в базовую, с позволения сказать, комплектацию? Гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов, кондиционер, тонированные стекла E-Z-Eye, электропривод сидений, причем водительское оборудовалось памятью, транзисторный радиоприемник, противотуманные фары, электропривод антенны и всех стекол, включая форточки, система Autronic Eye, автоматически переключающаяся с дальнего света на ближний, когда на горизонте появлялась встречная машина, раздельные отопители для переднего и заднего рядов, четыре пепельницы с подсветкой и прикуривателями, электропривод крышки багажника и увесистый набор дополнительных аксессуаров, ибо какой же люкс без всяких милых статусных побрякушек. Количество электромоторов, соленоидов, реле, переключателей и лампочек в бортовой цепи составило 163. В том числе и по этой причине за ворота завода на Кларк-стрит в Детройте в день выкатывался в среднем один собранный вручную экземпляр.

Набор статусных побрякушек был под стать перечню означенных выше наворотов. Перчаточный ящик и бокс в заднем подлокотнике скрывали в себе шесть металлических стаканчиков с магнитным дном, зеркальце, пудреницу, расческу, пластиковый футляр для хранения распечатанной пачки сигарет, блокнот, механический карандаш и флакон духов Arpège от Lanvin. Естественно, все предметы были оформлены в соответствии с отделкой интерьера.

Не будем более томить читателя и озвучим, сколько же стоил этот дворец на колесах массой 2411 кг, упакованный по последнему слову техники. Continental Mark II ‘57 отгружали в салонах за $9966, и еще $595 пришлось бы докинуть за кондиционер. На каждом проданном автомобиле компания теряла в районе тысячи долларов, поэтому в мае 1957 года модель была снята с производства, а следом и марка Continental бесславно канула в Лету. General Motors превзошел своего заклятого оппонента и в вопросе ценообразования. За вершину продуктовой линейки Cadillac просили $13 074, что сделало Brougham самой дорогостоящей машиной, выпущенной в Новом Свете. Конкуренты до кучи были посрамлены и в плане убытков: после каждого проданного автомобиля концерн не досчитывался порядка десяти тысяч баксов. Поскольку оперировать в 2025 году импортными деньгами образца 1957 года непросто, стоит привести парочку сравнений. Bentley S1 обошелся бы на тысячу дешевле, Rolls-Royce Silver Cloud стоил приблизительно столько же, а за $13 074 в 1957 году можно было купить себе по одному хардтоп-купе практически каждого подразделения General Motors: Cadillac Series 62 ($4 609), Buick Series 40 Riviera ($2 204), Oldsmobile Rocket 88 Holiday Coupe ($2 854), Pontiac Chieftain Catalina ($2 529). И еще осталось бы примерно $800 на первый взнос за новенький Chevrolet.

Cadillac Eldorado Brougham вышел неприлично дорогим, невероятно трудоемким в производстве и невиданно технологичным для своего времени. Ни о каком коммерческом успехе речи не шло, всего своих владельцев нашли 400 единиц в 1957 году и еще 304 в 1958, после чего на смену пришло следующее поколение, которое при аналогичной цене было все же несколько проще. Да и база для его создания уже имелась, что сэкономило немалые суммы на разработку и внедрение решений, которые доселе не применялись.

Так или иначе, цель была достигнута: Cadillac не просто сохранил лидирующие позиции в отечественном премиальном сегменте, подкрепив свои амбиции бронебойными аргументами. Из Детройта настойчиво постучались в двери чопорным англичанам, напомнив тем, что отделка салона лакированными досками и багажное отделение, зашитое в овечьи меха, – это, конечно, здорово, но вот в плане технологий достопочтенные лорды крепко застряли в довоенной эпохе. Cadillac Eldorado Brougham 1957-1958 годов выпуска – эталонный пример продукта, ориентированного на тех, для кого единственным приемлемым недостатком может быть только цена. Ну и капризная пневмоподвеска.

Новинка китайской марки, получившая два варианта «начинки», появится в продаже на домашнем рынке в начале осени 2025-го.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, в партнёрстве с IT-гигантом Huawei уже было запущено несколько премиальных брендов, таких как Aito, Luxeed, Stelato и Maextro: они представляют собой совместные проекты с компаниями Seres, Chery, BAIC и JAC соответственно. Эти марки объединены в альянс HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance). Недавно стало известно о том, что в круг альянса был принят ещё один участник – Shangjie, созданный совместно с SAIC. Отметим, в рамках первого этапа сотрудничества стороны инвестировали в проект 6 млрд юаней.

В HIMA на днях анонсировали первый кроссовер нового бренда: он получит название Shangjie H5. Известно, что в продаже на домашнем рынке этот паркетник появится в сентябре текущего года. Новые снимки и первая техническая информация о модели появились в базе китайского минпрома, а также на странице марки в соцсети Weibo.

Shangjie H5 получил традиционный обтекаемый кузов, покатую линию капота со скромными выштамповками, «раскосую» головную оптику простой формы, а также довольно большой, но лаконичный воздухозаборник в нижней части переднего бампера. Ещё у кроссовера серебристые рейлинги и рамка бокового остекления, обычные дверные ручки и зеркала с корпусами в цвет кузова.

На кромке крыши спереди заметен лидар, в верхней части багажной двери установлен небольшой спойлер, фонари оформлены в виде проходящего через всю ширину кормы единого элемента с сужающейся по центру перемычкой. Нижняя часть заднего бампера получила глянцевую чёрную вставку с синей узкой полосой и парой горизонтальных светоотражателей. Салон, рассчитанный на пятерых седоков, в компании пока держат в секрете.

Ожидается, что на китайском рынке новинка поборется за покупателей с Deepal S7 и Xpeng G6. Габаритная длина Shangjie H5 равна 4780 мм, ширина – 1910 мм, высота – 1664 мм, а расстояние между осями составляет 2840 мм. Известно, что модель снабдят комплексом водительских помощников Huawei ADS 4 (автопилотом третьего уровня), парковочным ассистентом и различными системами безопасности.

Паркетник предложат в Китае в двух модификациях: с гибридной установкой и полностью электрической «начинкой». В первом случае в состав установки войдёт 1,5-литровый мотор, мощность которого равна 98 л.с. (максимальная совокупная отдача, ёмкость батареи и другие подробности станут известны позже). Пока что известно, что общий запас хода у этого варианта Shangjie H5 превышает 1300 км (при расчёте по циклу CLTC).

Полностью «зелёным» кроссоверам H5 положены электродвигатели, максимальная мощность которых составляет 204 и 245 л.с. (в зависимости от версии). Ёмкость тяговой батареи пока не рассекречена, однако известно, что дальнобойность на одной зарядке при расчёте по тому же используемому в Китае циклу составит до 655 км.

Напомним, на днях был анонсирован также премиальный универсал Stelato S9T (как мы уже отмечали, марка тоже входит в состав альянса HIMA). Эта новинка тоже должна выйти на рынок грядущей осенью.