Рубрика: Автоновости

Прием заказов на крупную четырехдверку Lynk & Co откроют в августе. Модель представляет собой подзаряжаемый гибрид, она по умолчанию имеет полный привод. Суммарная отдача – 530 л.с.

Марка Lynk & Co провела онлайн-презентацию седана с индексом 10 EM-P. Его позиционируют в качестве отдельной новой модели, однако на деле это подзаряжаемая гибридная версия Lynk & Co Z10. Последняя четырехдверка является электрокаром, на китайский рынок она вышла осенью прошлого года. Хитом продаж «электричка» так и не стала: согласно статистике BestSellingCarsBlog, с января по май 2025-го в КНР реализовано лишь 2383 шт. Для сравнения, Xiaomi SU7 за тот же период разошелся тиражом 132 467 экземпляров! Также напомним, что изначально бренд Lynk & Co был создан компаниями Geely и Volvo, но недавно шведы вышли из проекта.

Объявлено, что в основе гибрида Lynk & Co 10 EM-P лежит платформа CMA Evo, тогда как электрокар Z10 построен на «тележке» SEA. Как бы то ни было, колесная база у машин совпадает – 3005 мм. Внешность тоже одинаковая, разве что у гибридного седана более развитый диффузор сзади. Ну и еще для гибрида предусмотрены новые варианты окраски кузова.

Среди других особенностей дизайна – безрамочные двери с выдвижными ручками, скошенные светодиодные полоски ходовых огней (сами фары расположены ниже), единая плашка задних фонарей с «насечками» и выдвижной спойлер на крышке багажника. Длина гибрида равна 5050 мм, ширина – 1966 мм, высота – 1487 мм. Электрокар Lynk & Co Z10 на 22 мм короче и на 19 мм ниже. Lynk & Co 10 EM-P положены 19- или 21-дюймовые колеса.

Внутри гибридный седан также в целом повторил электрокар. В салоне установлены аналогичные узкий приборный экран (роль приборки в основном выполняет проекционный дисплей) и гигантский планшет мультимедийной системы, на центральном тоннеле есть площадка для беспроводной зарядки. При этом у Lynk & Co 10 EM-P все же имеется и собственная фишка – поверх передней панели красуется подъемный динамик, в котором спрятаны дефлекторы обдува.

Гибриду также обещаны подогрев, вентиляция и массажер всех сидений, встроенный в центральный тоннель отсек с функциями подогрева и охлаждения, откидной столик (крепится к спинке переднего кресла). А еще уже в базе у Lynk & Co 10 EM-P есть продвинутый автопилот с лидаром.

Если электрическая четырехдверка в большинстве комплектаций имеет задний привод, то гибрид по умолчанию полноприводный. В состав установки EM-P входят бензиновый турбомотор 1.5 (163 л.с.) и пара электродвигателей. Суммарная отдача системы – 530 л.с. и 755 Нм. «Простые» версии предложат с батареей емкостью 18,4 кВт*ч, у более дорогих вариантов аккумулятор на 38,2 кВт*ч. Запас хода в электрическом режиме – 120 и 240 км по циклу CLTC. С места до «сотни» гибридный седан разгоняется за 5,1 секунды.

Заказы на Lynk & Co 10 EM-P начнут принимать в августе. Цены еще не объявлены, но, скорее всего, гибрид окажется дешевле электрокара у Lynk & Co Z10, который сегодня обойдется минимум в 186 800 юаней (около 2,05 млн рублей по актуальному курсу).

На российском рынке новых легковых автомобилей за первую половину 2025 года было продано в общей сложности около 530,4 тыс. экземпляров, что на 26,3% меньше, чем в январе-июне 2024-го.

Согласно новому отчёту, который подготовило агентство «Автостат», на авторынке РФ в течение июня 2025-го было реализовано 90 116 новых легковых машин. Этот показатель на 27,6% меньше по сравнению с июнем прошлого года, а также на 1,2% меньше по сравнению с результатом предыдущего месяца. И снова напомним, что Автостат использует сведения о госрегистрации новых автомобилей в России, за счёт чего в статистике учитываются также те новые машины, которые ввозят в страну по легализованной в 2022-м схеме параллельного импорта.

Список наиболее продаваемых брендов по итогам прошлого месяца по-прежнему возглавляет российская Lada. На долю её продукции на российской рынке в июне пришлось 26,8% (годом ранее показатель был равен 27,5%). Лидером ТОП-10 бестселлеров в РФ остаётся Granta (доля на рынке – 12,8%), «серебро» у Vesta (6,5%), а на восьмом, девятом и десятом местах расположились Niva Legend (2,7%), Largus (2,4%) и Niva Travel (занимает на рынке 2,3%) соответственно.

На втором месте среди брендов по итогам июня всё также находится китайский Haval с долей 10,2% (годом ранее – 12,2%). На этот раз в список самых продаваемых моделей от этой марки снова вошёл только кроссовер Jolion, на долю которого в прошлом месяце пришлось 4% от общего авторынка РФ. Он по-прежнему занимает в рейтинге своё насиженное третье место. Присутствовавший в апрельском списке паркетник Haval M6, собираемый в России, в июне так и не вернулся.

МестоМаркаПродажи в июне 2025 года, шт.Продажи в июне 2024 года, шт.Разница, %1Lada24 16534 199- 29,32Haval917215 210- 39,73Chery885813 577- 34,84Changan638810 071- 36,65Geely616511 088- 44,46Belgee40743246+ 25,57Jetour31383161- 0,78Solaris22011412+ 55,99Omoda19745096- 61,310GAC18451478+ 24,8

Замыкает первую тройку «рейтинга» марок Chery, тоже родом из Поднебесной. В июне 2025-го на её продукцию на авторынке РФ пришлось 9,8% (годом ранее – 10,9%). В ТОП-10 бестселлеров на этот раз вошёл только обновлённый кроссовер, который теперь на российском рынке представлен под названием Tiggo 4 без каких-либо приставок. Паркетник за месяц переехал с девятого места на шестое, а его доля составила 2,7%. Стоит отметить, что до списка самых востребованных в июне не добрался Chery Tiggo 7 Pro Max. Напомним, на рынок РФ весной вышел дополнивший семейство «семёрок»Tiggo 7L.

На четвёртое место в списке марок взобрался китайский Changan с долей рынка в 7,1% (годом ранее – 8,1%). Его бестселлером остаётся кроссовер Uni-S (прежнее название – CS55 Plus), на долю которого в июне пришлось 3,4%. Кстати, за прошедший месяц эта модель поднялась с шестого места на четвёртое.

На строчку ниже, на пятую, пришлось переехать поднебесному бренду Geely, продукция которого занимает 6,8% (в июне 2024-го – 8,9%). В ТОП-10 моделей от него вошёл только Geely Monjaro (доля рынка – 2,7%), расположившийся на седьмой позиции (в мае был на восьмой).

Сразу следом, на шестом месте среди марок, находится белорусский бренд Belgee (под ним в Республике Беларусь налажен выпуск машин Geely), по итогам прошлого месяца его доля оказалась равна 4,5% (годом ранее – 2,6%). В список бестселлеров от него вошёл паркетник Belgee X50 (это бейдж-инжиниринговый Geely Coolray образца 2018 года) с 3,0-процентной долей авторынка РФ. За месяц эта модель переехала с седьмой строки на пятую.

МестоМодельПродажи в июне 2025 года, шт.Продажи в июне 2024 года, шт.Разница, %1Lada Granta11 52116 009- 28,02Lada Vesta587111 590- 49,33Haval Jolion36066983- 48,44Changan Uni-S30323936- 23,25Belgee X5027133246- 16,46Chery Tiggo 42472—7Geely Monjaro24383933- 38,08Lada Niva Legend24163048- 20,79Lada Largus213137-10Lada Niva Travel21053515- 40,1

Оставшиеся строчки ТОП-10 автомобильных марок в России по итогам июня занимают Jetour (доля на российском рынке – 3,5%), Solaris (2,4%), Omoda (2,2%) и GAC (2,1%). Стоит отметить, что GAC в июне вытеснил из списка самых востребованных марок Jaecoo (этот бренд в мае замыкал первую десятку).

Согласно подсчётам Автостата, по итогам первой половины 2025-го на российском рынке новых легковых автомобилей было продано 530 375 экземпляров. Этот показатель на 26,3% меньше по сравнению с результатом, зафиксированным в январе-июне прошлого года.

Дебютным рынком для подзаряжаемого гибридного «сарая» BYD, разумеется, стал родной Китай. Там модель предложена с двумя вариантами мощности и двумя батареями на выбор.

В Поднебесной сегодня стартовали продажи бензоэлектрического универсала BYD Seal 06 Travel Edition с установкой DM-i, мировая премьера которого состоялась в апреле текущего года на Шанхайском автосалоне. К слову, «сарай» стал уже четвертой моделью в семействе Seal 06: он присоединился к гибридному же седану, электрическим четырехдверке и хэтчбеку. Также отметим, что универсалы постепенно набирают популярность в Китае. В частности, недавно там появился Zeekr 007GT, вдобавок к запуску готовится электрокар Ora Lightning Cat с аналогичным кузовом (бренд Ora принадлежит концерну Great Wall).

Если не принимать во внимание тип кузова, то внешне BYD Seal 06 DM-i Travel Edition в целом повторил родственную гибридную четырехдверку (у электроседана Seal 06 EV немного другой облик, а у электрохэтча спортивный имидж). Среди особенностей дизайна – фары с диодными L-образными ходовыми огнями, полускрытые ручки дверей и единая плашка задних фонарей. В начальных комплектациях «пятидверка» имеет 17-дюймовые колеса, у топ-версии – 18-дюймовые.

Длина BYD Seal 06 DM-i Travel Edition равна 4850 мм, ширина – 1890 мм, высота – 1505 мм. Гибридный седан Seal 06 чуть компактнее. А вот колесная база у машин совпадает – 2790 мм. Объем багажника универсала составляет 670 литров против 550 литров у четырехдверки. С разложенным вторым рядом кресел – 1535 литров (показатель седана не указан).

Интерьер тоже скопирован с седана, но не полностью. Например, на тоннеле универсала отсутствуют джойстик коробки и помещенные в круг клавиши: за управление трансмиссией отвечает подрулевой рычажок, а кнопки выстроены в ряд.

Силовая установка DM-i включает бензиновый атмосферник 1.5 (101 л.с.) и электромотор, привод только передний. «Сарай» доступен в трех вариантах исполнения. Самый дешевый универсал предложен с электродвигателем мощностью 163 л.с. и батареей емкостью 10,8 кВт*ч, на электротяге он проедет 80 км по циклу CLTC. Остальные две версии имеют 218-сильный электромотор и аккумулятор емкостью 18,71 кВт*ч, запас хода в электрическом режиме – 150 км. У гибридного седана аналогичная техника, вот только старшая батарея у него другая – на 15,87 кВт*ч.

В списке оборудования базового универсала значатся: панорамный люк, электропривод багажной двери, виртуальная приборка на 8,8 дюйма, мультимедиа с тачскрином диагональю 12,8 дюйма, встроенный в центральный тоннель бокс с функцией подогрева и охлаждения, вентиляция и подогрев передних сидений, двухзонный климат-контроль, штатный видеорегистратор, камеры кругового обзора, автопарковщик, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и слежения за разметкой. Топовый BYD Seal 06 DM-i Travel Edition – это планшет мультимедиа на 15,6 дюйма, центральная подушка безопасности, беспроводная зарядка.

Универсал оценили в 109 800 – 129 800 юаней, что эквивалентно примерно 1,2 млн – 1,4 млн рублей по актуальному курсу. У гибридного седана BYD Seal 06 больше комплектаций, эта модель стоит 99 800 – 139 800 юаней (1,1 млн – 1,5 млн рублей).

Между тем ранее стало известно о том, что универсал BYD планируют поставлять и в Европу – там премьера намечена на осень.

Лучше гор могут быть только… шины. Для меня как очень далекого от альпинизма человека только способность шин нормально лазить по горам вызывает к последним искренний интерес. Поэтому на предложение компании Ikon протестировать их летнюю новинку Ikon Character Aqua SUV в предгорьях Эльбруса я откликнулся с огромным воодушевлением.

Можно долго спорить о корректности выбора именно горного ландшафта для теста гражданских летних шин, но факт остается фактом. Недвусмысленное упоминание аббревиатуры SUV в названии шин однозначно указывает на сферу их применения: они должны и в условном городе отрабатывать достойно, и на бездорожье не растеряться.

Естественно, от такой модели никто не ждет проходимости зубастых АТ. Однако нестабильные покрытия не должны ее шокировать и вводить в замешательство. То есть, эти шины – своего рода компромисс, такой же, как и любой кроссовер, позволяющий жертвам урбанизации хотя бы немного расширить географию передвижения.

Но новый продукт от Ikon – компромисс с характером. Вот и решил производитель потянуть его в горы, как в песне поется – рискнуть. Что из всего этого риска вышло, расскажем ниже, а пока – пару слов о самом продукте.

Середнячок от премиума

Шины Character в модельной гамме Ikon, по словам представителей компании, относятся к линейке среднего ценового сегмента премиального производителя. В переводе с маркетингового на русский это означает, что они предназначены для использования на машинах старше 6-7 лет, за которыми люди следят уже не так щепетильно, как за новыми, но еще не готовы покупать для них самые дешевые шины сомнительного бренда. 

В летнюю линейку Ikon Character сейчас входят три модели: Ikon Character Aqua SUV, Ikon Character Ultra и Ikon Character Есо. Только первая из них, некогда носившая гордое скандинавское название Nokian Tyres Nordman S2 SUV, предназначена для кроссоверов. Две другие рассчитаны на обычные легковые автомобили. Причем у Ikon Character Есо даже диапазон типоразмеров весьма характерный: от 13 до 16 дюймов. У Ikon Character Aqua SUV и Ikon Character Ultra он лежит в принципиально иной плоскости: от 16 до 20 дюймов. При этом в среднем ценовом сегменте производитель не претендует на формирование абсолютно полной линейки. Всякие диковинные размерности вроде безобразно чуждых нам 245/45 R18 в ней не найти. Потому что такие редкие шины – прерогатива премиального продукта, а у Ikon Character, повторюсь, только производитель премиальный. Сама же линейка – среднеценовая. Но, судя по тому, что эти шины творили на Кавказе, довольно бойкая.

Без шума и пыли

Не особо церемонясь с журналистами, без прелюдий и брачных игр ребята из Ikon начали тест сразу в аэропорту Минеральных Вод. Они рассадили всех по автомобилям с шильдиками Haval (тут, кстати, никаких заминок с типоразмерами не возникло) и отправили в сторону двуглавого Эльбруса по живописной асфальтированной дороге.

Это было довольно любопытное испытание. Как известно, летние шины в силу особенностей рисунка протектора и применения более жестких резиновых смесей достаточно шумные. Обычно производители эту шумность сокращать не стремятся, однако Ikon Character Aqua SUV на удивление оказалась в этом плане тихоней.

Что я только не делал, даже климат-контроль отключал, чтобы лучше уловить характерный шум. Но шины на провокации не поддавались. Они негромко шлепали по шершавому асфальту, не испытывая ни малейшего желания залить мне в уши монотонный гул типичного «лета».

Отключив систему стабилизации, я принялся кидать машину из стороны в сторону: хотелось выяснить, насколько шина действительно жесткая. Конечно, понять это таким варварским способом сложно, и тут следовало бы провести полноценные испытания с применением специального оборудования. Но, судя по ощущениям от поведения автомобиля и оценке последующего состояния шин, состав резиновой смеси вполне соответствует летним стандартам. Ikon Character Aqua SUV уверенно держали высокий, тяжелый Haval H9 на дороге и активного истирания не допускали.

Тяжелый кроссовер даже на довольно приличной скорости точно входил в повороты  (индекс скорости шины – T/H/V). Присущая машине валкость некоторый дискомфорт создавала, однако Ikon Character Aqua SUV изо всех сил старались удерживать автомобиль на траектории. Не всегда этот номер прокатывал безупречно, но, учитывая вес «девятки» почти в две с половинной тонны при довольно смешной мощности в 218 л. с., все могло быть гораздо хуже.

Главное, что управляемость сохранялась на вполне приемлемом уровне. Машина не уходила «в свободный полет». Она продолжала подчиняться и оставляла запас на крайний случай для дополнительного выжима педали акселератора. Мне этот выжим не понадобился. Резко ударять по тормозам или усиленно вдавливать их в последний момент тоже не потребовалось: замедление даже на очень горячем асфальте происходило прогнозируемо и ровно. И опять же могу однозначно утверждать, что шинам хватало жесткости, чтобы нормально держать нагрузку – две с половиной тонны на скорости их никак не смущали.

Каменный край

Внедорожные возможности Ikon Character Aqua SUV должны были раскрыться на грунте. Хотя грунтом в привычном для более северной России значении это покрытие назвать можно только отчасти. Да, в нем есть земля, есть песок, есть некое подобие гравия, но совершенно жуткие камни превращают его в нечто совершенно самобытное. Эти зачастую острые, как бритва, осколки скальной породы способны насквозь пропороть не только резину, но и куда более плотные материалы. У одного из экипажей такое досадное недоразумение в итоге и вышло. Но это было лишь однажды, что уже само по себе свидетельствует об определенном качестве шин, потому что пропороть их можно было абсолютно везде, и любое неосторожное движение рулем могло привести к самым неприятным последствиям.

Я потом очень внимательно изучал поверхность шин. Жаль, под рукой не оказалось ни микроскопа, ни лупы, но даже пристального поверхностного осмотра было бы достаточно, чтобы разглядеть микроповреждения. Как мне показалось, ничего критичного с поверхностью шин не произошло. Ожидаемая тончайшая паутинка более или менее глубоких царапин не производила впечатления катастрофичности разрушений. Особенно порадовала плечевая зона: блоки сохранили форму, не замялись, не треснули и не получили никаких видимых критичных повреждений.

Камням тут не место

Во многом такая устойчивость к повреждениям – заслуга камнеудалителей, примененных в конструкции шины. Эту технологию переняли у грузовых шин. Принцип элементарный: посередине широких центральных дренажных канавок добавили небольшие выступы. За счет движения протектора они как бы выдавливают попадающие туда камни, предотвращая их проникновение в структуру шины и возможные ее повреждения. Когда протектор идет по поверхности дороги, ребра играют на рельефе, проседают и проминаются, а камнеудалитель, представляющий собой некое подобие очень твердого резинового штифта, остается неподвижным и недеформируемым. За счет этого им и создается выталкивающее воздействие.      

Но надо понимать, что это происходит не моментально. Да, мне удалось сфотографировать несколько камушков, застрявших в протекторе, но они там остались только потому, что я остановился. Если бы машина продолжила движение – они непременно бы выскочили. А в шине без удалителей после остановки я бы наверняка обнаружил в протекторе отнюдь не единичные камни, а целые их россыпи. И были бы эти россыпи, к сожалению, не золотыми и приводили бы к очень непредсказуемым для здоровья шины последствиям.

Конечно, у шины, как у любого вращающегося предмета, создается эффект самоочищения. Но это пассивный эффект, который иногда может сработать, а может и не сработать. Чтобы не ждать милостей от природы и были придуманы эти камнеудалители. 

Почему бы не поставить такие же «штифты» в плечевые канавки? Да потому что они там особенно и не нужны. Обычно в плечевых зонах нагрузка на шины очень высокая, и из-за нее там и без удалителя камни, как правило, долго не удерживаются.

Не до жиру

А еще по дороге нам встречался очень жирный грунт. И когда на нем нас начинало крутить из стороны в сторону, мне это совершенно не нравилось.

Подбор более-менее оптимального режима движения из числа предусмотренных на автомобиле немного нивелировал ситуацию, но плотность контакта колеса с поверхностью явно значительно сократилась. Самое обидное, что это не было банальным аквапланированием, на случай которого у Ikon Character Aqua SUV припасено несколько технологических примочек. Под колесами своей жизнью жило нечто сыпучее и жирное, по которому лучше ездить, отключив систему стабилизации, и тут помогли бы более зубастые шины. Но имеем то, что имеем. Поэтому пришлось сбросить газ и ехать спокойнее. Это позволило шинам найти своими грунтозацепами хотя бы какую-то точку опоры и вернуть машину на траекторию. Что же, компромисс – он и есть компромисс. Он должен быть во всем, иначе развитие ситуации пойдет в совершенно непрогнозируемом русле. Мне этого было не нужно. Ни зарываться по самую ватерлинию, ни рыскать по скользкой сыпучей каше я не хотел и поэтому просто ехал, пока не вышел на очередной твердый участок дороги. Опять же со все теми же камнями, но даже самые острые из них для Ikon Character Aqua SUV оказались не так неудобны, как жирный грунт.

Как эта шина противостоит настоящему аквапланированию, выяснить так и не удалось: в горах в период теста установилась стабильно сухая погода. Но особого сожаления из-за этого у меня нет, потому что это отличный повод еще раз испытать Ikon Character Aqua SUV. Тем более что некоторые аспекты хотелось бы уточнить более подробно. Например, ресурс такой дивной нешумной резиновой смеси. Производитель обещает, что он будет большим, но за несколько дней теста в горах ни подтвердить, ни опровергнуть это заверение возможности нет. 

За новый вариант пятидверки французской марки на европейском рынке просят 59 990 евро, что эквивалентно примерно 5,58 млн рублей по текущему курсу.

Электрический хэтчбек Renault 5, отличающийся ретро-дизайном в оформлении экстерьера, дебютировал в феврале 2024 года. Его спортивный родственник – хот-хэтч Alpine A290 – был представлен в июне того же года. В основе этих моделей лежит платформа AmpR Small, которая ранее называлась CMF-B EV. По данным Jato Dynamics, за первые пять месяцев 2025-го «горячий» хэтчбек Alpine разошёлся по европейскому рынку тиражом 2782 экземпляра. Для сравнения, выбор в пользу более доступной по цене «пятёрки» от Renault за тот же период сделали 27 016 покупателей.

Теперь французский производитель подготовил гоночную версию «зелёного» хот-хэтча – Alpine A290 Rallye. Любопытно, что технику трогать не стали: модель по-прежнему оснащается единственным 220-сильным электромотором, расположенным на передней оси, его максимальный крутящий момент равен 300 Нм. Отметим, у «обычного» A290 такой электродвигатель положен версиям GT Performance и GTS, тогда как у вариантов GT и GT Premium отдача мотора равна 180 л.с. и 285 Нм. Тяговая батарея тоже прежняя, её ёмкость составляет 52 кВт*ч.

В списке изменений варианта с прибавкой Rallye к названию числятся: самоблокирующийся дифференциал ZF, пересмотренная электронная система управления, а также получившая изменения функция имитации звука работы двигателя (в том числе предусмотрен внешний динамик – для зрителей).

Внутри хот-хэтча появился вваренный каркас безопасности, а также в салоне были установлены спортивные кресла-ковши Sabelt. Хэтчбек Alpine A290 Rallye получил комплект 18-дюймовых колёсных дисков Evo Corse, которые обуты в шины Michelin Pilot Sport A.

Ещё гоночный вариант снабдили амортизаторами ALP Racing и модернизированной тормозной системой: на передней оси теперь шестипоршневые механизмы с дисками диаметром 350 мм, на задней установлены однопоршневые суппорты с дисками диаметром 280 мм. Разработчики перенастроили и антиблокировочную тормозную систему и поставили гидравлический ручной тормоз.

«Живой» дебют Alpine A290 Rallye для широкой общественности пройдёт на следующей неделе в рамках Фестиваля скорости в Гудвуде (Великобритания). Цена гоночной версии хот-хэтча уже известна: на европейском рынке покупка обойдётся 59 990 евро, что эквивалентно примерно 5,58 млн рублей по текущему курсу. Для сравнения, стоимость обычного Alpine A290 с 220-сильным электромотором стартует с отметки 41 700 евро (около 3,9 млн рублей), а базовый вариант со 180-сильным электродвигателем обойдётся в 38 700 евро (около 3,6 млн рублей).

Напомним, в конце минувшей весны был представлен серийный кроссовер Alpine A390, который получил трёхмоторную силовую установку, отдача которой равна 400 или 470 л.с. в зависимости от версии. Эта новинка выйдет на рынок в 2026 году.

Компания Xpeng объявила о старте продаж своего нового электрического паркетника. На данный момент модель предложена в трех комплектациях. Все версии – с задним приводом, батарею можно выбрать.

Первую презентацию электрокросса Xpeng G7 провели в Китае в июне, тогда же компания назвала предварительную начальную цену. А сегодня состоялась полноценная премьера, одновременно опубликован весь прайс-лист и дан старт продажам. Как водится в Поднебесной, реальная базовая цена оказалась ниже заявленной ранее – паркетник вообще является весьма привлекательным предложением. Но к прайсу вернемся чуть позже, пока же напомним о самой модели.

Кроссовер Xpeng G7 построен на платформе с 800-вольтовой электросистемой, модель по умолчанию имеет адаптивные амортизаторы. Внешность оформлена в стиле лифтбека Xpeng P7+, который дебютировал в прошлом году. Так, паркетник получил аналогичной формы основные фары и похожие задние фонари. Среди других особенностей дизайна – стеклянная крыша и выдвижные ручки дверей (двери – безрамочные). Стандартные колеса Xpeng G7 – 18-дюймовые, за доплату можно заказать 20-дюймовые.

Длина равна 4892 мм, ширина – 1925 мм, высота – 1655 мм. Таким образом, G7 крупнее предназначенного для Китая рестайлингового кроссовера Tesla Model Y. Тем не менее именно модель Теслы считается главным конкурентом новинки Xpeng – Model Y даже засвечен в презентационных материалах G7. Впрочем, колесная база у машин совпадает – 2890 мм. Объем багажника G7 составляет 819 литров, с разложенным вторым рядом кресел – 2277 литров. Спереди есть дополнительный отсек на 47 литров.

На данный момент кроссовер Xpeng G7 предложен с единственным 296-сильным электромотором на задней оси. На выбор доступны три версии. Самому дешевому паркетнику досталась батарея емкостью 68,5 кВт*ч, запас хода – 602 км по китайскому циклу CLTC. У остальных вариантов аккумулятор на 80,8 кВт*ч, дальнобойность – 702 км. Заявлено, что базовый паркетник разгоняется с места до «сотни» за 6,6 секунды, прочие исполнения – за 6,5 секунды. Позже модель вполне может обзавестись и двухмоторным полным приводом.

В пятиместном салоне – двухспицевый руль и двухэтажный тоннель, по центру красуется планшет мультимедийной системы диагональю 15,6 дюйма. Привычной приборки тут нет: Xpeng G7 стал первой моделью марки с новым проекционным дисплеем, разработанным вместе с компанией Huawei. Информация выводится почти на всю площадь лобового стекла (диагональ дисплея – 87 дюймов), плюс у этого экрана есть дополненная реальность.

Паркетник имеет искусственный интеллект и автопилот (в арсенале модели значатся 11 камер и три радара миллиметрового диапазона). За их работу в начальных исполнениях отвечают два чипа Nvidia Orin X, а вот топ-версии под названием Ultra достались три микрочипа Turing AI собственной разработки Xpeng: сообщается, что G7 стал первым электромобилем с самой высокой вычислительной мощностью.

В списке стандартного оборудования также заявлены: подогрев, вентиляция и массажер всех сидений, аж три площадки для беспроводной зарядки (две – на центральном тоннеле, еще одна встроена в откидной подлокотник заднего дивана), аудиосистема с 20 динамиками, перчаточный ящик с паролем, подогрев руля, цифровое зеркало заднего вида, 8-дюймовый планшет для задних седоков (интегрирован в торцевую часть тоннеля).

Сейчас за Xpeng G7 просят 195 800 – 225 800 юаней (примерно 2,14 млн – 2,5 млн рублей по актуальному курсу). Для сравнения, Tesla Model Y обойдется минимум в 263 500 юаней (2,9 млн рублей). В общем, неудивительно, что после сегодняшней презентации на кроссовер Xpeng G7 всего за 9 минут было оформлено более 10 000 заказов, о чем компания похвасталась на своих страницах в местных соцсетях.

Компания BMW объявила сегодня, что её облегчённое купе M2 CS нового поколения стало самым быстрым компактным автомобилем на Нюрбургринге: под управлением заводского гонщика-испытателя Йорга Вайдингера спорткар проехал Северную петлю за 7 минут 25,534 с.

Премьера купе BMW M2 CS в кузове G87 состоялась в мае этого года, в продажу оно поступит лишь в конце лета, а рекорд Нюрбургринга Йорг Вайдингер на нём установил ещё 11 апреля, так что не удивляйтесь, что на фотографиях с трассы кузов M2 CS затянут в камуфляжную обёртку.

В официальной таблице рекордов Нюрбургринга новый BMW M2 CS помещён в класс компактных автомобилей, где он отобрал первое место у обновлённого в прошлом году полноприводного седана Audi RS 3 с 2,5-литровой «турбопятёркой» EA855 evo (400 л.с., 500 Нм), его время круга — 7 мин 33,123 с.

До прошлогоднего заезда Audi RS 3 по Нордшляйфе рекорд принадлежал обычному купе BMW M2 поколения G87 — 7 мин 38,706 с, а ещё раньше — дорестайлинговому Audi RS 3, его время круга — 7 мин 40,748 с. Таким образом, BMW и Audi уже не первый раз борются за первое место на Нордшляйфе и, будем надеяться, продолжат эту великую битву, благодаря которой совершенствуются ходовые качества их лучших компактных автомобилей.

Напомним, что новый BMW M2 CS, даром что имеет облегчённые компоненты кузова, весит внушительные 1700 кг, тогда как седан Audi RS 3 — 1565 кг (в обоих случаях указана снаряженная масса без водителя), при этом BMW M2 CS имеет только задний привод, но ему помогает хорошо подходящая для трека классическая компоновка и более мощные двигатель: 3,0-литровая рядная «битурбошестёрка» S58 под капотом выдаёт 530 л.с. и 650 Нм. Коробка передач — только 8-ступенчатый «автомат» M Steptronic, контролировать тягу помогает самоблокирующийся дифференциал M Sport. Первую «сотню» BMW M2 CS, как и Audi RS 3, набирает за 3,8 с, максимальная скорость — 302 км/ч (у Audi RS 3 — 290 км/ч).

BMW M2 CS стал первым серийным компактным автомобилем, которому удалось проехать Северную петлю Нюрбургринга менее чем за 7 мин 30 с и вплотную подобраться к классу среднеразмерных автомобилей в официальной таблице рекордов трассы, где верхнюю строчку сейчас занимает купе BMW M4 CSL с временем круга 7 мин 18,137 с.

Минимальная цена BMW M2 CS в Германии составит 115 000 евро, тогда как седан Audi RS 3 стоит «всего» от 68 000 евро.

Живые продажи больших пикапов американской марки с вернувшимся в моторную гамму ДВС начнутся до конца текущего лета.

Актуальный полноразмерный пикап Ram 1500 предлагается с шестицилиндровыми двигателями: в гамме числятся 309-сильный V6 объёмом 3,6 литра и 3,0-литровая рядная битурбошестёрка Hurricane, максимальная мощность которой в зависимости от версии равна либо 426, либо 548 л.с. Однако для грузовика 2026 модельного года компания подготовила «новинку»: как Kolesa.ru сообщал ранее, в линейку возвращается двигатель Hemi V8 объёмом 5,7 литра с системой eTorque.

Максимальная мощность этого восьмицилиндрового мотора, как и до отправки в отставку, составляет 400 л.с., а крутящий момент равен 555 Нм. Двигатель доступен исполнениям Big Horn, Express, Laramie, Limited, Longhorn, Rebel, Tradesman и Warlock. Грузоподъёмность такого пикапа Ram 1500 составляет 794 кг, а буксировать он может до 5203 кг.

Как сообщает Сarscoops.com со ссылкой на главу отдела продаж Stellantis в Северной Америке Джеффа Коммора, появление в моторной линейке Hemi V8 вызвало ажиотаж: в первый же день дилеры собрали свыше 10 тыс. предзаказов на пикап с вернувшейся «начинкой». Для сравнения, за весь второй квартал 2025 года марка реализовала на североамериканском рынке 51 848 экземпляров Ram 1500.

Как стало известно ранее, каждый пикап Ram 1500 2026 модельного года с возвращённым в гамму двигателем Hemi V8 украсят новым шильдиком, который был создан командой дизайнеров бренда. Производитель назвал его «символом протеста»: знак расположен на передних крыльях и выполнен в виде бараньей головы на ДВС.

Известно, что цена грузовиков 2026 модельного года с двигателем V8 на американском рынке оказалась выше по сравнению с аналогичными исполнениями с базовым 309-сильным мотором на 1200 долларов, что эквивалентно примерно 94,9 тыс. рублей по текущему курсу. Живые продажи больших пикапов с вернувшимся в моторную гамму ДВС стартуют до конца этого лета.

Ранее стало известно о том, что в гамму Ram 1500 может вернуться ещё один двигатель V8, правда, в компании это официально пока не подтвердили. Речь идёт о ранее отправленном в отставку топовом исполнении Ram 1500 TRX, которое оснащалось компрессорным двигателем Hemi V8 объёмом 6,2 литра. Его отдача равна 712 л.с., крутящий момент – 881 Нм. На разгон с места почти до «сотни» (до 96,6 км/ч) такому пикапу требовалось 4,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 190 км/ч.

Напомним, в дальнейшем на американский рынок должен выйти Ram 1500 Ramcharger, который оснащается гибридной установкой. В её состав входят два электромотора (суммарная отдача – 663 л.с. и 833 Нм), двигатель V6 объёмом 3,6 литра, работающий в качестве генератора и не имеющий механической связи с колёсами, а также тяговая батарея ёмкостью 92 кВт*ч. Совокупная дальнобойность в гибридном режиме у этого пикапа составляет 1110 км. По последним данным, такой грузовик появится в продаже в первом квартале следующего года.

Компания Kia анонсировала расширение семейства Carens – к бензиновым и дизельным машинам скоро присоединится электроверсия. По неофициальным данным, технику «зеленый» вариант разделил с паркетником Hyundai Creta Electric.

Компактвэн Kia Carens Clavis дебютировал в Индии в мае текущего года. Сам производитель считает такую машину отдельной моделью, но на деле это рестайлинговый «просто» Carens. Исходный вэн, напомним, в строю с 2021 года, и его продажи продолжаются. К слову, в Kia позиционируют Carens и Carens Clavis в качестве «сплава» MPV и SUV, то есть это кроссвэны, их ближайшим родственником является паркетник Kia Seltos. Сейчас вэны доступны с бензиновыми атмосферником 1.5 (115 л.с.) и турбочетверкой 1.5 T-GDI (160 л.с.), а также с турбодизелем 1.5 CRDi (116 л.с.). А скоро семейство пополнит еще и электроверсия Carens Clavis EV. Свой анонс Kia сопроводила видеотизером.

Внешне от Carens Clavis с ДВС электрический кроссвэн отличился оформлением передней части: в глухой панели появился разъем для зарядки, под ним – накладка в цвет кузова. Кроме того, в бампер электрокара встроены противотуманки. Ну и еще Kia Carens Clavis EV достались диски особого дизайна.

Главная обновка внутри – «парящая» консоль вместо сплошного центрального тоннеля. Как и рестайлинговой модели с ДВС, электроверсии положено единое табло. В видеоролике запечатлен семиместный Kia Carens Clavis EV. При этом не исключено, что электрокар будет доступен и с шестиместным салоном («традиционный» кроссвэн бывает семи- или шестиместным).

О технике новой модификации марка еще не рассказала. При этом объявлена максимальная дальнобойность – 490 км (судя по всему, по местному циклу). Индийские профильные СМИ прочат Kia Carens Clavis EV начинку от кроссовера Hyundai Creta Electric, который вышел на рынок в начале этого года. Паркетник Хёндэ доступен в двух переднеприводных модификациях: «простые» версии имеют 135-сильный электромотор и батарею емкостью 42 кВт*ч, у вариантов подороже – 171-сильный двигатель и аккумулятор на 51,4 кВт*ч.

Полноценную презентацию Kia Carens Clavis EV проведут в Индии 15 июля. Как и машины с ДВС, электрокар будут производить локально.

Хорошие новости от североамериканского подразделения Stellantis: здесь возрождается спортивное подразделение SRT Performance, которое будет разрабатывать самые мощные версии моделей Chrysler, Dodge, Jeep и Ram. Судя по тизеру, главный акцент будет сделан на бензиновых машинах с V8 HEMI, так что впереди нас ждёт целый фейерверк настоящих масл-каров.

Корни подразделения SRT (Street and Racing Technology) уходят в 1989 год, когда Chrysler сформировал команду для разработки переднемоторного суперкара Dodge Viper, она так и называлась — Team Viper, позже эта команда была объединена со специалистами аналогичного профиля из Plymouth и к 2004 году превратилась в SRT — эти буквы стали, по сути, спортивным суббрендом, а суперкар Viper последнего, пятого по счёту поколения и вовсе выпускался под брендом SRT, а не Dodge.

В январе 2021 года в результате слияния итало-американской компании Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и французской PSA Group была образована корпорация Stellantis, возглавивший её Карлос Таварес уже в феврале того же года распорядился расформировать подразделение SRT, хотя спортивные модели с этими буквами выпускаются по сей день, а именно Dodge Durango SRT Hellcat, но это, так сказать, остатки былой роскоши.

Впоследствии Карлос Таварес довёл свои отношения с американскими брендами Stellantis до до критической точки, дилеры марок Chrysler, Dodge, Jeep и Ram стали его буквально ненавидеть за проводимую политику, в том числе за решение отказаться от моторов V8 HEMI. В декабре прошлого года Карлос Таварес ушёл в отставку, после чего в североамериканском подразделении Stellantis началось возвращение к традиционным ценностям: было объявлено о возобновлении производства двигателей V8 HEMI.

Также после отставки «высокомерного португальца» в Stellantis вернулись некоторые её ветераны, в том числе легендарный Тим Кунискис, который летом прошлого года вышел на пенсию после 32 лет работы. До выхода на пенсию Кунискис возглавлял бренды Dodge и Ram, под его началом были созданы все последние бензиновые масл-кары компании, в том числе совершенно феноменальный Dodge Challenger SRT Demon 170.

Американские дилеры стоят горой за Кунискиса и настаивали на его повышении — мол, другого начальника нам не нужно, это человек дела и он прекрасно знает, что нужно американскому потребителю. К счастью, новый гендиректор Stellantis Антонио Филоса услышал мнение народа: вчера было объявлено, что 58-летний Кунискис теперь будет не только гендиректором Ram (на этот пост он вернулся в конце прошлого года сразу после увольнения Тавареса), но и станет курировать развития всех американских брендов Stellantis, он же будет отвечать за маркетинг и сбыт североамериканского подразделения.

В свою очередь Кунискис, получив столь широкие полномочия, сразу же объявил о возрождении подразделение SRT Performance, сейчас оно собирает команду из лучших инженеров, которым предстоит разработать новые спортивные модели для брендов Chrysler, Dodge, Jeep и Ram. Опубликованный на YouTube короткий видеоролик — это бальзам на душу петролхедам, под рёв V8 в нём сказано: «Мы перестаём молчать, пришло время снова быть громкими!» Будем с нетерпением ждать новых анонсов, одной из ближайших новинок от SRT должен стать новый Dodge Charger с мотором V8 HEMI.