Рубрика: Автоновости

Семейный пассажирский вэн немецкой марки дебютирует в 2026 году. Пока что прототипы будущей новинки находятся на этапе дорожных испытаний.

Mercedes-Benz V-Class и Vito третьего поколения вышли на рынок ещё в 2014 году, первый рестайлинг они пережили в 2019-м. Летом того же года немецкая марка представила серийные полностью электрические версии вэнов, получившие собственные названия: пассажирскому варианту достался индекс EQV, фургону – имя e-Vito. Обновлённое семейство в полном составе дебютировало в 2023-м. Сейчас производитель занимается разработкой семейства вэнов новой генерации.

В основу новых моделей ляжет модульная платформа VAN.EA (Van Electric Architecture), которая является общей для всех будущих лёгких коммерческих электромобилей Mercedes-Benz. Как Kolesa.ru сообщал ранее, эта «тележка» примерно на 70% унифицирована с новой «углеводородной» платформой VAN.CA (Van Combustion Architecture). Они лягут в основу среднеразмерных и больших пассажирских вэнов и фургонов. Стоит отметить, что бренд не планирует выпускать новые компактные «каблучки», производство нынешних Mercedes-Benz Citan / eCitan / T-Class / EQT на платформе Renault будет завершено в середине следующего года.

Ранее стало известно о том, что компания решила разделить сегмент миниэнов на два статусных класса: в семейство «младшего» VLE войдут семейные и коммерческие вэны, а также кемперы, а семейство «старшего» VLS будет включать в себя различные версии роскошных VIP-шаттлов. Минувшей весной немецкая марка представила предвестника VLS – Mercedes‑Benz Vision V дебютировал в Китае.

А теперь компания опубликовала новые официальные «шпионские» фотографии прототипа Mercedes-Benz VLE, особенности внешности которого спрятаны с помощью маскировочной плёнки. Ожидается, что у нового пассажирского вэна будет обтекаемый кузов, оригинальная светодиодная головная оптика и необычные фонари, а также по-новому оформленная заглушка на месте фирменной решётки радиатора. Салон рассчитан на размещение до восьмерых седоков.

Прототипы Mercedes-Benz VLE на данный момент проходят дорожные испытания. Как рассказали в компании, в рамках теста машины проехали из Штутгарта через Альпы в Рим: протяжённость пути составила 1090 км, при этом электровэнам понадобилась всего пара остановок для подзарядки, каждая из которых заняла 15 минут. В компании пока не раскрыли ёмкость тяговой батареи, а также максимальный запас хода, но, вероятно, дальнобойность будет больше, чем у актуального EQV – 374 км (при расчёте по циклу WLTP).

Стоит отметить, что на старте в Штутгарте температура за окнами составляла +11оС, а в момент прибытия в Риме она была равна +33оС. При этом в салоне на протяжении всего маршрута поддерживалась комфортная температура – до 22 градусов. Ранее немецкий производитель отправляли прототипы VLE на зимние тесты: электровэны уже успели проехаться по дорогам Швеции и до Северного мыса в Норвегии.

Ожидается, что Mercedes‑Benz при разработке салона роскошных версий VLS может позаимствовать часть решений у четырёхместного концепта Vision V. Напомним, он получил множество экранов, перегородку между двумя рядами кресел, раскладной столик для пассажиров второго ряда, а также акустическую систему с 42 динамиками.

Компания Geely анонсировала в очередной раз модернизированный компактный паркетник Icon. Модель лишилась выдвижных ручек дверей, а внутри снова появились раздельные экраны приборки и мультимедиа. Техника прежняя.

Стильный паркетник Geely Icon на платформе BMA стартовал в Китае в 2020 году, в 2022-м он обрел новый интерьер и другой мотор. Необычная внешность не сделала пятидверку хитом продаж, так что в прошлом году Geely решила поменять ей имидж и рыночное позиционирование: если прежде кроссовер в основном продвигали среди женской аудитории, то в 2024-м появился брутальный вариант, причем его объявили отдельной моделью под именем Geely Cowboy.

Любопытно, что после запуска Ковбоя исходный Icon убрали с общего потребительского сайта марки, после чего мы предположили, что стандартный паркетник отправили в отставку. Но нет, продажи непосредственно Geely Icon не останавливали, и не собираются – сегодня производитель анонсировал еще раз доработанный паркетник. Сама фирма пока распространила лишь несколько картинок с экстерьером, однако машины уже добрались до дилеров, и их успели «отщелкать» фотографы местных СМИ. Среди таковых оказалось издание Autohome.

Итак, Geely Icon достались обычные ручки дверей вместо выдвижных. Еще у паркетника теперь полностью черный обвес, тогда как раньше на бамперах и по бокам были серебристые вставки. Габариты прежние: длина – 4350 мм, колесная база – 2640 мм.

Интерьер оформлен в стиле самого первого Icon: паркетник вновь имеет раздельные экраны приборки и мультимедийной системы, тогда как у модели образца 2022 года они помещены в единый корпус. Мультимедиа – новая, с операционной системой Flyme Auto, которая была разработана совместно с компанией Meizu. У Geely Cowboy аналогичные отдельные дисплеи, но если «суровому» паркетнику вдобавок отрядили переднюю панель от машины из 2020-го, то панель нынешнего Icon менять не стали. Кроссовер нового модельного года по-прежнему имеет прямоугольные центральные дефлекторы обдува вместо «песочных часов», а перед пассажиром нет массивной ручки.

Техника прежняя. Geely Cowboy и Geely Icon оснащены бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 181 л.с. (290 Нм) и семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Привод только передний.

Китайцы пишут, что дилеры уже принимают заказы на Geely Icon с новым интерьером, модель предложена в двух комплектациях, предварительные цены – 90 800 и 96 800 юаней (примерно 994 000 и 1 060 000 рублей по текущему курсу). Точный прайс-лист опубликуют в день старта продаж – 11 июля. Дореформенный Icon доступен в трех исполнениях за 96 900 – 116 900 юаней (1 061 000 – 1 280 000 рублей), ну а Geely Cowboy стоит от 93 900 юаней (1 028 000 рублей).

Шведская электромобильная компания Polestar, принадлежащая китайскому холдингу Geely, раскрыла новые подробности о своём грядущем бестселлере — компактном кроссовере Polestar 7: он выйдет на рынок в 2028 году и будет базироваться на новой модульной платформе Volvo, производство будет налажено на новом заводе Volvo в Словакии.

Polestar откололась от материнской компании Volvo Cars в 2017 году и превратилась в самостоятельную компанию в составе китайского холдинга Geely. В прошлом году Polestar окончательно разорвала финансовые узы с Volvo Cars, но техническое родство двух шведских брендов в ближайшие годы станет только крепче. Сегодня объявлено, что впервые анонсированный в начале этого года компактный кроссовер Polestar 7 получит платформу Volvo и будет выпускаться на заводе Volvo.

Конкретная платформа в пресс-релизе не указана, но поскольку речь идёт о «технологиях следующего поколения» с батареей, скомпонованной по принципу cell-to-body (ячейки упакованы прямо в кузов, без промежуточного корпуса и блоков), то вряд ли мы ошибёмся, если скажем, что это платформа SPA3, первым носителем которой будет электрический кроссовер Volvo EX60 — его премьера ожидается в начале следующего года.

Производство Polestar 7 начнётся в 2028 году на строящемся в словацком городе Кошице новом заводе Volvo мощностью 250 тысяч машин в год — это третий завод Volvo Cars в Европе в дополнение к головному заводу в шведском Гётеборге и заводу в бельгийском Генте. Сейчас все модели Polestar производятся в Китае, кроссовер Polestar 3 также производится в США на заводе Volvo в Риджвилле (штат Южная Каролина), а Polestar 4 с недавних пор выпускается также на заводе Renault в южнокорейском Пусане — собранные здесь машины пойдут на экспорт в США.

Основным рынком сбыта для Polestar 7 должна стать Европа, поэтому и сборка европейская. Модели Polestar китайской сборки с прошлого года облагаются в Евросоюзе повышенными пошлинами. Экспансию Polestar на американский рынок тоже тормозят повышенные пошлины. Тем не менее первый квартал 2025 года Polestar умудрилась окончить с ростом продаж на 76% до 12 304 автомобилей, а чистый убыток компании сократился с 276 до 190 млн долларов — всё это результаты работы приглашённого в прошлом году на пост гендиректора Михаэля Лошеллера.

В интервью британскому журнал Autocar Лошеллер заявил, что Polestar 7 не будет клоном модели Volvo, у него будут уникальный дизайн и уникальные, драйверские настройки шасси. Дизайном в Polestar с прошлого года занимается пришедший из Audi Филипп Рёмерс, Polestar 7 будет первой моделью, созданной полностью под его началом, на нём будет продемонстрирована эволюция стиля шведской марки: по сравнению с сегодняшним стилем он будет менее минималистичным и более экспрессивным.

Добавим, что Polestar 7 — это не замена выпускающемуся с 2020 года компактному кросс-лифтбеку Polestar 2, у него ближе к конце текущего десятилетия появится свой преемник.

Эта относительно редкая переходная модель практически неотличима от куда более массового Москвича-407. Однако на любом фестивале автомобилю гарантировано внимание знатоков и фанатов марки, которые распознают Москвич-403 и оценят его по достоинству.

 Владелец: Сергей Шмелёв, 50 лет, житель Москвы, инженер-автомеханик

 Автомобиль: Москвич-403 1965 года выпуска, переходная модель от 407 к 408 Москвичу.

– Моё увлечение автомобилями началось в детстве с масштабных моделей автомобилей, одной из которых была моделька саратовского москвича 403, номерная, А7, – рассказывает Сергей.

 – И с годами эта машина производила все большее впечатление: в ней чувствовались стиль, дух эпохи! Коллекционные модельки из советского детства у многих, наверное, сформировали чувство прекрасного, что во взрослом возрасте конвертировалось в реальную машину для души. Я свой Москвич-403 купил пять лет назад. Искал долго и остановился на экземпляре, который продавался в Туле. 

В пассиве машины числились когда-то битая передняя часть, перешитый салон, некоторая разукомплектованность, перекраска. Прежний хозяин покрасил машину не так похабно, чтобы сразу её обдирать и перекрашивать, но и не так хорошо, чтоб гордиться… Впрочем, обманут я не был – все недостатки видел, а многолетний стаж автомеханика и автоинженера позволил сделать вывод, что за 200 тысяч, которые за нее просили, машина оказалась вполне неплохим исходником для восстановления. Причём цены в целом на эти автомобили начинались от 50 тысяч. Кузовное железо неплохо сохранилось, пол целый, поддомкратники крепкие – с Москвичом можно было работать и приводить его в состояние фестивальной игрушки.

Снаружи

403 – достаточно редкая переходная модель, «буфер» между последней моделью второго поколения в лице Москвича-407 и первой моделью третьего поколения под индексом 408. Тем не менее по кузову это практически клон 407-го, что увеличивает путаницу среди не знатоков, дополнительно сбивая с толку странной нелогичной, на первый взгляд, нумерацией в модельном ряду МЗМА.

Принято считать, что наиболее существенными визуальными отличиями 403 от 407 являются исчезнувшие в переходной модели клыки бампера (вместо самостоятельных деталей остались рудименты-выштамповки в бамперах) и задние фонари, которые, сохранив форму, стали трёхсекционными вместо двухсекционных. Эта информация фигурирует и в Википедии, и в массе иных источников разной степени достоверности. Однако это частично не совсем так, а частично вообще не так. Бамперы с клыками ушли в историю еще до появления 403-й модели, как и флажок на капоте. А трёхсоставные фонари – атрибут только ранних 402-х. Этот экземпляр – поздний, 1965 года, и на нём оригинальные штатные фонари – обычные двухсоставные.

Как и большинство машин середины ХХ века, Москвич-403 оснащался достаточно высокопрофильными, но при этом узкими шинами 5,60-15 на крупных 15-дюймовых дисках, благодаря которым выглядел весьма «по-внедорожному». Собственно, именно такой и была цель у конструкторов – сделать машины пригодными для езды по грунтовым просёлочным дорогам, преобладавшим за пределами городов. Сегодня с такими колёсами есть проблемы, поэтому многие безответственные ретролюбители выезжают на дороги общего пользования на полувековых шинах «из клумбы».

Разумная альтернатива им – линейка голландской резины Vredestein, предназначенная как раз для классических машин 60-70-х годов с типичным для той эпохи рисунком. На этом Москвиче установлены как раз Vredestein Sprint Classic 165HR15. 

За характерный забавный «лягушачий» взгляд многие и любят Москвичи второго поколения – модели 402, 407 и 403. Эдакие маленькие 21-е Волги, причём это сходство неслучайно: дизайн машины в своё время разрабатывался при участии конструкторов Горьковского автозавода.

Внутри

Внутри этого экземпляра все «модно-молодежно», поскольку салон перешит в живенькую красно-белую гамму. Но знатоки и ценители оригинальности от такого интерьера только морщатся. Не устраивал такой вариант и Сергея, который уже после нашей фотосессии раздобыл аутентичный салон в отличном состоянии в сборе со всеми сиденьями и элементами обшивок. 

Сейчас салон выглядит так.

По функционалу в салоне 403-го по современным меркам ничего нет. Не рассматривать же всерьёз такие опции, как обдув лобового стекла, пепельницу и радиоприемник! Хотя в то время их рассматривали именно всерьёз. К слову, на фото на месте штатного для 403-х Москвичей приёмника А-8M сейчас установлена современная однодиновая магнитола, под которую была разрезана панель, но у владельца всё уже готово для замены панели и установки штатного радио.

Есть у Москвича и свойственные многим машинам тех лет «американизмы» – рукоятка КПП на руле и ручник-«кочерга» под панелью приборов.

Несмотря на то, что колесная база Москвича-403 меньше почти на 50 мм, чем база хорошо известных всем заднеприводных ВАЗов, на его заднем диване не теснее, чем в «классике». А то и чуть просторнее. Такой феномен свойственен многим компактным старым автомобилям, имеющим передний ряд кресел с весьма тонкими и почти прямыми спинками и с ограниченным диапазоном продольных регулировок.

Железо

Конструкция автомобиля крайне проста в силу возраста и преобладающих в те годы в автопроме СССР технологий. Карбюраторный двигатель М-407Д1 объемом 1360 см³ с чугунным блоком и алюминиевой головкой развивал 45 лошадиных сил. Мотор имел нижневальную компоновку с приводом толкателей клапанов через штанги, масляно-инерционный воздушный фильтр, ремённый привод вентилятора постоянного вращения, генератор постоянного тока.

Коробка передач – четырёхступенчатая, с рычагом у рулевой колонки. Сцепление – уже с гидроприводом вместо рычажного у предшественника. Тормоза – чугунные барабаны по кругу, спереди – по одному цилиндру на колодку, а сзади – по одному на пару. Вакуумный усилитель отсутствует. Рулевой редуктор – червячный. Кардан прямой, без промежуточных опор, эластичных муфт и подвесного подшипника.

Приобретающему такой автомобиль сегодня нужно оценивать свои силы и финансы и готовиться к приличным вложениям. Во-первых, это, конечно, кузовщина, которая в двух случаях из трёх потребует крайне серьёзного вмешательства в силу возраста и характера использования этих машин, которые берегли крайне редко. Во-вторых, почти все сохранившиеся экземпляры страдают от сильной разукомплектованности и «заколхоженности» салонов. Искать недостающие детали тяжело и долго, хотя в этом есть и определённая прелесть своеобразного «квеста». Впечатление от него, впрочем, портят неумеренные цены. Например, переключатель поворотников П-111, который Сергей нашел несколько лет назад новым за четыре тысячи рублей, сегодня не отыскать дешевле чем за десять тысяч. Причем новый переключатель, хотя и оригинальный, все равно потребовал доработки напильником. В общем, нередко выгоднее покупать машины-доноры без документов, чем разыскивать все по отдельности.

Как ни странно, меньше всего проблем приносит двигатель. Владельцы таких машин часто приобретают в качестве донора запчастей новые армейские генераторы АБ-8 с хранения, построенные на аналогичном москвичевском двигателе. Так они получают фактически новый мотор и солидный ящик со штатным ЗИПом, содержащим массу прокладок, поршневых колец, вкладышей, ремней и прочих ценных деталей.

Интересно, что двигатель с генератора целиком на машину ставят не всегда, хотя это, казалось бы, напрашивающееся решение. Во-первых, есть отличия в ряде элементов вроде впускного коллектора, карбюратора и распределителя зажигания. А во-вторых, блок двигателя и картер сцепления Москвичей тех лет для максимальной соосности обрабатывались в сборе, поэтому родной блок имеет смысл сохранить, а не ставить целиком мотор с АБ-8. К тому же он номерной и соответствующий номеру кузова, что для ретротехники очень ценно. Двигатель этого 403-го Сергей полностью разобрал и, обнаружив, что цилиндры и коленвал в номинале, просто собрал обратно, тщательно очистив внутри и снаружи и заменив уплотнения, вкладыши и поршневые кольца.

В движении

60-летний автомобильчик очень милый и уютный внутри, и поэтому его трудно оценивать отстранённо, без эмоций, с сугубо технической точки зрения. Многие вещи, воспринимающиеся как серьёзные недостатки, просто необходимо понять и простить. При этом этот экземпляр – вполне ездовой, а не чисто выставочный, и при необходимости к управлению им не так уж сложно и долго приспосабливаться.

Интересно, что с 45-сильным мотором Москвич в целом умудряется уверенно держаться в современном потоке. Ну или почти уверенно. Не на автостраде, конечно, но в городе и на не слишком скоростных загородных дорогах – вполне. Да, низовой двигатель приходится крутить посильнее, чем задумывали его конструкторы, отмерившие 403-му не менее 30 секунд до сотни, но в целом терпимо, не до визга. Точные обороты назвать непросто ввиду отсутствия тахометра. Тяга на низах – вполне достойная, тем более – с учётом достаточно крупных колес, аналогичных по внешнему диаметру 16-17-дюймовым колёсам современных кроссоверов. А 100 км/ч – вполне рабочий трассовый режим: машина уверенно держит дорогу, не плавает и не нуждается в постоянном подруливании. Хотя на такой скорости становится достаточно шумно и появляется множество вибраций от трансмиссии и от деталей салона.

Тормоза – без вакуумника, так что давить приходится как следует. Но в целом, будучи отрегулированными и качественно прокачанными, реакцию на педаль демонстрируют достаточно адекватную. Синхронизатора на первой передаче штатно нет, и порой приходится переключать первую передачу через вторую – даже двойной выжим не помогает. Руль – с «грузовой» редукцией, делающий четыре с четвертью оборота от упора до упора, но, как ни странно, в редукторе практически отсутствует люфт. Рулежка, к слову, недурственная: машина, конечно, клюет и кренится, но не так, как, например, многие старые фулл-сайз «американцы». Управляемость улучшают практически отсутствующий благодаря вынесенной вперед оси передний свес, минимальный задний свес и небольшая масса автомобиля.

История модели

В таймлайне продукции завода МЗМА/АЗЛК, пусть и грубовато с историко-технической точки зрения, можно выделить смену поколений в середине шестидесятых годов ХХ века. В это время второе поколение Москвичей, напоминающих не слишком погруженным в технику обывателям миниатюрные двадцать первые Волги, сменилось третьим поколением. Очень условно говоря, похожим на вазовскую «классику».

«Волгоподобные» Москвичи закончились с моделью 407 в 1963 году, а «жигулеподобные» начались с модели 408 в 1964 году. Однако между ними был период с декабря 1962 по июль 1965 года, когда выпускалась модель 403 – ещё в старом «волгоподобном» кузове, но уже с множеством технических решений от грядущего поколения. На 403-м Москвиче завод обкатывал модернизированный двигатель, изменённую подвеску, подвесные педали вместо напольных, гидропривод сцепления и множество других не столь уж принципиальных, на первый взгляд, но в комплексе эволюционно-важных решений. Это позволило успешно перейти впоследствии к модели 408, характерной весьма современным для своих лет дизайном кузова. 

Модель 403 выпускалась в кузовах седан, универсал и фургон, а также в модификациях для такси. С конвейера сошло без малого 106 тысяч экземпляров, что считается весьма небольшим объёмом. Например, последующий Москвич-408 разошёлся тиражом более 2,5 миллионов штук. Сегодня ввиду своей редкости модель 403 считается ценной у коллекционеров и реставраторов.

Семейство модели немецкой марки пополнилось за счёт посвежевших купе, кабриолета и тарги. Автомобили получили такую же технику, как и заднеприводные 911 Carrera S.

Porsche 911 актуального поколения (c индексом 992) дебютировал осенью 2018 года. Процесс планового обновления семейства модели стартовал ещё весной 2024-го, а посвежевшие заднеприводные купе и кабриолет 911 Carrera S были рассекречены в начале текущего года. Теперь настала очередь презентации обновлённых полноприводных двухдверок Porsche 911 Carrera 4S.

Сегодня немецкая марка презентовала посвежевшие Porsche 911 Carrera 4S в кузовах купе, кабриолет и тарга (в отличие от купе и кабриолета, которые предлагаются и с задним приводом, тарга имеет только полный привод). В ходе обновления модели получили другой передний бампер с иначе оформленными воздухозаборниками и изменённый задний бампер. Кроме того, теперь в список стандартного оснащения входит матричная головная оптика.

Салон посвежевших двухдверок Carrera 4S получил кожаную отделку (уже в базе), а также устройство для беспроводной зарядки смартфонов. Второй ряд для купе предлагается в качестве бесплатной опции: у стандартных машин за передними сиденьями располагается багажная полка. При этом кабриолет и тарга остались, как и ранее, исключительно с четырёхместной компоновкой салона.

Полноприводная система купе, кабриолета и тарга Porsche 911 Carrera 4S по-прежнему предполагает наличие многодисковой муфты подключения передних колёс с жидкостным охлаждением, в ходе обновления было пересмотрено только передаточное отношение.

Мотор такой же, как у дебютировавшей в январе обновлённой версии 911 Carrera S: речь идёт о 3,0-литровой бензиновой оппозитной битурбошестёрке, которой достались новые турбокомпрессоры и доработанная система охлаждения. Максимальная мощность составляет 480 л.с. (на 30 «лошадок» больше, чем у дореформенной версии), крутящий момент не изменился и равен 530 Нм.

В пару этому двигателю предлагается безальтернативная восьмиступенчатая роботизированная коробка передач PDK с двойным сцеплением. Время разгона с места до «сотни» указано для версий с опциональным пакетом Sport Chrono: обновлённое купе выполняет это упражнение за 3,3 секунды, кабриолет и тарга – за 3,7 секунды. Максимальная скорость составляет 308 км/ч.

В списке стандартного оснащения посвежевших Porsche 911 Carrera 4S числятся: активный дифференциал Porsche Torque Vectoring Plus, спортивная выхлопная система, а также тормоза от исполнения Carrera GTS (диаметр передних тормозных дисков составляет 408 мм, задних – 380 мм). За доплату доступны карбон-керамические тормоза, подруливающая задняя ось, адаптивная подвеска PASM в сочетании с уменьшенным на 10 мм дорожным просветом.

Цены на обновлённые двухдверки на домашнем рынке, в Германии, уже известны. Так, за купе просят не менее 163 000 евро (эквивалентно примерно 15,2 млн рублей по текущему курсу), покупка кабриолета обойдётся минимум в 177 200 евро (около 16,5 млн рублей), а за Porsche 911 Targa 4S придётся заплатить как минимум 178 900 евро (около 16,7 млн рублей).

Кроссовер X-Trail предыдущего поколения модернизирован специально для Китая. Внешность реформы практически не затронули, а вот в салоне установили крупный «парящий» планшет мультимедиа. Техника прежняя.

Китай стал первой страной, где появился непосредственно Nissan X-Trail новой, четвертой по счету генерации (его американского брата Nissan Rogue в расчет не берем): там продажи стартовали в 2021 году. Однако кроссовер с турботройкой не оправдал надежд компании, так что одновременно со свежим SUV в Поднебесной было решено продавать модель предыдущего поколения. Чтобы машины не путали, «третьему» X-Trail, как водится, присвоили фамилию – с китайского ее можно перевести как Honor (или Glory). И в отставку прежний кроссовер не собирается: в Китае только что представили модернизированную версию. Машины двух поколений производит СП Dongfeng Nissan. К слову, в Поднебесной также одновременно присутствуют два поколения младшего паркетника Qashqai.

Если предыдущий китайский Кашкай в прошлом году получил внешность в актуальном фирменном стиле, то дизайн экстерьера Nissan X-Trail Honor менять не стали. Разве что кроссовер получил новую эмблему марки, ну и еще кузов может быть окрашен в новый «небесно-серый» цвет. А вот интерьер «третьего» X-Trail переделали – он теперь почти такой же, как у рестайлингового Nissan Qashqai прежнего поколения.

Модернизирована передняя панель. Nissan X-Trail также досталась новая мультимедийная система с планшетом диагональю 12,3 дюйма, который вдобавок возвышается над панелью (у дореформенной модели 9-дюймовый экран встроен в нее). Из-за внедрения «парящего» тачскрина центральные дефлекторы обдува пришлось перенести ниже – и это теперь три «кругляша», а не пара прямоугольников. Еще X-Trail обрел новый блок управления «климатом». Наконец, предусмотрена «кожаная» обивка синего цвета.

Nissan X-Trail Honor предложен лишь в двух комплектациях. Базовая имеет 17-дюймовые колеса, упомянутый планшет, двухзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, круиз-контроль, систему слежения за разметкой. Версия подороже – это еще светодиодная головная оптика (у начального варианта – галогенные фары) и панорамный люк.

Как и прежде, «третий» X-Trail оснащен бензиновым четырехцилиндровым атмосферником 2.0 (151 л.с.) и вариатором. Привод только передний.

За Nissan X-Trail с новым салоном просят 160 800 – 166 800 юаней, что эквивалентно примерно 1,76 млн – 1,8 млн рублей по текущему курсу. Кроссовер четвертой генерации с турботройкой 1.5 VC-Turbo (204 л.с.) с переменной степенью сжатия обойдется минимум в 179 900 юаней (2 млн рублей). Свежий SUV еще бывает в виде гибрида с фирменной системой e-Power (от 189 900 юаней или 2,08 млн рублей).

Дилеры немецкой марки уже начали принимать заказы на «заряженные» седан и универсал с прибавкой Final Edition. Первые покупатели получат свои машины в начале следующего года.

Компания Mercedes‑Benz в марте 2025 года представила купеобразный седан CLA третьего поколения, в его основе лежит платформа MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture). Так что сейчас немецкий производитель продолжает прощаться с предшественником, дебютировавшим ещё в 2019-м: на данный момент «топор занесён» над «горячими» версиями седана и универсала Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic+.

Пресс-служба бренда официально сообщает о том, что дилеры начали принимать заказы на прощальную версию модели – Mercedes-AMG CLA 45 S Final Edition. Приём заявок от клиентов марки продлится до конца текущего года, а первые «заряженные» машины доберутся до своих покупателей в начале 2026 года. Цены спецверсии в компании при этом не обнародовали.

Прощальные четырёх- и пятидверный варианты Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic+ получили кузов в оттенках либо Manufacturer Mountain Grey Magno, либо Night Black Uni. Чёрно-жёлтая графика есть на корпусах наружных зеркал, а также на передних дверях – крупное изображение индекса модели. Кроме того, особенные седан и универсал получили 19-дюймовые матово-чёрные кованые колёсные диски с контрастным жёлтым логотипом AMG и лавровым венком на ступицах.

Модель получила глянцево-чёрные тормозные суппорты с белыми логотипами AMG и затемнённые хромированные патрубки выхлопной системы. Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic+ Final Edition получил также пакеты AMG Night Plus и AMG Aerodynamics Plus. В них входит дополнительный чёрный и затемнённый хромированный декор, а также подросший сплиттер в нижней части переднего бампера, большой фиксированный задний спойлер у седана / увеличенный спойлер на багажной двери у универсала и иной диффузор в нижней части заднего бампера.

В салоне установлены кресла AMG Performance, они получили чёрную обивку MB-Tex и микрофиброй с ярко-жёлтыми вставками и аналогичной контрастной прострочкой, а на подголовниках имеется вышитая надпись с индексом модели – «45 S». Рулевое колесо отделано кожей наппа и микрофиброй с жёлтой прострочкой. Аналогичного цвета элементы присутствуют на дверных картах, напольных ковриках и порогах дверей.

Под капотом у Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic+ Final Edition располагается 2,0-литровая турбочетвёрка, мощность которой составляет 421 л.с., а максимальный крутящий момент – 500 Нм. В пару к этому мотору предлагается восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. Вне зависимости от типа кузова на разгон с места до «сотни» такому Mercedes-AMG CLA 45 S требуется 4,1 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 270 км/ч.

Отметим, совсем недавно стало известно о том, что новый Mercedes-Benz CLA – третьего поколения – сейчас идёт нарасхват: в компании решили, что будут производить его круглосуточно (завод в немецком Раштатте начинает работать в три смены).

Новый российский паркетник Lada Azimut пока показали только в самом дорогом исполнении, мы же решили представить, как может выглядеть самый бюджетный вариант модели.

Две недели назад в рамках 28-го Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) состоялась премьера нового кроссовера Lada, который получил выбранное в ходе конкурса среди сотрудников АВТОВАЗа имя Azimut. Как и полагается в таких случаях, паркетник продемонстрировали в богатой комплектации, при этом одним из самых интересных вопросов до сих пор остаётся стоимость новинки. Многие предполагают, что она составить порядка 2,5 миллионов, а может быть даже превысит отметку в три миллиона в топовой версии. В связи с этим не менее интересно и то, сколько будет стоить его базовая комплектация, а также её вероятный внешний вид.

Прежде всего, такой Azimut вместо эффектных литых дисков 18 диаметра может получить штампованные диски дюймов на 16. Чёрная контрастная крыша обычно является прерогативой дорогих комплектаций, базовые же версии наверняка получат крышу в цвет кузова. Сам кузов на рендерах представлен в белом цвете, который обычно является одним из базовых (то есть без доплаты). Вполне вероятно, передняя оптика может стать чуть проще, лишившись части размашистых светодиодных габаритных огней, также мы изобразили кроссовер без светящейся полосы между фонарями. Чёрными могут быть сделаны декоративные накладки на нижних частях бамперов и дверей, а также дверные ручки. Одним из самых экстремальных вариантов удешевления могли бы стать неокрашенные бампера — паркетник на рендерах изображён как с ними, так и с обычными окрашенными.

Новый кроссовер Lada Azimut построен на платформе Весты. Изначально он будет предложен с модернизированными бензиновыми двигателями объёмом 1,6 и 1,8 литра мощностью 120 и 132 л.с. соответственно. В качестве трансмиссии будут использоваться шестиступенчатая механическая коробка и вариатор. В будущем же под капотом Азимута ожидается появление нового 150-сильного турбомотора, работающего в паре с классическим автоматом.  

Напомним, вместе с Lada Azimut состоялась премьера ещё одной новинки — рестайлингового внедорожника Niva Travel.

В зависимости от рынка новый паркетник Jaecoo будет доступен как только с ДВС, так и в виде гибрида или полноценного электрокара. В продажу пятидверка начнет поступать в ближайшее время.

Принадлежащий компании Chery бренд Jaecoo активно готовится к запуску своего младшего кроссовера J5, мировая премьера которого состоялась в прошлом году. Так, в отдельных странах уже провели собственные презентации модели. Кроме того, Jaecoo J5 наконец-то обзавелся страницей на глобальном сайте марки – там-то и выложили основные характеристики и подробности об оснащении. Напомним, паркетник появится практически на всех рынках присутствия бренда, включая Россию.

Внешность Jaecoo J5 оформлена в стиле более крупного кроссовера Jaecoo J7. При этом у «пятерки» есть и собственные фишки. Например, J5 имеет привычные фары вместо двухэтажной оптики и обычные ручки дверей вместо выдвижных. Паркетник также получил оригинальные бамперы, а на радиаторной решетке красуются другие вертикальные клинья. Ну и еще у задних фонарей Jaecoo J5 иная диодная начинка.

Согласно сайту, длина «мирового» кроссовера равна 4390 мм, ширина – 1860 мм, высота – 1650 мм, колесная база – 2620 мм. Для сравнения, габариты предназначенного для РФ Jaecoo J7: 4500/1865/1680 мм, расстояние между осями – 2672 мм. Объем багажника J5 – 480 литров, с разложенным вторым рядом кресел – 1180 литров. Показатели нашего J7 (в зависимости от версии) – 500/1265 или 584/1349 л.

В салоне Jaecoo J5 установлены усеченный руль, виртуальная приборка и вертикальный планшет мультимедийной системы. За управление трансмиссией отвечает подрулевой рычажок. В списке оборудования также значатся: электропривод багажной двери, двухзонный климат-контроль, беспроводная зарядка, панорамная крыша, подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев руля, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе и помощи при движении в пробках. А еще предусмотрено множество аксессуаров для владельцев животных.

В зависимости от рынка Jaecoo J5 предложат только с ДВС, с гибридной установкой или в виде электрокара. Последняя модификация, к слову, на 10 мм короче и имеет гладкий «нос». Для глобального «традиционного» паркетника заявлена бензиновая турбочетверка 1.6 TGDI (модель с этим мотором может иметь полный привод), у гибрида будет система на базе турбомотора 1.5. Для России ранее также анонсировали чисто бензиновый кроссовер с 1.5T. Но все характеристики раскроют позже.

Ожидается, что в некоторых странах Jaecoo J5 начнет поступать в продажу в ближайшее время. В России кроссовер должен появиться до конца текущего года. Паркетник окажется дешевле модели Jaecoo J7, которая у нас сегодня стоит от 3 009 900 рублей (2025 год выпуска).

Итальянская марка Lancia, принадлежащая корпорации Stellantis, намерена дальше развивать линейку спортивных моделей с литерами HF. Новую Lancia Delta HF мы, похоже, увидим гораздо раньше, чем ожидалось, а именно в следующем году. Будем надеяться, что её технические характеристики никого не разочаруют.

Lancia Delta первого поколения, разработанная в конце 1970-х как компактный семейный хэтчбек, сделала на удивление успешную карьеру в ралли: на счету этой модели шесть Кубков конструкторов Чемпионата мира по ралли (в 1987, 1988, 1989, 1990, 1991 и 1992 годах) и четыре выигранных сезона в зачёте пилотов (в 1987, 1988, 1989 и 1991 годах). Наиболее мощные дорожные версии хэтчбека назывались Delta HF Integrale и мало чем отличались от раллийных машин, их производство завершилось в 1994 году, на вторичном рынке они сегодня стоят бешеных денег. Ещё дороже стоят рестомоды в стиле Delta HF Integrale с углепластиковыми кузовами и модернизированной технической начинкой. 

На прошлой неделе Lancia представила электрический хот-хэтч Ypsilon HF — это первая модель из новой спортивной линейки HF. Буквы HF расшифровываются как Hi-Fi или High Fidelity, что можно перевести с английского на русский как «высокая приверженность» или «высокая точность». У этих букв давняя история: изначально, а именно в 1960 году на Женевском автосалоне группа состоятельных фантов Lancia организовала клуб Lancia Hi-Fi. Чтобы стать членом этого клуба, нужно было иметь в гараже не менее шести автомобилей Lancia. Впоследствии буквами HF стали маркироваться наиболее производительные версии дорожных моделей Lancia, их же взяла на вооружение заводская гоночная команда итальянской марки.

Бегущий слоник поверх букв HF — это личный талисман Джанни Лянча, сына основателя компании Винченцо Лянча. Смысл этого талисмана в том, что бегущего слона ничто не остановит, гоночной команде Lancia он понравился, она использовала целое стадо слоников в оклейке раллийных машин. Финальные версии полноприводного хот-хэтча Lancia Delta HF Integrale тоже были щедро украшены слониками.

Lancia возродила линейку HF в том числе для участия в ралли. Вчера состоялась живая презентация младшего гоночного хэтчбека Ypsilon HF Racing, относящегося к самой младшей раллийное группе FIA Rally6, этот автомобиль оснащён бензиновой 1,2-литровой «турботройкой» мощностью 145 л.с., 6-ступенчатой МКП, передающей всю мощность на передние колёса, и самоблокирующимся дифференциалом. В салон интегрирован каркас безопасности и прочие необходимые системы защиты. Стоит Ypsilon HF Racing от 38 900 евро — покупай и гоняй.

Также у Ypsilon есть более продвинутая гоночная версия Rally 4 HF, относящаяся к раллийной группе FIA Rally4: 1,2-литровый бензиновый турбомотор здесь форсирован до 212 л.с., в пару ему положена гоночная с 5-ступенчатая «механика» Sadev, но привод тоже только передний, с самоблоком. Колёса оснащены более мощными дисковыми тормозами, в подвеске установлены регулируемые амортизаторы Öhlins. Ypsilon Rally 4 HF участвует в собственном раллийном чемпионате Trofeo Lancia (в этом году он состоит из шести гонок в различных регионах Италии), но заявлено также участие в Чемпионате Италии по ралли (CIAR) и в Европейском чемпионате по ралли (ERC).

Короче говоря, Lancia вернулась в гонки и надеется, что, как и в старые добрые времена, это позволит ей продавать больше дорожных машин. Любопытно, что нынешний Ypsilon по всем ключевым размерам крупнее, чем Lancia Delta первого поколения, а новая Delta четвёртого по счёту поколения, видимо, будет и вовсе гигантом на фоне своей предшественницы из конца 1970-х.

Изначально новая Delta ожидалась в 2028 году, но, похоже, что планы Lancia изменились: корреспондент британского журнала Autocar, посетивший вчерашнюю презентацию Ypsilon HF Racing, сообщает, что новая Delta появится уже в следующем году, а её наиболее мощная дорожная версия будет называться HF Integrale. О технике пока никакой информации нет, но с учётом того, что Stellantis отказывается от стратегии полной электрификации своих брендов, можно ожидать, что новая Delta HF Integrale будет не электрической, а гибридной и при этом не слишком тяжёлой.

У кроссовера Lancia Gamma, который также выйдет на рынок в 2026 году, версия с ДВС точно будет и точно будет спортивная версия HF.