Одной из самых ярких и спорных новинок последних лет без сомнения является электрический пикап от американской компании Tesla. Мы же решили представить, как выглядела бы эта модель в виде кроссовера.
Идея о создании пикапа Tesla обсуждалась ещё в начале прошлого десятилетия. Первый же прототип, сделанный в стиле киберпанка, показали в ноябре 2019 года. Тогда же были продемонстрированы материалы будущей новинки — нержавеющая сталь и особо прочное стекло. На доработку электропикапа ушло ещё несколько лет, и на конвейер он встал лишь в июле 2023 года, а широкой публике был представлен в конце этого года.
Пока не было никакой информации о возможном расширении гаммы за счёт киберкроссовера, однако определённый смысл в этом есть. Изначально Cybertruck вызвал ажиотаж, а компания Tesla планировала выпускать до 250 000 экземпляров в год (с возможностью наращивания производства до 500 тысяч). Однако по итогам 2024 года своих покупателей нашли только 40 тысяч пикапов, и предприятие вынуждено сокращать производство из-за отсутствия спроса. Помимо своеобразного дизайна, это может быть связано и со специфическим вариантом кузова, хоть и очень популярным на американском рынке. Но появление полноценного кроссовера с таким же дизайном наверняка могло бы подстегнуть спрос в определённой степени. Изображённый на рендерах кроссовер имеет такую же колёсную базу и задний свес, как у пикапа, при этом у него более широкие задние двери и заметно увеличенное пространство по высоте в районе заднего дивана, а также есть возможность установки третьего ряда сидений.
Пикап (и, соответственно, кроссовер на его базе) обладает внушительными габаритами: его длина составляет 5682 мм, ширина — 2200 мм, высота — 1791 мм. Впечатляет и дорожный просвет, его стандартная величина — 305 мм, а за счёт адаптивной пневмоподвески он может быть увеличен до 443 мм. Что же касается силовых установок, по Cybertruck предлагается в трёх вариантах, базовый имеет задний привод и один электромотор. Средняя двухмоторная версия с полным приводом располагает 600 л.с., топовая с тремя электромоторами — 845 л.с.
Между тем, в прошлом месяце результат своей работы над пикапом продемонстрировало тюнинг-ателье Mansory.
Этому автомобилю 37 лет, и последние 17 из них нынешний владелец не покладая рук доводит его до совершенства. Причем с относительно недавних пор – при практически полном отсутствии запчастей в продаже. Можно ли назвать эту Супру третьего поколения лучшей по состоянию из имеющихся в нашей стране? Вполне возможно, что да!
Владелец – Илья, москвич, 36 лет, работает в сфере IT.
Автомобиль – купе-тарга Toyota Supra 1988 года выпуска, 3 поколение с индексом A70, дорестайлинг.
– В 2008 году мне было 20 лет, и я хотел что-то олдскульно-крутое со слепыми фарами – Toyota Supra, Pontiac Firebird или какую-нибудь Ferrari типа Testarossa, – с улыбкой вспоминает Илья.
– На последнюю, впрочем, денег не было ни тогда, ни сейчас, зато удачно попалась Supra третьего поколения. «Семидесятые» Супры тогда еще встречались в продаже – преимущественно праворульные, но и леворульные также мелькали. Я же искал в первую очередь машину в кузове тарга со съемной крышей и живым «железом», а состояние агрегатов и местоположение руля для меня принципиальными не были. Удачный вариант обнаружился в подмосковном Подольске. Последним хозяином был некий, скажем так, крутой мужик – он ее купил, поездил неделю и «положил» мотор. После чего она год стояла у него во дворе, но, к счастью, не была разграблена или развандалена, поскольку его все побаивались. Через год этот персонаж выставил машину на продажу за скромные деньги в состоянии «не на ходу». Обошлась мне она в 100 тысяч рублей, тогда как аналогичные Супры на ходу стоили 200-300 тысячв зависимости от сохранности.
Я оживил мотор в том же 2008 году: была проведена быстрая, недорогая и не слишком глубокая капиталка с заменой коленвала. Покатавшись на машине год, начал восстанавливать её в полный заводской сток. Вложено было очень много усилий, средств и души, и сегодня это не просто «автомобиль выходного дня», а «автомобиль выходного дня в ясную погоду», поскольку после стольких трудов мне жалко гонять его даже в летнюю слякоть, не говоря уже об осени, весне и тем более – зиме.
Сегодня, как мне кажется, покупать такой автомобиль в расчете на восстановление нерационально. Все, что можно раздобыть из запчастей сейчас на третью Супру – на вес золота. Примерно до середины 10-х годов еще можно было что-то найти из Владивостока в виде запчастей или распилов – в первую очередь по кузову, по оптике, по салону. Сейчас на нее практически ничего нет, и даже мелочи стоят неадекватно дорого. Что интересно, у Toyota существует программа производства запчастей для снятых с конвейера старых, но культовых моделей «GR Heritage Parts Project», и для Supra они кое-что делают. Но ассортимент, разумеется, неполный, машину из него не собрать, да и цены там заоблачные. Например, капотная эмблема, которую я нашел в 2012 году за эквивалент 30 долларов, стоит сейчас новой 600 долларов. Так что в конечном итоге, если сложить все мои затраты на этот автомобиль за 17 лет, получится как раз Ferrari тех же годов, а то и не одна!
Снаружи
Эту машину можно ставить в Палату мер и весов как эталон серийного спорткупе 80-х! Хотя, конечно, если проводить параллели с той же Testarossa, контуры и линии кузова Supra куда более просты и более технологичны, что нормально для массового в сравнении с Ferrari автомобиля.
Особую динамичность машине придает броский обвес американской компании Kaminari. Это культовый комплект стайлинга, разработанный в те годы, когда Supra ещё производилась и продавалась. И, что удивительно, компания Kaminari существует и производит его мелкосерийно и по сей день. Этот набор, включающий бамперы и накладки порогов, Илья приобрел в 2012 году, заказав из Штатов. С доставкой через Бельгию, где было европейское представительство компании, он обошелся в 900 евро.
Придирчивый фанат модели заметит неоригинальные передние поворотники, поскольку штатные были оранжевыми. Да, на момент съемки еще были установлены современные аналоги, но в закромах у Ильи уже лежали не так давно найденные оригиналы!
Вообще, с этим экземпляром A70, изначально выпущенным для рынка Европы, Илья провел стайлинг под американскую версию. Это и задние фонари от «американок» (которые в 2011 году новыми обошлись в $300 за пару, а сейчас встречаются по 100 тысяч за полумертвые детали под восстановление), и катафоты в боковых молдингах, и тот самый заокеанский обвес.
Кузов тарга со съемной частью крыши Toyota называла «Aero Top». Механизм снятия верха своеобразный: крыша откручивается штатным ключом-трещоткой под шестигранник. Отворачиваются 4 болта (они нетеряющиеся, поскольку не выпадают из отверстий), крыша снимается и ставится в предназначенное для нее место в багажнике. На 80-х Супрах следующего поколения, к слову, этот механизм такой же. Разумеется, в машине имеется и штатный ключ в оригинальном (!) пакетике.
Штатно Supra A70 оснащались разноширокими 16-дюймовыми дисками. На этом же экземпляре установлены 17-дюймовые диски Work Rezax Roar – легендарная модель, которая шла в 80-е годы на многие спорткары и GT. Найдены колеса были после годичных поисков на японском аукционе и обошлись примерно в 100 тысяч рублей в 2015 году, после чего были перекрашены в цвет молдингов. Ширина колес спереди – 8 дюймов, сзади – 10. Шины – размерности 235/40 и 275/40 соответственно.
Изящное дизайнерское решение – моторизованная телескопическая антенна, «прошивающая»,как стрела, элемент заднего спойлера. Казалось бы, ну что тут может вызвать затруднения? Однако, чтобы найти в хорошей сохранности резиновую втулку, через которую как раз проходит антенна в отверстии спойлера, пришлось купить спойлер целиком за 15 тысяч рублей.
Внутри
Конечно, интерьеру Супры А70 далеко до немыслимо экстравагантного «самолетного» кокпита следующего поколения, A80, но все же интерьер и тут небезынтересный! Прямо на водителя смотрит гипертрофированная приборная панель, размерами больше подходящая магистральному грузовику или автобусу. Несмотря на отсутствие модных в те годы электронных индикаторов и светящихся шкал, приборка задает, как сказал бы Джеффри Лебовски, серьезный стиль всему салону.
На нижней спице трехспицевого руля – три клавиши круиз-контроля.
Кресло водителя имеет электроприводы наклона, сдвига и лифта, а также отдельную кнопку на центральной консоли возле ручника, управляющую подпором поясницы и усилием боковых подпоров спины. Это немного «не канон», поскольку на «европейках» полного электроуправления регулировками кресла не было – это опция с Supra MK3 для американского рынка. История же тут такая. Илья поставил себе амбициозную задачу – сохранить заводской салон без перетяжки, в оригинальных велюровых обшивках. Для этого он приобрел полный салон от американской Супры в отличном состоянии по обшивкам и, соответственно, с водительским сиденьем с полным электроприводом. Спустя какое-то время на японском аукционе подвернулось водительское кресло от японской же версии, которое Илья также купил и поставил в качестве пассажирского, перенеся на него обшивки с американского салона. Что вышло в итоге: превосходно сохранившийся заводской салон без перешивки и как бонус – оба передних кресла с полным комплектом электрорегулировок, чего не было ни в каких комплектациях Супры. Это небольшая «шалость», которая, думается, допустима даже в формате восстановления в сток.
Стойка с дополнительными приборами на центральной консоли способна несколько резать глаз перфекционисту, но и тут своя история. В этом месте было слегка испорчено торпедо – кто-то из предыдущих владельцев грубо прикрутил туда разветвитель прикуривателя. Илья восстановил поврежденное место, но получилось не совсем идеально. В том числе и поэтому была смонтирована такая вот стойка – причем это не финтифлюшка с китайской барахолки, а дорогие приборы американского тюнингового бренда AEM Electronics на специально отпечатанной на 3D-принтере консоли именно под салон этой Супры, обтянутые материалом полностью в тон. Помимо косметических задач приборы выполняют и вполне функциональные: в приборной панели машины нет датчика температуры масла, а вот датчик давления масла и его индикаторный прибор штатные, но очень медлительные, инерционные и склонные к запаздыванию срабатывания. А на таком моторе за этими параметрами наблюдать стоит повнимательнее, тем более что сил в нем заметно больше, чем было с завода. Тем не менее впоследствии было по случаю приобретено почти новое торпедо в сборе, но пока оно хранится в гараже и ждет своего часа.
Аудиосистема тут уникальная. Штатная «голова» Pioneer за ранние годы бурной жизни машины была, разумеется, утрачена, но Илья нашел точно такую же. После чего аппарат был передан кулибину-электронщику, который почти год работал с ним, интегрируя в старый корпус начинку от современной процессорной магнитолы Pioneer SPH-10BT, экраном которой служит смартфон. В итоге была не только перенесена хорошо звучащая начинка, но и совмещены все органы управления: актуализировали все кнопки штатной «головы», перезапустили дисплей, а кнопочное управление громкостью SPH-10BT перевели на ручку-«крутилку» штатной магнитолы.
Задний ряд имеет формулу «1+1» из-за отформованных посадочных мест. Комфортно там будет разве что детям – взрослым явно тесно. Плюс в ногах задних пассажиров (а также под капотом и в багажнике) установлены тюнинговые распорки от Cusco. Это определенная необходимость именно для Супры со съемной крышей в кузове тарга, которому не хватает жесткости.
Железо
Двигатель – турбированная рядная 3-литровая «шестерка» 7M-GTE мощностью 238 сил. Это последний мотор в M-серии – старом, долгоживущем и существующем с 60-х годов семействе шестицилиндровых двигателей Toyota. Турбированная версия этого двигателя ставилась только на Soarer и Supra.
Мотор без гидрокомпенсаторов имеет по 4 клапана на цилиндр и 2 распредвала. Конструкция двигателя выдает возраст его разработки: на чугунном блоке можно увидеть место под кронштейн механического бензонасоса, а еще есть такой архаизм, как отдельная форсунка холодного пуска для обогащения смеси при стартах в мороз.
Трансмиссия – легендарная 5-ступенчатая ручная коробка R154. Это очень надежная КП, установленная по меньшей мере на половине всех машин сегодняшней Russian Drift Series. Коробка и рулевая рейка, к слову – едва ли не единственные узлы, которые не нуждались в ремонтном вмешательстве и избежали его. Привод, разумеется, задний с самоблоком Torsen в заднем редукторе от японской версии (Supra в зависимости от комплектации могла иметь и открытый дифференциал, и самоблоки – винтовой и дисковый).
Как уже говорилось, мотор наспех отремонтировали после клина в 2008, а в 2015 году был проведен полноценный капитальный ремонт, уже глубокий, высококлассный и качественный. После него пробег не превысил 20 тысяч на сегодняшний день. Вообще, конечно, на таких автомобилях трудно удержаться от тюнинга двигателя, и тут он был проведен в мягком варианте, практически без вмешательства в железо: изменен режим работы клапана вестгейта для поднятия давления до 1 бара и установлен более эффективный интеркулер от Blitz. Штатно с мотора снималось 238 сил при скромном наддуве в 0,38 бара, но в сообществе владельцев давно известно, что 7M-GTE легко держит до 1 бара без усиления цилиндро-поршневой группы и прочих узлов. «Выдыхает» мотор через японский тюнинговый полностью нержавеющий выхлоп Fujitsubo Legalis R.
Штатные тормоза с однопоршневыми суппортами и небольшими дисками совершенно не справлялись с двухтонной машиной, ввиду чего были демонтированы и положены на хранение. Вместо них спереди установлены тормоза от Mercedes W220 – четырехпоршневые с дисками на 330 мм, встающие практически «болт-он» с небольшим выносом через проставочные кольца. Сзади вообще без каких-либо доработок встали двухпоршневые суппорты от Mitsubishi Lancer Evo 6-8 поколений с дисками на 300 мм. ABS, разумеется, сохранена и работоспособна.
Объем работ, проведенных с автомобилем за много лет, поражает. Все подрамники разбирались, пескоструились и красились вместе с рычагами, все сайлентблоки перепрессовывались на оригинальные. Нештатные в подвеске только пружины – известной марки TEIN, укороченные на 20 мм по сравнению со штатными. Но это не спорт, а просто занижение для визуального эффекта с практически той же жесткостью.
Машина полностью разбиралась до голого кузова, весь металл вычищался до идеального состояния, включая днище снаружи и изнутри, менялся шовный герметик, после чего все перекрашивалось. Из родного железа остались каркас кузова и крышка багажника. Илья, восстанавливая машину, ударился в перфекционизм и разыскал едва ли не все кузовные элементы в идеальном состоянии без ремонтов и в родной окраске на замену даже тех деталей, которые были в целом вполне живыми, но накопившими следы длительной и небрежной эксплуатации прежними хозяевами. Двери, крыша, капот и много другое – спустя несколько лет стало понятно, что эти вложения в металл были очень своевременными, и хорошо, что их удалось реализовать. После покраски Supra стала ярче: изначальный цвет был близким к вишневому, но нынешний ярко-алый подходит машине гораздо лучше.
В движении
Несмотря на без малого сорокалетний возраст, Супра по-прежнему всегда готова зажечь! Лучше всего это удается на скоростных загородных трассах, где 300 сил с честным тросиковым дросселем, без задумчивой и природолюбивой электроники и без автоматики в трансмиссии, дают жару! Турбина начинает работать с 3-3,5 тысяч оборотов, но в активном режиме мотор нужно раскручивать тысяч до 4-5 перед переключениями передач. Вторая передача – самая «длинная», разгонная – на ней, доводя обороты почти до шести тысяч, можно набирать до 80-90 км/ч. Впрочем, не следует забывать, что, хотя некоторые мелкосерийные модификации A70 успешно гонялись в группе «А» и оснащались заряженными моторами под 600 сил, массовая Supra позиционировалась изначально как ультракрасивое купе класса «гран туризмо», а не спорткар! Да и две тонны веса – это немало и для 300 «тюнинговых» сил, и тем более – для 238 стоковых.
Если крыша на месте, машина достаточно собранная и адекватно реагирующая на руль. Помогают и распорки, и достаточно жесткая стоковая подвеска. Хотя особой маневренности ожидать не стоит: кузов длинный и тяжелый, капот – длиннющий, и, соответственно, морда переутяжелена. Характер поворачиваемости – ближе к недостаточному, машина, несмотря на самоблокирующийся дифференциал, стремится наружу поворота, и с ней нужно держать ухо востро и не расслаблять руки на руле! Но все это касается езды с установленной крышей. Если она снята, то спортивным стилем езды лучше не злоупотреблять, а просто кататься в свое удовольствие. Тем более что продуманная аэродинамика позволяет не бояться дождя на скоростях от 50 км/ч – капли пролетают над открытым салоном. Ощущения при снятой и установленной крыше совершенно разные: когда водителю видно небо, автомобиль сильно теряет в жесткости, что невозможно не заметить. В открытом варианте машину категорически нельзя поддомкрачивать из-за серьезных перекосов дверей. А если встать на кривой дороге с небольшим перекосом, снятую крышу поставить на место вряд ли удастся – отверстия для болтов не совпадут с болтами. В Супрах в кузове хардтоп такой проблемы нет.
История модели
Именно с третьего поколения A70 Celica и Supra разделились и стали полностью самостоятельными моделями. Новая Supra A70 вышла на рынок среднеразмерным заднеприводным «гран туризмо» в кузовах купе и купе-тарга и позиционировалась как идейная наследница знаменитой Toyota 2000GT. Автомобиль комплектовался рядными 6-цилиндровыми двигателями объемом 2 и 3 литра, атмосферными и турбированными, 5-ступенчатыми ручными и 4-ступенчатыми автоматическими КП. Как для одной из флагманских моделей Toyota, для Supra была доступна новая система амортизаторов с управляемой жесткостью TEMS (появившаяся тремя годами ранее выхода A70), а также трехканальная ABS. Третье поколение Toyota Supra выпускалось с 1986 по 1993 годы.
Автомобили, поставляемые из Южной Кореи, уже появились в российских дилерских центрах. Стартовые цены Korando и Torres оказались ниже, чем было заявлено ранее.
Информация о том, что корейский бренд KGM (сокращение от KG Mobility) готовится выйти на российский рынок, появилась в ноябре 2024-го. Напомним, это наименование теперь принадлежит марке, которая ранее называлась SsangYong. На сегодняшний день в РФ эксклюзивным дистрибьютором продукции KGM является АО «Рэкс Моторс». Теперь компания сообщила о старте продаж в России внедорожника KGM Rexton и кроссоверов Tivoli, Korando и Torres.
Известно, что первые автомобили уже появились в официальных дилерских центрах, при этом машины поставляются в страну из Южной Кореи. На представленные в России KGM Rexton, Tivoli, Korando и Torres распространяется официальная гарантия в течение пяти лет или 100 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит быстрее).
На фото: кроссовер KGM Tivoli
Согласно прайс-листу на официальном сайте бренда в РФ, рекомендованная розничная цена компактного кроссовера Tivoli варьируется в диапазоне от 3 590 000 до 4 190 000 рублей. Стоит отметить, что модель обновилась с тех пор, как покинула местный рынок, так что теперь клиентам предлагается посвежевший вариант. Напомним, у этого паркетника длина составляет 4255 мм, ширина – 1810 мм, высота – 1620 мм, а расстояние между осями – 2600 мм. Объём багажника равен 423 литрам, а при сложенном втором ряде показатель увеличивается до 1115 литров. Привод – только передний.
На фото: кроссовер KGM Korando
За переднеприводный KGM Korando в РФ просят от 4 040 000 до 4 440 000 рублей, за модификацию с полным приводом – от 4 700 000 до 5 040 000 рублей. Этот SUV был представлен на домашнем рынке в 2019 году, ещё под маркой SsangYong. Как Kolesa.ru отмечал ранее, по своим габаритам он немного уступает «второму» Volkswagen Tiguan, который раньше выпускался в РФ. Так, длина Korando равна 4450 мм, ширина – 1870 мм, высота – 1620 мм, а колёсная база – 2675 мм. Багажник вмещает 551 литр, со сложенным задним диваном грузовое пространство вырастает до 1248 литров.
На фото: кроссовер KGM Torres
Судя по актуальному прайс-листу, цена KGM Torres с передним приводом варьируется в диапазоне от 4 800 000 до 5 350 000 рублей, а покупка полноприводного кроссовера обойдётся в 5 650 000 – 5 950 000 рублей. Эта модель дебютировала в 2022-м, а через пару лет ей обновили интерьер (в стиле электроверсии EVX). Габаритная длина Torres равна 4705 мм, ширина – 1890 мм, высота – 1710 мм, расстояние между осями – 2680 мм. Объём багажника ограничен 703 литрами, сложенный задний диван даёт 1662 литра.
Все три кроссовера – KGM Tivoli, Korando и Torres – оснащаются 1,5-литровой турбочетвёркой, её отдача составляет 163 л.с., а максимальный крутящий момент – 280 Нм. Этот мотор работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач фирмы Aisin. Все паркетники будут предложены в России в трёх комплектациях: City, Dream и Icon, а для Torres доступна ещё топовая Icon Brown.
На фото: внедорожник KGM Rexton
Рекомендованная розничная стоимость рамного внедорожника KGM Rexton в России варьируется от 6 790 000 до 7 190 000 рублей. Он предлагается в двух комплектациях – Dream и Icon. Корейская марка представила актуальный автомобиль в 2017 году, а обновление он пережил в 2023-м. В длину Rexton вытянулся на 4850 мм, в ширину – на 1960 мм, в высоту – на 1825 мм, а его колёсная база составляет 2865 мм. Объём багажника – 1051 литр, при сложенных задних сиденьях – 1977 литров.
Внедорожник на российском рынке предлагается с бензиновой 2,0-литровой турбочетвёркой, максимальная мощность которой равна 225 л.с., а крутящий момент – 350 Нм. В пару этому двигателю тоже идёт шестиступенчатый автомат от Aisin. У KGM Rexton подключаемый полный привод с понижающей передачей. Модель занимает место флагмана линейки.
Компания Toyota хочет выйти на европейский рынок электрических квадрициклов класса L6e с дизайнерской и очень практичной моделью, которая на стадии концепта называется FT-Me.
У компании Toyota уже накоплен опыт разработки сверхкомпактных городских электромобилей: предшественником FT-Me был созданный для Японии двухместный заднемоторный Toyota С+pod, он производился с 2020 по 2024 год и был скорее социальным, нежели коммерческим проектом — решал проблему мобильности пожилых людей и инвалидов, его закупали профильные государственные службы и общественные организации.
Свежеиспечённый Toyota FT-Me использует некоторые наработки С+pod: в частности он тоже подходит инвалидам, так как всё управление, в том числе разгон и торможе, завязано на прямоугольный штурвал. Складную инвалидную коляску можно разместить справа от водителя — при сложенном пассажирском кресле образуется погрузочная площадка длиной 1,6 м.
Габаритная длина самого Toyota FT-Me не превышает 2,5 м, что значительно облегчает его водителю поиск парковочного места. Кузов на 90% состоит из материалов, пригодных для вторичной переработки, при этом дизайн — не пенсионерский, а вполне себе молодёжный, с яркими материалами отделки, весёленькими наклейками и аквариумной обзорностью. Позиционирование в классе L6e означает, что в некоторых странах Европы на Toyota FT-Me можно будет ездить подросткам: например, во Франции — с 14 лет, в Германии — с 15 лет, но максимальная скорость ограничена на отметке 45 км/ч.
Подробностей о технической начинке Toyota FT-Me пока нет, известно только, запас хода на одной зарядке составит около 100 км по циклу WLTP, а встроенная в крышу солнечная панель будет каждый день пополнять запас хода на 20-30 км в зависимости от погоды и, конечно, при условии, что электромобильчик будет ездить и храниться под открытым небом.
По данным Automotive News Europe, европейский рынок городских квадрициклов сейчас находится на подъёме, во Франции в прошлом году было продано порядка 29 000 транспортных средств этого типа, в Италии — около 21 500. Полноценные автомобили всё время дорожают, так что дешёвый квадрицикл становится зачастую единственным удобным индивидуальным транспортным средством с крышей над головой и минимальным уровнем комфорта, к тому же почти все квадрициклы можно не покупать, а брать в аренду.
Toyota FT-Me может превратиться в серийную модель в ближайшие пару лет, производство, скорее всего, будет налажено в Европе, а минимальная цена будет в районе 10 000 евро, то есть Toyota FT-Me составит конкуренцию Citroen Ami, Fiat Topolino, Opel Rocks и электрическому квадрициклу Mobilize Duo от Renault.
Компания Chery начала активную подготовку к старту «живых» продаж рестайлинговой четырехдверки. Модель изменилась снаружи и внутри, технику же реформы не затронули.
В Китае прием предварительных заказов на обновленный седан Chery Arrizo 8 открыли в самом начале марта. Такая модель, напомним, получила приставку Pro, ведь дореформенная «восьмерка» в отставку пока не собирается. Рестайлинговая четырехдверка уже обзавелась собственной страницей на китайском потребительском сайте марки. А вот изображений там почти нет. Теперь же Chery выложила в китайской соцсети целую порцию снимков Arrizo 8 Pro, причем на них запечатлена «живая» машина.
Снаружи и внутри седан в целом повторил гибридную версию, которая в Поднебесной считается отдельной моделью Chery Fulwin A8L (гибрид стартовал в декабре прошлого года). Рестайлинг принес «восьмерке» новые радиаторную решетку, бамперы, фары и задние фонари. При этом у чисто бензинового Arrizo 8 Pro есть и собственные фишки: по бокам решетки красуются ромбы (предполагалось, что они светятся, но, как оказалось, это хромированный декор), плюс на заднем бампере имеются блестящие накладки.
Габариты предназначенного для китайского рынка седана остались прежними. Длина Chery Arrizo 8 Pro составляет 4780 мм, ширина – 1843 мм, высота – 1469 мм, колесная база – 2790 мм.
В салоне вместо табло установили раздельные экраны приборки (10,25 дюйма) и мультимедийной системы (15,6 дюйма). На руле появились сенсорные кнопки. Также модернизирована передняя панель, заменили блок управления «климатом». В зависимости от комплектации в списке оборудования еще значатся панорамный люк в крыше, подогрев передних сидений (за доплату предусмотрен массажер), беспроводная зарядка, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и слежения за разметкой.
Технику менять не стали. Сейчас в Китае принимают заявки на Chery Arrizo 8 Pro с младшей бензиновой турбочетверкой 1.6 (197 л.с., 290 Нм) и семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Ближе к лету клиентам предложат седан с турбомотором 2.0 (254 л.с., 390 Нм), который может сочетаться не только с 7DCT, но и с классическим восьмиступенчатым автоматом.
Старт «живых» продаж намечен на 25 марта, тогда же опубликуют точный прайс-лист. Предварительные цены на Arrizo 8 Pro 1.6T варьируются от 119 900 до 135 900 юаней (около 1,4 млн – 1,6 млн рублей по текущему курсу). Впоследствии рестайлинговый седан должен добраться и до других рынков, включая Россию.
Longbow хочет возродить дух Lotus Elise и Jaguar E-Type в двухместных электрических спорткарах, получивших незамысловатые имена Speedster и Roadster, оба весят меньше тонны и обещают фантастическое удовольствие от вождения.
Компанию Longbow основали инженеры и предприниматели Дэниел Дэйви и Марк Тапскотт, оба раньше работали в Tesla и Lucid, Тапскотт успел вдобавок поработать в китайской компании BYD. Также в команду основателей вошла Дженни Кейсу, опытный бизнес-юрист и управленец, прежде она занималась электрическими катерами и была гендиректором компании X Shore. Называние Longbow переводится с английского на русский как большой лук, он изображён на эмблеме компании и помещён в руки взмывающей вверх женщины.
Longbow планирует производить лёгкие спортивные электромобили на собственной алюминиевой платформе, подробностей о которой пока нет, но есть одна картинка и заявление о том, что дебютные модели будут очень лёгкими: расчётная снаряженная масса Speedster составляет 895 кг, Roadster — 995 кг. Обе модели позиционируется как Featherweight Electric Vehicle (FEV), то есть лёгкие как пёрышко электромобили.
Батарейные модули, как видно на картинке, вмонтированы в пол, их общая ёмкость пока не раскрыта, но объявлено, что Speedster сможет проехать на одной зарядке 442 км по циклу WLTP, Roadster — 450 км. Информации о силовой установки тоже пока нет, но с учётом поставленных целей по массе можно ожидать только один электромотор и, скорее всего, задний привод. Speedster сможет разогнаться до 100 км/ч за 3,5 с, Roadster — за 3,6 с.
Speedster выйдет на рынок первым в 2026 году и будет выпущен тиражом 150 экземпляров, после чего компания приступит к производству Roadster (его тираж пока не ограничен). Speedster — это, по сути, родстер без лобового стекла (в Италии такие кузова называются баркетта), а вот Roadster в интерпретации компании Longbow представляет собой купе с прозрачной крышей. Можно ли будет эту крышу демонтировать, пока непонятно.
Благодаря низкой массе и тщательно настроенному шасси спорткарами Longbow будет очень приятно управлять, производиться Speedster и Roadster будут в Великобритании, большинство комплектующих тоже будут британскими. Лимитированный Speedster будет стоить от 84 995 фунтов стерлингов, Roadster — от 64 995 фунтов стерлингов. На сайте Longbow обе модели уже можно забронировать.
Когда у дебютных моделей Longbow будет полноценная премьера, пока неизвестно, интерьер тоже пока не раскрыт.
Новинка немецкого бренда будет отличаться от актуального SUV по дизайну. В компании отметили, что премьера пройдёт до конца текущего десятилетия.
Марка Porsche, входящая в состав концерна Volkswagen, представила кроссовер Macan в конце 2013 года. Напомним, этот паркетник получил имя от индонезийского слова, которое в переводе означает «тигр». Среднеразмерный кроссовер второго поколения дебютировал в конце января 2024 года, при этом модель стала полностью «зелёной»: как Kolesa.ru сообщал ранее, в её основе лежит модульная платформа PPE (Premium Platform Electric) с 800-вольтовой электрической архитектурой.
На фото: актуальный электрический кроссовер Porsche Macan Turbo
Прежний бензиновый Macan ушёл с европейского рынка ещё в апреле 2024 года, при этом производство этой модели для США и некоторых других стран решено продлить до 2026 года. Многим компаниям уже пришлось пересмотреть свои стратегии развития из-за слишком низкого (по мнению производителей) спроса на электромобили. Ранее предполагалось, что это подтолкнёт Porsche к выпуску нового Macan с двигателями внутреннего сгорания.
Сегодня компания опубликовала отчёт за 2024 финансовый год. Сообщается, что выручка от продаж составила 40,1 млрд евро (на 1,1% меньше, чем в 2023 финансовом году), а операционная прибыль – 5,6 млрд евро (на 22,6% меньше). Также в Porsche рассказали о дальнейших планах марки. Согласно официальному сообщению, производитель намерен придерживаться своего решения оставить актуальный Macan только полностью электрическим. Также отмечается, что эта новинка была очень хорошо принята покупателями.
На фото: кроссовер Porsche Macan T первого поколения (европейская версия, отправленная в отставку)
При этом в сообщении говорится о том, что Porsche «постоянно следит за развитием рынка и потребительским спросом», а также о том, что при необходимости компания может «заглянуть вперед и адаптировать свою продуктовую стратегию». Отмечается, что в настоящее время производитель изучает возможность выпуска новинки в сегменте SUV с двигателями внутреннего сгорания и гибридными установки.
Такая новинка, очевидно, станет преемником Porsche Macan с ДВС. При этом в компании подчеркнули, что этот автомобиль будет иметь новый дизайн, но с характерными чертами, присущими актуальному стилю бренда. Немецкий производитель добавил, что выпуск такой новинки может стартовать ближе к концу текущего десятилетия.
Никаких официальных подробностей о технике будущего кроссовера с ДВС пока нет. В прошлом месяце зарубежные СМИ сообщали о том, что тестовый мул был замечен в ходе дорожных испытаний, его роль исполнил замаскированный Audi Q5 третьего поколения с изменённой формой бамперов. У этой модели, дебютировавшей в начале осени 2024 года, есть пара бензиновых версий – базовая Q5 2.0 TFSI (204 л.с.) и спортивная SQ5 3.0 TFSI (367 л.с.).
На фото: логотип Porsche
Как Kolesa.ru сообщал ранее, по итогам прошлого года Porsche реализовала по всему миру 310 718 машин, что на 3% меньше по сравнению с показателем 2023 года. При этом продажи в Китае в 2024-м сократились на 28% до 56 887 экземпляров. Бестселлером на глобальном рынке является Cayenne (102 889 единиц), «серебро» у Macan (82 795 шт.), замыкает первую тройку 911 (50 941 шт.).
Новый для нашего рынка паркетник GAC предложат в единственной богатой комплектации. Двигатель и коробку выбрать тоже не получится.
Кроссовер GAC GS4 с эффектным обликом официально анонсировали для России в конце февраля. А сегодня местный офис компании поделился новыми подробностями о нашей версии. Но сначала напомним про саму модель.
В Китае паркетник присутствует с прошлого года. Причем на родине, как и на некоторых экспортных рынках, она зовется GS4 Max, ведь там еще представлен «просто» GS4. Однако в РФ кроссовер с этим индексом не продают, так что у нас «фамилию» решили не использовать. Пятидверка создана на базе другой модели GAC – Emkoo. Донора выдают силуэт, выдвижные ручки дверей и корма. При этом у GS4 свой дизайн: ему достались иные оптика, радиаторная решетка и бамперы. Внутри же автомобиль в целом повторил исходник, заменили лишь центральные дефлекторы обдува, селектор коробки и материалы отделки.
По своим габаритам новинка сопоставима с Geely Atlas второго поколения. Длина GAC GS4 равна 4685 мм, ширина – 1901 мм, высота – 1690 мм, колесная база – 2750 мм. Объем багажника составляет 638 литров, со сложенными спинками кресел второго ряда этот показатель увеличится до 1586 литров. Также сообщается, что кроссовер адаптировали для эксплуатации в наших климатических условиях. В частности, кузов и шасси «не боятся дорожных реагентов».
В России GAC GS4 будет доступен в единственной богатой комплектации. В списке оборудования заявлены: «зимний» пакет (обогрев зеркал, лобового стекла и сидений), кожаная обивка, климат-контроль, виртуальная приборка диагональю 7 дюймов, русифицированная мультимедиа с планшетом на 10,1 дюйма, беспроводная зарядка для смартфона, восемь подушек безопасности, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, ассистент движения в пробках, системы автоторможения, удержания в полосе, распознавания дорожных знаков и автоматического переключения света фар.
Двигатель один – это бензиновая турбочетверка 1.5, которая на российской версии выдает 170 л.с. и 250 Нм (в Китае – 177 л.с. и 270 Нм). Мотор работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя «мокрыми» сцеплениями. Привод только передний. По предварительным данным, первую «сотню» кроссовер наберет за 8,8 секунды.
В продажу GAC GS4 поступит в ближайшее время. Цена пока не объявлена. Между тем GAC готовится вывести на наш рынок и другие новинки. Так, скоро российским клиентам предложат флагманский кроссовер GS8 во «внедорожной» версии GX Traveller и седан Empow.
Среднеразмерный премиальный электрический кроссовер Lexus RZ обновился синхронно с родственным Toyota bZ4X, но у Лексуса есть свои технические особенности.
Lexus RZ дебютировал в 2022 году как премиальный родственник Toyota bZ4X, в основе обоих кроссоверов лежит модульная платформа e-TNGA, получившаяся слишком дорогой, что стало причиной слабых продаж. Главным рынком для Lexus традиционно являются США: здесь кроссовер RZ в прошлом году, по данным компании Toyota, разошёлся тиражом 9697 шт. (+80% по сравнению с продажами в 2023 году), продажи Lexus RZ в Европе в 2024 году, по данным JATO Dynamics, составили 3819 шт. (+113%). Рост продаж, конечно, впечатляет, но абсолютные цифры пока очень скромные. Обновление должно повысить привлекательность Lexus RZ и расширить его клиентскую базу, ведь в гамме впервые появилась спортивная версия F Sport.
Но сначала скажем об общих обновках. Кузов Lexus RZ никак не изменился внешне, но стал жёстче благодаря добавлению распорок и усилителей в корме и на передке в районе радиатора. Значительно улучшена шумоизоляция: дополнительные звукопоглощающие панели появились в районе пола, в дверях и в багажнике. Подвеска (передняя — типа McPherson, задняя — на двойных поперечных рычагах) перенастроена для достижения лучшего баланса управляемости и комфорта. Ключевые размеры Lexus RZ прежние: габаритная длина — 4805 мм, ширина — 1895 мм, высота — 1635 мм, колёсная база — 2850 мм.
Руль по проводам был анонсирован для Lexus RZ в виде опции ещё во время премьеры, но до покупателей он пока так и не добрался — кроссовер с таким рулём (точнее, со сплюснутым штурвалом вместо традиционного круглого руля) дали протестировать журналистам, они его раскритиковали за излишнюю чувствительность, после чего система Steer-by-Wire была отправлена на доработку. К обновлению её, наконец, «допилили»: максимальный угол поворота штурвала увеличен и теперь составляет 200 градусов, обратная связь стала более естественной, исчезла нервозность и скачки в усилии при изменении скорости — в общем, всё стало работать так, как надо.
Другие новшества в салоне — это более экологически чистые материалы отделки, на 30% состоящие из растительного сырья. В обивке дверных карт применена лазерная перфорация, через точно вырезанные дырочки струится красивый узор светодиодной подсветки. У панорамной стеклянной крыши теперь можно регулировать степень прозрачности. Версия F Sport, которой прежде в гамме не было, имеет модифицированные передние сиденья с развитой боковой поддержкой, алюминиевые накладки на педалях, более пухлый обод руля/штурвала и контрастную синюю прострочку обивки.
Силовые установки комплексно модернизированы, в том числе в части управляющего софта, новые алгоритмы внесли свою лепту в увеличение пробега на одной зарядке. Ёмкость батареи у всех версий за счёт дополнительных ячеек теперь составляет 76,96 кВт·ч (раньше было 71,4 кВт·ч). Мощность бортового зарядного устройства выросла с 11 до 22 кВт.
Базовая одномоторная переднеприводная версия по-прежнему называется RZ 350e, но максимальная отдача электромотора увеличена с 204 л.с. и 265 Нм до 227 л.с. и 269 Нм (в европейском пресс-релизе указана мощность 224 л.с.), время разгона до 100 км/ч сократилось с 8,0 до 7,5 с. Максимальный запас хода на одной зарядке вырос с 479 до 575 км по циклу WLTP, но он пока не сертифицирован.
Полноприводная двухмоторная версия теперь называется RZ 500e (раньше называлась RZ 450e). Передний электромотор здесь такой же, как на версии RZ 350e, а задний имеет такие же характеристики, как передний, максимальная совокупная мощность силовой установки — 380 л.с. (у RZ 450e — 313 л.с.). Первую «сотню» RZ 500e набирает за 4,6 с (RZ 450e — за 5,3 с), расчётный запас хода на одной зарядке — 500 км по циклу WLTP (у RZ 450e максимум 440 км). Допустимая масса буксируемого прицепа у двухмоторной версии увеличилась с 750 до 1500 кг.
Спортивный Lexus RZ 550e F Sport оснащён двухмоторной силовой установкой, пиковая мощность которой поднята до 408 л.с., до 100 км/ч такой кроссовер разгоняется за 4,4 с, расчётный запас хода на одной зарядке — 450 км по циклу WLTP.
Lexus RZ 550e F Sport имеет более агрессивный по сравнению с другими версиями внешний декор, в том числе дополнительный нижний спойлер на багажной двери. Спортивному кроссоверу также же положены уникальные 20-дюймовые колёса с аэродинамическими щитками и более жёсткие настройки подвески. Но главная особенность версии F Sport — это система Interactive Manual Drive, представляющая собой имитатор ручной 8-ступенчатой коробки передач. Виртуальные ступени переключаются подрулевыми лепестками, причём переключения сопровождаются искусственными подвываниями электромоторов, а их мощность и крутящий момент на каждой ступени высчитываются с учётом запрограммированного виртуального передаточного числа. Практической пользы от системы Interactive Manual Drive немного, но можно подёргать машину на пустынном серпантине, чтобы пассажиры поскорее дошли до зелёного состояния.
В Европе продажи обновлённого Lexus RZ начнутся ближайшей осенью, цены пока не объявлены. Когда обновлённый Lexus RZ доберётся до США, пока неизвестно. Между тем все версии этого кроссовера производятся только в Японии.
Накануне нового гоночного сезона победительница этапов чемпионата и Кубка России по кольцевым гонкам, пилот программы G-Drive SMP Racing посетила Омский завод смазочных материалов «Газпром нефти».
Во время предсезонных тестов чемпионка активно тренируется на трассе и занимается подготовкой автомобиля вместе с инженерами, техниками и разработчиками расходных материалов. Спортсменка выступает на прототипе мощностью свыше 550 лошадиных сил. Для защиты высокофорсированного двигателя машины команда использует моторные масла G-Energy.
На производстве Ирина Сидоркова ознакомилась с тем, как происходит разработка рецептур и упаковка в удобные для заливки канистры. Спортсменка также посетила лабораторию и увидела, как проводят высокоточный контроль качества, который сопровождает каждую стадию производства – от получения сырья и компонентов до доставки со склада потребителям. Чемпионка обсудила с экспертами ключевые технологии, лежащие в основе производства продукции, и приняла участие в проведении испытаний на соответствие нормам вязкости, вспенивания и застывания.
Моторные масла G-Energy адаптированы для различных типов двигателей и условий эксплуатации и подходят как для гоночных болидов, так и для гражданских автомобилей. Продукты испытаны в международных ралли-рейдах, дрифте, кольцевых гонках, а также Кубке G-Drive SMP F4, где техника проходит настоящую проверку на выносливость в экстремальных условиях.
Ирина Сидоркова приехала в Омск, чтобы привезти российский гоночный болид BR03 на Фестиваль цифрового спорта, который проходил на G-Drive Арене 8 марта. По пути на фестиваль автогонщица заехала на АЗС сети «Газпромнефть», чтобы заправить болид топливом G-Drive, на котором выступают участники ведущих российских гоночных серий.
