Авто портал

Предполагалось, что в основу такой модели японской марки мог бы лечь рамный пикап Mazda BT-50.

Mazda начала выпускать BT-50 в 2006 году. Актуальный рамный пикап третьего поколения появился в 2020-м, при этом если раньше он был близнецом Ford Ranger предыдущей генерации, то сейчас роль донора исполняет Isuzu D-Max. Напомним, полноценный рестайлинг BT-50 пережил осенью 2024 года: в октябре марка рассекретила внешность и салон, а в ноябре появились данные о технике. Сейчас модель уже представлена на нескольких рынках, в том числе в Австралии.

Стоит напомнить, что у Isuzu есть внедорожник, который является ближайшим родственником пикапа D-Max – он получил название MU-X (расшифровывается как Multi Utility – eXtreme) и дебютировал в 2013 году. Однако в нынешней модельной линейке Мазды аналогичной модели нет и, как стало известно, в ближайшей перспективе рамный внедорожник на базе Mazda BT-50 не появится.

Об этом сообщает австралийское издание Carsales со ссылкой на главу отдела дизайна Эйджи Кимото (он, в частности, отвечал за внешность Mazda CX-50 и BT-50). По его словам, идея создания внедорожника на базе рамного пикапа с двухрядной кабиной «не соответствует языку дизайна Kodo», которого придерживаются в компании для создания актуальных массовых моделей.

Несмотря на то, что на данный момент компания не рассматривает вариант разработки и выпуска такой модели, Эйджи Кимото не стал ставить крест на подобном проекте в будущем. Он отметил, что марка может рассмотреть вариант создания внедорожника-близнеца Isuzu MU-X «при наличии потребительского спроса».

Напомним, в ходе недавнего рестайлинга пикап Mazda BT-50 получил иную светодиодную головную оптику, оформленную в стиле кроссовера CX-5, новую массивную решётку радиатора с заметно увеличенным логотипом бренда, пересмотренный передний бампер с вертикальными воздухозаборниками и противотуманками по бокам. Модель снабдили оригинальными 17- и 18-дюймовыми легкосплавными дисками, корма обновилась за счёт иных вертикальных фонарей.

В салоне рестайлингового грузовика имеется новая информационно-развлекательная система с центральным тачскрином диагональю до 9 дюймов, а также 7-дюймовый виртуальный щиток приборов, отображающий дополнительный контент для водителя. Ещё обновлённой Mazda BT-50 заменили материалы для отделки салона, топовым исполнениям доступны варианты из кожи, комбинированной с искусственной замшей.

Базовым для модели стал новый двигатель RZ4F серии MaxForce объёмом 2,2 литра, его отдача составляет 163 л.с., а максимальный крутящий момент равен 400 Нм, он работает в паре либо с шестиступенчатой механикой, либо с восьмиступенчатым автоматом. Привод – задний. Помимо этого, полноприводный вариант оснащается прежним 3,0-литровым турбодизелем 4JJ3, отдача которого составляет 190 л.с. (450 Нм), он идёт в комплекте с 6АКП.

Китайская компания Leapmotor начала принимать предварительные заказы на свой младший электрический кроссовер B10 — по соотношению цена/оснащение он будет одним из самых привлекательных предложений на рынке. Продажи в Европе стартуют до конца текущего года.

Компактный кроссовер Leapmotor B10 был впервые явлен миру в октябре прошлого года на Парижском автосалоне, поскольку Европа будет для него одним из основных рынков, а сегодня состоялась презентация в Китае и стартовал приём предзаказов, в апреле начнутся полноценные продажи и поставки заказанных машин клиентам. В Европе Leapmotor B10 появится ближе к концу 2025 года, причём рассматриваются несколько вариантов его локализации на заводах корпорации Stellantis, которая с 2023 года является эксклюзивным представителем Leapmotor за пределами Китая.

Leapmotor B10 — самый свежий по части технологий и одновременно самый доступный кроссовер китайской компании, он первым получил модульную платформу Leap 3.5. Ячейки литий-железо фосфатной батареи здесь упакованы в общий корпус, а не разбиты на блоки. Кузов на 79% состоит из высокопрочных сталей, заявленная жёсткость на кручение — 36 300 Нм/градус. Габаритная длина кроссовера — 4515 мм, ширина — 1885 мм, высота — 1655 мм, колёсная база — 2735 мм, дорожный просвет — 170 мм. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая, многорычажная. Штатные колёса — 18-дюймовые. Снаряженная масса — от 1670 до 1756 кг в зависимости от модификации.

Единственный электромотор у Leapmotor B10 установлен на задней оси и вращает задние колёса, его максимальная отдача у базовой версии составляет 132 кВт (180 л.с.) и 175 Нм, у всех остальных версий — 160 кВт (218 л.с.) и 240 Нм. Кроссовер с 180-сильным электромотором набирает первую «сотню» за 9,3 с, максимальная скорость — 160 км/ч. Версии с 218-сильным электромотором разгоняются до 100 км/ч за 6,8 с, максимальная скорость — 170 км/ч. Ёмкость батареи — 56,2 либо 67,1 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 510 и 600 км по циклу CLTC соответственно.

Пятиместный салон Leapmotor B10 отделан дорогими на вид материалами, «позолоченные» дефлекторы системы вентиляции снабжены подсветкой. Между передними креслами установлена многофункциональная тумба-подлокотник с полочкой беспроводной зарядки для смартфона. Передняя панель со стороны пассажира имеет открытую вещевую нишу и шесть овальных отверстий для крепления различных аксессуаров — например, раскладного столика для ноутбука. Приборный экран — 8,8-дюймовый, центральный 14,6-дюймовый мультимедийный экран с 2,5К-разрешением оснащён мощным процессором Qualcomm Snapdragon 8295. Топовая аудиосистема насчитывает 12 динамиков (в «базе» 6 динамиков). Объём багажника — 420 л, со сложенными спинками заднего дивана — 1415 л.

Минимальная цена Leapmotor B10 в Китае на стадии предзаказов составляет 109 800 юаней (1,34 млн рублей в переводе по текущему курсу) — ровно столько же сейчас стоит базовый электрический кроссовер Toyota bZ3X, поступивший в продажу в Китае на прошлой неделе и мгновенно ставший хитом из-за очень привлекательных цен и хорошего оснащения. Уже в «базе» Leapmotor B10 имеет богатый набор электронных ассистентов водителя, а при цене от 129 800 юаней (1,59 млн рублей) он получает вдобавок лидар над лобовым стеклом, процессор Qualcomm Snapdragon 8295 и прочее «железо», необходимое для работы полноценного автопилота, но поскольку полноценный автопилот в Китае не легализован, то лидар и прочее мощное оборудование используются для работы наиболее продвинутых ассистентов водителя.

В Европе Leapmotor B10 в базовой комплектации будет стоить менее 30 000 евро, то есть на уровне только что вышедшего на рынок нового Renault 4, вот только «француз» заметно меньше по размерам и имеет более скромное оснащение.

В России компания Leapmotor официально не представлена, но практически все её модели есть в наличии у серых дилеров, кроссовер B10 тоже должно ждать не придётся, но цена, разумеется, будет намного выше, чем в Китае.

Компания Renault объявила о расширении линейки версий четырехдверки Megane, которая в прошлом году вернулась на европейский рынок. Теперь модель доступна не только с бензиновым мотором 1.3, но и с турбодизелем 1.5.

После дебюта электрического кросс-хэтча Renault Megane E-Tech Electric считалось, что в Европе эта модель со временем полностью вытеснит «углеводородное» семейство Megane (седан, хэтчбек и универсал). Но электрокар, видимо, оправдал надежды компании не во всех странах этого региона, так что в прошлом году в Старом Свете вновь стали продавать «традиционный» Renault Megane. Правда, речь только о четырехдверке и только о Восточной Европе. Напомним, производство седана продолжается в Турции (модель также по-прежнему доступна на рынках Ближнего Востока и Африки), тогда как пятидверки с ДВС делал испанский завод (их выпуск уже завершен). Так вот, после «камбэка» европейцам был предложен Megane-седан исключительно с бензиновой турбочетверкой 1.3 TCe (140 л.с.). А теперь объявлено о расширении гаммы: на восточноевропейские рынки выходит еще и дизельная версия. Также добавим, что там четырехдверная модификация зовется Megane GrandCoupe.

Под капотом нового-старого исполнения установлен четырехцилиндровый турбодизель 1.5 Blue dCi. Причем, как и в случае с бензиновым 1.3 TCe, никакого гибридного довеска у дизеля нет. Мотор 1.5 Blue dCi выдает 115 л.с. и 270 Нм, он сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой EDC с двумя сцеплениями, тогда как бензиновому Megane еще положена шестиступенчатая механика.

В некоторых странах дизельный седан можно купить в комплектациях Evolution и Techno, а где-то представлена только последняя версия. В списке оборудования самого дешевого Renault Megane значатся: 16-дюймовые колеса, тканевая обивка, 7-дюймовая цифровая приборка, мультимедиа с 7-дюймовым экраном и навигатором, двухзонный климат-контроль, шесть подушек безопасности, камера заднего вида, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Топовый вариант Techno – это 17-дюймовые диски, полностью светодиодная головная оптика, комбинированная обивка, приборка на 10 дюймов, мультимедийная система с экраном диагональю 9,3 дюйма и адаптивный круиз-контроль.

В Польше, например, Renault Megane GrandCoupe с дизелем стоит от 113 900 злотых, что эквивалентно около 2,6 млн рублей по актуальному курсу. Бензиновый седан там стоит от 101 900 злотых (2,3 млн рублей).

Современный владелец автомобиля даже себе представить не может, что еще буквально лет 35 назад салонный фильтр был прерогативой только дорогих автомобилей, и то порой лишь в качестве опции. Впервые об очистке воздуха, поступающего в салон, начали задумываться еще в 50-х годах ХХ века, однако серийно их начали устанавливать лишь спустя почти 40 лет.

По версии немецкой компании Freudenberg, впервые идею об использовании фильтра высказал водитель одного из ее членов правления, который заметил, что его одежда загрязняется именно от поступающего в салон воздуха. Для этого был применен отрез фирменного нетканого материала, которым перекрыли отверстие для поступления воздуха в систему вентиляции. На оригинальное решение обратили внимание руководители компании, и в итоге в лаборатории компании был создан фильтрующий материал Viledon, поступивший на промышленный рынок уже в 1957 году. Однако сфера его применения ограничилась лишь очистными системами предприятий.

Не стоит считать, что версия, изложенная на официальном сайте компании Freudenberg, является чем-то уникальным. Аналогичные рассказы присутствуют практически у всех производителей фильтровальных материалов. Более того, если вспомнить так называемые гаражные истории, то наверняка каждый найдет среди них похожие. Правда, в тех случаях чаще всего использовались более простые материалы – например, чулки или марля.

К использованию салонных фильтров вернулись только в 1979 году при запуске в производство новой на тот момент модели SAAB 9000. Но и это осталось единичным явлением, так как фильтрующий элемент был очень грубым и задерживал лишь крупные частички пыли, а сама идея его присутствия в автомобиле не была оценена ни владельцами, ни сотрудниками сервисов.

Прошло еще 10 лет, прежде чем фильтр салона решили установить на Mercedes-Benz S-class. Задание на подготовку к выпуску фильтрующего материала получила та самая Freudenberg. Срок был небольшой: всего за 6 месяцев надо было разработать и адаптировать для автомобиля новый материал. Сотрудники компании успешно справились с заданием, и за 1989 год было произведено 35 000 фильтров micronAir, а в 1993 году было продано уже 3,6 миллиона фильтров. Впрочем, все это не произошло спонтанно, в один момент. В предшествующие годы предпринимались попытки разных производителей фильтрующих материалов предложить решения для автомобилей премиум-класса. Однако все они, по сути, были кустарными вариантами, которые пытались установить в не приспособленные для этого системы вентиляции. И лишь в новой модели S-класса от Mercedes изначально все проектировалось с расчётом на установку фильтрующих элементов.

После удачного опыта производители фильтрующих материалов не остановились на достигнутом, и в середине 90-х годов в линейках продукции уже появились фильтры с активированным углем. Первоначально разные компании просто делали небольшой короб из пенопласта вокруг фильтрующего картриджа, который покрывали абсорбентом. Но эффективность работы таких вариантов была очень низкой. И снова Freudenberg оказалась пионером в новых технологиях – инженеры компании решили интегрировать волокна активированного угля в основной материал. Именно отсюда пошло второе наименование подобных фильтров – комбинированные.

Через 20 лет в 2016 году были представлены противоаллергенные материалы, которые были способны улавливать даже самые небольшие частички пыльцы различных растений. С этого момента автомобили, оснащенные подобными фильтрами, обеспечивали пассажирам чистоту воздуха, порой превосходящую ту, что достигалась в их доме или офисе. Причем на некоторые модели устанавливался именно такой тип фильтрующего элемента по умолчанию.

В настоящее время, как уже было сказано, существуют три основных типа салонных фильтров: стандартные, угольные (с активированным углем) и противоаллергенные. Практически у всех производителей есть такие варианты для каждой модели автомобиля. Выбор зависит только от владельца и условий эксплуатации. Для этого разберемся, собственно, для чего и какой тип фильтра предназначен. Сразу скажем, что, в отличие от воздушных фильтров двигателя, которые производятся как из бумаги, так и из синтетического волокна, салонные фильтры изготавливаются только из нетканых материалов.

У большей части современных автомобилей фильтры устанавливаются после моторчика системы вентиляции. Сделано это, по задумке проектировщиков, чтобы предотвратить попадание продуктов износа его коллектора и щеток к пассажирам. Но благая идея обернулась другой проблемой: сам мотор подвержен влиянию всех возможных загрязнений, которые, попадая на его узлы, приводят к серьезным неисправностям. Кроме того, крупный мусор, застряв в районе его лопастей, может издавать неприятный шум. Поэтому для избежания всех этих неприятностей рекомендуется и перед ним установить дополнительный фильтр. Иногда он уже предусмотрен автопроизводителем и ставится на версии модели для некоторых стран (как, например, у Volkswagen Passat для Китая). Но чаще всего такой фильтр отсутствует в принципе, и тогда приходится придумывать варианты по месту. В особо сложных вариантах воздухозаборных отверстий рекомендуется установить хотя бы металлическую сетку для задержания крупного мусора.

С первым базовым типом все ясно: его задача – уловить довольно крупные частицы пыли и других загрязнений. Качество фильтрации зависит от применяемых материалов и, само собой, стоимости итогового продукта. Однако даже с простым фильтром все может быть не все так просто, как кажется, поэтому выбирать его нужно с умом и не экономить. Например, дешевый фильтр может быть произведен с большими геометрическими допусками, и в итоге его попросту невозможно будет установить без деформации, или же, наоборот, он будет пропускать пыль из-за неплотно прилегающих краев. Кроме того, воздух, особенно в продолжительную сырую погоду, поступает в салон увлажненным, и не очень качественные фильтры могут превратиться в нефункциональный элемент, способствующий размножению бактерий – это особенно критично для пассажиров автомобилей с кондиционером. Наконец, при выборе фильтра возможны и банальные ошибки в кросс-номерах (варианты аналогов для оригинального артикула), и тогда фильтр может быть похожим, но на самом деле предназначаться для другого автомобиля, имея слегка другой размер.

В том числе для борьбы с бактериями предназначен другой тип фильтровальных элементов – угольные фильтры. Но в первую очередь они призваны не устранять вредную микрофлору, а уменьшать количество посторонних запахов из окружающей среды: эта функция была основной при разработке такого типа фильтров. Угольный фильтр позволяет почти не чувствовать запахов выхлопа соседнего грузовика или паров спирта из омывающей жидкости. Однако и с сокращением численности вредных микроорганизмов подобные фильтры справляются успешно – правда, в основном лишь в начале своего ресурса.

Следующим этапом развития систем фильтрации салона автомобиля стали так называемые противоаллергенные фильтры, которые производители обычно относят к «премиум-линейкам». Появились они со значительным временным отрывом от предыдущих двух, но популярность их не заставила себя ждать, так как проблема респираторных аллергических реакций для многих автовладельцев стоит ребром. Такие фильтры сочетают в себе активированный уголь и дополнительную обработку (в частности, полифенольную), что позволяет им не только нейтрализовать запахи, но и  задерживать до 95% различных типов пыльцы и других аллергенов, а также противостоять размножению бактерий. Само собой, стоимость таких фильтров еще выше, но люди, лично знакомые с аллергией, обычно готовы платить за свой комфорт. Вдобавок это еще и вопрос безопасности: чихнувший человек теряет контроль над автомобилем как минимум на секунду, за которую автомобиль, двигающийся со скоростью 80 км/ч, проедет около 25 м.

Но каким бы прекрасным ни был фильтрующий материал, и на какие мелкие загрязнения он бы ни был рассчитан, владельцу автомобиля надо помнить о его сроке службы. Любой из описанных типов фильтров рано или поздно выходит из строя – и не всегда точно по пробегу автомобиля, так как условия эксплуатации могут быть разными. Разными производителями автомобилей и фильтров заявляются разные сроки службы: обычно простые фильтры рекомендуют менять не реже чем раз в 20-30 тысяч километров, а для угольных порой заявляют ресурс и до 60 тысяч километров пробега. Но на практике срок службы зависит от внешних условий, поэтому не стоит безусловно верить тому, что указано на упаковке или в руководстве по эксплуатации. В условиях пыльного загазованного города даже угольный фильтр может исчерпать свой ресурс за 10-20 тысяч километров. Поэтому в вопросе очистки воздуха лучше не экономить и менять фильтр при каждом регулярном ТО автомобиля.

Стоит помнить и про форс-мажорные обстоятельства. Так, например, фильтрующий элемент салона может намокнуть при засорении отверстия для стока воды или же при проезде очень глубокой лужи. Несмотря на уверения производителей в том, что после просушки он вернется в исходное состояние, лучше все же его заменить. Объясняется это просто: представители компаний, конечно, имеют в виду практически новый картридж, а вот если он уже изрядно послужил, то вся грязь на нем после намокания просто станет труднопреодолимой преградой для воздуха. Также во влажной среде могут активизироваться те самые бактерии, которые на сухом фильтре размножаться так эффективно не могли.

Что же будет, если просрочить замену фильтрующего элемента? Казалось бы, чем плотнее он забит – тем меньше грязи попадет в салон. Однако это заблуждение. Прежде всего снизится эффективность работы системы вентиляции – даже с помощью электровентилятора не получится обеспечить ее на должном уровне. Также забитый фильтр охотнее впитывает влагу – значит, с запотеванием стекол будет бороться сложнее, особенно если в машине отсутствует кондиционер. Кроме того, даже угольный фильтр спустя несколько лет превратится в благоприятную площадку для размножения бактерий.

Переживающая кризис компания Audi хочет улучшить свой имидж с помощью нового флагманского суперкара: началась разработка модели R8 третьего поколения, и опять главным поставщиком технологий для неё будет Lamborghini.

Среднемоторный суперкар Audi R8 просуществовал в двух поколениях c 2006 по 2024 год, первое базировалось на Lamborghini Gallardo, второе — на Lamborghini Huracan, ну а третье ожидаемо будет производной от дебютировавшего в прошло году гибридного Lamborghini Temerario — об этом со ссылкой на собственные источники сообщил британский журнал Autocar.

Напомним, что производство Audi R8 второго поколения завершилось в марте прошлого года, сейчас место флагманского суперкара в модельном ряду Audi вакантно. Руководство «четырёх колец» долго не могло определиться, каким будет новый R8: ходили слухи, что он будет полностью электрическим и позаимствует платформу у Porsche, но глобальное замедление спроса на электромобили в итоге привело к уже проверенному рецепту — берём младшую модель Lamborghini и делаем из неё R8.

На разработку полностью оригинального суперкара ресурсов у Audi как не было, так и нет. Сейчас Audi переживет кризис самоидентификации, её продажи падают на всех ключевых рынках, конкуренцию в премиум-сегменте марка уже не вытягивает и будет постепенно смещаться в лакшери-сегмент. В этой связи возвращение в модельный ряд суперкара — логичное решение, тем более что оно будет реализовано относительно малой кровью: всю техническую работу уже сделала Lamborghini, компании Audi, по сути, нужно только придумать новый кузов. По данным Autocar, новый R8 будет первым представителем полностью нового стиля Audi, над которым колдует новый главный дизайнер марки, итальянец Массимо Фрасчелла, сменивший в прошлом году засидевшегося на этом посту немца Марка Лихте.

Исходный Lamborghini Temerario, напомним, оснащён plug-in гибридной силовой установкой на базе нового, 4,0-литрового бензинового битурбомотора V8, которому ассистируют сразу три электромотора. Максимальная совокупная мощность силовой установки — 920 л.с., она позволяет Temerario разогнаться до 100 км/ч за 2,7 с, максимальная скорость — 343 км/ч. У нового Audi R8 в «базе», возможно, будут чуть более скромные технические характеристики, чтобы не было прямо конкуренции с Lamborghini Temerario, однако топ-версии вполне могут выдавать 1000 л.с. и более. У Temerario более мощные версии ожидаются как раз к 2027 году.

Можно ожидать, что новый Audi R8, как и его предшественники, будет предложен в кузовах купе и Spyder. У купе будут гоночные версии, чтобы марка Audi продолжала мелькать в гонках на выносливость — это тоже необходимый вклад в усиление её имиджа. Между тем события в мировом автопроме сейчас развиваются настолько быстро, что к концу 2027 года всё может десять раз перемениться, но, будем надеяться, что хотя бы сама марка Audi уцелеет.

Предполагается, что в 2025 году в семейство полноразмерных пикапов вернётся масл-трак, причём у такой модификации техника будет более мощной, чем у предшественника.

Автогигант Stellantis намерен укрепить свои позиции на американском рынке: как Kolesa.ru сообщал ранее, с этой целью концерн готовит новинки сразу в нескольких сегментах. Одной из них станет представленный в ноябре 2023 года гибридный пикап Ram 1500 Ramcharger, его продажи в Штатах начнутся в первой половине 2025 года. Как оказалось, семейство этого пикапа в ближайшей перспективе ожидают и другие изменения.

О том, что изменится в модельных линейках нескольких американских марок, принадлежащих Stellantis, сообщает издание Sportsnaut со ссылкой на письмо, полученное от сотрудника дилерского центра Chrysler, Dodge, Jeep и Ram в Висконсине. Утверждается, что он присутствовал на встрече, в рамках которой «официальные лица» концерна рассказали о планах по ассортименту будущих продуктов, при этом в письме были перечислены как уже анонсированные новинки, так и те изменения, о которых официально пока не объявлялось.

Так, в письме отмечается, что в текущем году на американский рынок выйдет новый Ram 1500 TRX. Напомним, предшественник официально покинул линейку в 2023-м: в начале осени того года в компании презентовали прощальную версию масл-трака с прибавкой Final Edition, она была выпущена тиражом в 4 тыс. экземпляров. Ранее сообщалось, что место преемника займёт флагманское исполнение Ram 1500 RHO, однако позже в компании всё-таки намекнули на возвращение топового варианта с прибавкой TRX к названию.

Как рассказал сотрудник дилерского центра, в моторную линейку Ram 1500 снова войдёт двигатель Hemi V8 объёмом 5,7 литра, а также Hemi V8 объёмом 6,4 литра, который сейчас числится в гамме исполнений HD (heavy duty). Также в письме говорится о том, что Ram 1500 TRX вернётся на рынок с более мощной техникой, правда, никаких подробностей о ней пока нет.

Напомним, у предшественника под капотом находился компрессорный двигатель V8 Hemi объёмом 6,2 литра, его максимальная мощность равна 712 л.с., а крутящий момент – 881 Нм. Дорожный просвет у 1500 TRX составляет 300 мм, на разгон с места почти до «сотни» (до 96,6 км/ч) ему требуется 4,5 секунды, а его максимальная скорость ограничена отметкой 190 км/ч.

Также в списке обновок числятся исполнения Night Edition и Warlock для «тяжеловесов» Ram 2500 и 3500 HD (аналогичные версии есть у актуального полноразмерного пикапа Ram 1500). Ещё в письме говорится о том, что Jeep в октябре текущего года начнет производство преемника Cherokee (модели могут дать другое название, но в компании об этом официально пока не объявляли).

Помимо этого, сотрудник дилерского центра рассказал о том, что 2025-й станет последним годом для актуального Dodge Durango, при этом ещё в январе сообщалось, что модель нового поколения уже находится в разработке. Ещё в письме говорится о том, что кроссовер Hornet уже в текущем году получит «заряженную» версию GLH. О том, что соответствующему проекту дали «зелёный свет», ранее сообщал гендиректор Dodge Мэтт Макалир.

Публичную премьеру новый флагманcкий кроссовер Zeekr справит в апреле. Известно, что модель предложат с гибридной установкой.

Входящая в состав холдинга Geely Auto марка Zeekr анонсировала новинку – опубликованы фото и видео полноразмерного кроссовера с индексом 9X. Модель станет новым флагманом бренда. А еще это будет его первый гибрид – сейчас в гамме Zeekr представлены исключительно электрокары.

Машина на фирменных кадрах все еще обклеена маскировочной пленкой, однако кое-какое представление о внешности получить уже можно. Так, у Zeekr 9X будут кузов в стиле Range Rover, двухъярусная головная оптика, вертикальные задние фонари и крупные колеса. Над лобовым стеклом установят лазерный радар. Китайские профильные медиа также пишут, что длина новинки составит примерно 5,2 метра.

Интерьер засвечен совсем уже мельком. Впрочем, и так понятно, что кроссоверу достанется крупный тачскрин мультимедийной системы. Да и вообще, физических клавиш, скорее всего, практически не будет. Предполагается, что новинку предложат в трехрядном исполнении.

По неофициальным данным, в состав силовой установки войдут бензиновый турбомотор, который будет работать в основном в режиме генератора, и сразу несколько электродвигателей. То есть для Zeekr 9X будет предусмотрен полный привод. Кроме того, модели прочат пневмоподвеску.

Мировая премьера Zeekr 9X пройдет в конце апреля на Шанхайском автосалоне. Хотя не исключено, что дизайн раскроют еще до презентации. В продаже гибридный кроссовер ждут в третьем квартале, на китайском рынке его главными конкурентами станут Li L9 и Denza N9.

Несколько дней назад мы протестировали новый минивэн от компании Hongqi, который, как и многие модели из Китая страдают от слишком маленьких колёс относительно массивного кузова. Мы попробовали представить, как он выглядел бы с более пропорциональными колёсами.

Премиальный китайский бренд Hongqi официально вышел на российский рынок весной 2023 года. На сегодняшний день модельный ряд компании представлен парой седанов, тремя кроссоверами, и совсем недавно к ним присоединился первый минивэн бренда HQ9. На домашнем рынке он уже достаточно давно — в продажу минивэн поступил осенью 2022 года. Спустя год его привезли в Россию, правда лишь небольшую партию машин для изучения спроса. И в начале прошлого месяца компания Hongqi решилась на полноценный запуск продаж модели.

Как и подобает китайским моделям с подобным типом кузова, новинка от Hongqi обладает весьма внушительными габаритами: его длина составляет 5222 мм, ширина – 2005 мм, высота – 1935 мм, колёсная база – 3200 мм. При этом у минивэна очень маленькие колёсные арки и, соответственно, небольшие колёса.  Формально у них не самый маленький размер — 18 дюймов, однако на фоне массивных боковин они буквально теряются. Изображённый на рендерах автомобиль получил увеличенные колёсные арки и заметно подросшие колёса, ориентировочный размер которых составляет 20 дюймов. Аналогичный диаметр имеет другой китайский минивэн, у которого нет проблем с пропорциональностью колёс — Zeekr 009.

HQ9 в России представлен с единственным мотором — бензиновой турбочетверкой объёмом 2,0 литра мощностью 245 л.с., которая работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом. У минивэна семиместный салон, сделанный по формуле 2+2+3. Сегодня модель предлагается с тремя комплектациями, базовая Comfort оценивается в 7 890 000 рублей. Самая же дорогая версия Executive обойдётся в 8 990 000 руб.

Напомним, недавно появилась свежая информация о двух грядущих новинках Hongqi для России — лифтбеке H6 и кроссовере HS7 нового поколения.

Ливия никогда не входила и вряд ли войдет в обозримой перспективе в число стран, имеющих свой автопром. Однако именно эта страна едва ли не единственной в мире попыталась создать свою автомобильную отрасль, не купив лицензию или разработав подходящий для местной специфики пикап или бюджетный автомобиль, а сразу замахнувшись на премиальный седан.

Автомобиль – символ технической независимости

В середине ХХ века после крушения колониальной системы многие вновь образованные страны старались всячески демонстрировать свою независимость не на словах, а на деле, создавая систему государственного управления, вооруженные силы, собственную финансовую систему, а затем пытаясь уйти и от экономической зависимости от промышленно развитых стран – вчерашних хозяев. Ещё в начале века было известно, что очень хорошим локомотивом экономики является автопром, развитие которого тянет за собой и другие отрасли промышленности. Не секрет, что во многом именно благодаря автопрому в мировые промышленные лидеры выбились такие страны, как США, Япония, Германия, Великобритания, Франция, а впоследствии и Южная Корея. Да и современный Китай своим успехом также во многом обязан развитию автопрома.

Вот почему многие бывшие колонии, которые в пятидесятые-семидесятые годы позиционировались как «развивающиеся страны», поспешили обзавестись своим собственным, «национальным» автомобилем, показав своим недавним сюзеренам, что они могут прекрасно существовать и развиваться без их опеки. Забегая вперед, стоит сказать, что в подавляющем большинстве случаев создание собственного автомобиля во многих странах закончилось если и не полным фиаско, то явно не тем результатом, на который рассчитывали – достаточно вспомнить такие автомобили, как египетский Ramses и кенийский Nyayo Pioneer. А первым индийским автомобилем и вовсе стал Hindustan Ambassador – то есть лицензионная копия британского Morris Oxford. Такая же история повторилась и в Иране, где в 1967 году начался выпуск седана Paykan, который в девичестве был английским Roots Arrow.

Так что как ни старались «развивающиеся страны» обрести промышленную самостоятельность, без помощи американских и европейских автопроизводителей им обойтись не удалось.

Ливийская ракета

С начала семидесятых годов одной из самых амбициозных стран в мире была Ливия, которой руководил Муаммар Каддафи, скромно именовавшийся «братский вождь». Отношение к Каддафи было весьма неоднозначным как в те годы, так и поныне. В текущем контексте важно то, что полковник оказался значимой личностью, кардинально изменившей Ливию и попытавшейся заодно изменить арабский мир. Всю свою жизнь он клеймил Запад за его неоколониальные замашки, пытался дружить с СССР, но при этом всегда придерживаться «третьего пути», всерьез веря, что существует свой, особый вариант развития. Говоря другими словами, много лет Каддафи пытался сидеть на двух стульях, лавируя между капитализмом и социализмом, попутно создав невиданный ранее общественный строй, который вошел в историю под названием «Джамахирия».

Вот почему первый ливийский автомобиль получил название Сарух эль-Джамахирия (Saroukh el-Jamahiriya), что переводится как «Ливийская ракета». Объяснение такому названию дал директор компании LADICO Дукхали аль-Мегарефф: «В то время как другие страны производят ракеты для убийства людей, Ливия будет выпускать автомобили, спасающие жизни». Именно компании LADICO (Lybian-Arab Domestic Investment Co.) было поручено разработать и затем выпускать автомобиль, над концепцией которого, со слов всё того же аль-Мегареффа, «лично думал «братский вождь» Каддафи, потратив многие часы своего драгоценного времени». Вследствие этих долгих раздумий Saroukh el-Jamahiriya получил ряд оригинальных и необычных решений, из-за которых представители LADICO назвали его самым безопасным автомобилем в мире.

Ливийская специфика

Муаммара Каддафи, по его словам, очень расстраивал тот факт, что в ДТП на дорогах страны ежегодно гибнет несколько тысяч ливийских граждан, жизни которых «братский вождь» считал бесценными. Вот почему он много времени провел в думах о том, как сделать автомобиль максимально безопасным. В результате переднюю и заднюю часть автомобиля было решено сделать заостренными, чтобы при встречном ударе или ударе сзади машина «рикошетировала». При этом не были забыты и традиционные деформируемые зоны безопасности. Кроме того, автомобиль должен был получить специальные шины, которые при проколе позволили бы проехать несколько десятков километров. В Ливии многие дороги проходят через пустынные малонаселенные районы, и нередко ливийские автомобилисты при проколе колеса были вынуждены часами «куковать» на обочине в ожидании помощи.

Saroukh el-Jamahiriya изначально должен был иметь высокий процент локализации. И если двигатель и трансмиссию в обозримой перспективе ливийские инженеры вряд ли могли бы разработать самостоятельно и их волей-неволей пришлось бы заимствовать у западных «партнёров», то всё остальное Ливия могла произвести сама. В частности, при отделке салона использовались кожа и деревянные вставки, сделанные в Ливии, а также мрамор, добытый недалеко от Триполи.

Два года понадобилось компании LADICO на разработку и изготовление первого прототипа Saroukh el-Jamahiriya, и в сентябре 1999 года, в тридцатилетнюю годовщину «Революции 1 сентября», в результате которой, собственно, полковник Каддафи и стал властителем Ливии, машину представили публике. Да не просто публике, а многочисленным представителям Организации Африканского единства, которые съехались в Триполи для участия в саммите. Окрашенный в популярный в исламских странах зеленый цвет, Saroukh el-Jamahiriya был показан участникам саммита и назван первым арабским автомобилем премиум-класса и первым автомобилем такого класса, разработанным и изготовленным в Африке.

Характеристики машины не приводились, а относительно планов производства фирма LADICO сообщила, что в Триполи будет начато строительство завода мощностью 50 000 машин в год. Тогда, в 1999 году, в реализации этих планов мало кто сомневался. Все знали, что проект первого ливийского автомобиля был инициативой Каддафи, который уж если за что-то брался, то доводил дело до конца. Достаточно вспомнить попавшую в Книгу рекордов Гиннеса «Великую рукотворную реку» – ещё одно детище Каддафи. Если он смог осилить такой грандиозный проект, то что ему какой-то там автозавод, к тому же рассчитанный всего на одну модель? Но неожиданно для всех рождение первого ливийского автомобиля застопорилось на долгих десять лет.

Ливийская ракета-2

После дебюта Saroukh el-Jamahiriya в сентябре 1999 года автомобиль исчез из поля зрения автомобильных журналистов на целое десятилетие. О нём все начали благополучно забывать, как вдруг в 2009 году он опять был представлен в Триполи, на этот раз уже чуть ли не как предсерийный образец. В принципе, ничего удивительного в долгих сроках доведения до ума того или иного автомобиля нет. Особенно если учитывать, что Saroukh el-Jamahiriya разрабатывался в Ливии – то есть, в стране, не имевшей абсолютно никакого опыта в автомобилестроении.

Похоже, что именно невозможность создать нормальную машину собственными силами заставила ливийцев обратиться к туринской инжиниринговой фирме Tesco Go, которая доработала первоначальную конструкцию «Ливийской ракеты» и изготовила второй прототип, который и был показан в 2009 году.

На этот раз кое-какая информация о машине стала доступна журналистам: длина автомобиля составляла 5500 мм, ширина – 1870 мм, под капотом прописалась трехлитровая бензиновая «шестерка» мощностью 230 л.с., с которой на пару работала автоматическая коробка передач. Масса автомобиля не называлась, но утверждалось, что на преодоление первой сотни «Ливийской ракете» требовалось 7 секунд. 

Так как было заявлено о том, что Saroukh el-Jamahiriya будет продаваться не только в арабских странах, но и в Европе (за 50 тысяч евро), инженеры Tesco Go, судя по всему, дорабатывали конструкцию на соответствие европейским нормам безопасности. Вот почему экстерьер второго прототипа немного отличался от предшественника образца 1999 года.

Жертвы «арабской весны»

Некоторые журналисты утверждали, что Каддафи заплатил за изготовление второго прототипа 2 миллиона евро и что Saroukh el-Jamahiriya якобы будет выпускаться не в Триполи, а в Турине при поддержке компании Tesco Go. Причем не только в бензиновой версии, но и как электромобиль. Насколько это соответствовало действительности – теперь уже никто не скажет. В 2010 году ряд арабских стран Северной Африки и Ближнего Востока охватила серия восстаний, военных мятежей и госпереворотов под общим названием «Арабская весна». Не миновала она и Ливию, где в начале 2011 года вспыхнули беспорядки, затем началась гражданская война, участие в которой открыто приняли страны НАТО. Все это привело к разгрому правительственных сил и убийству Муаммара Каддафи в октябре 2011 года.

В условиях фактического распада страны про проект Saroukh el-Jamahiriya никто больше не вспоминал. Куда делись прототипы – неизвестно, скорее всего, они были уничтожены либо в ходе боевых действий, либо после смерти Каддафи. Как известно, победители громили всё то, что так или иначе было связано с именем «братского вождя», поэтому шансы уцелеть у двух Saroukh el-Jamahiriya были невелики.

После смерти Каддафи вооруженный конфликт в Ливии продолжался ещё несколько лет, и на сегодняшний день страна, которая больше не называется Джамахирией, не существует как единое целое. Более того, в своем развитии она отброшена на десятилетия назад, так что если ливийский автопром когда-либо и появится, то явно не скоро. Хотя свой первый автомобиль, пусть и не пошедший в серию, Ливия смогла создать ещё четверть века назад.

В её основу может лечь гоночный прототип грузовика, который американская марка создала для участия в ежегодной пустынной гонке Mint 400.

Бренд Chevrolet принадлежит американскому концерну General Motors. Свой полностью электрический полноразмерный пикап Silverado EV марке представила в январе 2022 года в рамках выставки CES, которая проходит в Лас-Вегасе. Отметим, в линейке актуального грузовика с ДВС флагманская версия Silverado ZR2 числится с 2021 года. Теперь подобный вариант может получить и «зелёная» модификация.

На это намекает гоночный прототип Chevrolet Silverado EV ZR2, который марка подготовила для участия в пустынной гонке Mint 400: проходит ежегодно с 2008-го рядом с Лас-Вегасом (штат Невада, США). Концепт был создан при участии команды Hall Racing, известно, что он присоединится к гоночным грузовикам Silverado ZR2 и Colorado ZR2.

По словам вице-президента Chevrolet Скотта Белла, гоночный прототип на 98% состоит из серийных компонентов электрического пикапа. Концепт отличается за счёт лифта подвески и адаптивных амортизаторов Multimatic, что позволило увеличить ход, теперь он превышает 330 мм. Ещё Silverado EV ZR2 получил дополнительную защиту днища и тяговой батареи.

В списке визуально видимых изменений числятся более массивные накладки на колёсные арки, внедорожные шины BF Goodrich KM3, внешний диаметр которых равен 37 дюймам, а также дополнительная светотехника на крыше и в районе нижней части переднего бампера. На боковинах можно увидеть гоночную ливрею с эмблемой ZR2 и усиленные пороги.

Гоночный полноприводный прототип Chevrolet Silverado EV ZR2 оснащается трёхмоторной силовой установкой, совокупная максимальная мощность которой составляет 1115 л.с., а крутящий момент на колёсах равен 15 574 Нм. Отметим, аналогичная система есть у топовой версии родственного пикапа GMC Hummer EV. Для сравнения, актуальному серийному пикапу Silverado EV положена двухмоторная установка, суммарная мощность которой составляет 771 л.с. (1063 Нм).

Ещё в Chevrolet показали серийный вариант «зелёного» пикапа в исполнении Trail Boss. Такой грузовик отличается от обычной «электрички» за счёт иного оформления переднего бампера с другим воздухозаборником и яркими проушинами, защиты днища, поднятой подвески, а также оригинальных 18-дюймовых колёсных дисков, обутых во внедорожную 35-дюймовую резину. На американский рынок эта версия выйдет летом 2025-го.

Напомним, сейчас марка готовится к старту продаж ещё одной «зелёной» модели: речь идёт о топовой версии кроссовера Chevrolet Blazer EV SS, которую анонсировали для американского рынка ещё летом 2022 года. В прошлом месяце производитель уточнил характеристики флагманского варианта.