В Китае состоялась премьера нового трехрядного паркетника марки Lynk & Co. Модель имеет необычные решения как снаружи, так и внутри. Новинка будет доступна в виде гибрида, причем таких версий заявлено аж три штуки.
Этот большой гибридный кроссовер бренд Lynk & Co принялся пиарить в декабре прошлого года, выпустив несколько эскизов, тизеров и фото замаскированного тестового образца. А сегодня, 3 января, в Китае провели презентацию серийной модели: на рынок она выйдет под именем Lynk & Co 900, SUV объявлен новым флагманом. Также напомним, что изначально марка была создана компаниями Geely и Volvo (шведский бренд в свою очередь принадлежит китайцам). Однако осенью 2024-го фирма Вольво заявила о том, что продаст свою 30-процентную долю в Линке другой «дочке» Geely – компании Zeekr. Сделку планируют завершить в текущем году. Впрочем, шведы все же успели поучаствовать в разработке «девятисотого».
В основе паркетника лежит платформа под названием SPA Evo: очевидно, это разновидность «тележки» SPA от Volvo. К слову, на исходной версии шведской архитектуры базируется кроссовер Lynk & Co 09, у которого «девятисотый», собственно, и отнял титул флагманской модели.
Новый кроссовер стал самым крупным Линком. Длина Lynk & Co 900 равна 5240 мм, ширина – 1999 мм, высота – 1810 мм, колесная база – 3160 мм. Таким образом, паркетник сопоставим с Li L9. Размеры последнего: 5218/1998/1800 мм, расстояние между осями – 3105 мм. Ну и для сравнения, приведем габариты экс-флагмана Lynk & Co 09: 5042/1977/1780 мм, колесная база – 2984 мм.
Внешне «девятисотый» перекликается с другими свежими моделями марки. Так, кроссоверу тоже достались образующие «игреки» светодиодные секции ходовых огней, выдвижные ручки дверей и единая плашка задних фонарей. Но при этом у Lynk & Co 900 есть и собственные фишки. Между оригинальными фарами расположено пиксельное табло, на которое можно выводить надписи и анимацию. Аналогичное табло внедрено и в фонари. Кроме того, паркетник имеет двухсекционную багажную дверь – у нее подъемная верхняя часть и откидывающийся борт. Модели положены 20- или 21-дюймовые колеса.
Необычные решения есть и внутри. Lynk & Co 900 получил небольшой отдельный приборный экран, то есть роль приборки возложена в основном на проекционный дисплей. А 30-дюймовый тачскрин мультимедийной системы, наоборот, растянулся почти на всю ширину передней панели. Собственный гигантский дисплей предусмотрен и для задних пассажиров – он крепится к потолку. Наконец, в торец расположенного между передними сиденьями бокса-подлокотника встроена еще одна сенсорная панель, она отвечает за управление различными функциями.
Lynk & Co 900 дебютировал в шестиместном исполнении. В подголовники кресел первого и второго рядов интегрированы динамики, а спинки сидений третьего ряда могут откидываться назад. В списке оборудования еще заявлены две стеклянные секции в крыше, лидар и прочие современные водительские ассистенты.
Паркетник представляет собой подзаряжаемый гибрид. При этом клиентам модель будет доступна в трех модификациях. В состав установки базового Lynk & Co 900 вошли бензиновый турбомотор 1.5 и два электродвигателя. Суммарная отдача такого паркетника – 761 л.с. Версия подороже тоже имеет пару электромоторов, но ДВС – уже объемом 2,0 литра. Совокупная мощность этого варианта – 734 л.с. Топовый же Lynk & Co 900 получил 2.0T и сразу три электромотора, суммарная отдача системы составляет 857 л.с. О батареях пока не рассказали. Зато в Lynk & Co похвастались тем, что у кроссовера есть адаптивная подвеска и режим «краба». По предварительным данным, самая быстрая версия разгоняется с места до 100 км/ч примерно за 4 секунды.
На китайский рынок Lynk & Co 900 выйдет позже в этом году. Все технические характеристики объявят ближе к дате старта продаж, как и цены. Впоследствии новый флагманский кроссовер также отправят на экспорт.
Свежий паркетник GAC представляет собой подзаряжаемый гибрид. На домашний рынок модель выйдет в текущем году.
Концерн GAC распространил первые фирменные изображения интерьера своего нового кроссовера Trumpchi S7 (марку Trumpchi используют только в Китае). Напомним, в виде готового к производству прототипа этот SUV дебютировал в ноябре прошлого года. А в начале декабря в Сеть выложили сертификационные снимки серийной модели, вдобавок тогда же стали известны ее основные характеристики.
GAC Trumpchi S7 достались отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, двухспицевый руль и двухэтажный тоннель. Физических клавиш почти нет. За управление трансмиссией отвечает подрулевой рычажок. Паркетник также получил продвинутую аудиосистему: в частности, центральный динамик появляется из передней панели. Для модели также заявлены проекционный дисплей и беспроводная зарядка, а для ног правого заднего пассажира предусмотрена откидная подставка.
Что же касается внешности, то ее оформили в новом стиле. Главная фишка – двухъярусная головная оптика. Ее верхняя часть состоит из табло, которые объединены между собой светящейся плашкой. Эти панели способны отображать рисунки и анимацию. Среди других особенностей дизайна экстерьера – сделанные в виде арки задние фонари, выдвижные ручки дверей и силуэт а-ля Range Rover. А еще для модели предусмотрен лидар.
Длина GAC Trumpchi S7 составляет 4900 мм, ширина – 1950 мм, высота – 1780 мм, колесная база – 2880 мм. Кроссоверу положены 19- или 20-дюймовые колеса. Для сравнения, длина знакомого и россиянам кроссовера Trumpchi GS8 (у нас это просто GAC GS8) равна 4980 мм, расстояние между осями – 2920 мм. Остальные габариты у паркетников совпадают.
Как сообщалось ранее, S7 построен на новой платформе EV+, созданной для электрифицированных машин. «Семерка» является подзаряжаемым гибридом. Согласно сертификату, в состав силовой установки входит бензиновый турбомотор 1.5 мощностью 160 л.с. – вероятно, он работает только в режиме генератора. Также известно, что кроссовер предложат с одним или двумя электродвигателями (то есть, можно будет выбрать полноприводную версию), но их характеристики все еще не раскрыты. Информации о батарее тоже нет. При этом в GAC пообещали, что суммарный запас хода гибрида превысит 1000 км (вероятно, этот показатель рассчитан по китайскому циклу).
Полноценную премьеру серийный кроссовер GAC Trumpchi S7 справит в ближайшее время. После того, как модель освоит домашний рынок, ее наверняка отправят на экспорт – уже как GAC S7.
Дебютным рынком для паркетника Creta Electric станет Индия. Там «зеленую» модель предложат с двумя вариантами батареи на выбор.
Компания Hyundai рассекретила свою первую новинку в 2025 году – электрическую версию компактного паркетника Creta. Электрокросс с «фамилией» Electric пока адресован только Индии. Как и «традиционную» индийскую Крету, которая пережила радикальный рестайлинг, «зеленый» SUV будут производить локально.
От модели с ДВС кроссовер Hyundai Creta Electric отличился не только начинкой, но и дизайном. Так, электрический паркетник получил другие бамперы и оригинальные 17-дюймовые колеса. Вместо радиаторной решетки – заглушка с пиксельным узором, в которую спрятан лючок для зарядки. Кроме того, в переднем бампере имеются активные заслонки.
В салоне Creta Electric – иной руль. За управление трансмиссией отвечает подрулевой рычажок, тогда как у «традиционного» паркетника селектор коробки расположен на центральном тоннеле. Наконец, между передними креслами электрокара установили «парящую» консоль.
Hyundai Creta Electric имеет один электромотор на передней оси, однако его характеристики пока не раскрыты. Зато в компании рассказали о батарее: у нее два варианта – емкостью 42 или 51,4 кВт*ч. С базовым аккумулятором кроссовер проедет 390 км по индийскому циклу ARAI, с топовым – 473 км. Кабель для зарядки можно хранить в отсеке под капотом. Также сообщается, что с более мощной батареей электрокросс способен разогнаться до 100 км/ч за 7,9 секунды.
Полноценную премьеру Hyundai Creta Electric проведут в рамках индийской выставки Bharat Mobility Show, которая откроется в середине января.
Чего кривить душой: почти все эти новинки, само собой, ожидаемые, но не все – от всего сердца. Нет в этом списке ни «немцев», ни «японцев», да и быть их там не может. Зато есть Волга. Радует? Да, но если присмотреться, то тоже не очень однозначно. Однако если не зацикливаться на том, что нас ждёт ещё один год без Toyota или Porsche, то некоторые новинки действительно кажутся интересными. Ну или хотя бы необычными, что тоже неплохо.
Avatr 11
Премиальный бренд Avatr выйдет на российский рынок с электрическим кроссовером Avatr 11 в ближайшее время – в начале 2025 года. Предназначенные для нашего рынка кроссоверы имеют отличия от китайских версий, но о технике нашего варианта Avatr 11 пока не рассказали. В Китае Avatr 11 сейчас предложен с единственным 322-сильным мотором на задней оси, два двигателя полноприводного кросса вместе выдают 547 л.с. Зато уже известно точно, что гарантия на все Avatr 11, реализованные через официальных дилеров в РФ, составит 8 лет с момента покупки. Рекорд!
BAIC BJ60
Старт продаж рамного внедорожника BAIC BJ60 тоже запланирован на начало 2025 года. Причем совсем недавно объявили, что первые автомобили для РФ будут иметь 2-литровый дизель мощностью 163 л.с. (400 Нм), который дополнен стартер-генератором. Двигатель сочетается с классическим 8-ступенчатым автоматом. Привод – полный, Part-time с понижающей передачей, есть и дополнительные блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов. Других официальных подробностей о версии для России нет. Но дизель с Part-time, понижайкой и блокировками – это уже звучит заманчиво.
Bestune T90
Старт продаж кроссовера Bestune T90 намечен на январь 2025 года. У нас этот кроссовер будет доступен с двумя бензиновыми моторами на выбор: турбированным 1,5-литровым мощностью 160 л.с. и турбированным 2-литровым мощностью 245 л.с. Первый двигатель сочетается с 7-ступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, второму мотору положен классический 8-ступенчатый автомат Aisin. Полного привода нет ни в одной комплектации – только передний. Стоимость паркетника с 1,5-литровым мотором и 7-ступенчатым роботом стартует от 2 779 990 рублей, самая дорогая версия с 2-литровым мотором и классическим автоматом обойдётся в 3 719 990 рублей. Да, Aisin нынче – что-то типа роскоши.
Haval H7
Выход паркетника Haval H7 на мировой рынок состоится в 2025 году, у нас он мог появиться в последнюю неделю декабря, но немного не успел. H7 уже продемонстрировали в Чили и ОАЭ, он также анонсирован в ЮАР, Австралии и России. Недавно характеристики «семерки» раскрыли в Кувейте, где сейчас Haval H7 предложен в единственной комплектации с бензиновой 2-литровой «турбочетвёркой» мощностью 228 л.с. (380 Нм) и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. В Кувейте Haval H7 представлен только с полным приводом, в Китае кроссовер с этим мотором также бывает переднеприводным. Кроме того, там можно купить Н7 со 184-сильным турбодвигателем объёмом 1,5 л и 7-ступенчатым роботом или гибридную версию. Посмотрим, что предложат нам.
Hongqi H6, HS7 и L1
Премиальная марка Hongqi обещает в 2025 году порадовать нас сразу несколькими интересными премьерами. Во-первых, это переднеприводный лифтбек Hongqi H6, который продаётся в Китае с 2023 года. Н6 – ближайший родственник седана Hongqi H5 актуального поколения. Длина пятидверки составляет 4990 мм, колёсная база – 2920 мм. Лифтбек оснащается бензиновым турбодвигателем объёмом 2 л и мощностью 224 или 252 л.с. Коробка – 8-ступенчатый автомат.
Вторая новинка – кроссовер HS7 второго поколения. В его основе лежит переднеприводная «поперечная» платформа, длина кроссовера составляет 4995 мм, колёсная база – 2920 мм. На родине модель бывает с пяти-, шести- или семиместным салоном. Китайцам кроссовер сейчас доступен с бензиновой турбированной «четвёркой» объёмом 2 л (252 л.с.), которая имеет 48-вольтовый стартер-генератор и работает в паре с 8-ступенчатым автоматом, или в виде подзаряжаемого гибрида PHEV. HS7 существует и в полноприводном исполнении.
Ну и, наконец, третий ожидаемый автомобиль от Hongqi – это роскошный седан Hongqi L1. В продаже его пока нет даже в Китае. Длина седана – 5353 мм, колёсная база – 3260 мм. Для модели заявлены бензиновые турбомоторы V6 3,0 (394 л.с.) и V8 4,0 (490 л.с.), причем в КНР седан будет гибридом. Характеристики российских версий новинок Hongqi будут известны ближе к датам старта продаж. Цены – тоже, так что пока можно спать спокойно.
Jaecoo J5
В октябре в Китае провели премьеру Jaecoo J5, а чуть позже его анонсировали на российском сайте Jaecoo. По габаритам кроссовер близок к Chery Tiggo 4, GAC GS3 и Geely Coolray: его длина равна 4380 мм, ширина – 1860 мм, высота – 1650 мм. Дорожный просвет – 190 мм. Jaecoo J5 будет доступен как с передним, так и с полным приводом. На российском сайте для Jaecoo J5 сейчас заявлено два бензиновых турбомотора: переднеприводному паркетнику положены двигатель 1,5-литровый турбированный двигатель в паре с вариатором, полноприводному – 1,6-литровый и 7-ступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Мощность моторов не указана, зато отмечено, что двигатели могут «питаться» бензином АИ-92. Ну что ж, верим.
Jetour T1
В конце октября в Китае стартовали продажи гибридного кроссовера Jetour под именем Shanhai T1. Скоро к гибриду присоединится и чисто бензиновый кроссовер, премьеру которого провели в рамках автосалона в Гуанчжоу. В Поднебесной такой SUV будут продавать под именем Jetour Freedom (он же Liberty), а на экспортных рынках бензиновый вариант должен появиться просто как T1. У нас тоже планируют продавать как «традиционный» кроссовер, так и гибрид. Габариты у обеих версии одинаковые: 4706×1967×1845 мм, колёсная база – 2810 мм. Бензиновый Jetour T1/Freedom дебютировал в Гуанчжоу с 2-литровым турбированным двигателем мощностью 254 л.с. (390 Нм), классическим 8-ступенчатым автоматом и полным приводом. При этом ранее марка сертифицировала модель еще и с младшим 1,5-литровым турбомотором мощностью 184 л.с. Возможно, этот двигатель сочетается с 7-ступенчатым роботом. Ожидается, что кроссовер будет доступен и в переднеприводном исполнении. Тут главное, чтобы мощность 2-литрового мотора в 254 л.с. подрезали до 250: переплачивать за машину – это одно, за налоги – другое.
KGM Torres
О появлении в РФ корейского бренда KGM (бывший SsangYong) было объявлено в ноябре 2024 года. Брутальный кроссовер KGM Torres должен выйти на наш рынок в начале 2025 года. Длина паркетника составляет 4705 мм, ширина – 1890 мм, высота – 1710 мм, колёсная база – 2680 мм. Выбора моторов не будет: нам предложат машины только с бензиновым турбированным 1,5-литровым мотором мощностью 163 л.с. Коробка передач – 6-ступенчатый классический автомат Aisin. В начальном исполнении кроссовер будет доступен исключительно с передним приводом, в «средней» версии он бывает как с передним, так и с полным, ну топовый KGM Torres – только полноприводный. У себя в Южной Корее у кроссовера есть ещё и электрическая версия Torres EVX, но нам её привозить пока не планируют. Зато позже обещают привезти не только Torres и Korando (что тоже является для нас новинкой), но и младший паркетник Tivoli, и рамный внедорожник Rexton. Эх, заживём!
Lada Iskra
Презентация седана Iskra прошла в начале июня 2024 года, а в декабре стартовал выпуск этих машин в тестовом режиме, который необходим для отладки производственных процессов, работы конвейера по сборке, сварке и окраске. Старт серийного производства планируется в первой половине 2025 года, начало продаж – примерно через 1,5-3 месяца с момента старта массового производства. Более точных сроков пока никто не озвучивает. По габаритам седан Iskra крупнее, чем Granta. Его длина составляет 4333 мм, колёсная база – 2603 мм. В начальной версии автомобиля под капотом будет 90-сильный бензиновый двигатель объёмом 1,6 л, у версий подороже – 106-сильный мотор такого же объёма. В паре с первым мотором будет работать пятиступенчатая механическая коробка передач, в паре со вторым – либо 6МКП, либо автомат. Цены будут обнародованы позже, но понятно, что Iskra будет дороже, чем Granta. Это плохая новость. Хорошая – что дешевле, чем Vesta. Наверное.
Москвич 8
Старт продаж этих машин откладывали два раза, по свежим данным, кроссоверы появятся у дилеров в феврале 2025 года. Как и для других моделей российской марки, «донором» для «восьмёрки» стал «китаец».В этот раз им стал JAC X8 Plus. Москвич 8 в линейке марки займёт место флагмана, его длина равна 4825 мм, ширина – 1870 мм, высота – 1756 мм, а расстояние между осями составляет 2830 мм. Кроссовер оснащается безальтернативным 174-сильным бензиновым двигателем GDI объёмом 1,5 литра, работающим в паре с 7-ступенчатым роботом. Ждём хотя бы потому, что Москвич нам как-то ближе, чем какой-то JAC.
Omoda C7
Кроссовер Omoda C7 уже официально анонсирован для российского рынка: модель, пусть пока и без подробного описания, появилась на местном потребительском сайте марки. Несмотря на то, что официальных данных о «начинке» российской версии Omoda C7 пока нет, по предварительной информации, на нашем рынке кроссовер будет доступен с бензиновым турбомотором объёмом 1,6 л, его максимальный крутящий момент составит 275 Нм (данных о мощности пока нет). В пару ему предложат 7-ступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями. Будет доступен и полный привод. Длина Omoda C7 составляет 4621 мм, ширина – 1872 мм, высота – 1673 мм, колёсная база – 2700 мм. Точная дата старта продаж C7 станет известна позднее. Цены – тоже, но о них пока думать не хочется.
Внедорожник Sollers
Соллерс в 2024 году анонсировал новый внедорожник, у которого пока нет даже названия. Однако, судя по тому, что было показано на презентации, это будет локализованный SUV на базе рамного пикапа JAC T9. Во всяком случае в Китае JAC заявил о намерении выпустить новый внедорожник именно на базе этого флагманского пикапа. Габариты грядущего SUV еще не раскрыты. JAC поставляет на экспорт «короткий» пикап T9: длина – 5330 мм, колёсная база – 3110 мм. При этом в родном Китае у модели вдобавок есть длиннобазная версия (5620 и 3400 мм). В России пикап на данный момент представлен с бензиновой «турбочетвёркой» объёмом 2 л (224 л.с.), 8АКП и полным приводом. Соллерс заявляет о немного меньшей мощности будущего внедорожника – 200 л.с., хотя объём и тип двигателя совпадают с указанными для российской версии пикапа. Рамный SUV рассчитан на 7 мест, но каких-то других подробностей пока нет. Ну а JAC, судя по количеству премьер под разными отечественными брендами, свой хлеб не зря жуёт.
Soueast S06
Бренд Soueast появился на нашем рынке совсем недавно, в 2024 году, но уже успел раскрыть технические данные и стоимость двух старших моделей из линейки кроссоверов, запланированных для России – флагманского S09 и младшего паркетника S07. Ну а в первом квартале 2025 года линейку пополнит и компактный кроссовер Soueast S06 длиной 4,6 м, базирующийся на «тележке» Jetour Dashing. При чём тут Jetour? Всё просто: бренд Soueast входит в состав Chery Group, его свежие модели представляют собой автомобили Jetour с другими эмблемами и шильдиками (марка Jetour тоже принадлежит Чери). Например, Soueast S09 сделан на базе рестайлингового Jetour X90, а донором для Soueast S07 стал обновленный Jetour X70 Plus. Но при этом Soueast является самостоятельной маркой с отдельной дилерской сетью. Каких-то подробностей о будущем Soueast S06 пока нет, но, учитывая его родство с Jetour Dashing, можно предположить, что нам эта машина уже давно знакома. Правда, по предварительной информации, вместо робота, который используется на Jetour Dashing, на Soueast S06 будет устанавливаться классический автомат. Поживём – увидим.
Tank 400
В первом квартале 2025 года до нас доберется рамный внедорожник Tank 400, который в гамме моделей займет нишу между Tank 300 и Tank 500. Точных данных о российской версии пока нет, но в китайской спецификации длина внедорожника с учетом наружной запаски равна 4985 мм, ширина – 1960, высота – 1900 мм, колёсная база – 2850 мм. Паспортный дорожный просвет – 224 мм. В России Tank 400 предложат с бензиновым турбомотором объёмом 2 л и мощностью 245 л.с. (380 Нм). Обещают нам и полный привод (Torque-on-Demand), и переднюю, заднюю и межосевую блокировки дифференциалов. В Китае Tank 400 представлен только в виде подзаряжаемого гибрида с фирменной установкой Hi4-T на базе того же мотора, но каким он будет на нашем рынке, узнаем только ближе к дате старта продаж. Ну и покатаемся на нём, конечно.
Volga C40, K30, K40
На конец 2024 года был запланирован пуск старта производства целой линейки моделей возрожденного отечественного бренда. Первый показ новинок бренда Volga провели в мае 2024 года в рамках проходившей в Нижнем Новгороде IX конференции «Цифровая индустрия промышленной России». На этой выставке продемонстрировали сразу три модели – седан Volga C40, кроссоверы Volga K30 и Volga K40. О старте производства пока ничего не сообщали, ждём его в 2025 году, но некоторая информация о будущих машинах уже есть. Технологический партнер возрожденного бренда не назван, но, судя по всему, им стала китайская компания Changan. Например, седан Volga C40 в профиль напоминает Changan Raeton Plus (длина – 4800 мм, колёсная база – 2770 мм), кроссовер Volga K40 похож на Changan Uni-Z (4730/2795 мм), а кроссовер Volga K30 – на Changan X5 Plus (4540/2715 мм). Точной информации о технике нет, но, по предварительным данным, новинки будут доступны с бензиновым турбомотором объёмом 1,5 л (188 л.с., 300 Нм) и 7-ступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Будем надеяться, что в 2025 году узнаем об этих машинах намного больше. Может быть, даже их увидим.
Выбирать лучшие премьеры года становится гораздо интереснее, если не ограничивать себя российским рынком. Конечно, и у нас иногда проскакивает что-то, пробуждающее любопытство, но не искреннее желание это купить. А вот мировой рынок в 2024 году еще не оскудел на машины, вызывающие неподдельные эмоции. Мы в редакции поделились друг с другом этими эмоциями и теперь хотим разделить их с вами. И будем рады слышать ваши мнения о том, какие новинки были лучшими в прошедшем году.
2024 год вдруг оказался примечателен в основном автомобилями с приставкой «гипер» и «супер». Больше ничего особо интересного навскидку и не вспомнить. Правда, и эти супербыстрые и ультрадорогие машины все как на подбор чего-нибудь лишились. Так, один потерял четыре турбины, второй – два цилиндра, а третий – сразу шесть. Взамен все получили по несколько электромоторов и батарее. Адекватная замена? Ну хотя бы ДВС у них ещё остался, да и тотальной электрификации в ближайшие годы не состоится, Что, несомненно, радует.
Bugatti Tourbillon
Дебют новой модели Bugatti – всегда событие. На смену Veyron и Chiron пришёл Tourbillon, который стал для французской марки первым гиперкаром постфольксвагеновской эпохи. В духе времени машина стала гибридом, но осталась инженерным шедевром – один только 8,3-литровый атмосферный V16 чего стоит! ДВС выдаёт 1000 лошадиных сил, а ещё 800 добавляет компания из трёх электромоторов. Небольшая тяговая батарея позволяет Турбийону проехать на электротяге километров эдак 60, если это вдруг кому-то потребуется. Внешность гиперкара вполне традиционна для Bugatti и даже скучновата, зато салон весьма интересен. Панель приборов – набор аналоговых индикаторов в титановом корпусе, многочисленные шестерни которых выставлены напоказ, как в часах-скелетонах. Один экран здесь всё-таки есть, но и тот – выдвижной. Он выезжает из центральной консоли только по надобности. Цифрами технических характеристик или ценой никого не удивишь – это же Бугатти, в конце концов! А вот тираж вдруг уменьшился вдвое – на заводе в Мольсеме соберут только 250 экземпляров Tourbillon вместо 500 Широнов. Почему? Загадка…
Lamborghini Temerario
На смену Gallardo и Huracan в модельном ряду Lamborghini пришёл Temerario – тоже, разумеется, гибрид. Типичный для младших «Ламбо» атмосферный V10 ушёл в историю – теперь у суперкара новый 4,0-литровый битурбомотор V8 с плоским коленвалом. Полный привод обеспечивают два электромотора на передних колёсах и ещё один – между двигателем и 8-ступенчатым роботом. Совокупная мощность силовой установки – 920 «лошадей». Крошечная тяговая батарейка обеспечивает небольшой запас хода на электротяге – чисто символический, просто чтобы не разбудить соседей по элитному посёлку. Хотя Темерарио, наоборот, провоцирует похулиганить – ведь это первый Lamborghini с дрифт-режимом, который отключает переднюю ось. Интерьер обошёлся без цифрового детокса – дисплеев здесь аж три. Сколько будет стоить младший из семейства «Ламбо», пока неизвестно – стоимость огласят только в следующем году, когда начнутся продажи Temerario.
Ferrari F80
Новый флагман итальянской марки неожиданно вернулся к цифровой индексации, которую когда-то нарушила LaFerrari. И да, это тоже гибрид, хотя конструкция силовой установки здесь принципиально иная. Вместо 6,3-литрового атмосферника у F80 3,0-литровый битурбомоторчик V6 от младшей модели 296 GTB, а гибридную часть из трёх электромоторов и тяговой батареи позаимствовали у SF90 Stradale. Суммарная мощность – 1200 лошадиных сил, так что перед вами самый мощный дорожный Ferrari в истории. Характеристики у него соответствующие, тут никаких сюрпризов быть не может. Зато внешность… Заявлено, что в облике новинки якобы прослеживаются черты моделей F40 и 12Cilindri, но она банально некрасива. Гиперкар выглядит, словно машинка из Lego – отдельные детали никак не складываются в общую картину, автомобиль вышел грузным и переусложнённым. Забавно, что на фирменных снимках F80 зафотошопили парктроники – их можно увидеть в конфигураторе. Салон запоминается разве что причудливой компоновкой «1+», в которой у пассажира будто нет собственного кресла – он втиснут между водительским «ковшом» и правой дверью. При всём этом гиперкар стоит аккурат как Bugatti Tourbillon, хотя по сравнению с ним он кажется просто очередным Ferrari. Как бы кощунственно это ни звучало.
Nissan Murano
Эх, опоздал Nissan с запуском нового Murano. Годика, может, эдак на два-три… Хотя решению уже накопившихся к тому времени вороху проблем японской компании свежий кроссовер в одиночку, конечно, не поспособствовал бы. Но, может, выведя тогда на американский рынок такой Murano, в году 2024-м фирма бы уже подхватила мировой тренд на гибриды и наряду с «традиционным» паркетником предложила бы еще и бензоэлектрический вариант. Как бы то ни было, «четвертый» Nissan Murano все еще выглядит достаточно свежо и эффектно, а отдельный респект – за строгий, но современный салон.
Zeekr 7X
Без «китайцев» уже никуда, и речь не только о российском рынке. Электрифицированные модели из Поднебесной пусть медленно благодаря чиновникам и вводимым ими заградительным пошлинам, но верно проникают в Европу. Электрокроссовер Zeekr 7X отличился, разумеется, не только ладным дизайном и фишками вроде «табло», на которое можно выводить собственные простенькие рисунки, но также мощными версиями и внушительным списком водительских ассистентов.
Kia K4
Может, последние модели Kia и не нравятся всем без исключения, но по крайней мере они запоминаются. В отличие, например, от «гладеньких» Фольксвагенов. Ну а седан Kia K4 – это также просторный салон и современные системы безопасности за относительно невысокую цену. В общем, необычно, богато и вполне доступно в современных реалиях.
Callum Skye
Увы, радикальный ребрендинг и полная смена стилистики марки Jaguar ознаменовали ее переход «на темную сторону», ту, где правят бал трансгендеры в стрингах и прочая неприятная ЛГБТ-публика. Похоже, бывший шеф-дизайнер марки Ян Каллум вовремя почувствовал грядущую перемену курса и ушел, чтобы создать собственную фирму. Какое-то время компания Callum выступала в роли дизайн-ателье и участвовала в разработке сторонних проектов, но в конце концов выкатила собственную модель Skye – электрический молодежный купе-кроссовер в форм-факторе внедорожного багги, причем с интереснейшим дизайном! Яну Каллуму удалось сделать внешность и аристократичной, и дерзкой, и молодежной, и агрессивной. Особенно лихо выглядят открытые колесные арки. Массу интересных моментов можно увидеть и в конструкции – например, пространственную раму из стали и углепластика. Наружные панели из биокомпозита будут печатать на 3D-принтере, два электромотора (по одному на ось) с максимальной совокупной отдачей в 250 л.с. и 300 Нм обеспечат лёгкой машинке весом чуть более тонны разгон до 100 км/ч примерно за 4 с, а съемное заднее стекло превращает автомобильчик в маленький пикап и позволяет взять с собой на прогулку пару маунтин-байков, альпинистское снаряжение, САП или другой спортинвентарь. Да, это игрушка, причем точно не дешевая, и поэтому она никогда не станет массовой. Но электропривод такой игрушке точно к лицу, а еще такого рода малосерийные игрушки с яркой и запоминающейся внешностью порой демонстрируют редкое долголетие – достаточно вспомнить «вечно живой» Lotus Seven.
Ineos Grenadier на портальных мостах
Эпоха «настоящих» Land Rover ушла в прошлое вместе с «настоящим» Defender, светлая ему память. Но, слава богу, в мире существуют такие люди, как британский миллиардер Джим Рэтклифф, страстный автолюбитель и большой фанат этой классической модели, создавший на базе своей нефтехимической компании Ineos автомобильное подразделение Ineos Automotive, которое и приступило к производству семейства рамных внедорожников Grenadier в той самой стилистике классических утилитарников Land Rover. Поначалу менеджмент марки планировал освоить и массовый сегмент, но в прошлом году принял решение сосредоточиться на состоятельных клиентах, предложив альтернативу G-Wagen. Одним из последствий такого решения стало появление версии с портальными мостами от немецкой компании LeTech, которая, кстати, поставляет для Grenadier не только эти портальные мосты, но и массу оригинальных внедорожных аксессуаров, от шноркеля и лебедок до экспедиционных багажников и органайзеров для внутреннего пространства. Все это рассчитано на богатеньких любителей помесить грязь и поучаствовать во внедорожных покатушках – ведь 514 мм дорожного просвета, которые обеспечивают колесные редукторы, обещают фантастическую проходимость, особенно если дополнить внедорожный арсенал принудительными блокировками межколесных дифференциалов.
Jetour T2
Самой интересной премьерой российского рынка в уходящем году стал, по моему мнению, Jetour T2, брутальная внешность которого резко выделяется на фоне прочих, во многом похожих друг на друга кроссоверов. Модель позиционируется маркой как «автомобиль для дальних и достаточно экстремальных путешествий», и уже первый выезд на протяженный маршрут показал, что для этого есть все основания. Мощный мотор, поведение на трассе, исключительно энергоемкая подвеска, вместительный салон, позволяющий организовать в нем спальное место, солидный дорожный просвет, отличная обзорность – все это можно смело занести в список достоинств. Вместе с тем у Т2 хватает и решений, которые входят в противоречие со статусом «снаряда для внедорожных путешествий». В их числе – и руль со срезанными сегментами, и необходимость постоянно обращаться к экранному меню, и, конечно же, «докатка в рюкзачке», которую и достать непросто, а уж проблема размещения пробитого (и, естественно, грязного) полноразмерного колеса вообще кажется неразрешимой, если не оснастить автомобиль экспедиционным багажником. Тем не менее автомобиль нашел своего клиента: во время осенних пресс-туров я постоянно встречал Т2 в транспортном потоке и на Севере, в Мурманской области, и на Северном Кавказе, и в регионах центральной России. Судя по всему, немалую роль в этом сыграл и проект Jetour Camp – роуд-шоу, которое в течение двух месяцев гастролировало по российским городам и давало возможность потенциальным клиентам вживую ознакомиться с автомобилем.
Dacia Bigster
Премьеры этого кроссовера поклонники румынской марки, принадлежащей Renault, ждали ещё с начала 2021 года, когда был представлен одноимённый концепт. Тогда же предполагалось, что в РФ выпустят родственника Bigster под российским брендом Lada. Позже этот проект, как и многие другие, свернули, однако на появление самого серийного Бигстера это не повлияло: модель, которой присвоили статус «старшего брата Дастера», дебютировала в октябре уходящего года. От младшего родственника он отличается за счёт более крупных габаритов, оснащения побогаче и наличия гибридной установки.
Nissan Patrol / Armada
Любимый многими рамный внедорожник японской марки, которая сейчас столкнулась с серьёзными финансовыми проблемами, осенью этого года сменил генерацию. Глобальный вариант под именем Patrol дебютировал в ОАЭ, а имеющая ряд особенностей Armada – в США. Автомобили представляют собой упрощённые исполнения премиального Infiniti QX80, который, кстати, тоже был представлен в уходящем году, весной. У всех перечисленных японских новинок смена поколения ударила по моторной гамме: её лишили 5,6-литрового V8, заменив его битурбомотором V6 объёмом 3,5 литра.
Renault 5
Как говорится, «всё новое – хорошо забытое старое» (кстати, авторство этой фразы приписывают французам). Всегда интересно смотреть на то, что получается у производителей, которые пытаются возродить легендарные имена. Это можно смело отнести и к «пятёрке», которая была весьма востребована ближе к последней четверти XX века. Теперь Renault 5 – это пятидверный хэтчбек с полностью электрической начинкой. Стоит отметить, что продажи «электричек» в Европе оказались не столь высокими, как ожидали игроки рынка, так что скорее всего новой «пятёрке» не стоит надеяться на повторение былого успеха.
Bugatti Tourbillon
Это даже не одна из главных новинок года, а одна из главных новинок десятилетия, потому что полностью новые модели Bugatti выходят редко, а Tourbillon вдобавок получил уникальный и совершенно невозможный по нынешним временам 8,3-литровый бензиновый атмосферный двигатель V16 мощностью 1000 л.с. – это технический шедевр, и только за этот мотор я считаю Bugatti Tourbillon главной новинкой. Гибридная силовая установка, частью которой является двигатель V16, большого интереса как раз не представляет – она, по сути, такая же, как у десятка других современных суперкаров. Куда интереснее механический щиток приборов Tourbillon, который стоит, как новая Toyota Camry, и другие дизайнерские изыски, за которые Bugatti дерёт с трудящихся 3,8 млн евро. Tourbillon – это не машина, а произведение искусства, и следовательно, хорошая инвестиция. Ездить на такой машине каждый день – это, на мой взгляд, форменное безумие, но, полагаю, желающие найдутся.
Chevrolet Corvette ZR1
Другой край шкалы материальной ценности суперкаров – это Chevrolet Corvette ZR1: он обещает быть бессовестно дешёвым, вряд ли дороже 300 000 долларов, и при этом предлагает 1079-сильный битурбомотор V8 и совершенно сумасшедшую динамику. Не удивлюсь, если на треке Corvette ZR1 окажется быстрее, чем Bugatti Tourbillon с его совокупными 1800 «лошадьми», а главное, что Corvette ZR1 прост, как Буратино, поэтому на нём можно и нужно валить на все деньги. Салон современного Chevrolet Corvette – это самое паршивое, что я видел в сегменте суперкаров за последние десять лет, зато будет не жалко, если вашего пассажира стошнит от перегрузок во время поездки. В общем, если Bugatti Tourbillon – это суперкар для восхищения, то Corvette ZR1 – суперкар для дела, и своё дело он делает превосходно и недорого, за это я ставлю его на второе место.
Xiaomi SU7
Электроседан от китайского производителя смартфонов – это самая затёртая, замусоленная и часто упоминаемая новинка 2024 года, уже только поэтому она достойна третьего места. Меня же больше впечатляет другое: Xiaomi не скрывает, что продаёт SU7 себе в убыток, чем ставит в довольно унизительное положение европейских конкурентов, например, компанию Porsche, у которой буквально встали продажи электрического Taycan. В самом деле, кому нужен Porsche Taycan, если у Xiaomi есть всё то же самое, только за треть цены. Водителей, которые смогут почувствовать существенную разницу в ходовых качествах между Porsche Taycan и Xiaomi SU7, с каждым годом становится всё меньше, а потому Xiaomi победит, а Porsche проиграет. Сначала в Китае, далее везде.
Выбрать три самые интересные новинки? Эта задача от главного редактора стала самой сложной за весь уходящий год. Ну серьёзно: не восхищают меня ни Lada Aura, ни какой-нибудь очередной электрический Luxeed (или как там он называется, не успеваю их запоминать). В общем, с выполнением задачи я в этот раз тянул до последнего. И даже не столько срок сдачи растягивал, сколько понятие «интересное». Новые Duster, Murano, Tucson или что-то ещё со знакомыми названиями потенциально привлекают внимание, а начинаешь разглядывать – так всё не то. Неинтересно. В общем, пришлось постараться и вспомнить что-то совсем ненормальное, потому что всё нормальное – тоска, боль и безысходность.
Porsche Cayenne GTS
Дожили: я с трудом нашёл хотя бы один действительно крутой автомобиль, не имеющий где-нибудь под полом батарейку и по гипертрофированному шуруповёрту в ступицах каждого из колёс. Я не фанат Porsche, тем более – не фанат Cayenne, даже хоть трижды GTS, но времена настали такие, что если есть 15-20 миллионов рублей, невольно купишь и его: ну не M-Hero же за такие деньги тащить в приличный дом! Правда, у нас за эти деньги можно притащить только M-Hero, потому что 138 000 евро (как раз чуть меньше 15 миллионов рублей) – это стартовая цена Porsche Cayenne GTS в Германии. У нас, ясное дело, он подороже будет. Ха-ха, ладно, шучу – не будет его у нас.
Что можно получить за эти деньги? О, всё лучшее, что осталось на этой грешной планете: 4-литровый V8 с двумя турбинами (500 л.с., 660 Нм), восьмиступенчатый автомат Tiptronic S, полный привод, пневмоподвеску с адаптивными амортизаторами… Ну и прекрасный салон, в котором – внимание! – дополнительный дисплей для переднего пассажира доступен только в виде опции (тут где-то за углом тихо хихикает какой-нибудь Zeekr или как его там… Avatr, например). В общем, несмотря на огромное количество электроники, это вполне честный автомобиль. По современным меркам – вообще ламповый. Нужно брать.
Bentley Continental GT
Да, так получается, что буквы «G» и «T» на шильдах лучших машин уходящего года в моём рейтинге встречаются чаще, чем иероглифы под капотом нового Москвича. Но только посмотрите на этого британца! Сразу видно, что это настоящий англичанин, а не MG какой-нибудь. Можно не любить всю Британию вместе с их премьер-министром и светлым элем, но нужно быть справедливым: традиции на острове чтут. Bentley Continental GT не стал похожим на Volvo, Lotus или какой-нибудь другой китайский автомобиль, а остался тем же напыщенным снобом, плюющим всем в лицо через систему выпуска 4-литрового битурбомотора V8 мощностью 600 л.с. Правда, дальше некоторые современные изыски присутствуют: есть тут и 8-ступенчатый робот, и даже 190-сильный электромотор. Но зато совокупная мощность системы доходит 782 л.с., что вкупе с традиционных экстерьером делает этот Bentley нетрадиционно вожделенным.
Bugatti Tourbillon
Если на разных Porsche и Bentley с Rolls-Royce мне поездить удалось, то на Bugatti – нет. И уже, видимо, не придётся. Разве что он станет новой Волгой, но это вряд ли – там уже и Changan плотно окопался, и уровень дружественности совсем не тот. В общем, с Bugatti я крупно пролетел, но так как и на пятом десятке остаюсь весёлым озорником, то вкладыш от жвачки Turbo с картинкой этой машины я носил бы около сердца. Ну или другого органа, который у меня отвечает за нерациональную любовь к машинам. Chiron уже ушёл в историю, так что затуманенным взором теперь придётся разглядывать Tourbillon. А там есть, что разглядывать: 8,3-литровый бензиновый атмосферный двигатель V16 мощностью 1000 л.с. (900 Нм момента) – это шедевр сам по себе. Правда, крутит он только задние колёса (пусть и через самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением), а передние вращаются с помощью двух 250-киловаттных моторов, но что поделать – технологии развиваются. Да и атмосферному мотору, надо признать, тоже помогает электромотор между ним и коробкой, который в пике добавляет ещё 340 л.с. Зато в итоге получается 1800 л.с., а это не кот чихнул. Ну и вишенка на этом гибридном торте – это приборная панель. Обожаю механические часы – скелетоны, так что приборка Tourbillon заставляет меня дрожать коленками. Самое интересное, что если о Porsche Cayenne или даже о Bentley Continental GT я могу даже иногда помечтать, то о Bugatti Tourbillon не буду мечтать из принципа: как бы там ни было, у Bugatti получилась жутко непрактичная машина, и вряд ли я на ней доеду хотя бы до дачи. Особенно зимой. Ну его на фиг, всё-таки полноприводный Соболь NN в этом отношении лучше. Тем более, что он тоже новинка этого года.
Казалось бы, что сложного в том, чтобы выбрать самые крутые премьеры 2024 года: спрашивай своего внутреннего мальчишку – и он сходу назовет Bugatti Tourbillon, Ferrari F80 и McLaren W1. Ну или Aston Martin Valhalla и Lamborghini Temerario. Но умом понимаешь, что все они – продукты нового мира: гибридной инженерии и шнурков к розеткам. Это не плохо – это просто не так, как хочется внутреннему мальчишке, который мечтает, чтобы в списке был еще и Dodge Charger, но не электрический, а с V8 под капотом. Впрочем, надежда на Charger с V8 забрезжила – может, он станет главной премьерой 2025 года? Но и в 2024 еще были машины, постер с которыми еще хочется повесить над кроватью.
Bugatti Tourbillon
Только что я обесценил Tourbillon, поставив его в один ряд с остальными гибридными суперкарами года – и тут же ставлю его в тройку главных премьер года. Нет, это не двойные стандарты: он оказался здесь исключительно из-за мотора V16. От новинки Bugatti повеяло старыми добрыми временами, когда можно было представить себе существование таких машин, как Jaguar XJ220 и Bugatti EB110. Машин, которые создавались без оглядок на бюджеты и компромиссов между ценой и содержанием. Машин, в которых инженерия была возведена в абсолют. История, правда, показывает, что почти все эти машины оказывались не просто убыточными проектами, а буквально камнями на шее, тянувшими создателей на дно. Так что у Tourbillon есть шанс стать уникальным автомобилем еще и в этом смысле. Достаточно не обанкротить марку в очередной раз и стать коммерчески успешным. И похоже, что Мате Римац действительно дал Bugatti заряд свежей энергии, напомнив компании о том, что богачи всегда готовы платить за настоящий эксклюзив. И ни McLaren с V8, ни тем более Ferrari с V6, при всем моем уважении, в уровне этой технической эксклюзивности с Tourbillon не сравнятся.
Chevrolet Corvette ZR1
Если Tourbillon – образец высокой инженерии, то Chevrolet Corvette ZR1 – звездно-полосатый плевок в сторону всех этих гибридных экзерсисов. Нужно больше мощности? Увеличивай объем. Нужно еще больше? Прикручивай турбину. Еще больше?! Прикручивай две! Собственно, так и появился этот ZR1, где к 5,5-литровому атмосфернику LT6 прикрутили две турбины, назвали его LT7, раздули до 1079 лошадиных сил и отправили бить рекорды. Да, этот Corvette – не совсем продукт конструкторского бюро «Реднек и Ко»: здесь есть комбинированный впрыск и сухой картер, а клапана приводятся от распредвалов в ГБЦ, а не полуметровыми штангами. Но это все тот же американский подход «побольше мощности за поменьше денег»: никакой активной аэродинамики, салон отдает если не дешевизной, то простотой даже на фотографиях, а приборная панель и органы управления и вовсе напоминают Chevrolet Spark в исполнении West Coast Customs. Зато этот заводской Chevrolet мощнее большинства новых гибридных суперкаров, набирает сотню за 2,3 секунды и выезжает из 10 секунд на квотере. В общем, «работает – не трожь».
Ford Escort Mk1 RS
Вряд ли кто-то ожидал увидеть в 2024 году в списке новинок имя Ford Escort Mk1 RS. Но в Boreham Motorworks решили, что сейчас – самое время. Причем имя Ford здесь абсолютно настоящее: англичане получили официальное разрешение на использование этого названия. А вообще этот Escort попал в список лучших премьер года именно за то, что это не рестомод, как десятки других подобных проектов, а полностью новый автомобиль, заново спроектированный на основе оригинальных чертежей. Ну а техника этого Форда – настоящая услада для ушей и глаз тех, у кого нет 300 тысяч фунтов стерлингов на покупку одной из 150 таких машин. Компактные четырехцилиндровые атмосферные моторы, которые крутятся в 9 или 10 тысяч оборотов в минуту, простые ручные коробки передач, простой задний привод с неразрезным мостом, самоблок и полное отсутствие ABS, усилителя руля и даже усилителя тормозов. Этот Escort – безупречный «тренажер» для тех, кто хочет всегда помнить ощущения от настоящего управления автомобилем. Жаль, что в 2024 году это стоит так дорого.
Новогоднее обращение к нашим читателям становится доброй традицией. Год назад мы спросили у вас, что вы хотели бы изменить или улучшить на сайте – и с гордостью готовы рассказать, что все ваши пожелания были услышаны. Давайте взглянем, каким стал для нас прошедший год, и снова вместе поговорим о том, каким должен стать новый.
Прошедший год оказался богатым на достижения и нововведения. Первое из достижений – то, что мы смогли сохранить и даже улучшить нашу продуктивность, ежедневно радуя вас новостями, тест-драйвами и статьями. Если в 2023 году мы выпустили чуть менее 2900 публикаций, то теперь нам удалось перешагнуть эту отметку и стать на 2% активнее. Маленький успех – это тоже успех.
Число комментариев на сайте, на первый взгляд, не такое впечатляющее: 3200 комментариев за прошедший год – это на треть меньше, чем было в 2023. Но тогда мощным драйвером стал конкурс для самых активных комментаторов, который заметно оживил вашу обратную связь. А вот если сравнить показатели с 2022 годом, то вы стали на 15% больше общаться в комментариях. И чуть ниже мы расскажем, почему у нас есть надежды на дальнейший рост вашей активности.
Конкурсы с розыгрышем призов для наших читателей тоже превращаются в хорошую привычку. Ведь прямо сейчас идет новый розыгрыш десяти ценных подарков – на этот раз среди подписчиков нашего Telegram-канала. Конкурс продлится до 10 января, так что у вас еще много времени для того, чтобы подписаться на наш канал и оставить комментарий под закрепленным постом – больше для участия ничего не требуется!
Фото: EdZbarzhyvetsky, depositphotos.com
Все ваши прошлогодние пожелания редакционному Деду Морозу дошли до адресата и были исполнены – полностью или почти полностью. Мы переработали и вернули блок «Самое обсуждаемое» рядом с комментариями: теперь в нем можно отслеживать актуальные материалы с наибольшим числом комментариев. Рядом с ним мы добавили блок «Новые комментарии», где отображаются несколько самых свежих комментариев ко всем материалам. А в самих комментариях теперь можно добавлять эмодзи: на мобильных устройствах они доступны из штатных наборов, а на десктопах вызвать панель с эмодзи можно комбинацией клавиш «Win + .». Но это еще не все: мы уже работаем над тем, чтобы добавить в личный кабинет пользователя возможность отслеживать все свои комментарии и получать уведомления об ответах на них. Все это вселяет в нас уверенность, что в новом году ваши диалоги станут еще более комфортными, живыми и активными. А заодно и более вежливыми, ведь мы внедрили фильтр нецензурных слов, отправляющий комментарии с ними на ручную модерацию.
Важным нововведением прошедшего года стала темная тема для сайта. Мы знаем, что большая часть наших читателей посещает нас с мобильных устройств, а многие любят почитать перед сном, поэтому темная тема – это современное правило хорошего тона и прибавка в вашем комфорте.
Еще раз отметим то, что все эти улучшения и нововведения – в первую очередь отклик на ваши пожелания и предложения. Мы становимся лучше благодаря вам – и надеемся, что этот процесс взаимный. И, конечно же, мы снова приглашаем вас в комментарии – расскажите, что еще вы хотели бы увидеть на сайте и над чем нам стоит поработать. Не ограничивайте себя в желаниях, а мы приложим все усилия, чтобы их выполнить!
Подходит к концу 2024 год, и это является для нас поводом вспомнить многие новинки, дебютировавшие в последние 6 месяцев, и сравнить их с нашими ожиданиями.
Уже много лет мы делаем подборки рубрики ожидания-реальность, где сопоставляем опубликованные нами рендеры с реальным обликом новых автомобилей. Изначально они были приурочены к крупным Международным автосалонам, однако в последние годы, вследствие сокращения участия автопроизводителей в них и отмены некоторых выставок, эти подборки мы выпускаем по итогам каждого полугодия. Предлагаем ознакомиться с предыдущей (в которую вошли новые BMW X3, Toyota 4Runner и другие), которая была опубликована прошедшим летом.
Как и всегда, начинаем в алфавитном порядке. Сразу несколько новинок за последние месяцы показала компания Audi, и все они являются кроссоверами. Первый из них — Q5 нового поколения, представленный в начале сентября. С ним мы можем сравнить наши самые старые рендеры в этой подборке — они датированы аж мартом 2022 года. Сделаны они были по первым шпионским фотографиям, поэтому отличий от реального автомобиля достаточно много: здесь и оформление передней части, и форма бокового остекления, и дизайн задней оптики.
Спустя несколько месяцев на свет появилась и купеобразная версия Q5 с приставкой Sportback. В этом случае наши рендеры уже значительно свежее (конец лета этого года), однако они всё же были сделаны до премьеры обычного Q5, поэтому и здесь есть отличия в дизайне передней части, заднего бампера и т.д.
Наиболее близкими к реальности можно считать рендеры купеобразной версии паркетника Q6 e-tron, который дебютировал в октябре. Здесь самым существенным отличием можно считать оформление спойлера на торце крышки багажника.
Ещё один представитель большой немецкой тройки, компания BMW, порадовала парой легковых новинок. Практически одновременно с Q6 e-tron Sportback был представлен обновлённый седан 2 Series Gran Coupe, который получил весьма заметно переработанную внешность. Благодаря имевшимся на тот момент патентным изображениям нам удалось практически в точности воспроизвести его внешний вид, за исключением разве что оформления боковых декоративных вставок в заднем бампере.
В августе состоялась премьера первого гибридного универсала BMW M5 Touring, рендеры которого мы сделали в конце весны. Здесь без сюрпризов, разве что оформление переднего бампера у серийного автомобиля немного иное
Теперь пара обновок от французской компании Citroen, и первой из них стал обновлённый кросс-хэтчбек C4, дебют которого состоялся в середине октября. Мы в целом верно передали характер изменений, однако есть и заметная разница в оформлении передней части и задней оптики.
Вторая новинка относится к премиальному подразделению DS — это электрический кросс-лифтбек №8, его рассекретили в этом месяце. Двумя неделями ранее мы сделали собственные изображения автомобиля на основе официальных фотографий замаскированного прототипа, и в этом случае можно отметить разве что другой дизайн «решётки радиатора» и стиль оформления логотипов на крышке багажника.
Ford в октябре обновил свой самый крупный внедорожник Expedition. От наших ожиданий, сделанных четырьмя месяцами ранее, он заметнее всего отличается контрастной вставкой в крышке багажника.
Японская компания Honda в прошлом месяце продемонстрировала кроссовер Passport нового поколения. Пользуясь официальными тизерами, за месяц до этого мы сделали рендеры модели, и здесь отметим чёрную вставку на крыше в задней части, отсутствие таковой на крышке багажника и выштампованную надпись Passport в её нижней части.
Hyundai в начале этого месяца показал кардинально преобразившийся флагманский кроссовер Palisade. Мы неоднократно делали рендеры паркетника, и самые свежие из них датируются июлем этого года. В реальности модель получила иначе оформленную переднюю часть, корму и контрастную заднюю стойку.
Несколькими новинками порадовала и другая корейская компания Kia, среди них — обновлённый седан K8. Он дебютировал в августе, и за несколько дней до премьеры были опубликованы рендеры автомобиля. Здесь есть различия в дизайне передней части, фонарей и заднего бампера.
В прошлом месяце был представлен обновлённый кроссовер Kia Sportage, наши же самые свежие рендеры были опубликованы в августе. Правда, пока показали только удлинённую версию паркетника, однако изменения у обоих вариантов должны быть идентичными. Ожидания в целом совпали с реальностью, за исключением некоторых деталей переднего бампера и графики светодиодных ходовых огней в верхней части.
Самой спорной корейской новинкой (и одной из самых спорных среди всех за прошедший год) можно считать первый рамный пикап Kia, который получил имя Tasman. Мы сделали собственные изображения модели ещё в апреле этого года, и в реальности она получила несколько иное оформление решётки радиатора, а также совершенно другой дизайн задней части.
Единственный спорткар в сегодняшней подборке — новый Lamborghini Temerario, который справил премьеру в августе и пришёл на смену модели Huracan. Месяцем ранее были опубликованы рендеры автомобиля, и в этом случае сильнее всего различается деталировка задней части.
Помимо вышеупомянутого Ford Expedition, американская компания также обновила его люксовую версию — внедорожник Lincoln Navigator. Шпионские фотографии позволили нам практически в точности воспроизвести переднюю часть новинки, сзади же немного различается дизайн бампера и ширина чёрной вставки на крышке багажника.
Nissan представил долгожданные обновления для двух своих долгожителей, и первым из них стал флагманский внедорожник Patrol, известный на американском рынке как Armada. Его премьера состоялась в сентябре, а наши рендеры были опубликованы в марте этого года. В реальности автомобиль получил немного иное оформление решётки радиатора, которая лишилась широкой рамки, оригинальные задние стойки и иначе оформленную заднюю часть.
В октябре дебютировало новое поколение кроссовера Nissan Murano, которое за небольшим исключением совпало с нашими ожиданиями, датированными июнем этого года.
Один из самых дорогих автомобилей в подборке — рестайлинговый Rolls-Royce Ghost, официально представленный также в октябре. Всего за день до премьеры мы успели поделиться собственным видением его внешности, и здесь обошлось без сюрпризов.
Завершит сегодняшнюю подборку компактный электрический паркетник Skoda Elroq, первым примеривший новый фирменный стиль бренда. От наших рендеров, сделанных за пару недель до премьеры, автомобиль немного отличается оформлением передней части и графикой фонарей, которые получили пунктирную линию вместо сплошной.
На этом всё, следите за нашей постоянной рубрикой! Также вы всегда можете предлагать свои идеи для рендеров в комментариях к этой и другим статьям.
Ассортимент бюджетных седанов на российском рынке сократился до исчезающе малых величин, хотя этот сегмент всегда было сложно назвать непопулярным. Незамысловатые машинки пользовались успехом и в такси, и в качестве первой иномарки, но что выбрать теперь, когда они стоят больше двух миллионов рублей? Один из очевидных вариантов – Jetta VA3, китайский седан… с немецкими корнями.
Пустота внутри
Bugatti называет Tourbillon цифровым детоксом? Ну-ну. Настоящий детокс испытываешь, пересев в Джетту из любого современного китайского кроссовера. Всё начинается прямо с дверной ручки. Бесключевого доступа на VA3 не бывает: чтобы открыть или закрыть замки, нужно нажимать кнопочку на ключе. Обычном ключе, с металлическим жалом, которое вставляется в замок зажигания. Крышку багажника не отпереть снаружи – замок можно разблокировать только с ключа или кнопкой на панели водительской двери.
В общем, если обычно перечисляешь, какие опции и фишки есть в машине, то в случае с Jetta куда интереснее сказать, чего в ней нет. Нет даже таких простейших вещей, как подогрев кресел, не говоря уже о подогревах рулевого колеса или ветрового стекла. Из стёкол здесь греется только заднее, остальные же после ночного ледяного дождя пришлось долго и кропотливо отскребать. Нет датчиков – ни дождя, ни света, поэтому нужно помнить о том, что «дворники» и фары включаются по старинке, вручную.
Спасибо, что хотя бы зеркала регулируются электроприводом и снабжены подогревом. А вот складывать их, разумеется, придётся уже руками. Внутри – аналоговая панель приборов, на которой могли бы отдохнуть глаза, если бы не экранчик бортового компьютера тревожного красного цвета. Шкалы с крупной оцифровкой отлично читаются в любое время суток и не бьют по глазам, как модные цифровые «приборки». Монохромный дисплей показывает, в принципе, всю необходимую информацию, но последовательно, по нажатию кнопки на торце правого подрулевого рычажка.
О многом говорит и руль. Он в VA3 пластиковый и лишён обивки в принципе – нет даже кожзама. Как нет и кнопок управления аудиосистемой: чтобы сделать погромче или потише, нужно умудриться попасть пальцем в сенсорную кнопку на левом краю тачскрина. В качестве декора использован чёрный глянцевый пластик, а регулируется «штурвал» только по высоте. Мультимедийная система лишена русификации – можно выбрать только английский язык и… китайский.
Немного радостей жизни
Поддержка протокола Apple CarPlay, хоть и через USB-шнурок, кажется после этого аттракционом неслыханной щедрости. А люк с электроприводом в крыше – издевательством: зачем он здесь нужен, если в седане нет многих по-настоящему необходимых вещей? Под мультимедийкой расположен пульт управления кондиционером – да, самым простейшим, с классическими крутилками температуры и распределения потоков. А ползунок заслонки рециркуляции умиляет – не могу даже вспомнить, когда в последний раз встречал такой отчаянный олдскул.
Селектор автоматической коробки передач – массивный механический рычаг вместо новомодного джойстика. Перед ним можно обнаружить пару кнопок – отключения системы «старт/стоп» и сброса системы контроля давления в шинах. Остальные три слота стыдливо прикрыты заглушками. Чуть глубже – два подстаканника, втиснуть в которые что-нибудь можно, лишь передвинув селектор автомата в «драйв», единственный USB-порт и 12-вольтовая розетка. Под правой рукой водителя – небольшой центральный подлокотник с отсеком для всякой мелочи и регулировкой по углу наклона.
Передние сиденья неплохи. Да, у них довольно плоская форма без явной боковой поддержки и минимум регулировок – поясничного подпора, например, нет, зато мягкость набивки подобрана удачно и обтянуты они цепкой тканью. Словом, в городе ездить удобно, но в случае затяжных вояжей по трассам за комфорт уже не ручаюсь, хоть диапазоны регулировок и достаточны почти для любого роста. В общем, по эргономике «зачёт». Разве что непривычно отсутствие авторежима у стеклоподъёмников – вернее, он есть только у водительского окна и почему-то лишь на опускание стекла.
На втором ряду не особо гостеприимно – кроме пары крючков-вешалок и плафона на потолке, удобств никаких. Нет даже дефлекторов вентиляции или центрального подлокотника! Карманов на спинках, разъёмов для зарядки гаджетов тоже нет, зато откуда-то взялся высокий центральный тоннель, который изрядно мешает ногам среднего пассажира. Аскетично. И не то чтобы удобно, хотя сесть за самим собой можно без напряга, но вот проводить здесь больше часа неохота. Посадка не особо располагает к релаксации – сидишь здесь скорее вертикально и по-деловому.
Багажник у Jetta гигантский – 546 литров! – и с широченным проёмом. Чуть мешают только крупные петли крышки и корпус центрального ремня безопасности. Придраться можно разве что к погрузочной высоте – закинуть сюда тяжёлый чемодан и не повредить при этом задний бампер сложно. Но если не хватит места для поклажи, трансформации никакой – спинка дивана не складывается. В подполье есть докатка, место для набора инструментов и прочих девайсов. Внутренней ручки у крышки нет – чтобы захлопнуть её, придётся испачкать руки.
Очевидные ассоциации
Но посмотрите на фотографии. Jetta VA3 ведь явно что-то напоминает, верно? Совершенно нетипичная для «китайцев» сдержанная внешность, строгий интерьер, название бренда с намёком… Да, уши Фольксвагена торчат изо всех щелей, и неспроста – можно с натяжкой назвать этот седан китайской копией Volkswagen Polo, но в хорошем смысле. Дело в том, что Джетта – плод кооперации немецкого автогиганта и китайской корпорации FAW. И VA3 – не просто «Поло-седан» с другим шильдиком, а вполне себе самостоятельная модель.
Все кузовные панели тут собственные, а начинка – сборная солянка от всяких моделей VW разных поколений. Седан построен на доработанной платформе PQ25 от седана Polo пятого поколения – его колёсная база вытянулась до размеров более свежего поколения Поло, которое стало лифтбеком, а по габаритам Jetta и вовсе его обгоняет. Но «китаец» при этом остался седаном! На деталях внешности, правда, тоже сэкономили от души, а может, и нарочно, чтобы ещё больше дистанцироваться от современных «китайцев».
Так или иначе, фары здесь бывают только галогенные, в фонарях сзади тоже мерцают лампы накаливания, а диоды есть только в небольших полосках ходовых огней в переднем бампере. Ну и колёса максимум 15-дюймовые. Крышка капота лишена газовых упоров, зато под ней – 1,5-литровый фольксвагеновский мотор MPI из семейства EA211. Конструктивно он очень похож на «европейский» двигатель TSI, но без турбины, плазменного напыления стенок цилиндров и фазорегуляторов с гидравлическими актуаторами. Сохранился лишь распределённый впрыск. В тандеме с атмосферником на тестовой машине трудится 6-ступенчатый автомат Aisin, но в базовой версии доступна и 5-ступенчатая механическая коробка MQ200. Подвеска незатейлива – спереди стойки МакФерсон, сзади – торсионная балка. Тормоза дисковые «по кругу» – кроме, опять же, начальной комплектации, у которой сзади барабаны.
Породистые манеры
С непривычки на Джетте сложно даже вырулить с парковки – камеры заднего вида тут, конечно же, нет, зеркала невелики, а датчики парктроника имеются только в заднем бампере. Причём… всего три! Так что с разного рода столбиками на стоянках стоит быть крайне внимательным. А потом случился снегопад, и я застрял в безобидном сугробе у дома, закопавшись «липучками» по самые ступицы. Выбраться удалось враскачку, причём для этого потребовалось отключить систему стабилизации, а это тот ещё танец с бубном, поскольку отдельной кнопки на этот случай, разумеется, нет. Нужно заглушить мотор, включить зажигание, затем врубить «аварийку» и… нажать на педаль газа пять раз. Потом слышишь звонкий «динь» – это сигнал, что можно запускать двигатель и всласть буксовать без электронного ошейника.
Но вообще даже на запорошенных дорогах и в довольно глубокой снежной колее курсовая устойчивость седана хороша. Управляется он прямо-таки по-немецки – послушно держит прямую и в поворотах стабилен. Даже на высоких трассовых скоростях – если хватит терпения до них разогнаться. До сотни Jetta натужно разгоняется за 12,5 секунды по паспорту, а в реальной жизни и по снежной каше – и того дольше. У мотора флегматичный характер, тянет он ровно и послушно, просто, ну… силёнок маловато.
Как ни топчи правую педаль, ураганной динамики не дождёшься. У автомата есть спортрежим, причём именно его, как правило, и врубаешь, не глядя, ведь расположен он аккурат после «Драйва», мимо которого так легко промахнуться. Но толку он него никакого – просто коробка держит обороты чуть выше, а передачу – чуть дольше. Ударных переключений от медлительного «Айзина» всё равно не дождёшься. Зато передачами он жонглирует всегда предсказуемо и без сюрпризов, что, в общем-то, для этой машины только плюс.
Расход топлива ожидаемо невелик – в городе можно легко уложиться в 8 литров на сотню километров. На высоких скоростях дискомфорт доставляет разве что неважная шумоизоляция. Свист ветра, рёв мотора, гул шин – всё это давит на уши и отбивает желание гонять. Снизив скорость, отмечаешь точные реакции на поворот руля, хотя реактивное усилие слишком вязкое – руль вроде и не пустой, но какой-то переутяжелённый. А ещё этот твёрдый пластиковый обод слишком скользкий.
Не понравилась подвеска. По-немецки жёсткая и неуместно тряская, она заставляет Jetta дрожать и вибрировать на сложном рельефе наподобие замёрзшего поутру снега, вздрагивать всем кузовом на острых стыках столичного Третьего кольца и подпрыгивать на «лежачих полицейских». Некомфортно! И лишь совсем мелкие ямки и кочки растворяются в высоких боковинах шин. Но при этом пробить подвеску всё-таки непросто – какой-то запас энергоёмкости всякий раз ещё имеется.
Аудитория и цены
Jetta VA3 – бюджетный седан от и до. И в этой ипостаси он гармоничен, за исключением традиционно китайских приколов с комплектациями. Коих, к слову, три – базовая с каким-то унизительным названием Lowline, средняя Aggressive (чего?!) и топовая Enjoyment. «Наслаждение»! Которое тут, конечно, едва ли найдётся. Это чистой воды компромисс: тщательно выверенный продукт для тех, кому нужен непременно новый автомобиль в форм-факторе компактного седана В-класса. Причём зарубежный. Немецкие корни – несомненный плюс Джетты в глазах тех, кто любит рассуждать про туманные перспективы «чисто китайских» автомобилей в плане надёжности и долговечности в условиях российской эксплуатации.
Простой и понятный автомобиль, но в этом классе решающую роль играет всё-таки цена. Седан стартует с 1 928 000 рублей, средняя версия обойдётся в 2 013 000 рублей, а за топовое исполнение доплатить нужно совсем немного – за него просят 2 022 000 рублей. Конкуренты имеются – от Lada до Changan, причём они будут экипированы лучше, чем Jetta. Вот по дизайну ситуация уже не так однозначна, но это дело вкуса. Какие козыри остаются у VA3? Только фольксвагеновская техника. Но и такие ценители, я уверен, найдутся. С любопытством ждём итогов продаж, чтобы посмотреть, сколько их набралось.
С первого дня 2025 года вступают в силу сразу несколько довольно важных для водителей нововведений. Впервые за десять лет вырастут некоторые штрафы, снова увеличится утильсбор, подорожает техосмотр, но будет и кое-что положительное. Впрочем, обо всём по порядку.
В конце декабря был подписан закон о повышении штрафов за ряд нарушений ПДД. Целью этого закона было названо снижение аварийности и уменьшение количества правонарушений, критичных для безопасности и здоровья граждан. Занятно, что мотивировать водителей соблюдать правила дорожного движения решено исключительно деньгами – ведь поправки не затрагивают сроки лишения прав. Важно еще и то, что помимо увеличения штрафов меняется и порядок предоставления скидки на оплату – раньше можно было сэкономить 50% от суммы штрафа, если оплатить его в течение 20 дней после получения. С 2025 года скидка сокращается вдвое – до 25%, однако льготный период увеличивается до 30 дней.
Кроме того, если до 2025 года вся сумма штрафа в полном объёме направлялась в казну региона, где совершено административное правонарушение, то с нового года поправками в Бюджетный кодекс устанавливается перечисление 25% средств в федеральный бюджет. Регионам останется только три четверти суммы.
Нарушение ПДД, статья КоАП РФШтраф до 31 декабря 2024 годаШтраф с 1 января 2025 годаПревышение скорости на 20-40 км/ч, ст. 12.9.2500 рублей750 рублейПревышение скорости на 40-60 км/ч, ст. 12.9.31000-1500 рублей1500-2250 рублейПревышение скорости на 60-80 км/ч, ст. 12.9.42000-2500 рублей или лишение прав на 4-6 месяцев3000-3750 рублей или лишение прав на 4-6 месяцевПревышение скорости более 80 км/ч, ст. 12.9.55000 рублей или лишение прав на 6 месяцев7500 рублей или лишение прав на 6 месяцевПовторное превышение скорости на 40-60 км/ч, ст. 12.9.62000-2500 рублей3000-3750 рублейПовторное превышение скорости на 60-80 и более 80 км/ч, ст. 12.9.75000 рублей или лишение прав на 1 год7500 рублей или лишение прав на 1 годУправление ТС в состоянии опьянения, отказ от медосвидетельствования и передача лицу, находящемуся в состоянии опьянения, ст. 12.830 000 рублей и лишение прав на 1,5-2 года45 000 рублей и лишение прав на 1,5-2 годаНарушение правил применения ремней безопасности, ст. 12.61000 рублей1500 рублейПроезд на запрещающий сигнал светофора, ст. 12.121000 рублей1500 рублейПовторный проезд на запрещающий сигнал светофора, ст. 12.12.35000 рублей или лишение прав на 4-6 месяцев7500 рублей или лишение прав на 6 месяцевНарушение правил расположения ТС на проезжей части, движение по обочинам, ст. 12.15.11500 рублей2500 рублейВыезд на встречную полосу или трамвайные пути встречного направления при объезде препятствия, ст. 12.15.31000-1500 рублей1500-2250 рублейВыезд в нарушение ПДД на полосу, предназначенную для встречного движения или трамвайные пути встречного направления, ст. 12.15.45000 рублей7500 рублейПовторный выезд на встречную полосу или трамвайные пути встречного направления, ст. 12.15.55000 рублей7500 рублейНесоблюдение требований разметки и знаков, ст. 12.16.1500 рублей750 рублейПоворот налево или разворот в нарушение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, ст. 12.16.21000-1500 рублей1500-2250 рублейДвижение во встречном направлении по дороге с односторонним движением, ст. 12.16.35000 рублей или лишение прав на 4-6 месяцев7500 рублей или лишение прав на 6 месяцевПовторное движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением, ст. 12.16.3.15000 рублей или лишение прав на 1 год7500 рублей или лишение прав на 1 годНесоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, запрещающими остановку или стоянку транспортных средств, ст. 12.16.41500 рублей2500 рублейНесоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, запрещающими остановку или стоянку транспортных средств в Москве или Санкт-Петербурге, ст. 12.16.53000 рублей4500 рублейДвижение транспортных средств по полосе для маршрутных транспортных средств, ст. 12.17.1.11500 рублей2500 рублейДвижение транспортных средств по полосе для маршрутных транспортных средств в Москве или Санкт-Петербурге, ст. 12.17.1.23000 рублей4500 рублейНепредоставление преимущества в движении скорой помощи, полиции, пожарной машине и прочим с одновременно включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом, ст. 12.17.23000-5000 рублей или лишение прав на 1 год4500-7500 рублей или лишение прав на 1 годНарушение Правил дорожного движения или правил эксплуатации транспортного средства, повлекшее причинение лёгкого вреда здоровью потерпевшего, ст. 12.24.12500 рублей или лишение прав на 1-1,5 года3750-7500 рублей или лишение прав на 1-1,5 годаНарушение Правил дорожного движения или правил эксплуатации транспортного средства, повлекшее причинение средней тяжести вреда здоровью, ст. 12.24.22500-5000 рублей или лишение прав на 1-1,5 года3750-7500 рублей или лишение прав на 1-1,5 годаПовторная езда без ОСАГО, ст. 12.37.3–3000-5000 рублейНесоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузовых транспортных средств, ст. 12.16.6500 рублей5000 рублейНесоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузовых транспортных средств в Москве или Санкт-Петербурге, ст. 12.16.75000 рублей7500 рублейПовторное несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузовых транспортных средств, ст. 12.16.8–10 000 рублейПовторное несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузовых транспортных средств в Москве или Санкт-Петербурге, ст. 12.16.8–10 000 рублей
В январе нас ждёт очередная волна роста цен на автомобили благодаря ежегодной индексации ставок утилизационного сбора. С 1 октября 2024 года «утиль» вырос на 70-85%, а с января каждого нового года ставки будут дополнительно индексироваться в пределах 20% вплоть до 2030 года.
До 2025 года сумма утильсбора для автомобиля с объёмом двигателя от 1,0 до 2,0 литра, ввезённого для перепродажи, составляла 556 200 рублей, но с января она вырастет до 667 400 рублей, а к 2030 году – до 1 172 400 рублей. Для автомобиля с объёмом двигателя от 2,0 до 3,0 литра и возрастом более трёх лет «утиль» с 1 января 2025 года составит 2 839 400 вместо 2 366 000 рублей, а к 2030 году сумма достигнет 4 988 600 рублей.
Гибридные и электрические автомобили тоже подорожают – утилизационный сбор для них взлетит с 32 600 до 667 400 рублей и к 2030 году достигнет 1 172 400 рублей. Для электрокаров старше трёх лет «утиль» составит 1 174 000 рублей в 2025 году и 2 062 600 рублей – к 2030 году.
Средняя стоимость техосмотра в 2025 году вырастет в среднем на 7,5% по стране. Точный размер индексации зависит от региона, поскольку в разных субъектах отличаются расходы операторов. В число регионов России с самым дорогим техосмотром входят, например, Амурская область (1700 рублей), Ненецкий автономный округ (1600 рублей) и Краснодарский край (1500 рублей). Дешевле всего эта процедура обойдётся в Ивановской и Кемеровской областях – меньше тысячи рублей.
В 2025 году камеры фотовидеофиксации нарушений начнут автоматически проверять наличие действующего полиса ОСАГО по номерному знаку машины. Штрафовать, впрочем, пока не обещают – по крайней мере на период тестового режима. Решение о переводе эксперимента на коммерческие рельсы будет принято по итогам тестирования, а пока владельцам автомобилей без страховки будут рассылаться уведомления через Госуслуги с напоминанием о необходимости оформить полис. Со временем данные из АИС страхования и Госуслуг об автомобилях планируют свести в единую базу, чтобы превентивно уведомлять граждан о том, что срок действия ОСАГО подходит к концу.
С 1 марта 2025 года для постановки автомобиля на учёт в ГИБДД больше не нужно будет предоставлять полис ОСАГО – документ вычеркнут из списка обязательных внесением изменений в закон «О государственной регистрации транспортных средств в РФ». Госдума одобрила поправки 25 июня 2024 года.
Закон о создании единого пространства для ОСАГО между Россией и Берарусью был подписан 30 ноября 2024 года, но система полноценно заработает с 1 января 2025 года. «Синяя» карта для поездок россиян в Беларусь станет не нужна – при оформлении ОСАГО можно включить в него дополнительное соглашение о действии полиса на территории Беларуси. Аналогичный механизм будет доступен и для белорусов, которые собираются в Россию на машине.
Стоимость расширенной страховки будет рассчитываться на основании тарифов, действующих в стране регистрации автомобиля. В случае ДТП компенсация убытков будет определяться по законодательству страны, где произошла авария. Оформить единый полис можно только на транспортные средства, зарегистрированные в странах-участниках Союзного государства. Предъявлять ОСАГО сотрудникам ГИБДД по-прежнему допускается как в бумажном, так и в электронном виде.
С 1 января 2025 года вырастут таможенные сборы на ввоз автомобилей в РФ – как поясняется, из-за инфляции и роста затрат на оформление транспорта. В среднем сумма поднимется на 20-38% – в зависимости от стоимости импортируемой машины.
Автомобили из Китая, Южной Кореи и Японии стоимостью от 450 тысяч до 1,2 млн рублей должны будут заплатить таможне 4269 рублей сбора – на 1169 рублей больше, чем в 2024 году. Сбор на машины стоимостью 5 млн рублей вырастет с 15 500 до 21 344 рублей. А вот покупателей транспорта стоимостью от 10 млн рублей повышение акцизов не коснётся – им по-прежнему нужно будет заплатить таможне лишь 30 тысяч рублей.
Номера без российского флага с 2025 года запрещены: 22 декабря 2024 года в ГОСТ Р 50577-2018 внесли изменения, в соответствии с которыми «на регистрационных знаках со световозвращающим покрытием обязательно наличие изображения Государственного флага Российской Федерации». Обладателям «бесфлаговых» номеров придётся раскошелиться ещё раз – на новые таблички с российским триколором.
Ожидается, что последним для этой модификации двухдверки баварской марки окажется 2025 модельный год. При этом кабриолет и M8 Gran Coupe останутся в строю.
BMW восьмой серии решили возродить в 2018 году, первыми появились купе и кабриолет, позже к ним добавился седан с прибавкой Gran Coupe к названию, а также М-версии всего трио. Обновление всё семейство целиком пережило в начале 2022-го, правда «эмкам» тогда достались разве что новые варианты в палитре цветов кузова и посвежевшая информационно-развлекательная система с тачскрином диагональю 12,3 дюйма (пришёл на смену 10,25-дюймовому дисплею).
На фото: BMW M8 Coupe
Сейчас марка BMW по-прежнему предлагает M8 Coupe, M8 Cabrio и M8 Gran Coupe, спорткарам присвоен 2025 модельный год. При этом для купе он может оказаться последним. О том, что M8 Coupe может не дождаться 2026 модельного года, сообщает BMW Blog со ссылкой на соответствующий документ, который был разослан дилерам. Отмечается, что производство этой модификации будет завершено в начале 2025 года.
При этом в компании решили оставить в строю BMW M8 Cabrio и M8 Gran Coupe. Ранее СМИ предполагали, что «эмки» нового поколения могут появиться уже в 2026 году, однако позже стало известно о том, что решение по их разработке баварцы на самом деле пока не приняли. И даже если проекту официально дадут «зелёный свет», спорткары следующей генерации появятся не раньше 2029-2030 года.
«Начинка» у оставленных в строю BMW M8 Cabrio и M8 Gran Coupe одинаковая. Спорткары оснащаются бензиновым битурбомотором V8 объёмом 4,4 литра, максимальная мощность которого равна 625 л.с., а крутящий момент – 750 Нм. В пару предлагается восьмиступенчатый автомат. На разгон с места до «сотни» варианту с открытым верхом требуется 3,3 секунды, а четырёхдверке – 3,2 секунды. Моделям по умолчанию положена полноприводная система xDrive.
На домашнем рынке, в Германии, BMW M8 Coupe купить пока ещё можно. Стартовая стоимость этой двухдверки равна 183 500 евро (эквивалентно примерно 20,2 млн рублей по текущему курсу). За M8 Gran Coupe просят не менее 180 500 евро (порядка 19,9 млн рублей), а покупка M8 Cabrio обойдётся в нескромные 191 500 евро (около 21,1 млн рублей).
Напомним, баварская марка представила концепт BMW Skytop в конце мая этого года в рамках конкурса элегантности Villa d’Este. В октябре стало известно о том, что компания решила отправить одноимённую двухдверку, в основу которой лёг шоу-кар, в мелкосерийное производство. Тираж составил всего 50 экземпляров, при этом в BMW сразу отметили, что все они уже раскуплены. «Начинка» у BMW Skytop такая же, как у моделей серии M8, ценник баварцы оставили в секрете.
