Десять декабрьских дней экипажи из многих стран мира в непроходимой грязи густых джунглей под тропическими дождями соревновались за победу в финале мировой серии Rainforest Challenge. Россию представляли пять экипажей, выступивших в категории R2 modified production и на автомобиле с дизельным двигателем.
Победителем мировой серии Rainforest Challenge стал легендарный «дедушка Алю» из Малайзии, опытный, осторожный, в то же время быстрый. Серебряные призеры – вьетнамцы, в тройку лидеров вошел ещё один малайзийский экипаж. Российским командам, выступавшим при поддержке SINTEC Lubricants, удалось составить серьёзную конкуренцию именитым спортсменам со всего мира. Алексей Филяр и Александр Мамин заняли третье место среди экипажей, выступающих на автомобилях с дизельными двигателями.
В категории R2 modified production Алексей Филяр и Александр Мамин финишировали четвёртыми. Нургали Алакаев и Рамазан Лиев – на шестом, Александр Коляго и Павел Кацура на седьмом, а Михаил Мацко и Александр Бойцевский – на восьмом месте.
Rainforest Challenge – это легендарная гонка, ради которой вот уже двадцать семь лет сотни людей покидают свои дома, чтобы в условиях первобытного мира найти пределы возможностей у себя и своих железных коней. Каждый соревновательный день – это невероятные трудные секции с глубокими ямами, наполненными водой, крутыми подъемами, где глина под колесами превращается в масло, а лучший помощник экипажа – лебедка. На трассе важны как мастерство пилота, так и мощность двигателя, скорость сматывания лебедки и прочность внедорожника. После каждого тура начинается ремонт, нередко затягивается за полночь, чтобы подготовить автомобиль к следующему испытанию.
Также Rainforest Challenge – это еще и отличная испытательная площадка для изучения новейших технологий. Экстремальные нагрузки на двигатель позволяют в кратчайшие сроки узнать все «плюсы» и «минусы» последних разработок. В таких условиях генеральный партнёр российских спортсменов компания SINTEC Lubricants исследовала одну из последних своих новинок – синтетические масла Sintec Platinum 7000 с технологией Sintec Molyguard, с комплексом противоизносных компонентов с органическим молибденом.
От знакомой россиянам четырехдверки Arrizo 8 новая модель семейства Fulwin отличилась оформлением передней части и кормы. Кроме того, для седана A8L предусмотрено два варианта дизайна интерьера – с табло или раздельными экранами приборки и мультимедиа.
Компания Chery вывела на домашний рынок подзаряжаемый гибридный седан Fulwin A8L. Напомним, в Поднебесной Fulwin (на китайском звучит как Fengyun) – это отдельное семейство с собственной эмблемой, созданное специально для электрифицированных машин. Четырехдверка же A8L не разработана «с нуля» — за основу взяли знакомую и россиянам модель Chery Arrizo 8. Причем на родине «элька» стала уже третьей разновидностью донорского седана: там также присутствуют гибриды Fulwin A8 и Fulwin A8 Yuanhang. Первый в плане дизайна от чисто бензиновой четырехдверки ничем не отличается, а у второго переделана лишь передняя часть. У Fulwin A8L отличий от исходного Chery Arrizo 8 намного больше. Но, возможно, это временно, так как не исключено, что модели только с ДВС впоследствии проведут рестайлинг в стиле «эльки». Впрочем, вернемся к новинке.
Итак, седану Chery Fulwin A8L достались оригинальная радиаторная решетка, иные задний бампер и фонари. Еще модернизировали фары – их не пронизывает хромированная плашка, как оптику исходного Arrizo 8 и двух его других гибридных братьев. Длина Fulwin A8L в зависимости от версии равна 4780 или 4790 мм, колесная база – те же 2790 мм, что и у остальных седанов для Китая (российский Arrizo 8 чуть компактнее).
У «эльки» два варианта оформления салона. «Простые» версии имеют табло, как и донорский седан (к слову, фото интерьера «дешевых» гибридов компания Chery не предоставила): это объединенные виртуальная приборка и тачскрин мультимедийной системы, каждый диагональю 10,25 дюйма. Более дорогие варианты получили раздельные экраны диагональю 10,25 и 15,6 дюйма соответственно. В базе еще есть двухзонный климат-контроль и круиз-контроль. «Роскошные» комплектации – это панорамная крыша, подогрев и вентиляция передних сидений, камеры кругового обзора, адаптивный «круиз», системы автоторможения и удержания в полосе движения.
Chery Fulwin A8L предложен с двумя вариантами силовой установки на выбор. Те самые «простые» версии оснащены бензиновым атмосферником 1.5 (102 л.с.), электромотором мощностью 204 л.с. (расположен на передней оси) и батареей емкостью 9,5 кВт*ч. Суммарная отдача – 306 л.с. и 435 Нм. Только на электротяге такой седан может проехать 70 км по китайскому циклу CLTC.
В дорогих комплектациях Fulwin A8L имеет турбочетверку 1.5 (156 л.с.), тот же 204-сильный электродвигатель и аккумулятор емкостью 18,67 кВт*ч. Совокупная отдача – 360 л.с. и 530 Нм. Запас хода в электрическом режиме – 145 км. При этом в рамках запуска A8L в Chery заявили о том, что более мощная модификация якобы установила рекорд среди массовых подзаряжаемых гибридных четырехдверок: ее суммарная дальнобойность при полном баке составила 2369,915 км.
Гибридный седан с 306-сильной установкой оценили в 109 900 – 119 900 юаней (около 1,5 млн – 1,66 млн рублей по текущему курсу). Chery Fulwin A8L с 360-сильной системой обойдется в 129 900 – 149 900 юаней (1,8 млн – 2,1 млн рублей).
Между тем Chery готовится расширить гамму Fulwin за счет флагманской четырехдверки A9. Эта модель, как ожидается, появится в продаже в следующем году.
Компания Mercedes-Benz получила от Федерального управления автотранспортом Германии (KBA) разрешение повысить максимальную скорость работы автопилота 3 уровня Drive Pilot с 60 до 95 км/ч, в продаже такой быстрый автопилот появится весной 2025 года.
Mercedes-Benz — единственный на данный момент автопроизводитель, предлагающий легализованный на дорогах общего пользования автопилот 3 уровня по классификации SAE. Формально такой автопилот первой вывела на рынок компания Honda — это случилось в 2021 году, было выпущено 100 седанов Honda Legend с системой Traffic Jam Pilot, но другие модели эту систему не получили, а Honda Legend в том же году и вовсе был снят с производства.
Мерседесовский автопилот Drive Pilot поступил в продажу в Германии в 2022 году, он предлагается в виде опции (от 5950 евро) для флагманского седана S-класса и электрического лифтбека EQS. В 2023 году система Drive Pilot была легализована в американских штатах Невада и Калифорния, с тех пор ареал её распространения не расширился.
Напомним, что главное отличие автопилота 3 уровня от автопилотов 2 уровня, ставших уже привычным явлением, состоит в том, что автопилот 3 уровня позволяет водителю при благоприятных обстоятельствах не следить за дорогой и заняться своими делами. Можно совершать покупки в интернете, читать книгу, смотреть фильм, играть в видеоигру, общаться в соцсетях и т.д., но нельзя спать, дремать и покидать место водителя — нужно быть пристёгнутым, бодрствовать и быть готовым в любой момент по требованию системы взять управление на себя. Если водитель не реагирует на требования перехватить управление, Drive Pilot сам безопасно остановит автомобиль, включит «аварийку», разблокирует двери и вызовет помощь.
На данный момент скорость работы системы Drive Pilot в Германии ограничена на отметке 60 км/ч (в США — 64 км/ч), при этом активировать её можно только на автомагистралях, то есть пока система годится только для вялотекущих пробок, какие на немецких автобанах не редкость. Весной следующего года потолок скорости для Drive Pilot будет увеличен до 95 км/ч — это значит, что на свободной дороге можно ехать, как минимум, в правой полосе, не создавая никому помех. К концу десятилетия Mercedes-Benz хочет добиться от KBA разрешения повысить допустимую скорость работы системы Drive Pilot до 130 км/ч, то есть по автобанам автопилот сможет ездить как обычный среднестатистический водитель.
Дублирующее системы на седане Mercedes-Benz S-класса, оснащённом системой Drive Pilot
Чтобы легализовать автопилот Drive Pilot, компании Mercedes-Benz пришлось оснастить его высокоточной системой навигацией, большим количеством органов искусственного зрения (в том числе радарами и лидаром), а также дублирующим тормозным контуром, дублирующим электроусилителем руля и запасным аккумулятором на случай отказа основных систем. В случае ДТП с участием автопилота 3 уровня ответственность всё равно автоматом ложиться на водителя, но можно перенести её на производителя, если доказать, что система сработала некорректно (чёрный ящик, расследование и т.д.).
Между тем у легендарного автопилота Tesla FSD нет ни радаров, ни лидара, ни дублирующих органов управления, что отчасти объясняет более низкий официальный статус этого автопилота — 2 уровень по классификации SAE. С точки зрения функционала Tesla FSD работает как автопилот 4 уровня, то есть может самостоятельно проехать от двери до двери маршрут практически любой сложности, но поскольку он сертифицирован только на втором уровне, водитель обязан всё время следить на дорогах, заниматься во время поездки своими делами ему не разрешается.
Mercedes-Benz пока ничего не сообщает о своих планах адаптировать Drive Pilot к сложным маршрутам за пределами автомагистралей, понимая, видимо, что это невыполнимая задача из-за неразрешимых на текущем уровне технического прогресса этических и юридических противоречий.
Российская Дрифт Серия опубликовала календарь сезона 2025 года. Поклонников управляемого заноса ждут 16 зрелищных соревнований в восьми городах страны, где сразятся сильнейшие пилоты и команды из России и стран СНГ.
Откроет новый сезон зимнее соревнование на отечественной классике – подготовленных для дрифта «Жигулях». Зимний кубок РДС по дрифту пройдёт 24-25 января в Центре технических видов спорта «Москва». Новый формат турнира, опробованный РДС в начале 2024 года, был признан успешным и вновь станет площадкой, где талантливые спортсмены «из народа» смогут бросить вызов звёздам RDS GP и RDS Europe.
Сезон RDS GP 2025
Летний сезон главного чемпионата страны по дрифту – Гран-при Российской Дрифт Серии – по традиции стартует 26-27 апреля на подмосковной трассе Moscow Raceway. Уже через месяц, 24-25 мая, RDS GP отправится в Санкт-Петербург, где на автодроме «Игора Драйв» участники опробуют совершенно новую «обратную» конфигурацию трека. Следом 14-15 июня поклонников дрифта ждут дымные баталии на трассе «Нижегородское кольцо» – третий этап RDS GP будет организован по классической схеме с длинной затяжной дугой вдоль всей зрительской трибуны.
Экватор сезона встретит столица – четвёртый этап RDS GP пройдёт 19-20 июля на трассе ADM Raceway в Мячково. 9-10 августа турнир отправится в Красноярск, на родину чемпионов российского дрифта, а уже в конце месяца (30-31 августа) вернётся на «Игора Драйв», чтобы испытать участников на классической сверхскоростной версии трека.
Финал Гран-при Российской Дрифт Серии в 2025 году пройдёт 27-28 сентября на «обратной» конфигурации Moscow Raceway, которая славится своей непредсказуемостью и требует от пилотов особенного мастерства.
Сезон RDS Europe 2025
Летний сезон межрегионального чемпионата RDS Europe 2025 начнётся ещё раньше – первый этап 12-13 апреля примет Ростов-на-Дону и уже полюбившаяся спортсменам и зрителям солнечная площадка у спорткомплекса «Ростов Арена». В праздничный уик-энд 3-4 мая участников турнира встретит рязанская трасса ATRON International Circuit, каждый раз испытывающая пилотов объятиями «стены-магнит».
С 31 мая по1 июня этап RDS Europe впервые пройдёт на автодроме Moscow Raceway и обещает стать одним из самых интригующих в сезоне, поскольку трек будет новым для большинства участников. 21-22 июня турнир примет трасса «Нижегородское кольцо», которая в сезоне-2025 подарит фанатам управляемого заноса сразу два подряд уик-энда большого дрифта.
Через месяц, 26-27 июля, пилоты RDS Europe встретятся на автодроме «Игора Драйв» под Санкт-Петербургом, а 16-17 августа отправятся в уральское турне – на «Трассу 74» в Челябинске, которая в сезоне 2024 года запомнилась фанатам многочисленными крэшами и накалом борьбы, а участникам соревнования – мощнейшей поддержкой зрительских трибун. Решающие заезды RDS Europe 2025 пройдут 6-7 сентября в Казани на KazanRing Canyon, который своими космическими пейзажами и перепадами высот обеспечит роскошный финал сезона.
Завершит 16-й дрифт-сезон Суперфинал РДС, который вновь пройдёт в статусе Кубка России по дрифту и определит лучшего из лучших среди спортсменов двух серий – RDS GP и RDS Europe. Планируется, что местом проведения вновь станет «Ростов Арена» в Ростове-на-Дону.
Календарь сезона RDS GP 202526-27 апреля, Moscow Raceway (Москва)24-25 мая, Igora Drive (Санкт-Петербург)14-15 июня, NRing (Нижний Новгород)19-20 июля, ADM Raceway (Москва)9-10 августа, Red Ring (Красноярск)30-31 августа, Igora Drive (Санкт-Петербург)27-28 сентября, Moscow Raceway (Москва)Календарь сезона RDS Europe 202512-13 апреля, Ростов Арена (Ростов-на-Дону)3-4 мая, ATRON International Circuit (Рязань)31 мая – 1 июня, Moscow Raceway (Москва)21-22 июня, NRing (Нижний Новгород)26-27 июля, Igora Drive (Санкт-Петербург)16-17 августа, «Трасса 74» (Челябинск)6-7 сентября, KazanRing Canyon (Казань)
Итальянский производитель спорткаров решил пересмотреть свои планы по расширению модельной линейки за счёт «электрички».
Как и многие другие производители, марка Lamborghini (входит в состав концерна Volkswagen) ранее включила планы по «озеленению» модельного ряда в свою стратегию развития. Они предполагали в том числе разработку и выпуск первого в истории бренда серийного электромобиля. Изначально в компании собирались отправить «зелёного» первенца Lamborghini на конвейер в 2028 году. Теперь производитель решил пересмотреть этот срок.
На фото: концепт Lamborghini Lanzador
Генеральный директор Lamborghini Стефан Винкельманн ещё в прошлом месяце отмечал, что у компании «есть достаточно времени, чтобы решить, нужно ли ускорить или отложить внедрение электромобилей», причём тогда он добавил, что пока что срок менять не планируется. Судя по всему, невысокий (если сравнивать с ожиданиями производителей) спрос на электрокары на многих рынках, включая Европу и США, всё-таки повлиял на «настрой» итальянской марки.
Как сообщает Reuters со ссылкой на главу Lamborghini, в компании решили сместить старт производства серийного электромобиля марки на 2029 год. Он пояснил, что в 2025-2026 годах рынок (речь идёт о сегменте дорогих электрических спорткаров) ещё не будет готов к появлению соответствующей новинки от Lamborghini, а 2029-й Стефан Винкельманн не считает слишком поздним сроком. Кстати, в Ferrari всё же намерены выпустить свой первый электромобиль в 2025 году.
Напомним, первым серийным электромобилем Lamborghini станет кросс-купе Lanzador: в основу этой новинки ляжет одноимённый концепт. Он был представлен летом 2023 года, дебют приурочили к автомобильной неделе в Монтерее (США, штат Калифорния). Этот трёхдверный купеобразный кроссовер рассчитан на четырёх седоков, багажник, есть как за вторым рядом сидений, так и спереди – с шестиугольным периметром (в него помещается три сумки фирменного пошива).
На фото: салон концепта Lamborghini Lanzador
В салоне концепта Lamborghini Lanzador передняя панель разделена надвое высокой парящей центральной консолью. На её «нижнем этаже» есть вещевая ниша и пара USB-портов. Перед водителем располагается руль с усечённым ободом, цифровой щиток приборов, а перед передним пассажиром – отдельный дисплей. По бокам расположены небольшие экраны, демонстрирующие изображение с камер заднего вида (у серийной версии наверняка будут обычные наружные зеркала).
Официальной информации о «начинке» серийного «зелёного» кросс-купе пока нет. Известно, что у прошлогоднего концепта полный привод (то есть электромоторы установлены на обеих осях), их совокупная отдача превышает 1341 л.с. Данные о ёмкости тяговой батареи, а также о запасе хода на одной зарядке в компании не озвучили.
Минувшим летом компания Lamborghini рассекретила гибридный спорткар Temerario, который пришёл на смену Huracan. В основе его установки лежит полностью новый двигатель V8, который работает в тандеме с тремя электромоторами.
Эксперты Авито Авто проанализировали данные о спросе, предложении и ценах на автомобили европейских брендов с пробегом осенью 2024 года. Сегмент демонстрирует устойчивый интерес со стороны покупателей: на него приходится порядка 25% от общего спроса на платформе, а наиболее востребованным авто стал Volkswagen Polo.
По данным платформы, по сравнению с летом этого года спрос на автомобили европейских брендов с пробегом в сентябре-ноябре 2024 года увеличился на 6,1%, а предложение – на 6%. Средняя цена1 такого автомобиля составила 1 250 000 рублей.
По доле в спросе лидирует марка Volkswagen с показателем 4,66%. На втором месте расположился Mercedes-Benz с долей 4,21%, а замыкает тройку лидеров BMW (3,62%). В пятерку наиболее востребованных брендов также вошли Renault (2,78%) и Opel (1,92%).
В рейтинге моделей осенью 2024 первое место по спросу занял Volkswagen Polo с долей 1,16% от всех автомобилей с пробегом на платформе. Второе место получил Mercedes-Benz E-класса, а на третьей позиции расположился BMW 5 серии. В пятерку самых популярных моделей также вошли Renault Logan и Volkswagen Passat.
По количеству объявлений осенью 2024 года среди европейских моделей также лидировал Volkswagen Polo с долей 1,19% от общего предложения автомобилей с пробегом. На втором месте расположилась Skoda Octavia, замыкает тройку лидеров Renault Logan.
Топ-10 европейских авто с пробегом, Россия, осень 2024 г., Авито Авто
1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже – цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.
Ожидается, что на первом этапе новый грузовик будет доступен с бензиновым и дизельным моторами. Позже у модели может появиться электрифицированная версия.
На фото Минпрома КНР этот гигантский пикап от компании Zhengzhou Nissan, совместного предприятия Ниссана и концерна Dongfeng, засветился еще осенью. Теперь же грузовик анонсирован официально. Само СП пока заявило новинку просто под индексом Z9. При этом некоторые китайские медиа считают, что на рынок модель выйдет под именем Yunye Z9.
Как бы то ни было, внешность пикапа оформлена в новом стиле. Его главная фишка – Т-образные фары с диодными секциями дневных ходовых огней, которые образуют буквы Z. Модель также получила внушительные бамперы и массивную радиаторную решетку. Кстати, у машины на фирменных изображениях другие решетка и передний бампер, не такие, как у пикапа на сертификационных снимках. То есть, очевидно, клиентам предложат несколько вариантов дизайна.
Скорее всего, как и остальные модели от Zhengzhou Nissan, пикап Z9 имеет рамную конструкцию. Длина новинки равна 5520 мм, ширина – 1960 мм, высота – 1950 мм, колесная база – 3300 мм. Размеры грузовой площадки: 1520/1600/550 мм.
Z9 на фото Минпрома КНР
Интерьер Z9 производитель еще не показал. Впрочем, тестовые прототипы уже попадались шпионам. Внутри – отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, под центральным планшетом разместили ряд физических клавиш. Кроме того, пикап получил двухэтажный тоннель.
Z9 на фото Минпрома КНР
Грузовик сертифицирован с бензиновым турбомотором 2.0 (258 л.с.) и турбодизелем 2.3 (190 л.с.). Разумеется, для Z9 предусмотрен полный привод. Местные профильные СМИ также пишут, что в будущем у пикапа появится не то гибридная, не то и вовсе полностью электрическая версия.
На китайский рынок Z9 выйдет в следующем году.
Между тем автомобили от Zhengzhou Nissan доступны и в России. В частности, под брендом Oting у нас представлен рамный внедорожник Паладин, то есть переделанный Nissan Terra. Плюс к старту продаж готовится сделанный на базе грузовичка Dongfeng Rich 6 «пикап-хардтоп» Oting Palasso (смесь пикапа и пассажирского внедорожника). Так что не исключено, что впоследствии до нас доберется и новый Z9.
Казалось бы, вышедший на рынок «китайско-английский» седан MG5 просто обязан стать хитом продаж, заняв в сердцах россиян место Соляриса: атмосферный двигатель, большие салон и багажник, европейская внешность… Но нет, продажи идут ни шатко ни валко. Попробуем разобраться, почему.
В начале этого года новостные ленты автомобильных изданий буквально захлестнул шквал новостей о приходе в Россию марки MG, которая в самое ближайшее время порадует наших граждан линейкой из десятка моделей. Причем планы озвучивались самые что ни есть наполеоновские – уже в этом году выйти на объемы продаж более 20 тысяч автомобилей. Кое-кто в интернете даже договорился до того, что на рынок, наконец, выходят «породистые английские автомобили». Английские ли? Что ж, марка как таковая безусловно родилась (и чуть было не умерла) в туманном Альбионе. А вот с предлагаемыми в России моделями все несколько сложнее.
Итак, седан MG5. Любой человек может открыть поисковик, взглянуть на картинки и немедленно убедиться, что у нас на рынке есть два разных MG5, причем предлагают их два разных дистрибьютора: ООО «Мир-Дистрибьютор» и ООО «ЭмДжи Мотор Рус». Как так вышло?
Подразделение MG Rover, как мы помним, сейчас принадлежит SAIC. Вот только из двух марок SAIC получил право использовать только MG: Ford, который на тот момент владел Land Rover, сумел юридическим путем запретить использование названия Rover! Но китайцы быстро нашли выход из положения: они учредили марку Roewe, под которой начали продавать доставшиеся им модели Rover, а затем и модели, самостоятельно разработанные на их базе. Поскольку концерн SAIC является совладельцем нескольких СП, в том числе – Shanghai Volkswagen Automotive Company (SVAC) и Shanghai General Motors Corporation (Shanghai GM), он использовал созданную совместно с GM платформу PATAC K для собственных разработок. Первой из них стала модель Roewe i5 2017 года, которая появилась сначала чисто в электрическом варианте, а затем получила и бензиновый двигатель. Этот автомобиль начал поступать на рынки некоторых стран как MG5, и в итоге именно его привезла в Россию компания «Мир-Дистрибьютор».
При этом с 2012 года существовал и другой MG5 (он же – Roewe 350), построенный на базе Rover 45. А вот второе поколение этого MG5 было построено тоже на платформе PATAC K, но уже совершенно с другим, скорее «английским» дизайном, и эти автомобили предлагает ООО «ЭмДжи Мотор Рус». Это стоит держать в уме, читая в разных изданиях, что «Мир-Дистрибьютор» продает первое поколение MG5, а «ЭмДжи Мотор Рус» – второе. На самом деле это не совсем так. Ну а на тесте сегодня у нас оказался тот MG5, который «в девичестве» был Roewe i5 и который продают дилеры «Мир-Дистрибьютор».
Первые впечатления
Говорят, первый взгляд – самый точный, а первые впечатления не обманывают. И в этом смысле MG5 сразу воспринимается как автомобиль скорее европейский. Ничего удивительного в этом нет: главный дизайнер концерна SAIC Шао Джинфень начинал свою профессиональную деятельность в немецкой дизайн-студии Volkswagen, так что многое в MG5 напоминает о стилистике «народных автомобилей». При этом машина не воспринимается как крупная или тем паче громоздкая, хотя по габаритам и величине колесной базы она, в отличие от основных прямых конкурентов, относится к сегменту С, а не В+.
Очень по-фольксвагеновски выглядит и интерьер. С одной стороны – явный минимализм, простые геометрические формы, сочетание жестких и мягких панелей (причем первые выполнены из очень качественного пластика «софт-лук»), абсолютно традиционный селектор управления трансмиссией (огорчает разве что окаймляющий его рояльный лак, неизбежно собирающий отпечатки и царапины) и отлично читающиеся аналоговые приборы с молочно-белой подсветкой шкал. Хорошо читается и информация на расположенном между спидометром и тахометром 4,5-дюймовом дисплее бортового компьютера – по крайней мере шрифты достаточно крупные. Управление этим экранчиком сосредоточено на правой спице мультируля. Единственное, что показалось неудобным – это вывод показателя среднего расхода горючего в километрах на литр, а не в привычных нам литрах на 100 км.
А теперь – эргономика
Собственно говоря, разговор о ней уже начался, ведь эргономика – это наука о взаимодействии человека с техническими устройствами. Так что окончательно занимаю место водителя и пробую «присидеться». Тут впечатление несколько двоякое… С одной стороны, передние кресла вполне удобные, с удачным профилем и не слишком короткой подушкой – распространенной болезнью китайских моделей. Дополнительный бонус – есть регулировка поясничной поддержки, правда, только по выраженности и не слишком сильная, но ведь у большинства одноклассников и этого нет! С другой стороны, рулевая колонка регулируется только по углу наклона, так что либо ноги будут в оптимальном положении, либо к рулю придется тянуться. Но некое компромиссное положение найти все-таки можно.
Сиденья обтянуты искусственной кожей, к качеству которой претензий нет. Зимой водитель и передний пассажир будут чувствовать себя вполне комфортно, поскольку обогрев их сидений присутствует (правда, включается он только через меню на тачскрине информационно-развлекательной системы), но вот жарким летом черная кожа будет нагреваться самым безжалостным образом. Что поделать – автомобиль был задуман как бюджетный.
Трехспицевый мультируль имеет небольшой диаметр, вполне ухватист, а эргономические наплывы нельзя назвать «гипертрофированными». Но вот обтягивающая его кожа показалась мне слишком жесткой и скользкой. Управление светом «по-немецки» выведено на левый подрулевой переключатель, а под ним расположен еще один, отвечающий за круиз-контроль. С нанесенными на него обозначениями стоит ознакомиться заранее – потому что с места водителя он намертво перекрыт массивными поперечными спицами руля.
Вообще разработчики постарались соблюсти определенный баланс между управлением различными функциями автомобиля посредством меню на экране головного медиаустройства и физическими органами управления. Например, полный доступ ко всем функциям управления климатом возможен через меню, но вот повысить или понизить температуру можно и «по сокращенной схеме», нужно только нажать на сенсорную иконку с градусником, а дальше – воспользоваться маленьким ротор-контроллером, размещенным под экраном. Но этот же ротор-контроллер может менять и громкость аудиосистемы, если выбрано соответствующее поле главного меню.
Порадовало меня и то, что слоты USB вынесены на консоль, а не спрятаны в «подпол» (которого, кстати, нет) или в бокс-подлокотник. Увы, мне это не очень помогло. Подключаешь телефон, а на экране появляется надпись на английском «подключите телефон при помощи провода». Но на следующее утро тот же телефон при помощи того же провода подключился к Android Auto буквально с первого раза, и у меня появилась возможность пользоваться «Яндекс-навигатором» и множеством других программ. А затем все опять вернулось на круги своя – приложения Android Auto в автомобиле и телефоне опять перестали понимать друг друга. При этом громкая связь и воспроизведение музыки через Bluetooth работали безукоризненно.
Для дома, для семьи
MG5 относится к популярному в Европе и в первую очередь семейному С-классу, причем по габаритам и колесной базе он попадает на границу между сегментами С и D. И с внутренним объемом у модели полный порядок, хотя по ширине кузова MG5 уступает 14-22 мм таким представителям D-класса, как Dongfeng Aeolus Shine Max, Chery Arrizo 8 и Changan Lamore. С пространством для ног на заднем диване – никаких проблем, во всяком случае я абсолютно спокойно занял место «сам за собой». Ногу на ногу, конечно, не закинешь, но и колени в спинки передних сидений не уперлись.
Особого комфорта для задних пассажиров не предусмотрено – например, они даже не могут управлять направлением потоков поступающего на «галерку» воздуха. Зато детишки не заскучают, заряжая свои планшеты и смартфоны от имеющимся USB-слотов.
Вполне пристойно обстоят дела и с объемами для перевозки поклажи: багажник имеет вместимость в 512 литров, а в случае перевозки каких-то длинномеров можно «уронить» спинку заднего ряда. Тут, правда, есть один момент: спинка складывается только целиком. Единственное мое замечание, как и в случае со многими моделями со сдвинутыми назад задними стойками и сильно наклоненным задним стеклом, – это то, что доступ в багажник представляет собой достаточно широкий, но низкий лаз. Погрузка тяжелых вещей в глубину этой пещеры будет точно представлять угрозу для поясницы. А еще я не обнаружил никаких специальных приспособлений для закрепления в поднятом положении фальшпола багажника, под которым прячется докатка. Значит, в случае прокола придется действовать так: одной рукой придерживаем фальшпол, другой тащим колесо.
Но в остальном с общим комфортом все вполне неплохо. В передних дверях – автоматические стеклоподъемники, есть люк с электроприводом, такими же приводами снабжены оба сиденья переднего ряда, есть вместительный и логично расположенный контейнер для очков. Одним словом, грузим семью – и поехали!
Английское наследство
Честно говоря, я не ждал от сочетания 114-сильного атмосферника с вариатором ничего хорошего. Тем более, уже привык, что даже 147-сильные «турбокитайцы», как правило, не отличаются эмоциональностью и разгоняются весьма неспешно. Разве что Geely Coolray произвел на меня некое впечатление своей резвостью. Но реальность явно превзошла мои ожидания: MG5 едет и едет очень хорошо!
Конечно, к некоторым особенностям силового агрегата пришлось привыкать, в частности – к взаимной настройке двигателя и вариатора. Например, оказалось, что для того, чтобы 1,5-литровый 15S4С выдал свой максимум, его нужно раскрутить до 4000-4500 оборотов, и девятидиапазонный вариатор обеспечивает выход на такой режим при первой же возможности, во всяком случае – в нормальном режиме работы. Да-да, у MG5 есть всего два режима работы вариатора, «нормальный», который по своей сути является «спортивным», и «экономичный», который я бы назвал «нормальным».
Переключаются они очень просто: дернул селектор на себя – и ты в «нормальном» режиме Drive, перевел его в правое положение – ты в «экономичном». Одновременно у тебя появляется возможность принудительно переключать вариатор на более высокие или более низкие диапазоны. Естественно, у MG5 в нормальном режиме нет особых проблем ни с обгонами на трассе, ни с энергичными маневрами в городе, требующими одновременной рулежки и ускорения, а в экономичном я ни разу не ощутил необходимость перейти на ручное управление трансмиссией.
Некоторые проблемы, а точнее, недопонимание между тобой и автомобилем возникает в ситуациях, когда нужно слегка ускориться, например, при движении в потоке. Стоит чуть сильней, чем нужно, нажать на педаль газа, и вариатор переключается в нижние диапазоны, обороты прыгают вверх до тех самых 4-4,5 тысяч, а машина дергается и бросается вперед. Правда, стоит отпустить педаль, как она начинает замедляться. Именно поэтому я быстро привык в городе переходить на экономичный режим, тем более что этот переход не превращает MG5 в «вареный овощ». А еще я отметил, что 15S4С оказался на удивление тяговит: во всяком случае MG5 очень уверенно двигался в условиях пробок на эстакадах вверх по пусть небольшому, но уклону, оставаясь при этом практически на холостых оборотах, порядка 1000-1200 об/мин.
Но такой задорный характер не может не сказаться на аппетите. Официальные ТТХ обещают 7,7 км в городе, 4,2 л на трассе и средний расход на уровне 5,5 л/100 км. Честно – не знаю, как были получены такие цифры. У меня, если верить бортовому компьютеру, расход оказался на уровне 8,2-8,3 км/л, то есть 12,0-12,2 л/100 км. Правда, ездил я так, как считал нужным, не стесняясь от души нажимать на педаль газа и порой стартуя со светофоров с пробуксовкой.
Что же касается рулежки, то рулится MG5 не так азартно, как ускоряется. То есть претензий к управляемости ровно ноль, но почти четыре оборота руля от упора до упора – это все-таки многовато для автомобиля со спортивной жилкой в душе. Кроме того, руль очень легкий, и хотя настройки предлагают три уровня жесткости рулевого управления, сколь-нибудь серьезной разницы между ними я не заметил. Опять же, если вам очень хочется иметь максимальный уровень жесткости рулевого для вящей спортивности (в меню он обозначен как Dynamic), вам придется выбирать эту настройку после каждого запуска двигателя. Впрочем, если вам больше всего по душе окажется самая мягкая настройка (в меню – Urban), придется делать то же самое.
Однако, повторюсь, к управляемости как таковой никаких вопросов нет. Автомобиль демонстрирует хорошую траекторную устойчивость и на прямых, и в поворотах, подвеска, несмотря на свою бюджетную сущность (стойки Макферсон спереди и торсионная балка сзади), работает отлично. Плюс ко всему MG5 демонстрирует очень неплохую плавность хода, легко глотая не только стыки на эстакадах и выбоины в асфальте, но и «лежачих полицейских». Из ездовых минусов назову только маленький дорожный просвет, заставляющий осторожничать при подъезде к бордюрам, да не самую лучшую шумоизоляцию. Но тут рецепт простой: музыку погромче – и вот шумы уже и не раздражают!
Кто на старенького
На самом деле за последние пару лет только две модели доставили мне такое же удовольствие от вождения: это Geely Coolray, маленький электромобиль Ora 03 и… Lada Vesta NG со 122-сильным EVO-мотором. Собственно, именно Lada Vesta и будет главным конкурентом MG5, причем конкурентом, дотянуться до которого просто нереально. Хотя Vesta чуть меньше по габаритам, колесной базе и внутренним объемам, она доступней: самая «нафаршированная» версия с кузовом седан и вариатором стоит 1 960 000 рублей, а каталожная цена MG5 в топовой комплектации Deluxe CVT составляет 2 449 000 рублей. Вот только 175 мм дорожного просвета куда лучше соответствуют нашим условиям, чем 135 мм в случае с MG5. Но если вам мало и 175 – к вашим услугам Vesta Cross, которая в такой же топовой комплектации Techo 24 стоит 2 071 000 рублей, и это все равно на 400 000 дешевле! А если не хватает вместимости седана – пожалуйста, есть Vesta SW и SW Cross за 2 090 000 и 2 191 000 рублей соответственно.
Но на марке Lada свет клином не сошелся. За последнее время китайские бренды, уже закрепившиеся на российском рынке и заработавшие определенные имена, пополнили свои линейки седанами C и D-классов. Например, в линейке Geely есть седан Emgrand. При практически таких же габаритах и колесной базе он тоже оснащается 1,5-литровым атмосферником, правда, чуть более мощным, способным выдавать 122 л.с. Зато в трансмиссии у него – классический 6-ступенчатый автомат, и руль регулируется не только по наклону, но и по вылету, а автоматическими стеклоподъемниками оснащены все четыре двери. Правда, стоят такие седаны заметно дороже, чем MG5, от 2 367 990 до 2 637 990 рублей.
Реальным конкурентом MG5 будет и новичок на нашем рынке, Livan S6 Pro. Он крупней и динамичней, поскольку оснащается 1,5-литровыми турбомоторами мощностью 147 или 174 л.с. в паре с семиступенчатым роботом. Но багажник у него меньше почти на 100 литров, а вот цена – выше: по каталогу этот автомобиль стоит от 2 549 900 до 2 749 900 рублей. Дорожный просвет невелик, всего 150 мм, но все же больше, чем у MG5.
Вплотную подобравшийся к лидерам Changan предлагает чуть более крупный седан Eado Plus. Тут все в соответствии с китайскими предпочтениями: под капотом – 150-сильный турбомотор объемом 1,4 литра, в паре с ним работает семиступенчатый робот. Среди достоинств – багажник объемом 500 л, а также комбинированная обивка сидений перфорированной экокожей и наличие комплектаций с вентиляцией передних кресел.
Если говорить о марке Chery, то в ее линейке есть только большой и дорогой бизнес-седан Arrizo 8. Но концерн Chery – это еще несколько марок, в том числе – Omoda с седаном C-класса Omoda S5. Этот автомобиль имеет вполне сопоставимые с MG5 габариты и силовой агрегат в составе 113-сильного атмосферника E4G15C и вариатора. Багажник тут чуть меньше, опционное наполнение – на том же уровне (все главные «плюшки», включая активный круиз, достались версиям с турбированным 147-сильным двигателем), а объем багажника на 30 л меньше, чем у MG5. Зато и цена ниже, от 2 079 000 рублей. Внушает оптимизм и дорожный просвет, который равен 160 мм.
Kaiyi E5 можно назвать кузиной Omoda S5, ведь обе эти модели построены на базе Chery Arrizo 5, правда, разных поколений. Габариты E5 и MG5 различаются не сильно, но багажник у E5 еще меньше, чем у Omoda S5 – его объем составляет 455 л. Безальтернативный 1,5-литровый турбомотор выдает 147 л.с., но разгоняется E5 лишь на секунду быстрее MG5 – вероятно, так настроен 9-ступенчатый вариатор. Но для тех, кому важен вопрос локализации, плюсом можно считать тот факт, что собирают этот автомобиль на калининградском «Автоторе». Дорожный просвет такой же, как у Omoda S5, 160 мм. Стоит E5 несколько дешевле MG5, от 2 195 000 до 2 360 000 рублей.
Еще один плод сотрудничества китайской компании и завода «Автотор» – компактный седан BAIC U5 Plus. У него, конечно, и моторчик послабее – всего 105 л.с., и багажник имеет объем всего 430 л, да и 155 мм дорожного просвета никак нельзя назвать героическим показателем (хотя это на 20 мм больше, чем в случае MG5). Зато стоит автомобиль дешевле двух миллионов: двухпедальные версии U5 Plus обойдутся покупателю от 1 705 000 до 1 875 000 рублей.
Не стоит забывать и про такие «новые-старые» модели, как Solaris HS и KRS – то есть, хитовые Solaris и Rio. Автомобили, конечно, уступают всем перечисленным моделям по внешним габаритам и величине колесной базы, поскольку относятся не к C-классу , а к сегменту B+. Но по внутренним объемам разница не так уж велика: например, объем багажника у них равен 480 литрам. Ну а сочетание 123-сильного атмосферника объемом 1,6 литра с классической 6-ступенчатой гидромеханикой нашими людьми однозначно воспринимается как серьезное достоинство, да и стоит KRS от 2 068 000 до 2 307 000 рублей.
В общем, рыночная жизнь MG5 (равно как и марки MG в целом) легкой явно не будет, потому что задорное поведение на дороге – это еще не все. У всех конкурентов есть какие-то реальные преимущества: у кого-то климат-контроль, пусть даже однозонный, а не кондиционер с ручным управлением, у кого-то более солидный «зимний пакет» с обогревом руля, у кого-то более низкая цена и у всех – более высокий дорожный просвет. И все же давненько я не получал такого удовольствия от управления автомобилем, у которого при всех его недостатках есть собственный яркий характер.
Семиместный кроссовер китайской марки можно будет купить в РФ уже завтра, 17 декабря. Модель предложат в двух комплектациях.
На домашнем рынке, в Китае, Chery Tiggo 9 появился в продаже в прошлом году. Стоит напомнить, что этот SUV в 2024-м добрался в том числе и до РФ, но под другой маркой и с собственным названием – Jaecoo J8 (это один из суббрендов Chery). При этом в местном представительстве Чери анонсировали расширение российской линейки за счёт Tiggo 9: ранее предполагалось, что модели будут отличаться за счёт логотипов и состава комплектаций. Позже стало известно о том, что для зарубежных рынков Чери подготовила другую «девятку» – на экспорт под этим именем компания отправила тот паркетник, который в Поднебесной продаётся под названием Chery Tiggo 8L.
На фото: Chery Tiggo 9 (версия для российского рынка)
Дилеры марки в РФ начали собирать предзаказы на Chery Tiggo 9 в середине ноября. Продажи флагмана начнутся уже завтра, 17 декабря 2024 года. SUV предложен на местном рынке в двух комплектациях, их цены теперь стали известны. Согласно прайс-листу на официальном сайте бренда, рекомендованная розничная цена варианта Prime составляет 4 750 000 рублей, а топовой версии Ultra – 5 050 000 рублей. С учётом действующих акций и предложений стоимость равна 4 150 000 и 4 450 000 рублей соответственно.
Вне зависимости от исполнения, флагманский кроссовер имеет светодиодную оптику, электропривод багажной двери, передние и задние датчики парковки, полный «зимний» пакет, включающий в себя обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, подогрев руля, сидений первого и второго рядов.
Салон обеих версий Tiggo 9 рассчитан на семерых седоков, передние кресла снабдили функциями вентиляции и памяти настроек, предусмотрены панорамная крыша, система телематики Chery Connect, климат-контроль, камеры кругового обзора, проекционный дисплей, устройство для беспроводной зарядки смартфонов, фронтальные и боковые подушки, а также шторки безопасности. На передней панели Tiggo 9 расположились виртуальная приборка диагональю 10,3 дюйма и тачскрин информационно-развлекательной системы на 15,6 дюйма, есть доступ к Yandex-навигации и VK-сервисам. В списке оборудования числятся мониторинг «слепых» зон и функция предупреждения о столкновении сзади.
Топовая версия флагмана – Ultra – получила 20-дюймовые литые «катки» (вместо 19-дюймовых, положенных варианту Prime), а ещё адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе и помощи при движении в пробках, продвинутого парковочного ассистента, центральную и коленную подушки безопасности, отделку салона натуральной кожей чёрного или коричневого цвета, функции вентиляции сидений второго ряда, а также массажа – для передних кресел, аудиосистему с 14 динамиками.
На фото: салон Chery Tiggo 9 (версии для российского рынка)
Габаритная длина Chery Tiggo 9 составляет 4810 мм, ширина – 1925 мм, высота – 1741 мм, а расстояние между осями – 2800 мм. Объём багажника – 200 литров, но при сложенных сидениях третьего и второго рядов грузовое пространство можно увеличить до 2150 литров. Спереди у кроссовера независимая подвеска типа McPherson, сзади – многорычажка. Дорожный просвет равен 200 мм.
Chery Tiggo 9 на российском рынке предлагается только с одним вариантом «начинки»: под капотом располагается бензиновая 2,0-литровая турбочетвёрка с непосредственным впрыском топлива. Её максимальная отдача составляет 249 л.с., а крутящий момент – 375 Нм. Этот мотор идёт в комплекте с классической восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Привод – только полный.
Паркетник Jetour X70 представлен в РФ в единственной комплектации с полуторалитровым турбомотором, тогда как у модели с приставкой Plus две версии и более мощный двигатель 1.6T.
На родине самый первый кроссовер Jetour X70 дебютировал в 2018 году (марка Jetour входит в состав Chery Group). А сегодня это отдельное семейство в КНР: в него входят машины с различными приставками, которые друг от друга отличаются дизайном и оснащением. В России с прошлого года представлена одна из самых свежих разновидностей, у нас такой кроссовер зовется Jetour X70 Plus. Теперь же на российский рынок вышла более ранняя и более доступная версия – без «фамилии». К слову, информация о том, что до РФ добрался «просто» Jetour X70, появилась в Сети еще на прошлой неделе, но лишь сейчас такой кроссовер обзавелся собственной страницей на местном официальном сайте марки.
Слева — Jetour X70 Plus, справа — просто Jetour X70
Длина Jetour X70 равна 4743 мм, что на 19 мм больше, чем у нашего Плюса. Паспортный дорожный просвет машины без приставки – 215 мм против 204 мм у X70 Plus. Остальные габариты совпадают: ширина – 1900 мм, высота – 1720 мм, колесная база – 2720 мм. Как и Jetour X70 Plus, «просто» X70 предложен исключительно с пятиместным салоном. При этом внутри установлен отдельный экран мультимедийной системы, тогда как Плюс имеет табло, то есть объединенные приборку и тачскрин мультимедиа.
В России Jetour X70 предложен с безальтернативной бензиновой турбочетверкой 1.5, которая выдает 147 л.с. и 210 Нм. Мотор сочетается с шестиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями (6DCT). Под капотом X70 Plus установлен турбодвигатель 1.6 мощностью 190 л.с. (275 Нм), этому кроссоверу положена семиступенчатый «робот» (7DCT). Привод в любом случае только передний.
У нового для нашего рынка паркетника одна комплектация Luxury, тогда как Jetour X70 Plus доступен в РФ в двух версиях (Comfort и Luxury). В списке оборудования «просто» Jetour X70 значатся: светодиодная оптика, 18-дюймовые диски, панорамный люк в крыше, электропривод багажной двери, передний и задний парктроники, обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, датчики света и дождя, обивка из искусственной кожи, подогрев руля и всех сидений, «климатическая установка с ручным управлением», мультимедиа с планшетом диагональю 10,25 дюйма, беспроводная зарядка для смартфона, шесть подушек безопасности, камеры кругового обзора, круиз-контроль, система курсовой устойчивости. У топового X70 Plus, напомним, есть двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз», системы слежения за разметкой, мониторинга «слепых» зон и помощи при перестроении.
Jetour X70
Согласно сайту бренда, рекомендованная цена Jetour X70 – 2 649 000 рублей. Кроссовер X70 Plus без учета акций сейчас стоит 2 999 900 – 3 299 900 рублей.
Между тем в России еще представлен паркетник Soueast S07, который создан на базе самой свежей разновидности все той же «семидесятки» (бренд Soueast тоже входит в Chery Group, но это самостоятельная марка с отдельной дилерской сетью). При этом для модели Soueast предусмотрен полный привод.
