Предложение о перераспределении доходов от «оплаченных» постановлений ГИБДД появилось на фоне планов по увеличению размера взысканий, а также по уменьшению скидки при уплате в льготный период.
Согласно актуальным нормам, регионы РФ получают 100% сумм от штрафов за нарушения правил дорожного движения. Однако это в скором времени может измениться: Министерство финансов РФ разработало законопроект, согласно которому такие доходы необходимо перераспределить, об этом со ссылкой на соответствующий проект поправок в Бюджетный кодекс сообщает РБК.
Фото: etaphop, Depositphotos.com
В случае одобрения законопроекта, подготовленного Минфином, регионам (в которых было вынесено постановление) оставят только 75% общей суммы штрафов за нарушения ПДД, а оставшиеся 25% будут направлены в федеральный бюджет. По данным издания, этот документ уже был одобрен на заседании правительственной комиссии по законопроектной деятельности.
Согласно данным российского Казначейства, по итогам прошлого года бюджеты регионов получили от штрафов за нарушение ПДД в общей сложности 119,2 млрд рублей. При этом наибольшая сумма доходов от оплаченных нарушителями взысканий была ожидаемо зафиксирована в Москве (22,7 млрд рублей), далее следует Московская область (14,5 млрд рублей), на третьем месте – Санкт-Петербург (6,5 млрд рублей).
Фото: avk78, Depositphotos.com
Напомним, в конце прошлого месяца стало известно о том, что в России хотят увеличить размер штрафов для нарушителей ПДД. Так, согласно новой сетке, самое «популярное» правонарушение – превышение скоростного лимита на 20-40 км/ч – «подорожает» с нынешних 500 до 700 рублей. В случае одобрения норм, за превышение на 40-60 км/ч сумма вырастет до 1,5-2,5 тыс. рублей, при повторном аналогичном превышении – до 3-3,75 тыс. рублей.
Стоит отметить, что ещё законодатели предложили изменить размер скидки для тех, кто успеет провести оплату в течение льготных 20 дней с момента вынесения постановления. Так, её предложено сократить с 50 до 25%. В результате ожидается, что доходы, получаемые с помощью штрафов за нарушения ПДД, вырастут. Ведь если сейчас за минимальное превышение нарушитель может заплатить лишь 250 рублей, то в случае одобрения предлагаемых норм, «стартовый» размер штрафа со скидкой вырастет до 525 рублей.
Фото: sauletas, Depositphotos.com
Отметим, за вождение в нетрезвом состоянии, передачу управления ТС пьяному водителю, а также за отказ от проверки на состояние опьянения, согласно новой сетке, предложено наказывать штрафом в размере 45 тыс. рублей (актуальное взыскание – 30 тыс. рублей), при этом срок лишения прав оставлен прежним – 1,5-2 года.
Ещё одно «популярное» нарушение ПДД – проезд на «красный» – в случае одобрения поправок в КоАП обойдётся нарушителям в 1,5 тыс. рублей (сейчас 1 тыс. рублей), а за повторное нарушение размер взыскания составит 7,5 тыс. рублей или лишение прав на срок 4-6 месяцев (сейчас – 5 тыс. рублей, срок тот же). Дороже обойдётся и езда по обочине – 2,5 тыс. рублей вместо нынешних 1,5 тыс. рублей.
Ранее предполагалось, что законопроект с поправками к КоАП могут принять до конца текущего года, в этом случае он, вероятно, вступит в силу уже 1 января 2025-го.
Класс минивэнов (они же MPV) не слишком-то популярен в нашей стране – на него приходится не более 1% продаж новых легковых автомобилей. Но вот спрос во входящем в него сегменте MPV-E, к которому относятся дорогие минивэны с роскошным оснащением, растет, причем хорошими темпами. Если в 2021 году на них приходилось 30,7% проданных однообъемников, то в нынешнем году – уже 48,9%. Отвечая на этот запрос, китайские марки одна за другой пополняют свои линейки моделями этого класса: вполне официально продаются Voyah Dream и GAC M8, в следующем году к ним прибавится JAC Refine RF8, а параллельные импортеры предлагают Zeekr 009, Hongqi HQ9 и Denza D9. Вот и руководство премиальной марки Wey, которая официально зашла в Россию в начале этого года, решило, что ей не мешало бы откусить кусочек этого небольшого, но вкусного пирожка. Для участия в дележе выпечки к нам привезли минивэн Wey 80.
Минивэн в гамме Wey появился совсем недавно, в 2023 году – до того марка концентрировалась исключительно на кроссоверах и внедорожниках. Дорогой однообъемник, оснащенный гибридной силовой установкой, дебютировал в Китае под именем Gaoshan. В апреле текущего 2024 года минивэн был представлен на рынке Объединенных Арабских Эмиратов, а в ноябре состоялась официальная премьера этой модели и в России под именем Wey 80.
Одна платформа, две версии
Разработка новой модели и прорыв в новый для концерна сегмент потребовал весьма серьезных вложений. Если в ходе работ над кроссоверами компания могла отталкиваться от модульной платформы L.E.M.O.N., на которой строятся практически все модели марки Haval, то для минивэнов пришлось разработать новую оригинальную «тележку», изначально рассчитанную на гибридные и чисто электрические силовые установки. Пришлось вложиться и в разработку ходовых батарей – благо еще в 2018-м на базе аккумуляторного подразделения группы GWM была создана компания SVOLT Energy Technology Company, ориентированная на выпуск аккумуляторов для электромобилей. Естественно, серьезные усилия понадобились и для разработки гибридной силовой установки со специализированной двухступенчатой трансмиссией DHT, которая нашла применение не только в минивэнах, но и в кроссоверах – например, Wey 07. Что же касается платформы, то ее модульность позволила представить Wey 80 сразу в двух ипостасях: семиместной версии Premium, ориентированной на семейное применение, и шестиместного корпоративного лайнера Business Lounge.
Эти две версии отличаются не только количеством посадочных мест, оснащением и организацией внутреннего пространства. Кузов исполнения Wey 80 Business Lounge длинней на 360 мм (5405 против 5045 мм), и у него более длинная колесная база, 3275 против 3085 мм. Но дорожный просвет у них одинаково мал, всего 155 мм в случае Premium и 145 мм у Business Lounge, так что Wey 80 рассчитан исключительно на эксплуатацию на хороших дорогах, несмотря на полный привод. Нет никаких различий между версиями и с чисто технической точки зрения, за исключением емкости тяговой батареи: в случае версии Premium она составляет 37,96 кВт⋅ч, а в случае Business Lounge – 44,28 кВт⋅ч. Внешнее оформление у обеих версий тоже никак не различается – облицовка радиатора в модном стиле «водопад» с массивными вертикальными ламелями делают внешность не просто солидной, а даже грозной.
Параллельный и последовательный
Основа гибридной силовой установки – 1,5-литровый бензиновый турбомотор E15BD мощностью 152 л.с. Он работает по циклу Миллера, может выдать до 232 Нм крутящего момента в диапазоне от 1500 до 4000 оборотов, имеет алюминиевый блок цилиндров, цепной привод механизма ГРМ и оснащен непосредственным впрыском топлива с давлением 350 бар, турбокомпрессором с изменяемой геометрией лопаток и встроенным в головку блока выпускным коллектором.
К двигателю пристыкована двухступенчатая коробка передач DHT, с которой интегрирован передний тяговый электромотор мощностью 177 л.с. и отдельный генератор. Второй электромотор мощностью 184 л.с. расположен на задней оси. Первая передача используется в диапазоне скоростей от 35 до 65 км/ч, вторая – после 65 км/ч. Но для того, чтобы тронуться с места, обязательно задействуются электродвигатели – либо только передний, либо при максимально интенсивном разгоне – оба. Поскольку бензиновый двигатель Wey 80 имеет непосредственную связь с колесами и в принципе может обеспечить движение при полностью разряженной батарее, автомобиль можно отнести к гибридам параллельного типа, причем подзаряжаемым. Более того, в режиме чистого электромобиля, с выключенным ДВС, запас хода на полностью заряженной батарее составляет 155-160 км, что вполне достаточно для передвижений по городу в течение рабочего дня.
Однако для минивэна предусмотрено три режима питания: EV, то есть исключительно на электротяге, режим приоритета EV, при котором ДВС будет включаться в работу только для подзарядки батареи, и режим гибрида, когда электронный мозг сам будет решать, что ему делать: передать часть мощности ДВС на колеса, использовать его только для подзарядки, включить только один или задействовать оба электромотора. Выбор этот делается по очень сложному алгоритму, учитывая скорость, сцепление с дорогой, температуру за бортом… При этом можно вызвать на большой экран развлекательно-информационного комплекса главное меню, выбрать приложение «Потребление энергии» и посмотреть красивый и познавательный мультик, в режиме реального времени иллюстрирующий, как и куда движется энергия: из аккумулятора в один или оба мотора или от них в аккумулятор, в режиме рекуперации, от генератора в аккумулятор… И если выбрать режим гибрида, отлично видно, что в течение значительного времени ДВС работает только на подзарядку, а энергия течет к электромоторам. Таким образом, правильней всего было бы называть тип силовой установки Wey 80 «параллельно-последовательным». Ну а пытливый ум может вызвать на экран графики расхода энергии и проанализировать, что происходит в том или ином режиме и как нужно вести автомобиль, чтобы добиться максимальной экономии при достаточной скорости перемещения в пространстве.
Динамика и автономность
Краткий анализ техники намекает, что использованные конструктивные решения и алгоритмы обеспечили роскошному минивэну два основных достоинства: динамику, свойственную электрокарам, и автономность, характерную для гибридов.
Действительно, чуть более легкая версия Premium способна разогнаться до 100 км/ч за 5,7 секунды, а Business Lounge – за 5,9. И, скажем прямо, такой темп разгона впечатляет, хотя разгоняется автомобиль исключительно плавно, без малейших рывков. Но еще в большей степени впечатляет ускорение во время обгонов на трассе. Впрочем, чему тут удивляться? Суммарная пиковая мощность составляет 487 л.с., а передаваемый на колеса крутящий момент – 762 Нм. При этом приятно, что для начисления транспортного налога будет использоваться не максимальная, а так называемая 30-минутная мощность электромоторов, которая составляет 95 л.с. для переднего и 52 л.с. для заднего двигателя. Вот такой приятный бонус для владельцев.
Понятно, что минивэн такого класса в принципе не может быть «автомобилем для водителя», но управлять Wey 80 мне очень понравилось. Во-первых, здесь очень удобное рабочее место – комфортабельное кресло с массой регулировок (включая положение и выраженность поясничного подпора), подогревом, вентиляцией и возможностью включить массаж, причем выбрав при этом его вид – волна вдоль всей спины, массаж отдельных зон… Есть «режим приветствия», отодвигающий кресло назад для наиболее комфортного доступа. Руль очень удобный, с постоянным сечением без наплывов, обтянутый «цепкой» кожей наппа. Экран приборной панели вполне информативный: помимо базовых показателей правое информационное поле можно занять отображением текущего расхода энергии, состояния батареи, пробегов, среднего расхода бензина и электроэнергии, а в центральном поле вы видите информацию о работе ассистентов и дорожную обстановку. Все эти данные подтверждают, что официальные таблицы не врут: при полном баке и полной зарядке аккумулятора вы действительно можете проехать порядка 800 км, а средний расход бензина составит 0,2 – 0,5 л/100 км!
Достаточно одной педали
Единственное, что огорчает – это необходимость периодически обращаться к главному сенсорному экрану, хотя специально для российского рынка инженеры снабдили автомобиль дополнительным блоком физических клавиш, размещенных на панели под главным тачскрином. Некоторые из этих кнопок непосредственно включают отдельные функции, например, обогрев переднего или заднего стекла, а некоторые просто одним нажатием вызывают экран управления – так организовано управление климатом. Но в любом случае меню автомобиля «неисчерпаемо, как электрон», и его желательно изучить внимательно и подробно. Потому что включение такого полезного режима, как «управление одной педалью», закопано на третий экран вкладки «Вождение».
При его включении рекуперация энергии осуществляется настолько жестко, что темп замедления оказывается вполне сопоставим с работой обычных тормозов, причем работает этот режим до полной остановки автомобиля. Спрашивал у коллег, загораются ли при этом стоп-сигналы – да, загораются. В итоге режим не только удобен для водителя, но и обеспечивает максимальную экономичность, так что отправившись в путь с наполовину разряженной батареей, можно с удивлением обнаружить, что к концу поездки батарея оказалась практически полностью заряженной, а общий запас хода не уменьшился, а вырос!
Огорчило, что приложения Apple CarPlay и Android Auto пока что не установлены в русифицированную версию головного устройства – они появятся только через несколько месяцев, и перепрошивка ГУ для владельцев будет бесплатной. Но пока обходимся для навигации экраном телефона.
Все во имя человека
Очень неплохо настроенная подвеска (спереди – стойки МакФерсон, сзади – независимая, пятирычажная) обеспечивают очень неплохую плавность хода и точность траекторий при прохождении быстрых поворотов, а размещенная под полом в пределах колесной базы тяговая батарея гарантирует низкий центр тяжести и возможность не сбрасывать скорость на виражах. Но вот в каких-то узких местах маневрировать все-таки довольно сложно – сказываются и более чем трехметровая колесная база, и метровый задний свес. Неоценимую помощь в таких случаях оказывает система кругового обзора с режимом «прозрачного шасси». Признаюсь: если бы не она, то, заезжая с узенькой улицы в ворота парковки около отеля, я бы точно усадил автомобиль правым порогом на высокий бордюрный камень.
Но в любом случае и в обеих версиях Wey 80 – это автомобиль для пассажиров, и главным из них положено сидеть на втором ряду. Для них предусмотрены все жизненные блага, от управления микроклиматом и откидного столика до холодильника, а точнее – термобокса объемом 12,5 литра, который может работать как на охлаждение (в диапазоне от 0° до 15°), так и на подогрев (от 35° до 50°). В Business Lounge все кресла имеют встроенную вентиляцию, электроприводы регулировок, массажную систему и оттоманку. Кресла закреплены на общих направляющих, так что их взаимное расположение можно варьировать в очень широких пределах. Есть так называемый режим Zero Gravity («нулевого тяготения»), при котором все кресло откидывается назад и человек принимает позу космонавта в ложементе – правда, без поджатых к груди коленей. Использовать этот режим на ходу не получится – считается, что это может быть опасным в случае столкновения. Зато на стоянке можно просто отлично отдохнуть.
Есть масса «фишек», которые я не видел ни в одном автомобиле, например, подвижный светодиодный источник индивидуального освещения, который можно переключать в режим «теплого» или «холодного» света, или россыпь крохотных светодиодов на потолке, изображающих звездное небо. Единственное замечание – управление всеми функциями кресел сведено в пульт, который прячется под откидной крышкой в подлокотнике, и эта крышка откидывается «на себя», в сторону сидящего, перекрывая часть пульта. В итоге нужно либо запомнить расположение всех клавиш, чтобы пользоваться ими вслепую, либо как-то выкручиваться, вытягивая шею – а делать это, будучи пристегнутым ремнем, довольно непросто, особенно людям солидной комплекции.
Стоит отметить и то, что в версиях Premium и Business Lounge доступ на третий ряд сидений организован по-разному. В Business Lounge ты нажимаешь специальную кнопку, и кресло отъезжает до упора вперед, одновременно откидывая вперед спинку и открывая достаточно широкий проход прямо из сдвижных дверей. В варианте Premium установлены более узкие кресла второго ряда, и проходить на задний трехместный диван полагается между ними. Но в любом случае самым комфортабельным является второй ряд – именно его пассажиры менее всего подвержены тряске при проезде через препятствия. А вот отличной шумоизоляцией и качеством акустической системы могут наслаждаться все обитатели салона. Работа ДВС в салоне вообще не слышна, не услышал я и аэродинамических шумов. Думаю, что будь автомобиль оснащен штатными покрышками со специальным шумовибропоглощающим слоем, и то шум дороги остался бы исключительно за бортом. Но погодные условия заставили переобуть минивэны в шипованные шины – и вот шипы все же были слышны.
Что считать преимуществом
Остается вопрос: на какую аудиторию рассчитана каждая из версий? С Business Lounge все понятно – это корпоративный лайнер, бизнес-джет на колесах. Цена в 8 599 000 рублей вряд ли отпугнет таких клиентов, хотя определенный выбор у них все же будет. Впрочем, в компании считают, что большие габариты, колесная база и пространство в салоне станут преимуществом при сравнении с теми же Voyah Dream и GAC M8, которое компенсирует и оправдывает более высокую цену. В случае с версией Premium все несколько сложней – она рассчитана на индивидуальных владельцев. Причины для покупки минивэна у них могут быть самые разные – от большой семьи до регулярных поездок на принадлежащие им предприятия, расположенные достаточно далеко от места проживания. Действительно, в таком автомобиле регулярные дальние поездки оказываются комфортнее, чем в салоне седана представительского класса. Вот только по длине колесной базы Premium уступает практически всем конкурентам – и «официальным» Voyah Dream и GAC M8, и «параллельным» Kia Carnival и Hyundai Staria, а вот по цене (7 299 000 рублей) эта версия Wey 80 выигрывает только у Zeekr 009. Остается надеяться на эксплуатационные показатели и развитость дилерской сети: автомобили Wey продаются и обслуживаются через салоны и сервисные центры Tank, а эта сеть охватывает практически все крупные города России.
Оптимизация затрат и повышение прозрачности рабочих процессов становятся приоритетами транспортных компаний. Сегодня отрасль переживает цифровую революцию – технологические сервисы помогают перевозчикам повысить экономическую эффективность бизнеса. Одно из таких решений – экосистема «ОПТИ 24», объединившая топливные карты, онлайн-платформу для управления расходами и сеть собственных и партнерских АЗС. Насколько удобен сервис логистическим компаниям? Ответ на этот вопрос дадут отзывы о топливных картах «ОПТИ 24».
От бумаги к «цифре»
«ОПТИ 24» вышла на рынок в 2018 году. Цифровая платформа запущена компанией «Газпром нефть» с целью оказания комплексных услуг бизнесу, занимающемуся перевозками. На первых этапах работы клиентам приходилось лично посещать офис, на подписание договора о сотрудничестве уходило несколько дней, а топливные карты были пластиковые. Практически сразу компания поняла, что такая схема неудобна перевозчикам, и приступила к доработке решения.
Окончательный переход на «цифру» состоялся в 2019 году, и сегодня перевозчики могут заключить договор, не выходя из офиса – взаимодействие с сервисом проходит в дистанционном формате. С помощью топливных карт от «Газпром нефти» клиенты могут оплачивать не только топливо, но и сопутствующие услуги: мойку, шиномонтаж, техническое обслуживание и многое другое. Представители бизнеса контролируют расходы через личный кабинет и мобильное приложение «ОПТИ 24». В начале месяца, следующего за отчетным, сервис присылает клиентам документы, дающие право на вычет НДС.
Технические возможности
Подключиться к системе можно онлайн. Клиенту достаточно отправить заявку с приложением пакета учредительных документов, и в течение получаса придет ссылка на вход в систему. Персональный менеджер и служба технической поддержки помогают компаниям на всех этапах внедрения решения – от выпуска виртуальных карт до интеграции с учетными системами клиента.
Клиент получает круглосуточный доступ в личный кабинет, где может:
просматривать условия договора;отслеживать все транзакции;управлять виртуальными картами – устанавливать лимиты, выпускать, блокировать;пополнять топливный счет;получать информацию о ближайшей АЗС, ассортименте топлива и ценам;пользоваться акционными предложениями партнеров.
Для юридических лиц «ОПТИ 24» предлагает два способа работы с топливными картами. В первом случае оплата проходит с единого счета, во втором к каждой карте привязывается свой отдельный «электронный кошелек». Второй карточный продукт появился по просьбе одного из крупных грузоперевозчиков и стал доступен всем клиентам.
Пополнить счет можно в любое время суток разными способами: через онлайн-банкинг, переводом с помощью УИП, с личной или бизнес-карты либо воспользоваться сервисом Сбера «Кредит в корзине». Средства на топливный счет поступают мгновенно. При критическом снижении баланса система присылает клиенту уведомление, что позволяет контролировать состояние счета. Такое уведомление получают пользователи, которые подключили эту опцию в личном кабинете.
Водители получают доступ к сервису через мобильное приложение с привязанной виртуальной картой. Это намного удобнее, чем возить с собой пластик. Смартфон труднее потерять или забыть, он всегда находится под рукой. С помощью приложения водители могут оплатить топливо на кассе или из салона автомобиля. Функция дистанционной заправки появилась в сервисе еще в 2020 году.
Отказ от бумажных носителей
Классический учет расходов на топливо – процесс трудоемкий. Еще десять лет назад бухгалтерским службам приходилось принимать горы чеков от водителей, составлять авансовые отчеты, готовить платежные поручения на возмещение расходов. «ОПТИ 24» от «Газпром нефть» оптимизирует эту работу. Система выводит отчеты со всеми транзакциями, а сервис электронного документооборота позволяет быстро обмениваться документами без подписей и печатей на бумажных носителях. Если компания еще не подключена к ЭДО, клиенту нужно подать заявку – все остальное сделает персональный менеджер.
Существенно упрощает жизнь бухгалтерии подключение сервиса через API. Это решение подходит компаниям, располагающим собственным сервером и внедрившим корпоративную CRM, 1С или другую систему учета. Программное обеспечение позволяет исключить целый ряд рутинных операций:
обработку информации о заправках транспорта;конвертацию и загрузку файлов с отчетностью;ручной контроль потребления топлива.
С помощью API в режиме реального времени можно сопоставлять данные с датчиков уровнемера топлива в системе телеметрии и таким образом пресекать попытки хищений со стороны водителей. Цены на карте АЗС обновляются автоматически в зависимости от проложенного маршрута. Логист может управлять лимитами напрямую из своей учетной записи, а ответственное лицо компании – получать информацию о подозрительных транзакциях без входа в личный кабинет. Разработчики «ОПТИ 24» помогают настроить API под любые запросы клиента.
Качественный бензин и широкая сеть АЗС
Топливная карта «ОПТИ 24» «Газпром нефти» работает на всех заправках ГПН и на станциях партнеров общим числом более семи тысяч. Бензин и дизельное топливо прекрасно зарекомендовало себя на рынке благодаря высокому качеству. Компания контролирует параметры топлива на всех этапах транспортировки – от нефтебазы до АЗС.
В партнерах у «ОПТИ 24» более 500 сервисных станций, оказывающих услуги шиномонтажа, технического обслуживания, мойки. Дополнительные сервисы можно оплатить виртуальной картой «ОПТИ 24», при этом клиент сэкономит на сопутствующих услугах до 20% от их стоимости. Топливо также предоставляется со скидкой, которая в настоящий момент доходит до 5%.
Предложение «ОПТИ 24» оказалось востребовано на рынке. Ежедневно сервисом пользуется более полумиллиона водителей, а количество заправочных комплексов только за 2024 год выросло на 24%. Топливные карты «Газпром нефть» в комплексе с цифровой экосистемой помогают не только экономить на топливе и сокращать трудозатраты на обработку документов, но и строить оптимальные маршруты, что дает возможность перевозчикам повысить экономическую эффективность бизнеса.
Отзывы клиентов «ОПТИ 24»
Отзывы клиентов «ОПТИ 24» свидетельствуют о том, повышение прозрачности расходов и контроль водителей помогают существенно сократить затраты на обслуживание автопарка. Система позволяет выставлять лимиты и ограничения по видам расходов. К примеру, водитель имеет право оплачивать топливо, но не может купить товары и еду в кафе АЗС. Можно ограничить количество топлива в литрах на неделю или месяц, установить определенную локацию и отметить для заправки определенные АЗС. Все это помогает контролировать рабочий процесс.
Остаться в дороге без топлива невозможно, пополнить баланс можно переводом с любой банковской карты. Деньги поступят на счет моментально, включая выходные и праздничные дни.
В отзывах о топливных картах «ОПТИ 24» клиенты отмечают, что благодаря сервису они всегда знают, где можно заправиться недорого, и могут планировать поездку. Система проложит оптимальный маршрут и позволит сэкономить средства.
Отзывы о топливных картах «ОПТИ 24» подтверждают, что водителям сервис удобен. Оплата через приложение снимает необходимость получать и хранить чеки, тратить на топливо наличные средства, отчитываться в бухгалтерию. Водители хвалят приложение за стабильную работу и наличие разных вариантов оплаты – даже в зоне нестабильного интернета.
Одно из ключевых преимуществ «Газпром нефти» – высокое качество топлива. Но с ростом клиентской базы на станциях в час пик бывают перегрузки, что не нравится водителям. В ответ на критику «ОПТИ 24» постоянно расширяет сеть доступных АЗС и внедряет систему самообслуживания, сокращающую время на заправку.
Заключение
Сегодня к сервису «ОПТИ 24» подключено более 50 тысяч юридических лиц в 81 регионе России. Популярность платформы постоянно растет на фоне непростой экономической ситуации, в которой оказалась транспортная отрасль. Жесткая политика регулятора и удорожание кредитов сокращают возможности для обновления автопарка, а рост цен на запчасти побуждает задуматься об экономии. «ОПТИ 24» дает возможность высвободить средства, которые ранее уходили на оплату топлива, и направить их на другие нужды.
Компания постоянно дорабатывает свои решения, внедряет новые сервисы. Специалисты «Газпром нефти» анализируют запросы клиентов и добавляют только востребованный функционал. Только в 2024 году компания внедрила два новых сервиса и далее намерена придерживаться персонализированного подхода. Представители «Газпром нефти» отмечают, что перспективы развития «ОПТИ 24» зависят только от потребностей клиентов и готовы предлагать бизнесу уникальные кастомизированные решения.
Реклама. ООО «Газпромнефть-Региональные Продажи». ИНН 4703105075. erid: 2Vfnxw8Ujig
Узнайте, кто такой аварийный комиссар и как его помощь может упростить процесс оформления ДТП. Полезная информация о роли аварийного комиссара и его услугах.
Кто такой аварийный комиссар и чем он поможет участникам ДТП?
Аварийный комиссар поможет вам оформить ДТП, урегулировать споры с другим автовладельцами и получить корректные выплаты по ОСАГО и Каско. Мы разобрались в нюансах работы аваркома и узнали, в каких дорожных ситуациях нужна его помощь и как её получить.
Кто такой аварийный комиссар
Так называют специалиста, который работает на автодорожных происшествиях. Это посредник (медиатор), который помогает урегулировать спорные ситуации, возникающие при разборе ДТП как между его участниками, так с представителями ГАИ и страховых компаний.
Аварийный комиссар — это не сотрудник госавтоинспекции. Он может работать самостоятельно, в профильной компании или у страховщика. Например, его услуги могут быть включены в Каско.
В арсенале аваркома — опыт разбора самых сложных происшествий, контакты независимых оценщиков и экспертов, а ещё — всё, что может понадобиться на месте ДТП: аптечка, знаки аварийной остановки, фотоаппарат, рулетка, фонарик, планшет. Его можно вызвать за отдельную плату, даже если вашей действующей страховкой такая услуга не предусмотрена.
Когда нужно обращаться к аварийному комиссару
Никто не запрещает пригласить аварийного комиссара на разбор любого ЧП на дороге: от ДТП с несколькими участниками до ситуаций, когда ущерб вашей машине нанесен без ДТП (при неаккуратной парковке, например). Вот несколько примеров, когда аварком действительно поможет:
Первое ДТП. Самая первая авария для водителя всегда стресс. Специалист поможет правильно оформить происшествие, проследит, чтобы ваши права не были нарушены, поддержит, расскажет, что делать дальше: куда идти «на разбор», если потребуется, как правильно подать заявление в страховую, как поступить, если направление на ремонт по Каско будут задерживать или суммы выплат по ОСАГО будут занижены.Европротокол. Его оформляют, если оба участника застрахованы по ОСАГО, а ущерб не превышает 100 тыс. рублей (если происшествие не зафиксировано с помощью технических средств) и 400 тыс. рублей (если нет разногласий и происшествие зафиксировано с помощью тех.средств). Нередко автовладельцы отказываются от оформления европротокола просто потому, что не знают, как это делается. Если вы оказались в такой ситуации, можно вызвать аварийного комиссара — он составит протокол без ошибок, вам останется просто заявить ущерб своей страховой в течение 5 дней и получить выплату.Неоднозначное ДТП. Споры, которые начались на дороге, могут доходить даже до суда, а всё потому, что в момент аварии были неверно составлены документы. Ошибки в протоколе или схеме, скрытые повреждения, которые не были описаны на месте и позже не включены в акт осмотра — всего этого поможет избежать аварийный комиссар.
Аварком может сам оформить только те ДТП, где не требуется участие сотрудников ГАИ — это случаи, подпадающие под действия европротокола, а также аварии без второго участника.
Но есть ситуации, в которых аварийный комиссар самостоятельно действовать не может. Его присутствие допустимо, но оформлять происшествие нужно только с ГАИ:
Второй участник скрылся. Уехал с места ДТП, оставив, например, вмятину на вашей машине, пока вас не было, бросил машину и сбежал — без разницы. На водителя будут подавать в розыск, и лучше, если такое происшествие сразу будут оформлять сотрудники — комиссару всё равно придётся обращаться в ГАИ, вы просто потратите больше времени.В аварии более двух машин, есть пострадавшие, повреждено имущество. Такие происшествия оформить по европротоколу нельзя.Второй участник ДТП в нетрезвом состоянии. Освидетельствование таких водителей и оформление аварии не в зоне полномочий аварийного комиссара. Участники не застрахованы — один или оба. Оформить происшествие комиссар не сможет, но может помочь с оформлением документов для будущих исков.
Даже если разбирательство идёт при участии ГАИ, вы всё равно можете обратиться к аварийному комиссару, чтобы защитить свои интересы, получить правовую и моральную поддержку.
Чем поможет аварийный комиссар
Самые сложные ситуации становятся проще, если у вас есть защитник. Аварийный комиссар — это независимый и безэмоциональный помощник, который поможет урегулировать любой дорожный конфликт в правом поле.
Присутствие аварийного комиссара экономит время. Он приезжает быстрее ГАИ, точно знает порядок действий, имеет при себе всё необходимое для заполнения документов по ДТП. Аварком возьмёт урегулирование ситуации на себя. Как ваш представитель, он пообщается со второй стороной, снизив напряжённость и негативные эмоции в вашу сторону, даже если вы виноваты. Всё будет оформлено строго в рамках закона, вы можете не участвовать в диалоге вообще.Затраты на ремонт можно оценить на месте. Аварийный комиссар проведёт первичный осмотр авто, перечислит поврежденные элементы. Вы сможете посмотреть, сколько стоят запчасти и ремонт, пока оформляется ДТП.Документы будут составлены правильно. Не придётся назначать повторные экспертизы и разбор ситуации, что сэкономит время и исключит ошибки при расчёте страхового возмещения. Как работает аварийный комиссар
На месте ДТП комиссар сначала опрашивает участников, устанавливает причину аварии, объём взаимных претензий.
Далее выполняется фотофиксация — минимум четыре фото с привязкой к местности, на которых видна дорожная разметка, знаки, расположение машин и другие нюансы, которые могут помочь в уточнении причин аварии.
Затем проводится оценка повреждений, включая скрытые. Это поможет понять, подходит ли ситуация под европротокол или нужно вызывать ГАИ.
Далее аварком заполняет документы и готовит схему и пояснения для инспектора, если ДТП не подходит под процедуру европротокола.
Разъезжаться после оформления ДТП с аварийным комиссаром можно, только если у сторон нет взаимных претензий. Если ситуация не решена, а вы не дождались сотрудников ГАИ (если инцидент не попадает под Европротокол) и уехали, то придётся понести ответственность за оставление места ДТП вплоть до лишения прав. Убрать машины до приезда сотрудников можно только в том случае, если они затрудняют проезд (тут как раз и нужны схема и пояснение от комиссара).
А вот к аварийному комиссару можно обратиться и после ДТП, если вас уже оформили, но вы, например, не согласны с оценкой повреждений или суммой ущерба и не знаете, как правильно действовать и куда идти.
Как вызвать аварийного комиссара
Можно найти специалиста в любом поисковом сервисе — по запросу вам будут предложены десятки объявлений, останется только выбрать по отзывам, цене, рейтингу, если он есть у агрегатора.
Можно поступить проще — оформить сервисный пакет, в который входит помощь в ДТП, аварийный комиссар, услуги эвакуатора, независимого эксперта и другие в зависимости от типа сертификата. Техпомощь на дороге, юридическая и техническая консультация в данном случае обходятся дешевле, связаться со специалистом проще, а качество его услуг гарантировано официальным договором.
Что нужно знать об услугах аварийных комиссаров
В сфере встречаются мошенники. Закона, регулирующего деятельность аварийных комиссаров нет, лицензирования — тоже, а потому объявить себя аваркомом, по сути, может любой желающий.
Если вы попали в ДТП и на место аварии приехал человек, предлагающий услуги аварийного комиссара, но вы сами его не вызывали, обращаться к нему рискованно.
Во-первых, не факт, что человек — профессионал. Машина в наклейках, полный комплект оборудования и визитки с названием фирмы — не показатель того, что такая фирма вообще есть. Во-вторых, на месте аварии у вас нет возможности сравнить стоимость услуг, вникнуть в суть предложения — может оказаться, что стоимость услуг будет выше рыночных цен за стандартный европротокол.
Поэтому лучше подстраховаться и заключить договор с проверенной компанией, чтобы в экстренной ситуации вам было к кому оперативно обратиться за оказанием профессиональной и качественной услуги.
Реклама ООО «СБЕРАВТО», ИНН 9709054813, erid 2Vtzqwtu1jn, возрастное ограничение 0+
Новый флагманский кроссовер бренда Deepal будет доступен с гибридной установкой, для модели предусмотрен полный привод. В продаже SUV ждут в следующем году.
Марка Deepal (она же Shenlan или Deep Blue) была создана компанией Changan специально для электрифицированных машин. Сегодня модельный ряд включает лифтбеки SL03 и L07, кроссоверы S05, S07 (бывший S7) и G318. А скоро гамма будет расширена: опубликованы первые фирменные изображения гигантского трехрядного паркетника Deepal S09. Одновременно в базу Минпрома КНР внесли основные характеристики новинки.
Длина Deepal S09 равна 5205 мм, ширина – 1996 мм, высота – 1800 мм, колесная база – 3105 мм. То есть это прямой конкурент кроссовера Li L9. Габариты последнего: 5218/1998/1800 мм, расстояние между осями – те же 3105 мм.
Среди особенностей внешности S09 – гладкий «нос», двухэтажная головная оптика, выдвижные ручки дверей и оформленные в виде единой плашки задние фонари. Новинке положены 20- или 21-дюймовые колеса. Кроме того, для флагмана Deepal предусмотрен лидар. Интерьер пока не засвечен, при этом известно, что модель предложат в шестиместном исполнении.
Deepal S09 сертифицирован в виде подзаряжаемого гибрида. В состав установки входит бензиновый турбомотор 1.5 (150 л.с.) – вероятно, он работает в основном в режиме генератора. У «простых» версий на задней оси расположен 314-сильный электродвигатель. Более дорогим вариантам достался полный привод, вместе два электромотора выдают 492 л.с. Китайские профильные медиа пишут, что кроссовер укомплектован батареей емкостью примерно 40 кВт*ч.
На домашний рынок Deepal S09 должен выйти в следующем году. Больше подробностей появится ближе к дате старта продаж.
Между тем накануне компания Changan показала новинки других своих суббрендов. Так, китайцам скоро станут доступны седан Avatr 06 и кроссовер Qiyuan C798.
Предпосылок для роста продаж новых легковых автомобилей в РФ нет. Даже по самым оптимистичным прогнозам, рынок может лишь добраться до планки 2024 года.
По словам директора агентства «Автостат» Сергея Целикова, структура российского автомобильного рынка за последние несколько лет кардинально изменилась. Ещё в 2020 году долю в размере 75% российского рынка занимали так называемые «глобальные бренды» (речь о марках «родом» из Японии, Южной Кореи, Европы и т.д.). При этом в 2024-м на них приходится всего 10%. Китайские марки сейчас занимают солидные 59%, а на долю машин российских брендов остаётся порядка 31%.
На фото: автомобили Lada
Сергей Целиков считает, что в дальнейшем в РФ больше не будет расти доля поднебесных игроков. Эксперт предполагает, что при этом продолжит расти некая прослойка «псевдо-брендов»: речь идёт об искусственных новых «местных» марках, под которыми выпускаются «китайцы». Одновременно с этим доля глобальных марок продолжит сжиматься.
По подсчётам экспертов, средняя цена нового автомобиля превысила 3 млн рублей. Это значит, что за последнее десятилетие легковые машины на российском рынке подорожали в 3 раза. Импорт машин активно рос до октября 2024 года, однако теперь как минимум сегмент параллельного импорта был «задушен» повышенным утилизационным сбором.
На фото: Knewstar 001
По словам заместителя главы отдела аналитики «Автостата» Виктора Пушкарева, по итогам 2024 года будет удовлетворён «не только отложенный, но и, в определённой степени, опережающий спрос». По его мнению, следствием этого станет то, что в 2025-м на рынке новых легковых автомобилей будет зафиксирован заметный спад.
Прогнозы в соответствии с тремя сценариями уже составлены. Как рассказал Виктор Пушкарев, согласно базовому сценарию, спад на российском рынке новых «легковушек» по итогам 2025 года может составить около 10%. В результате объём проданных машин составит 1,42 – 1,43 млн экземпляров. Пессимистичный сценарий предполагает, что показатель за следующий год может достичь 20%, в этом случае результат составит 1,25 – 1,26 млн машин. По мнению эксперта, даже при развитии рынка по оптимистичному сценарию, вероятно, удастся разве что сохранить уровень 2024-го.
На фото: Haval Jolion
«Тот факт, что новые автомобили 2025 года выпуска подорожают, не вызывает сомнений, но насколько в целом, сказать сейчас сложно, поскольку этот вопрос напрямую связан с ценовыми сегментами, в которых подорожание будет серьёзно отличаться, — комментирует Виктор Пушкарев. – И как будут формироваться цены в течение нового года тоже не совсем понятно, так как это будет зависеть не только от повышения утильсбора, но и от социально-экономической ситуации в стране, а также от желания китайских автопроизводителей удержаться и укрепиться на российском рынке».
Эксперт уверен, что в дальнейшем российский авторынок будут покидать марки-аутсайдеры по объёмам и динамике продаж. Он пояснил, что сейчас «таких набираются многие десятки, если ещё учитывать штучный параллельный импорт». В агентстве подсчитали, что в текущем году свыше 90 брендов имели рыночные доли менее 0,1%. При этом он добавил, что «основной бедой» китайских производителей является отсутствие собственного фирменного стиля отдельной марки или суббренда, и соответственно чёткой узнаваемости модельного ряда.
Новый паркетник концерна GAC практически полностью сохранил дизайн своего предвестника. Модель предложат в виде подзаряжаемого гибрида, причем для нее будет предусмотрен полный привод.
В предсерийном виде кроссовер Trumpchi S7 от концерна GAC (марку Trumpchi используют только в Китае) дебютировал в ноябре на автосалоне в Гуанчжоу. Теперь же появились фото и основные характеристики товарной модели – их только что «слил» Минпром КНР. Отметим, серийный SUV рассекретили досрочно, ведь даже на родине старт продаж должен состояться лишь в следующем году.
Судя по сертификационным снимкам, конвейерный Trumpchi S7 практически дословно повторил своего предвестника. Главная фишка дизайна экстерьера – двухъярусная головная оптика. Если точнее, ее верхняя часть: она состоит из двух табло, которые объединены между собой светящейся плашкой. Эти панели способны отображать простенькие рисунки и анимацию. Среди других особенностей внешности – оформленные в виде арки задние фонари, выдвижные ручки дверей и силуэт а ля Range Rover. Кроме того, для модели предусмотрен лидар.
Как ранее заявили в GAC, в основе S7 лежит новая платформа EV+, созданная для электрифицированных машин. Длина товарного SUV равна 4900 мм, ширина – 1950 мм, высота – 1780 мм, колесная база – 2880 мм. Модели положены 19- или 20-дюймовые колеса. Для сравнения, длина доступного и в России кроссовера Trumpchi GS8 (но у нас это просто GAC GS8) составляет 4980 мм, расстояние между осями – 2920 мм. Остальные габариты у паркетников совпадают.
Салон прототипа не показывали, фото интерьера серийного Trumpchi S7 в сертификате тоже нет. Однако тестовые образцы уже попадались шпионам. Внутри – двухспицевый руль, отдельные экраны приборки и мультимедиа, на центральном тоннеле расположены две площадки для беспроводной зарядки.
GAC Trumpchi S7 представляет собой подзаряжаемый гибрид. В состав установки вошел бензиновый турбомотор 1.5 мощностью 160 л.с. Известно, что кроссовер предложат с одним или двумя электродвигателями (то есть можно будет выбрать полноприводную версию), но их характеристики пока не раскрыты. Информации о батарее тоже еще нет. При этом ранее в GAC пообещали, что суммарный запас хода гибрида превысит 1000 км (вероятно, этот показатель рассчитан по китайскому циклу).
Прототип, представленный в ноябре
После того, как S7 освоит домашний рынок, его наверняка отправят на экспорт. Таким образом, кроссовер вполне может добраться и до России.
Компания Xiaomi, бодро вышедшая весной этого года на авторынок с электроседаном SU7, готовится представить свой второй электромобиль — кроссовер YU7, он появится в продаже летом 2025 года.
О том, что второй моделью Xiaomi как автопроизводителя будет кроссовер, стало известно практически сразу после старта продаж седана Xiaomi SU7 в марте этого года. В основе кроссовера лежит та же платформа Modena, на которой построен седан, — её Xiaomi разработала самостоятельно. Автозавод в Пекине у Xiaomi тоже свой, хотя запуск в производство седана Xiaomi SU7 проходил под лицензией BAIC, собственную лицензию автопроизводителя компания Xiaomi получила в июле это года. Сейчас мощность завода Xiaomi составляет 150 тысяч машин в год, в следующем году она будет увеличена с прицелом на запуск кроссовера YU7 и последующих моделей.
Xiaomi YU7
Шпионские снимки кроссовера Xiaomi гуляют по китайским СМИ с лета, а сегодня сама компания опубликовала первые официальные фотографии и объявила имя кроссовера — YU7. Одновременно Xiaomi YU7 всплыл в электронной базе китайского Минпрома, из его досье мы узнали некоторые технические характеристики кроссовера. Габаритная длина — 4999 мм, ширина — 1996 мм, высота — 1600 мм, колёсная база — 3000 мм. Штатные колёса — 19-, 20- либо 21-дюймовые.
На данный момент для Xiaomi YU7 заявлена только одна двухмоторная силовая установка: мощность переднего электромотора — 220 кВт (299 л.с.), заднего — 288 кВт (392 л.с.), в сумме выходит 508 кВт (691 л.с.). Ёмкость батареи производства CATL пока не разглашается. Максимальная скорость — 253 км/ч. Снаряженная масса — 2405 кг. Других технических подробностей пока нет. Напомним, что топ-версия Ultra седана Xiaomi SU7 оснащается трёхмоторной силовой установкой совокупной мощностью 1548 л.с. и может разогнаться до 100 км/ч за 1,98 с.
Почему Xiaomi YU7 похож на Ferrari Purosangue? Потому что основатель и гендиректор компании Xiaomi Лэй Цзюнь имеет Purosangue в своём гараже и, видимо, находится в восторге от его дизайна. Впрочем, о копировании в данном случае речи не идёт, Xiaomi YU7 и Ferrari Purosangue роднят только пропорции кузова, так что ждать судебного иска от Ferrari вряд ли стоит.
Xiaomi YU7
До конца этого года Xiaomi хочет продать 130 000 машин — это вполне реальная цель, по состоянию на конец ноября компания продала 112 516 машин. Официально за пределами Китая электромобили Xiaomi пока не продаются, но несколько тысяч ушли на экспорт по серым каналам, в том числе в Россию. На данный момент Xiaomi продаёт «электрички» себе в убыток и теряет примерно 5000 долларов на каждой машине, но это запланированные траты, сделанные с расчётом на быстрое проникновение на рынок и расширение клиентской базы.
Третьей моделью Xiaomi как автопроизводителя, по слухам, будет семейный кроссовер с plug-in гибридной силовой установкой, его выход на рынок ожидается в 2026 году.
Эксперты Автотеки, сервиса онлайн-проверки истории автомобилей (проект Авито), проанализировали статистику запросов истории автомобилей немецких брендов в период с января по ноябрь 2024 года. Оказалось, что почти треть запросов приходится на автомобили марки Volkswagen.
По данным Автотеки, лидером по числу запросов на проверку автомобилей брендов из Германии стала марка Volkswagen, на долю которой пришлось 30,78% проверок. На втором месте – BMW с 22,81%, на третьем – Mercedes-Benz с 22,61%. Четвертую строку заняла Audi (12,77%), а пятую – Opel (10,4%).
На первом месте по числе запросов среди моделей оказался компактный автомобиль Volkswagen Polo: его доля составила 9,13%. Вторую строку по этому показателю занял авто бизнес-класса BMW 5 серии с долей 4,99%, а третью – компактный кроссовер Volkswagen Tiguan с 4,98%. Четвертое место рейтинга досталось Mercedes-Benz E-класса (4,58%), а пятое – Opel Astra (4,32%).
Топ-10 авто брендов из Германии по доле запросов в Автотеку, январь – ноябрь 2024 г., Россия, Автотека
МаркаМодельДоля в запросахVolkswagenPolo9,13%BMW5 серия4,99%VolkswagenTiguan4,98%Mercedes-BenzE-класс4,58%OpelAstra4,32%BMW3 серия4,12%VolkswagenPassat3,73%BMWX53,59%VolkswagenTouareg3,15%VolkswagenJetta2,7%
Новые пятидверки немецкой марки выйдут на европейский рынок в следующем году, гибридные модификации стоит ожидать в 2026-м.
О том, что в Audi решили изменить схему присваивания названий моделям бренда, мы уже сообщали ранее. Так, тем, кто получит полностью электрическую силовую установку, теперь достаются чётные индексы, а автомобилям с двигателями внутреннего сгорания – нечётные. Итогом этого процесса стало то, что Audi A6 при смене генерации сменил имя на А7, тогда как «шестёрка» отошла «электричке» с приставкой e-tron.
Осенью текущего года в объективы фотошпионов попался прототип будущего седана A7 (который по факту станет преемником лифтбека Audi A7 Sportback). Теперь в ходе дорожных испытаний были пойманы тщательно замаскированные прототипы двух универсалов семейства – речь идёт об Audi A7 Avant и его «горячей» версии S7 Avant.
Порцией свежих снимков с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es. Судя по снимкам, у «обычного» универсала оформление передней части такое же, как и у ранее засветившегося седана. Так, у Audi A7 Avant есть крупный элемент с рисунком в виде крупной сетки, объединяющий в себе радиаторную решётку и центральный воздухозаборник в нижней части переднего бампера. Элемент поделён надвое широкой полосой, на которой есть место для крепления автономера.
Ещё у такой пятидверки есть светодиодная головная оптика сравнительно простой узкой формы, а внизу по бокам интегрированы узкие вертикальные воздухозаборники. По бокам можно увидеть традиционные зеркала на отдельных чёрных ножках и утопленные дверные ручки, а на крыше – рейлинги и антенну «акулий плавник». Фонари, очевидно, получат более сложную форму по сравнению с фарами (они пока видны лишь частично).
На фото: прототип Audi S7 Avant
В списке отличий «заряженного» варианта Audi S7 Avant уже сейчас можно разглядеть другой узор крупноячеистой сетки, а также иначе оформленные узкие воздухозаборники, расположившиеся по бокам в переднем бампере. Ещё такому универсалу достался новый дизайн колёсных дисков, а нижней части кормы на обозрение выставлены четыре круглых патрубка выхлопной системы (по два слева и справа).
Официальной информации о «начинке» Audi A7 Avant и S7 Avant пока нет. Ожидается, что в линейке пятидверок будут четырёхцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели, работающие в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач DSG (такая же есть у нового A5); а также шестицилиндровые моторы, идущие в комплекте с восьмиступенчатым автоматом и системой полного привода quattro. Позже гамму пополнят несколько гибридных модификаций.
Как сообщает издание, презентация Audi A7 Avant пройдёт в начале следующего года, европейские дилеры начнут собирать заказы в конце февраля 2025-го. Модификаций с PHEV-установками, вероятно, придётся подождать до 2026 года, более точного срока пока нет. Цены новинок станут известны позже.
