Авто портал

Дизайн паркетника оформят в стиле дебютировавшего недавно седана Zeekr 007. Не исключено, что с четырехдверкой SUV разделит и технику.

Китайские профильные медиа, среди которых оказалось и издание Autohome, растиражировали снимки нового электрокроссовера марки Zeekr. Это пока тестовый прототип в ярком камуфляже. Название еще не объявлено: местным СМИ пятидверка известна под внутризаводским индексом CX1E. Напомним, бренд Zeekr был создан компанией Geely в 2021 году специально для дорогих «электричек». А засвеченный паркетник станет шестой моделью в гамме: он присоединится к лифтбеку Zeekr 001, младшему кроссу Zeekr X, седану Zeekr 007 и вэнам Zeekr 009 и Zeekr Mix.

У нового кроссовера будет внешность в стиле «семерки», которая вышла на рынок под конец прошлого года. В частности, безымянный пока SUV получит фары аналогичной формы (над ними еще наверняка разместят диодное табло), такие же корпуса наружных зеркал и задние фонари в виде единой узкой полоски. Кроме того, для кроссовера будет предусмотрен лидар.

Интерьер ранее показали на реальных шпионских фото: внутри SUV в целом тоже повторит Zeekr 007, в салоне установят отдельные экраны приборки и мультимедийной системы. Хотя руль у кроссовера будет свой – трехспицевый (у седана двухспицевое рулевое колесо).

О «начинке» марка пока не рассказала. Китайцы пишут, что, как и четырехдверка, новый паркетник имеет 800-вольтовую электросистему. Не исключено, технику SUV также разделит с седаном. Zeekr 007 сейчас доступен в двух модификациях. У базовой один электромотор на задней оси мощностью 422 л.с. Дорогие версии – с двухмоторным полным приводом, суммарная отдача составляет 646 л.с. Электроседану положены батареи емкостью 75 и 100 кВт*ч, дальнобойность – от 616 до 870 км по циклу CLTC (в зависимости от исполнения).

В продаже новый кроссовер Zeekr ждут в четвертом квартале текущего года, но премьеру модель может справить раньше.

От потребительских привычек отказываться сложно. Особенно от хороших. Тем более, если не по своей воле. Уход с рынка иностранных брендов запчастей и расходных материалов до сих пор ставит в замешательство автовладельцев. Например, свечи зажигания мы меняем в среднем раз в 1-2 года в зависимости от пробега и модели. И многие до сих пор впервые сталкиваются с поиском новых подходящих для себя вариантов. Что выбрать? Как проверить качество? Как избежать подделок? Разберем все по порядку.

Для начала нужно определиться с направлением поиска. Что выгоднее: приобретать иностранные бренды, ввезенные по параллельному импорту, или найти качественные российские аналоги. Первый вариант осложнен временными и финансовыми рисками (долго, дорого, под заказ), а также содержит большую вероятность приобретения контрафакта. Второй вариант предполагает, что придется разбираться в номенклатуре российских предложений, но сводит «импортные» риски к минимуму. Из очевидных плюсов – качественное импортозамещение. Российские свечи выпускаются на тех же мощностях, на которых раньше создавалась продукция ушедших из России мировых брендов, по той же технологии и с учетом той же годами отлаженной производственной культуры. Например, на заводе, где ранее производилась продукция концерна Bosch, теперь выпускаются различные линейки бренда METEOR.

Фото: METEOR Auto

Только завод, только контроль

Качественные свечи зажигания невозможно производить в полукустарных условиях. Несмотря на то, что выглядит этот расходник не самым сложным образом, его изготовление требует соблюдения целого ряда важных условий: и специфического высокотехнологичного оборудования, и отработанных технологий, и тщательного контроля качества на всех этапах производства, и грамотного мотивированного персонала. 

Приведем в пример завод в городе Энгельс Саратовской области, который производит свечи зажигания очень давно – с 1960 года. В 1996 году предприятие вошло в состав немецкого концерна Robert Bosch GmbH, это стало мощным стимулом к его дальнейшему развитию. Здесь были освоены и внедрены самые современные технологии, что позволило выпускать продукцию широкого профиля – от бюджетных свечей до премиальных изделий с применением драгоценных металлов, таких как платина и иридий. К 2021 году завод поставлял продукцию более чем в 150 стран мира. Весной 2023 года он был приобретен многопрофильным холдингом S8 Capital. С этого момента завод в Энгельсе стал работать под брендом METEOR Auto. Новое руководство сохранило штат специалистов, технологии и производственное оборудование концерна Bosch, а благодаря экспертизе S8 Capital в области цифровых технологий, предприятие быстро перешло на российское ПО и продолжило работу в новых условиях. 

Фото: METEOR Auto​

Заводское производство дает возможность убедиться в качестве продукции ещё до приобретения свечей по наличию тех или иных сертификатов. Если заглянуть  на сайт производителя свечей METEOR (https://meteor-auto.ru), то здесь можно найти сразу несколько подтверждений системы менеджмента качества по ISO 9001:2015 и IATF 16949. После ухода концерна Bosch из России получен российский аналог сертификата IATF 16949 – по ГОСТ Р 58139-2018 и письмо о соответствии требованиям IATF 16949 от сертифицирующего органа.  

Сертификаты являются гарантией того, что свечи зажигания, производимые на заводе Meteor Auto, соответствуют требованиям системы техрегламентов для выпускаемых в обращение на рынке Таможенного союза автозапчастей. Если говорить проще, то разницы в качестве между продукцией концерна Bosch, которая выпускалась на этом предприятии раньше для всего мира, и нынешней METEOR нет. Это означает, что свечи из Энгельса можно ставить не только на моторы наших «Лад», они подойдут для любых автомобилей, где раньше использовалась продукция глобальных брендов. 

Фото: METEOR Auto​​

Богатство выбора

Завод METEOR Auto ежегодно производит 100 млн свечей зажигания, это единственное в России специализированное предприятие полного цикла. Здесь налажен выпуск двух брендов: ЭЗ и METEOR. Первая марка нам знакома уже очень давно, она производится в Энгельсе более 60 лет, стоит недорого и отлично подходит отечественным автомобилям. А вот METEOR – бренд новый. Под ним выпускают свечи зажигания не только для автомобильных бензиновых двигателей, но и для водного транспорта, мотоциклов и садового инструмента, а также индустриальные свечи, которые используются на установках, работающих на газовом топливе. В автомобильных свечах METEOR используются самые современные сплавы и технологии, и они отлично подходят для двигателей автомобилей, которые производятся мировыми концернами.

Контролем качества продукции METEOR Auto занимается отдел R&D (англ. Research and development — исследования и разработки). Здесь разрабатывается вся  необходимая для серийного производства документация и тестируется качество продукции на разных этапах изготовления. Готовые свечи тоже не остаются без внимания: их периодически «прогоняют» через множество функциональных испытаний, таких как проверка искрообразования под давлением, проверка герметичности в горячем состоянии, проверка пробивной прочности изолятора, проверка стеклогерметика на ударное воздействие, ресурсные и климатические испытания и многие другие. 

Еще одна важная сфера деятельности лаборатории – изучение существующих и разработка новых материалов, которые используются при производстве свечей зажигания. Это не только электроды, но и керамические массы, и глазурь, и многое другое. И конечно же, компания разрабатывают собственные технологические решения, обеспечивающие производство своей продукции. 

Одним словом, при выборе свечей зажигания отечественных производителей – таких как METEOR Auto, можно быть спокойным вдвойне: это будут не просто свечи, которые подходят автомобилю, но и продукт высокого качества. 

Фото: METEOR Auto​​

Найдётся всё

Определившись с приоритетами – российские свечи зажигания, заводское производство – разберемся в механизме поиска. Здесь все довольно просто. У любого уважающего себя производителя есть сайт, на котором можно подобрать свечи онлайн по модели автомобиля. Воспользоваться таким сервисом – это самый простой и лучший способ выбрать именно то, что подходит автомобилю. 

Посмотрим, как это работает на примере отечественных свечей  зажигания от METEOR Auto – лидера по разработке и производству свечей зажигания для автомобильных, индустриальных, малогабаритных и других ДВС. 

Итак, открываем сервис онлайн подбора свечей на сайте производителя. Допустим, мы хотим купить свечи для своего любимого BMW 3 серии (E90). Вводим в форму данные об автомобиле и моторе. И вуаля! – всё уже подобрано!

Что интересно: нам сразу выпали платиновые свечи топовой линейки Black Line. Для BMW – самое то! 

Фото: METEOR Auto​

Можно поступить иначе. Онлайн-подбор позволяет ввести оригинальный номер свечей зажигания автопроизводителя. А нужный аналог по этому артикулу сервис подберёт сам. В нашем случае так и получилось: вводим артикул нужных свечей для BMW (12120032137) – и готово!

Кажется, ничего проще придумать уже нельзя и возможность ошибиться с выбором в этом случае отсутствует полностью.

Но не стоит рассчитывать на достоверный подбор, используя полюбившиеся нам артикулы «западных» и «восточных» брендов свечей зажигания: такое кроссирование как раз может привести к ошибкам из-за различия в технологиях и обозначениях типовых формул.

Какую работу за вас делает сервис подбора?

Выбирать свечи своими силами, ориентируясь по их параметрам, – не самая разумная идея. Это сложная задача хотя бы по той причине, что параметров много, а цена ошибки может быть высокой. Возьмём в руки свечи зажигания (в нашем случае это отечественные свечи Meteor из Энгельса) и вспомним хотя бы основные их характеристики, а также на что они влияют.

Основные характеристики свечей – это параметры резьбовой части, калильное число, материал и количество электродов и зазор между ними. На самом деле, параметров намного больше (и сопротивление, и состав керамики, и многое другое), но перечисленные выше – базовые, и знать, что от них зависит, нужно обязательно.

Диаметры резьбы свечи в теории разнообразны, но на практике автомобильные свечи чаще всего встречаются либо с 14-миллиметровой резьбой (такие свечи применяются на большинстве моторов современных автомобилей), либо с 12-миллиметровой (для самых современных двигателей. Но подбирать свечи для современных двигателей только по параметрам резьбовой части – рискованное занятие: при резьбе M14х1,25 возможно около 15 различных подтипов конструкции. Так что перейдём к следующему вопросу – калильному числу.

Фото: METEOR Auto​​

Калильное число – обозначение теплового коэффициента свечи зажигания. Это и есть индикатор тепловой нагрузочной способности свечи. Если проще, то калильное число описывает, насколько сильно и как быстро нагревается изолятор центрального электрода свечи во время работы мотора. Чем чреват некорректный выбор свечи по этому параметру? Коротко можно сказать так: если поставить так называемые «холодные» свечи вместо «горячих», они не смогут прогреваться до необходимой для самоочищения температуры и слишком быстро обрастут нагаром. А если вместо «холодных» свечей поставить «горячие», это кратно ускорит износ свечи зажигания, а может и довести дело до калильного зажигания из-за перегрева свечей. Поэтому лучше не экспериментировать и использовать свечи с рекомендованным производителем калильным числом.

Следующий важный момент касается электродов. Какие свечи лучше выбрать: иридиевые, платиновые или обычные медные (медно-никелевые)? Тут ответ простой: выбрать лучше те, которые рекомендует использовать на автомобиле его производитель. От материала электродов зависит в первую очередь ресурс свечи. Кроме того, применение драгоценных металлов позволяет использовать иные технологии геометрии электродов, что положительно сказывается на снижении расхода топлива и стабильности характеристик. Однако это не значит, что вместо одних свечей можно ставить другие: чтобы мотор работал так, как задумывали конструкторы, свечи должны быть соответствующими.

Фото: menzhinskiy, Depositphotos.com

А что с количеством и расположением электродов? Всегда ли многоэлектродные свечи лучше одноэлектродных? В общем-то, да: чем больше электродов – тем надёжнее искра. Но это справедливо лишь в отношении определённых двигателей. Если выбирать между некачественной многоэлектродной свечой (другими словами – поддельной) и свечой заведомо высокого качества, но одноэлектродной, рациональнее будет выбрать вторую.

С зазором тоже не всё просто: для свечей легковых автомобилей, работающих на бензине, зазор всегда определяет производитель двигателя (при дооснащении газовым оборудованием зазор заметно уменьшается). С завода качественные свечи приходят с уже выставленным зазором, и пытаться изменить его молотком или отвёрткой не надо – всё уже сделано до вас. Конечно же, только в том случае, если это не поддельная свеча, а оригинальная, и она была правильно подобрана.

Однако как убедиться в том, что приобретаемая свеча – не подделка?

Фото: KanoonPhoto, Depositphotos.com

Доверяй, но проверяй

Покупка свечей станет минимально рискованным мероприятием, если выбирать свечи проверенных производителей. Увы, свечи, ввезенные по параллельному импорту, покупать сейчас крайне небезопасно. По оценке представителей сервисных организаций, в сегменте ходовых запчастей, к которым относятся и свечи зажигания, доля подделок может достигать 30%. Покупка оригинальных запчастей у официальных дилеров нейтрализует риск приобретения контрафакта.

Свечи, выпущенные у нас в стране (то есть METEOR – других пока просто нет), ничем не хуже импортных, при этом имеют гарантию от производителя 24 месяца и прозрачную систему дистрибьюции.

Ну а если все-таки вы решили рискнуть и купить свечи зажигания ушедших из России брендов, внимательно изучайте хотя бы упаковку. Уважающие себя производители относятся к ней серьезно, и как минимум некачественная полиграфия или криво собранные коробочки должны вызывать подозрение. 

Фото: METEOR Auto​​​

*Реклама. ООО «Энгельс Свечи зажигания». erid: 2VfnxxChAUG

Прилегающая территория – довольно коварная зона для автомобилистов. Но подвох может поджидать не только при движении по прилегающей территории, но и при выезде с нее. О чем нужно помнить, чтобы избежать проблем и потерь?

Согласно ПДД, прилегающая территория – это территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное).

Определение из ПДД вполне понятное, хотя и не исчерпывающее: ведь определять, является ли «и тому подобное» прилегающей территорией, в каждом конкретном случае каждый водитель будет самостоятельно. Впрочем, о прилегающих территориях и движении по ним мы поговорим в отдельном материале, а сейчас давайте вернемся к правилам выезда с таких территорий.

Правила дорожного движения четко и многократно регламентируют выезд с прилегающей территории. Во-первых, определение главной дороги в ПДД указывает, что главная дорога – это любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. То есть, при выезде с прилегающей территории водитель по умолчанию должен уступить всем автомобилям, движущимся по дороге. Это дополнительно подтверждает пункт 8.3 ПДД, который указывает, что «при выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, и пешеходам, движущимся по ней». Ну а еще ПДД уточняют, что выезды с прилегающих территорий не считаются перекрестками – это указано в определении понятия «перекресток».

Что следует из всего вышеперечисленного? Повторим в третий раз: в первую очередь то, что при выезде с прилегающей территории водитель обязан уступить дорогу всем, кто по ней движется. Водитель автомобиля, выезжающего с прилегающей территории, не имеет никаких приоритетов и обязан руководствоваться только пунктами, описанными выше. Если в месте выезда с прилегающей территории нет никаких знаков, то правило помехи справа здесь все равно не работает: водители, едущие по дороге с любой стороны, всегда имеют приоритет. Поэтому при выезде на дорогу нужно быть вдвойне внимательным: отсутствие знаков не должно обманывать, ведь выезд с прилегающей территории не является перекрестком, и дорогу вам никто не уступит.

Из сказанного выше следует простой вывод: в случае ДТП при выезде с прилегающей территории виноват всегда будет тот, кто выезжал на дорогу. Ведь приоритет – у тех, кто движется по дороге, поэтому ДТП в этом случае будет неизбежно связано с непредоставлением преимущества ТС, имеющему преимущественное право проезда.

Одна из самых распространенных ошибок при выезде с прилегающей территории направо – это убедиться в отсутствии приближающихся машин только с левой стороны, в полосе, на которую собирается выезжать водитель. Многие беспечно считают, что смотреть направо не нужно, ведь полоса при выезде направо предназначена для движения в одном направлении, и траекторию движения встречных машин они пересекать не будут.

Здесь и кроется серьезная ошибка. Ведь, как мы уже помним, выезд с прилегающей территории не является перекрестком, поэтому по умолчанию обгон на таком участке дороги не запрещен, если иное не указано разметкой и дорожными знаками. То есть, на полосе, в которую вы собираетесь выезжать, может быть встречный автомобиль, выполняющий обгон. Причем выполнять обгон он будет совершенно законно, без нарушения ПДД.

Что будет при ДТП в таком случае? То же самое, что и во всех остальных: виновным окажется водитель, выезжающий с прилегающей территории. Ведь это нарушение все того же пункта 8.3 ПДД, который обязывает при выезде уступить дорогу всем транспортным средствам. Поэтому нужно помнить, что при выезде с прилегающей территории нужно убедиться в отсутствии приближающихся автомобилей с обеих сторон. Ведь кто-то может начать обгон и после того, как вы уже начали выезжать на дорогу.

В начале этой недели чешская компания распространила свежие тизеры грядущей новинки, благодаря чему у нас есть возможность составить собственное представление о внешнем виде кроссовера.

Первая информация о пополнении в модельном ряду Skoda появилась весной прошлого года, когда среди прочих был анонсирован и компактный кроссовер с новым именем Elroq. А несколько дней назад были опубликованы фотографии закамуфлированных прототипов, которые позволяют рассмотреть основные особенности внешности паркетника. Кстати. В самой компании новинку считают альтернативой популярному в Европе кроссоверу Karoq.

Наиболее интересной представляется передняя часть автомобиля, которая пока не похожа ни на одну другую модель Skoda. Здесь сделанная по последней моде «двухэтажная» передняя оптика: вдоль кромки капота расположились по четыре штриха светодиодных ходовых огней с каждой стороны, а основные блоки фар встроены в бампер. Между верхними сегментами сделаны своего рода «насечки», которые также будут подсвечиваться. Логотип бренда на капоте теперь сделан в виде букв, а не круглой эмблемы, как на всех других Шкодах. Сбоку кроссовер напоминает другие модели марки, а некоторыми деталями (разъёмом капота с декоративной вставкой, зеркалами, округлыми выштамповками над колёсными арками) он больше всего похож на другую электрическую модель компании — более крупный кроссовер Enyaq. Сзади также без особых откровений, здесь традиционные для Skoda фонари с расположенной между ними нишей номерного знака, а интерес представляют разве что характерные выштамповки бампера и крышки багажника.

Новый кроссовер будет построен на фольксвагеновской платформе MEB, которую уже использует вышеупомянутый Enyaq. Автомобиль заявлен в четырёх модификациях, базовый Elroq 50 оснащён 170-сильным электромотором на задней оси и батареей емкостью 55 кВт*ч. Skoda Elroq 60 предлагает 204-сильный двигатель и аккумулятор на 63 кВт*ч, Elroq 85 — электромотор мощностью 285 л.с. на задней оси с батареей ёмкостью 82 кВт*ч. Наконец, топовая версия Elroq 85x будет иметь двухмоторный полный привод, суммарная отдача – 299 л.с. Что же касается габаритов, то длина ожидается в пределах 4,5 метров, колёсная база — около 2.77 метра.

Премьера новинки состоится осенью этого года.

Между тем, не так давно состоялась официальная премьера обновлённой Skoda Octavia.

Теперь все версии немецкого «зелёного» минивэна оснащаются 286-сильным электромотором, расположенным на задней оси.

Полностью электрические однообъёмники Volkswagen ID. Buzz и ID. Buzz Cargo дебютировали в марте 2022-го, а «заряженный» полноприводный вариант пассажирской версии – с прибавкой GTX к названию – был рассекречен в марте текущего года. Теперь немецкий производитель рассказал о посвежевшем ID. Buzz Pro с новыми батареями и его «растянутой» версии.

Volkswagen ID. Buzz Pro с удлинённой колёсной базой (на заглавном фото) оснащается более мощным вариантом «начинки»: речь идёт о 286-сильном электромоторе, который расположен на задней оси. Ещё такой вариант по умолчанию получил новую более ёмкую батарею на 86 кВт*ч, как у дебютировавшего недавно Volkswagen ID. Buzz GTX. У длиннобазного варианта ID. Buzz Pro дальнобойность на одной зарядке варьируется в диапазоне от 453 до 487 км в зависимости от комплектации (при расчёте по циклу WLTP).

У «растянутого» ID. Buzz Pro расстояние между осями составляет 3239 мм (на 250 мм больше, чем у стандартной модификации), а габаритная длина – 4962 мм (больше на те же 250 мм). Увеличенная длина позволила разместить в салоне до семи мест для седоков (компоновка – 2/3/2). Передние двери были расширены на 60 мм, а проёмы боковых сдвижных дверей – на 190 мм.

У пятиместного варианта Volkswagen ID. Buzz Pro с удлинённой колёсной базой максимальный объём багажного отделения составляет 1340 литров (при загрузке до верхнего края спинок задних сидений). У семиместной модификации этой модели – 306 литров. В случае сложенных спинок всех пяти сидений второго и третьего рядов, объём грузового отсека вырастает до 2469 литров.

Теперь ID. Buzz Pro со стандартной колёсной базой может иметь шестиместную компоновку (2/2/2), ранее он был доступен лишь в пятиместном исполнении. Ещё такой вариант снабдили новой тяговой батареей ёмкостью 79 кВт*ч, а его максимальный запас хода на одной зарядке варьируется от 423 до 461 км.

Сообщается, что все версии ID. Buzz Pro с аккумулятором на 79 кВт*ч могут использовать станции быстрой зарядки постоянного тока до 185 кВт (у дореформенной версии – 170 кВт), а для более ёмкой батареи доступно 200 кВт. В обоих случаях пополнение от 10 до 80% занимает менее 30 минут.

В ходе обновления всем версиям Volkswagen ID. Buzz оптимизировали программное и аппаратное обеспечение. Диагональ тачскрина информационно-развлекательной системы теперь равна 12,9 дюйма (вместо 12,0 дюйма у дореформенной версии). Ещё появилась сенсорная панель с подсветкой, используемая для управления температурой и громкостью акустики. Был расширен список электронных водительских помощников.

Обновлённый Volkswagen ID. Buzz Pro, в том числе его длиннобазная версия, уже доступны для заказа на европейском рынке. Отметим, летом до дилеров доберутся «заряженные» модификации ID. Buzz GTX.

Свежий паркетник уже доступен к заказу в родном Китае. Позже модель должна появиться и на других рынках.

Дизайн электрокросса Galaxy E5 компания Geely рассекретила в мае. А сегодня в Поднебесной объявлены предварительные цены, местные дилеры начали прием заявок. Точный прайс-лист появится в августе, тогда же стартуют «живые» продажи. Напомним, Galaxy – это отдельное семейство, которое было создано в прошлом году специально для электрифицированных машин. Паркетник E5 стал четвертой моделью в гамме, он присоединился к гибридным седану Galaxy L6 и кроссу Galaxy L7 и чисто электрической четырехдверке Galaxy E8.

В основе Galaxy E5 лежит платформа GEA (Geely Electric Architecture), то есть разновидность SEA (Sustainable Experience Architecture). На последней «тележке» базируется седан E8, тогда как гибриды L6 и L7 построены на платформе E-CMA (вариант CMA, Compact Modular Architecture). Длина «пятерки» равна 4615 мм, ширина – 1901 мм, высота – 1670 мм, расстояние между осями – 2750 мм. Таким образом, по своим габаритам электрический кроссовер близок к бензиновому Geely Atlas второго поколения.

Внешне Geely Galaxy E5 перекликается с электроседаном Galaxy E8. Кроссоверу достались аналогичные «изломанные» дневные ходовые огни, плюс он тоже может устраивать световое шоу: в глухую переднюю часть встроено множество светодиодов. Среди других особенностей экстерьера – выдвижные ручки дверей и единая плашка задних фонарей.

В салоне – отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, сплющенный руль и двухэтажный центральный тоннель. Паркетник по умолчанию имеет операционную систему Flyme Auto от компании Meizu. Под задним диваном есть выдвижной ящик. А всего заявлено «33 места для хранения». Объем багажника, увы, пока не раскрыт.

На данный момент Geely Galaxy E5 предложен лишь в заднеприводной модификации с 218-сильным электромотором. При этом в компании утверждают, что первую «сотню» кроссовер наберет за 6 секунд. Модель доступна в пяти вариантах исполнения. Базовая и следующая по старшинству комплектации имеют аккумулятор емкостью 49,52 кВт*ч, запас хода – 440 км по китайскому циклу CLTC. Остальным версиям положена батарея на 60,22 кВт*ч, их дальнобойность – 530 км.

В список стандартного оборудования входят 18-дюймовые колеса, упомянутые выше экраны, шесть подушек безопасности, камеры кругового обзора, круиз-контроль. «Средние» версии – это также панорамный люк в крыше, подогрев и вентиляция передних сидений, беспроводная зарядка для смартфона. Ну а в арсенале самых богатых кроссоверов значатся переднее пассажирское сиденье с подставкой для ног (первый ряд – еще и с функцией массажа), атмосферная подсветка интерьера, проекционный дисплей, адаптивный «круиз», система удержания в полосе движения. Среди опций – тот самый светящийся нос и 19-дюймовые колеса.

За Geely Galaxy E5 с базовой батареей сейчас просят 123 000 – 133 000 юаней (около 1,47 млн – 1,6 млн рублей по актуальному курсу), более дальнобойный паркетник обойдется в 137 000 – 157 000 юаней (1,64 млн – 1,9 млн рублей). Но не забываем о том, что цены пока предварительные, а это значит, что цены реальные в итоге могут оказаться чуть ниже.

После того, как Galaxy E5 освоит домашний рынок, его отправят на экспорт – у него будет, в том числе, и праворульная версия.

Модельная линейка в РФ насчитывает три автомобиля: седан Jetta VA3, а также кроссоверы VS5 и VS7.

Бренд Jetta, появившийся в 2019 году, принадлежит совместному предприятию FAW и Volkswagen, основным рынком для него является Китай, однако позже география стала шире. Производство автомобилей налажено в Поднебесной на мощностях завода FAW из комплектующих, которые поставляет VW. Выпуск сопровождается немецким контролем качества, используются одномоментная штамповка и пломбирование полостей воском.

Модели Джетты привезли в РФ ещё в конце 2022 – начале 2023 года: тогда несколько крупных дилеров организовали поставки машин в страну по схеме параллельного импорта. Первыми в продаже появились седан Jetta VA3 и паркетник VS5 (в некотором роде китайская замена ушедшим с российского рынка Skoda Rapid / Volkswagen Polo и Skoda Karoq). Позже к ним присоединился кроссовер VS7 (представляет собой «растянутую» версию VS5).

Теперь марка Jetta официально легализована в РФ. Её интересы здесь представляет компания «ФАВ-Восточная Европа», в её портфеле числится и продукция брендов Bestune и Hongqi. Сейчас у марки есть официальный российский сайт, где можно узнать цены седана и кроссоверов, а также найти дилеров в различных городах, предлагающих модели марки Jetta.

Рекомендованная розничная стоимость седана Jetta VA3 на сегодняшний день варьируется в диапазоне от 1 928 000 до 2 022 000 рублей (с учётом акций – от 1 780 000 до 1 882 000 рублей). За паркетник Jetta VS5 просят от 2 952 000 до 3 152 000 рублей (2 452 000 – 2 652 000 рублей), а покупка кроссовера Jetta VS7 обойдётся россиянам в 3 217 000 – 3 379 000 рублей (2 717 000 – 2 879 000 рублей). На автомобили марки в РФ действует гарантия – два года или 100 тыс. км пробега.

Четырёхдверка оснащается 1,5-литровым атмосферником MPI, его отдача составляет 111 л.с., а максимальный крутящий момент – 145 Нм. В пару к этому двигателю предлагаются либо пятискоростная механическая коробка передач, либо шестиступенчатый автомат фирмы Aisin; привод – только передний.

Кроссоверы разделили «начинку»: её роль исполняет турбочетвёрка VW серии EA211 объёмом 1,4 литра. Мощность равна 150 л.с., максимальный крутящий момент – 250 Нм. В комплект идёт только шестиступенчатая автоматическая коробка, привод у обеих моделей Jetta тоже только передний.

Напомним, в марте текущего года стартовали продажи посвежевших кроссоверов Jetta VS5 и VS7, но пока только на домашнем рынке. Паркетникам в ходе обновления подправили дизайн экстерьера (иные бамперы, другая радиаторная решётка и надпись с названием бренда вместо эмблемы на корме), салон остался прежним, технику менять тоже не стали.

Совершенно новый большой хэтчбек Denza будет доступен с гибридной установкой или в виде полноценного электрокара. На рынок модель выйдет до конца текущего года.

На сертификационных снимках пятидверка Denza Z9 GT формата Zeekr 001 раскрылась в середине апреля, а под конец того же месяца на Пекинском автосалоне провели первый публичный показ. Однако на выставке показали лишь прототип с тонированными стеклами. Теперь же рассекречен и интерьер.

Напомним, бренд Denza изначально был создан компаниями Mercedes (тогда еще Daimler) и BYD. Выдающихся результатов марка не продемонстрировала, так что затем немцы утратили к ней интерес, сократив свою долю с 50 до 10%. Ну а BYD пообещала превратить Denza в конкурентоспособный и электрифицированный «премиум». Актуальный модельный ряд включает минивэн Denza D9, кроссоверы Denza N7 и Denza N8. Любопытно, что паркетники Denza спросом не пользуются – львиная доля продаж приходится именно на вэн. В общем, хэтчбек должен помочь бренду уйти от статуса производителя «бизнес-автобусов».

Итак, на передней панели Denza Z9 GT установлены три отдельных экрана, при этом центральный планшет как бы прилеплен к ней. Боковые дефлекторы обдува открываются/закрываются автоматически. В обшивку дверей (они, к слову, безрамочные) могут быть встроены дополнительные дисплеи, ведь вместо привычных наружных зеркал для хэтча предусмотрены камеры. Селектор коробки сделали «хрустальным».

Спинки задних боковых сидений откидываются, сами кресла имеют выдвижные подставки для ног, подогрев, вентиляцию и массажер. Есть сразу два холодильника, спрятанных в боксы-подлокотники между креслами на переднем и заднем рядах. В крыше – две стеклянные секции, а в потолочной панели между ними скрыты зеркала с подсветкой.

Что же касается дизайна экстерьера, то Denza Z9 GT получил довольно агрессивные бамперы, вытянутые фары, под которыми расположены полоски ходовых огней, и похожей формы задние фонари. В зависимости от модификации длина пятидверки равна 5180 или 5195 мм, ширина составляет 1990 мм, высота – 1480 или 1500 мм. Колесная база – 3125 мм. Модели положены 20- или 21-дюймовые диски.

По предварительным данным, Denza Z9 GT предложат в виде подзаряжаемого гибрида или полноценного электрокара. В состав установки первой версии войдут бензиновая турбочетверка 2.0 и сразу три электродвигателя (один спереди и два сзади), совокупная отдача – 870 л.с. Электрокар также получит трехмоторную установку, но его двигатели окажутся мощнее: вместе они будут выдавать уже 965 л.с. О батареях информации пока нет.

На китайский рынок большой хэтчбек Denza Z9 GT должен выйти до конца года.

Полностью «зелёная» спортивная пятидверка дебютирует на следующей неделе в рамках Фестиваля скорости в Гудвуде, правда, пока в камуфляже.

Британский бренд Mini принадлежит баварской компании BMW. Mini Cooper пятого поколения дебютировал ещё в начале сентября прошлого года. Этот хэтчбек предлагается как с ДВС, так и с полностью «зелёной» техникой – с прибавками E и SE к названию (при этом к 2030 году производитель собирается перейти исключительно на электромобили. Бензиновый хот-хэтч Mini John Cooper Works показался в камуфляже в конце мая, а теперь производитель продемонстрировал замаскированный прототип горячей «электрички» с прибавкой в виде литеры E к названию.

Живая презентация Mini John Cooper Works E пройдёт в рамках Фестиваля скорости в Гудвуде, который откроет свои двери с 11 по 14 июля. На выставку пока привезут замаскированный прототип «заряженного» полностью электрического хэтчбека. Отметим, он получил примерно такую же фирменную маскировочную плёнку, которую ранее примерил хот-хэтч с ДВС.

Красно-белый рисунок плёнки – это отсылка к гоночным автомобилям Mini 60-х годов. Ещё прототип Mini John Cooper Works E получил бортовой номер 37: он напоминает поклонникам марки о победе классического Mini Cooper S на ралли Монте-Карло в 1964-м (автомобиль был под управлением ирландского гонщика Пэдди Хопкирка). Помимо этого, на камуфляже можно увидеть наименование и эмблемы гоночной команды Bulldog Racing, под её эгидой бензиновый хот-хэтч принял участие в гонке «24 часа Нюрбургринга», которая стартовала 1 июня.

Официальной информации о технике горячей «электрички» пока нет. На данный момент известно только, что у Mini John Cooper Works E будет передний привод (скорее всего, речь идёт об одном довольно мощном электромоторе, расположенном на передней оси). Напомним, актуальный полностью «зелёный» Mini Cooper SE оснащается 218-сильным электродвигателем (максимальный крутящий момент – 330 Нм), с места до «сотни» такая версия разгоняется за 6,7 секунды. Можно предположить, что показатели у модификации John Cooper Works E будут лучше.

По предварительным данным, у бензинового Mini John Cooper Works под капотом находится 2,0-литровый турбомотор, при этом его мощность окажется выше по сравнению с актуальной версии, у которой отдача двигателя равна 234 л.с. Кроме того, ожидается, что будущая модель составит конкуренцию Volkswagen Golf GTI (отдача его 2,0-литрового TSI составляет 265 л.с.).

Напомним, в конце апреля этого года компания Mini рассекретила свой новый маленький семейный кроссовер Aceman. Пока что модель доступна в двух одномоторных переднеприводных версиях. У базового Aceman E отдача электродвигателя равна 184 л.с. (290 Нм), топовый вариант Aceman SE получил 218-сильный электромотор (330 Нм). В компании рассчитывают, что эта новинка станет хитом продаж одновременно и в Китае, и в Европе.

Avito нарастил долю в агрегаторе объявлений об автомобилях с пробегом Haraba с 67% до 100%, следует из данных ЕГРЮЛ.

Изменения в составе учредителей Haraba зарегистрированы 4 июля. Доля ООО «КЕХ еКоммерц» увеличилась через реализацию опционов, полученных в 2022 году.

ООО «Хараба» зарегистрировано в 2019 году в Дагестане. Консолидация 100% Haraba реализована через опционы, действующие с июля 2022 года, когда Avito приобрел 67% агрегатора, рассказали «Интерфаксу» в компании. Сумма сделки не раскрывается, при этом Avito не использовал для ее реализации заемные средства.

Haraba представляет собой агрегатор объявлений автомобилей со всех популярных сайтов для профессиональных участников рынка, автоподборщиков и личного приобретения. В частности, доля объявлений с Avito составляет 51,5%, с Drom – 26,2%, Auto.ru – 19,9%, Юла – 2,4%. Ежемесячно в приложении отображается более 1,3 млн объявлений о продаже.

Сервис Haraba автоматизирует процесс перепродажи автомобиля на всех этапах – в одном окне пользователь ищет, проверяет и оценивает автомобили, ведет учет финансов, хранит автодокументы и многое другое. 

В 2023 году выручка ООО «Хараба» составила 433,5 млн рублей, чистая прибыль – 165,8 млн рублей.

Avito работает в сегменте объявлений о продаже автомобилей с 2012 года. В частности, компания развивает проект «Автотека» по проверке истории машин с пробегом по VIN и госномеру (отображает данные о ДТП, залогах, ремонте, структуре пробега и др.)