Авто портал

Живая премьера топовой версии внедорожника британской марки пройдёт на следующей неделе в рамках Фестиваля скорости в Гудвуде.

Руководство компании Jaguar Land Rover в 2023 году приняло решение разделить LR на три отдельных бренда – Range Rover, Defender и Discovery. Марка Defender будет объединять несколько разных моделей, для которых общим станет угловатый стиль оформления экстерьера и внедорожные возможности. Кстати, сейчас производитель уже занимается разработкой младшей модели на электромобильной платформе EMA с 800-вольтовой архитектурой.

Флагманом нового бренда пока остаётся актуальный Defender поколения L663. Теперь марка представила топовую версию этого внедорожника. Самый мощный, быстрый и дорогой вариант, созданный на базе Defender 110, получил прибавку Octa к названию. Первые официальные тизеры были опубликованы в марте текущего года, сейчас новинка рассекречена полностью.

Land Rover Defender Octa оснащается битурбомотором V8 разработки BMW, его объём составляет 4,4 литра, мощность – 635 л.с., а максимальный крутящий момент – 750 Нм. Он работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач в составе мягкогибридной системы (с «электродовеском», исполняющим роль стартер-генератора). На разгон с места до «сотни» топовому внедорожнику требуется 4,0 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.

Вариант с прибавкой Octa получил регулируемую в шести направлениях подвеску 6D Dynamics с гидроцилиндрами вместо стабилизаторов поперечной устойчивости, а также тормоза Brembo, причём на суппортах имеется эмблема с названием версии. Внедорожник оснастили системой, которая автоматически определяет, по какой поверхности движется автомобиль, и, в зависимости от дорожных условий, оптимизирует работу Defender. Ещё водители могут вручную регулировать настройки рулевого управления, дроссельной заслонки и подвески.

В компании рассказали о том, что Land Rover Defender Octa на 28 мм выше и на 68 мм шире по сравнению с обычным Defender 110 (его габариты – 4758 x 2008 x 1967 мм). У новой версии глубина брода больше на 100 мм (составляет 1 метр). Топовый внедорожник получил 33-дюймовые шины Goodyear Advanced All-Terrain, расширенные колёсные арки, кроме того, иначе оформлены радиаторная решётка и воздухозаборник в нижней части переднего бампера. Задний бампер тоже новый. Автомобили Octa получили двухцветный кузов с чёрными крышей и багажной дверью.

Список вариантов оформления интерьера включает в себя несколько дополнительных вариантов отделки из других современных материалов. Помимо этого, для Land Rover Defender Octa были разработаны новые сидения и установлена иная акустическая система.

Живая премьера топовой версии внедорожника британской марки пройдёт на следующей неделе в рамках Фестиваля скорости в Гудвуде. До дилеров на домашнем рынке первые автомобили доберутся в конце текущего года. Здесь стоимость версии Edition One составит 160 800 фунтов стерлингов (эквивалентно примерно 18 млн рублей по текущему курсу), а цена обычного варианта Defender Octa равна 145 300 фунтов стерлингов (примерно 16,3 млн рублей).

Заказы на пятидверку уже принимают, хотя полноценная презентация еще впереди. По предварительным данным, новинка будет доступна в двух заднеприводных модификациях.

Первые официальные изображения своего нового электрокара Mona M03 компания Xpeng распространила в мае-июне. А сегодня в Китае провели статическую презентацию. Впрочем, производитель пока сосредоточился на дизайне экстерьера – салон все еще не показали. Напомним, прежде считалось, что Mona станет бюджетным суббрендом Xpeng: это слово расшифровывается как Made Of New AI, то есть «сделанный на основе нового искусственного интеллекта». На деле же Mona оказалась лишь новой недорогой линейкой. Кроме того, выяснилось, что «тройка» вовсе не седан, как предполагалось ранее, а лифтбек.

Особенности внешности Mona M03 – Т-образные фары и задние фонари, гладкий «нос», выдвижные ручки дверей и наружные зеркала на отдельных ножках. Длина лифтбека составляет 4780 мм, ширина – 1896 мм, высота – 1445 мм, колесная база – 2815 мм. В Xpeng особо гордятся коэффициентом аэродинамического сопротивления: он равен 0,194. Заявленный объем багажника – 621 литр. Для модели предусмотрены 19-дюймовые диски.

Ожидается, что Xpeng Mona M03 предложат в двух заднеприводных версиях. Базовый лифтбек будет иметь 190-сильный электромотор, варианту подороже достанется 218-сильный. Емкость батарей по-прежнему не раскрыта. При этом некоторые китайские профильные медиа пишут, что дальнобойность составит 515 или 620 км.

На потребительском сайте Xpeng уже можно оставить заявку на лифтбек, но цен еще нет. Ранее в компании утверждали, что модели семейства Mona будут стоить в диапазоне 100 000 – 150 000 юаней (около 1,2 млн – 1,78 млн рублей по текущему курсу). Для сравнения, самый дешевый электрокар Xpeng – седан P5 – сейчас обойдется минимум в 156 900 юаней (1,87 млн рублей). Полноценную премьеру M03 должны провести в августе.

Предполагается, что «электрички» серии Mona также будут поставлять местным службам проката и такси. Кстати, по предварительным данным, в создании «тройки» участвовала компания DiDi, которая как раз известна в качестве поставщика транспортных услуг.

Завершилось первое полугодие 2024 года, а это означает для нас очередную возможность проверить, насколько наши прогнозы оказались близки к реальным новинкам.

Уже много лет онлайн-журнал Kolesa.ru публикует не только рендеры, но и подборки в жанре ожидания/реальность. Предлагаем ознакомиться с прошлой такой подборкой, которая была опубликована в самом конце 2023 года.

Как всегда, новинки выстраиваем в алфавитном порядке, и первой на сегодня стал самый маленький кроссовер от Alfa Romeo по имени Milano. Его премьера состоялась в апреле этого года, а за несколько месяцев до этого были опубликованы рендеры автомобиля. В реальности паркетник получил чуть более крупные фары, иную отделку решётки радиатора и бамперов.

В марте Audi представила очередной электрический кроссовер, который получил имя Q6 e-tron. При этом наши рендеры были сделаны ещё весной прошлого года. Здесь, как и в предыдущем случае (за исключением фар), основными отличиями можно считать отделку решётки и дизайн переднего и заднего бампера.

На прошлой неделе состоялась премьера нового поколения Bentley Continental GT, которое по сути представляет из себя переработанную версию прошлой генерации. Мы сделали собственные изображения модели почти за месяц до этого и практически угадали с дизайном передней оптики, при этом задняя по своему наполнению оформлена иначе.

У BMW за последние месяцы сразу несколько новинок, и первой из них стал концептуальный кроссовер Vision Neue Klasse X, который придёт на смену модели iX3. Мы делали рендеры серийного автомобиля ещё в декабре прошлого года, и есть вероятность, что он будет чуть ближе к нашим ожиданиям. Концепт же весьма существенно отличается дизайном передней и задней частей, а также боковин.

Одна из самых интересных новинок прошлого месяца — кроссовер BMW X3 нового поколения, получивший весьма необычный для модели дизайн. Мы пытались его предугадать в апреле этого года, и реальный автомобиль получил иначе спроектированную переднюю часть, а также по-другому оформленный задний бампер.

Наконец, ещё одно пополнение в баварской гамме — спортседан BMW M5 c гибридной установкой, представленный через неделю после Х3. Наши рендеры датируются октябрём прошлого года, и здесь немного различается лишь деталировка переднего бампера и решётки радиатора.

Есть в сегодняшней подборке и отечественный автомобиль, и им является долгожданный новый седан от Lada, получивший имя Iskra. Появившиеся ранее патентные изображения позволили нам практически в точности воспроизвести внешность автомобиля.   

Итальянская компания Lancia порадовала первой за долгое время новинкой, которой стал хэтчбек Ypsilon нового поколения. Он был официально презентован в феврале, а за пару месяцев до этого были опубликованы рендеры автомобиля. Здесь наиболее существенные отличия заключаются в деталировке переднего и заднего бамперов.

Британская Mini в апреле показала серийную версию своего самого маленького кроссовера по имени Aceman. Мы сделали собственные изображения новинки в феврале, и серийный автомобиль отличается разве что отделкой нижней части кузова.  

Nissan в том же месяце весьма существенно обновил один из своих бестселлеров — кроссовер Qashqai. За неделю до премьеры мы опубликовали рендеры автомобиля, и в этом случае реальный автомобиль получил немного иные бампера и по-другому оформленную заднюю оптику.  

Ещё одна апрельская премьера — кроссовер с возрождённым именем Frontera. В начале этого года мы верно предугадали общую концепцию и стилистику автомобиля, однако есть и весьма существенные различия — прежде всего, в дизайне переднего бампера и задней оптики.

Французская компания Renault обновила компактный кроссовер Captur, который получил полностью новую переднюю часть. Опубликованные ранее патентные изображения позволили нам практически в точности вопроизвести внешний вид новинки.

Наконец, завершает сегодняшнюю подборку полноценный внедорожник Toyota 4Runner нового поколения, премьера которого состоялась всё в том же насыщенном на автомобильные новинки апреле. За несколько дней до этого мы сделали собственные изображения модели, и в отсутствие каких-либо шпионских фотографий и тизеров боковой части нам удалось угадать общую форму автомобиля и даже его характерные стойки за задними дверьми, вдохновлённые некогда популярной в России моделью второго поколения. При этом есть и отличия в пропорциях элементов задней части, а также в дизайне фар и решётки радиатора.

Мы продолжим предугадывать внешность будущих новинок, также вы всегда можете предлагать свои идеи для рендеров в комментариях. Следите за нашей постоянной рубрикой!

Новинка, внешность которой была рассекречена минувшей весной, займёт место флагмана марки.

О возрождении российской марки Москвич стало известно весной 2022-го. В мае появилась информация о том, что выпуск автомобилей под этим брендом наладят на мощностях бывшего завода Renault, расположенном в столице РФ. С конвейера предприятия, которое в мае перешло на производство полного цикла, на данный момент сходят паркетник Москвич 3, его полностью электрическая версия Москвич 3e и лифтбек Москвич 6. Позже линейка будет расширена, одной из новинок станет флагманский кроссовер Москвич 8.

Сейчас SUV уже появился на большом общем баннере с продукцией марки на официальном сайте Москвича. Ранее в компании отмечали, что машины должны появиться у дилеров до конца текущего года. Как сообщает Autonews.ru со ссылкой на пресс-службу бренда, по плану продажи нового кроссовера с восьмёркой в качестве индекса должны начаться грядущей осенью, в октябре.

Внешность, салон и технические характеристики Москвича 8 были официально рассекречены в апреле. «Донором» для этого кроссовера стал очередной автомобиль китайской компании JAC – на этот раз X8 Plus. На домашнем рынке модель дебютировала в 2022-м, при этом в Поднебесной её продавали под суббрендом Sehol (позже JAC отказался от этой марки). Как Kolesa.ru рассказывал ранее, X8 Plus является модернизированной версией «просто» X8 (на экспортных рынках – JS8).

Габаритная длина флагманской «восьмёрки» составляет 4825 мм, ширина – 1870 мм, высота – 1756 мм, а расстояние между осями – 2830 мм. Так что по своим размерам новинка Москвича сопоставима с Kia Sorento.

Модель получила крупную радиаторную решётку, светодиодную головную оптику сложной формы, традиционные наружные зеркала и обычные дверные ручки, накладки на колёсные арки из некрашеного пластика, а также фонари, соединённые между собой светящейся полосой через всю ширину багажной двери.

Москвич 8 снабдили виртуальной приборкой и тачскрином информационно-развлекательной системы (с поддержкой Apple CarPlay и Android Autо), их диагональ – 12,3 дюйма. Кроме того, в списке есть камеры кругового обзора, а также функция беспроводной зарядки смартфонов.

Новый кроссовер российской марки предложат со 174-сильным бензиновым двигателем GDI, который работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач. При этом его объём в ходе апрельской презентации не уточнили, но стоит ожидать, что это тот же 1,5-литровый турбомотор, с которым «донор» предлагается в Китае. Полный привод для «восьмёрки», скорее всего, не предусмотрен.

Четырехдверке подправили дизайн экстерьера, салон же практически не изменился. По предварительным данным, техника тоже осталась прежней.

Первые официальные изображения рестайлингового седана Geely Emgrand выложили в Сеть в июне. Теперь же марка распространила свежие кадры – уже с «живой» машиной. Вдобавок китайские профильные СМИ узнали дату старта продаж – 6 июля. Напомним, в КНР модель актуального поколения на платформе BMA присутствует с 2021-го, в прошлом году предназначенный для домашнего рынка Emgrand пережил техническую модернизацию. К слову, сейчас четырехдверку продают во многих странах, включая Россию.

У Эмгранда нынешней генерации вполне гармоничная внешность, так что радикальных перемен в дизайне нет. На радиаторной решетке седана 2025 модельного года красуются более массивные вертикальные клинья, к тому же они перестали быть вогнутыми. В переднем бампере отныне новые хромированные L-образные вставки. А в фарах богатых комплектаций появились дополнительные секции. Кроме того, заменили расположенную на решетке эмблему марки – она теперь серебристая, а не черная. Габариты прежние. Длина Geely Emgrand равна 4638 мм, ширина – 1820 мм, высота – 1460 мм, колесная база – 2650 мм.

Интерьер реформы практически не затронули, разве что клиенты смогут выбрать рыжевато-коричневую отделку (у дореформенной модели – черная или серо-зеленая). Ну и китайцы еще пишут, что освежили мультимедийную систему, хотя экран больше не стал (12,3 дюйма).

По предварительной информации, техника перешла с дорестайлингового седана. В Поднебесной Emgrand доступен с бензиновым атмосферником 1.5, который выдает 126 л.с. и 152 Нм (в РФ – 122 л.с., крутящий момент тот же). Двигатель сочетается с пятиступенчатой механикой или вариатором (российский седан вместо CVT комплектуется 6АТ).

В других странах Geely Emgrand, вероятно, обновится лишь в следующем году.

Спецверсия двухдверки получила своё название, а также цвет кузова в честь одноименного итальянского вина.

Марка Maserati входит в состав автогиганта Stellantis. Купе GranTurismo в различных модификациях вышло на рынок в прошлом году, бензиновый кабриолет GranCabrio Trofeo дебютировал в феврале текущего года, а полностью электрический вариант с прибавкой Folgore к названию был представлен в апреле. Теперь итальянцы разработали особенную версию на базе последнего.

Кабриолет Maserati GranCabrio Folgore Tignanello представлен в единственном экземпляре. Он будет продан на аукционе, который пройдёт в конце следующей недели, 14 июля, в рамках мероприятия Arts for All фестиваля Napa Valley в Калифорнии. В компании рассказали о том, что все средства, вырученные от продажи спецверсии, будут переданы на благотворительность.

Особенное исполнение кабриолета получило своё название – Tignanello – в честь красного итальянского вина, созданного в 1971 году (одно из первых красных вин Кьянти Классико, в котором не использовался белый виноград). Его производит компания Marchesi Antinori, которая сейчас отправила в продажу вино урожая 2021 года и отпраздновала 50 лет с появления первого купажа.

Помимо «говорящего» названия особенная двухдверка Maserati GranCabrio Folgore получила ещё новый колер для окраса кузова – речь идёт о медно-бордовом цвете, которому дали наименование Terradi Tignanello. Экстерьер дополнен чёрными легкосплавными дисками и суппортами, аналогичного цвета мягким верхом и медными фирменными знаками.

Четырёхместный салон у этого кабриолета отделан экокожей Vegea, в составе сырья для которой числится виноградный жмых. Помимо этого на дверных картах и центральной консоли есть вставки из тёмного дерева с надписями, которые напоминают печать на дубовых бочках. Ещё такой GranCabrio Folgore получил эмблему в виде трезубца, вышитую на подголовниках, вписанную в схематичное солнце (является отличительной чертой оформления вина Tignanello).

«Начинка» у спецверсии, конечно, стандартная. Кабриолет оснащается трёхмоторной установкой (мощность каждого – 408 л.с.), при этом один двигатель установлен на передней оси, оставшиеся два – на задней. Совокупная отдача равна 761 л.с., в режиме MaxBoost показатель кратковременно повышается до 829 л.с.; максимальный крутящий момент – 1350 Нм. На разгон с места до «сотни» двухдверке требуется 2,8 секунды, до 200 км/ч – за 9,1 секунды. Максимальная скорость равна 290 км/ч.

Ещё в состав системы полностью электрического кабриолета входит тяговая батарея ёмкостью 92,5 кВт*ч (полезная ёмкость – 83 кВт*ч). Максимальный запас хода на одной зарядке составляет 447 км при расчёте по циклу WLTP.

Крупная и дорогая модель будет доступна с четырехместным салоном. В Китае продажи стартуют уже в этом году.

На сертификационных снимках первенец марки Stelato – электрический седан S9 – раскрылся еще в марте. Публичный показ провели месяц спустя в рамках Пекинского мотор-шоу. Однако фото интерьера Минпром КНР не публиковал, а на выставке продемонстрировали машину с тонированными стеклами и запертыми дверями. И вот, наконец, появились фирменные изображения салона новинки. Напомним, бренд Stelato – это совместный проект IT-гиганта Huawei и компании BAIC (если точнее, ее подразделения BluePark, оно же New Energy), марка создана для дорогой «зелени».

Интерьер Stelato S9 оформлен в актуальном для многих современных «китайцев» стиле. Тут отдельные экраны приборки и мультимедийной системы и двухэтажный центральный тоннель, на котором расположены сразу две площадки для беспроводной зарядки. В правую стойку лобового стекла встроена камера – то есть в списке оборудования значатся системы распознавания лиц и мониторинга состояния водителя. Для новинки предусмотрены камеры вместо привычных наружных зеркал, так что по бокам передней панели встроены дополнительные экраны. Разумеется, вся электроника от Huawei.

Галерка же сразу сигнализирует о «престиже» S9: сзади смогут разместиться два VIP-пассажира, между креслами установлен массивный подлокотник с крупным планшетом, на который выведено управления всеми доступными функциями. Сами сиденья – с выдвижными подставками для ног, вентиляцией и массажером. Над головами задних седоков – собственный люк. В отделке интерьера использованы дорогие материалы.

Что же касается дизайна экстерьера, то внешне Stelato S9 похож на другой проект Huawei – седан Luxeed S7, который разработан вместе с компанией Chery. При этом «девятка» крупнее, ее длина равна 5160 мм, ширина – 1987 мм, высота – 1486 мм, колесная база – 3050 мм. Для сравнения, длина Luxeed S7 составляет 4971 мм, расстояние между осями – 2950 мм.

Известно, что Stelato S9 предложат в двух модификациях. Базовая будет иметь один 309-сильный электромотор на задней оси. Совокупная отдача двухмоторного полноприводного седана – 524 л.с. Двигатели – от Huawei же, батареи – от компании CATL. Однако емкость аккумуляторов до сих пор не раскрыта.

В Китае заказы на Stelato S9 начнут принимать уже в августе. Предполагается, что электроседан обойдется где-то в 450 000 – 550 000 юаней (около 5,3 млн – 6,5 млн рублей по текущему курсу). Новинку планируют поставлять и на внешние рынки.

Ожидается, что полностью электрическая версия модели итальянской марки выйдет на европейский рынок в 2025 году.

Принадлежащая автогиганту Stellantis марка Alfa Romeo выпускает кроссовер Stelvio с 2016 года. Эта модель пережила первое серьёзное обновление в 2020 году, второй рестайлинг – осенью 2022-го. Сейчас итальянский производитель продолжает заниматься разработкой SUV следующей генерации: известно, что у этого паркетника будет в том числе полностью электрическая версия.

Пока что в компании держат внешность нового Alfa Romeo Stelvio в секрете. Ожидается, что в его экстерьере будут проглядывать черты представленного в этом году паркетника Junior: как Kolesa.ru сообщал ранее, изначально он получил название Milano, однако его пришлось переименовать из-за польской сборки.

Своим вариантом потенциальной внешности полностью электрического Stelvio следующего поколения с нами поделился дизайнер испанского издания Motor.es. Судя по рендеру, модель может получить схожую заглушку на месте традиционной радиаторной решётки: речь идёт о варианте Leggenda – с рисунком в виде мелкой сетки и выполненной в ретро-стиле надписи Alfa Romeo на ней.

Головная оптика, вероятно, будет выполнена в сходном стиле с фарами Alfa Romeo Junior, хотя и получит иную форму, но горизонтальные штрихи, исполняющие роль ходовых огней, останутся такими же. Аналогичным образом новому Stelvio могут оформить и воздухозаборник, интегрированный в нижнюю часть переднего бампера.

У кроссовера на рендере традиционные наружные зеркала, обычные дверные ручки, рейлинги и антенна «акулий плавник» на крыше. Профиль украшен пятиспицевыми колёсными дисками, на верхней части багажной двери размещён глянцевый чёрный спойлер. Предполагается, что задние фонари будут соединены между собой через всю ширину багажной двери.

Не исключено, что будущий Stelvio окажется крупнее актуального варианта. У нынешнего кроссовера габаритная длина составляет 4687 мм, ширина – 1903 мм, высота – 1693 мм, а расстояние между осями составляет 2818 мм. Ожидается, что на передней панели под козырьком будет размещён дисплей, исполняющий роль виртуальной приборки, а в центре – интегрированный тачскрин информационно-развлекательной системы.

Ожидается, что у «зелёного» Alfa Romeo Stelvio нового поколения будут версии с одним электродвигателем, а также двух- и трёхмоторными силовыми установками. По предварительным данным, в первых двух случаях отдача составит от 240 до 450 л.с., а у топовой установки, которую получит модификация Quadrifoglio, мощность будет равна примерно 1000 л.с. Линейка литий-ионных тяговых батарей, вероятно, будет включать в себя варианты ёмкостью 85, 98 и 118 кВт*ч. Максимальный запас хода на одной зарядке составит около 800 км (при расчёте по циклу WLTP).

Производство нового Alfa Romeo Stelvio будет налажено на итальянском заводе в Кассино. Кроссовер следующего поколения дебютирует в конце первой половины 2025-го, а в продажу поступит во втором полугодии.

Популярное на многих рынках имя присвоили совсем свежему компактному паркетнику японской марки. Начинка же едина для всех стран: на данный момент модель представлена с безальтернативным атмосферником 1.5.

В серийном виде этот кроссовер Mitsubishi дебютировал летом прошлого года в Индонезии, где и налажено его производство. Там модель зовется Xforce, под таким именем она доступна и в других странах Юго-Восточной Азии. А недавно пятидверка начала осваивать другие регионы – и уже с другим названием. Так, в некоторых странах Африки и Латинской Америки паркетник решено продавать как новый Mitsubishi Outlander Sport. Напомним, на многих рынках под именем Outlander Sport продается старый кроссовер, который в России известен как ASX. Но дать популярное название свежей модели было логично, ведь со временем новинка должна окончательно вытеснить из гаммы марки старичка ASX/Outlander Sport (европейский «новый» Mitsubishi ASX в расчет не берем – это клон Renault Captur).

В плане дизайна предназначенные для разных регионов машины в целом повторяют друг друга. Особенности внешности нового Outlander Sport/Xforce – Т-образные головная оптика и задние фонари, «штрихи» на радиаторной решетке и довольно массивные бамперы. Длина модели равна 4390 мм, ширина – 1810 мм, высота – 1660 мм, колесная база – 2650 мм.

В салоне – помещенные в один корпус виртуальная приборка и тачскрин мультимедийной системы, но первый экран утоплен. Спинка заднего дивана разделена в пропорции 40:20:40. Топовому новому Mitsubishi Outlander Sport еще положены беспроводная зарядка для смартфона, климат-контроль, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль, система мониторинга «слепых» зон.

Двигатель един для всех рынков – это бензиновый четырехцилиндровый атмосферник 1.5, при этом в зависимости от страны он настроен на 103 или 105 л.с. Мотор сочетается с вариатором, привод только передний.

В Египте, например, новый Mitsubishi Outlander Sport стоит от 1 375 000 местных фунтов (около 2,5 млн рублей по текущему курсу), а в Коста-Рике паркетник в пересчете на наши деньги обойдется минимум в 2,9 млн рублей. Впоследствии география продаж компактного кроссовера будет расширяться, и вполне возможно, что где-то он появится уже как следующий Mitsubishi ASX.

Так ли ужасен самый распространенный автомобиль на современном российском авторынке? И можно ли на него пересесть с иномарки, не потеряв веру в человечество и самоуважение?

«Стратегия 5 лет»

Системных и осознанных концепций владения личным автомобилем существует немало. Одна их них – весьма распространенная, хотя и не самая популярная: согласно ей автомобиль для повседневной езды должен быть куплен новым, а через 4-5 лет заменен на следующий новый. Такой подход дает максимальную уверенность в безотказности своего основного и повседневного средства передвижения: возможность не задумываться о внезапных поломках и форс-мажорах, связанных с пробегом, возрастом и тем более – с последствиями деятельности предыдущих владельцев. Также можно игнорировать сервисную книжку и официальных дилеров и с первого дня обслуживать автомобиль самостоятельно, ограничиваясь сменой моторного масла, свечей, тормозных колодок/дисков и стоек стабилизатора. Иногда бывает, что до продажи успеваешь поменять расходники ГРМ, да и то не всегда. Собственно, сервисные вложения в машину этим обычно и ограничиваются.

В такую концепцию можно вписать автомобиль любого ранга и стоимости. Но если уровень достатка невысок, имеются особые приоритеты в ведении семейного бюджета или строгое персональное табу на кредитную кабалу, то ассортимент доступных автомобилей резко и жестко сужается. В формат приобретения и владения вписываются лишь самые-самые бюджетные и технически простые массовые модели с ручной трансмиссией. Регулярная смена таких машин по истечении пятилетнего интервала не отражается на образе жизни и быта – нет необходимости впадать в экономию и самоограничения, переходить на дошираки или откладывать покупку нового дивана. А конструктивная простота машин позволяет, как уже говорилось, с первого же дня покупки плюнуть на гарантию производителя и связанные с ней условности и обслуживать технику самостоятельно, не боясь доустанавливать какие-то дополнительные мелочи для собственного удобства или в рамках хобби. 

Вопреки распространенной народной присказке про то, что «после иномарок на Жигули больше не садятся», предлагаем вам наглядную историю замены иномарки на отечественный автомобиль в рамках именно такой вот «концепции пяти лет». Далее – рассказ от первого лица.

«Рынок порешал за нас»

– В рамках «концепции 5 лет» я владел рядом новых, но всегда ультрабюджетных автомобилей, – рассказывает житель Подмосковья Сергей.

– Предпоследним как раз и был купленный новым в 2018 году седан VW Polo с ручной трансмиссией и 90-сильным 1,6-литровым двигателем. В 2023 году машина находилась в самом оптимальном для продажи возрасте, когда от неё можно было максимально выгодно избавиться, добавить недостающую сумму и приобрести новую – из того же класса или просто точно такую же. 

Однако в конце 2023 года ситуация на российском авторынке была категорически нездоровой и таковой по-прежнему остается. Даже с поправкой на то, что пятилетнюю «условно европейскую» (читай: некитайскую) машину от первого владельца и со скромным пробегом в конце 2023 года отрывали с руками дороже, чем она была когда-то куплена, ситуация складывалась не самая приятная. Без существенных доплат купить было особенно нечего, а замена требовалась: после трех аварий подряд, хоть и по чужой вине, стало ясно, что мы с автомобилем устали друг от друга. И если уж быть до конца откровенным, то ввиду реалий автомобильного рынка я был готов предать свою любимую стратегию ввиду специфических обстоятельств и поездить на Polo еще года три – состояние авто было близко к идеальному, а пробег не превышал 70 тысяч. Но аварии очень сильно огорчили и заставили, как говорят картежники, «ломать карту».

Продать машину в октябре 2023 года удалось за 1 050 000 рублей. Но в рамках привычной схемы обновления автомобиля с доплатой около четверти суммы от вырученной за продажу подержанного, в конце 2023 просматривалась только покупка машины «с дауншифтингом»: ведь даже Lada Vesta начиналась от 1,6 миллиона. По сути, выбор встал между Lada Granta и Niva Travel. Последняя после непродолжительных раздумий была отброшена ввиду отсутствия подушек безопасности – ни в одной комплектации их предложить не могли. А покупать машину без эйрбэгов для повседневной езды как-то совсем дико. Выбор сузился до одного варианта.

Покупка Гранты

Тем не менее даже в рамках одной-единственной модели альтернатива худо-бедно была. Если, конечно, её можно назвать таковой… Кузов седан, лифтбек или универсал-кросс. Черного или белого цвета – иные опять же отсутствовали. Комплектация – бедная или ультрабедная. Да самих машин было мало – все обзвоненные официальные салоны Москвы и области сообщали, что завозы с завода бессистемные и непрогнозируемые, по нескольку машин, и те быстро бронируют. Одни предлагали внести небольшую предоплату и ждать поставки – в принципе, нормальная практика, но ожидание не рассматривалось: нужно было уменьшить «бесколесный» период между продажей и покупкой до нескольких дней. Из наличия предлагалась пара совершенно пустых (на уровне ВАЗ-2109 конца 2000-х) машин, не вызвавших ни малейшего интереса. Некоторые салоны говорили о наличии лишь сильно нафаршированных экземпляров. Причем «сильно» – не в смысле реального обилия интересных дополнительных опций, а в смысле их завышенной стоимости. Подобный подход с возвратом в «автосредневековье» был с омерзением отвергнут, и продолжились поиски машины без дилерских допов.

В итоге в московском салоне обнаружилась находящаяся на момент прозвона в пути Гранта Кросс. Не имеющая, к сожалению, обогрева лобового стекла, как другой попутный вариант, но зато с 16-клапанным двигателем, штатными легкосплавными дисками и почти максимальным в текущих реалиях набором функций и опций: две подушки безопасности, кондиционер, ЭУР, ABS, пара электростеклоподъемников, обогрев передних сидений и боковых зеркал, штатная аудиосистема с Bluetooth и система ЭРА-ГЛОНАСС. Просили за нее без малого 1,2 миллиона рублей. Она и была приобретена в октябре. 

Интересно, что, вопреки мифам о полном импортозамещении в Гранте, в моем экземпляре помимо шин Pirelli обнаружились сцепление и стартер Valeo, корейский компрессор кондиционера Erae и индийский генератор Bosch.

Общение с дилером, к слову, оставило относительно благоприятное послевкусие. Менеджеру было сразу сказано, что никакие дополнительные услуги и аксессуары и даже ОСАГО не интересуют. Он отнесся с пониманием, попросив лишь пройти экспресс-тур по его коллегам и выслушать их предложения. При выдаче автомобиля забавным фактом стало то, что некоторое количество мелких бонусов все же вошло в исходную сумму! Видимо, они уже были добавлены заранее, после чего имела место робкая попытка «продать их дважды». К автомобилю прилагался комплект незаводских ковриков, включая ковер багажника, а также фирменные вазовские аксессуары Lecar: защита картера, сетка в бампер, газовые упоры капота, стальные накладки на пороги и пара флаконов автохимии.

Дополнительные вложения

Неизбежные дополнительные вложения в автомобиль после его покупки многими финансово ограниченными покупателями нередко недооцениваются, и люди действуют лихим кавалерийским наскоком – «купить бы саму машину, а там разберемся!». А ведь эти вложения зачастую составляют 10-20% от цены автомобиля, что немало. Сравним список доработок на Polo и на Гранте.

Volkswagen Polo:

Комплект 15-дюймовых легкосплавных дисков с летней резиной в сборе (б/у, с минимальным пробегом) вместо штатных 14-дюймовых штамповок с резиной «Кама» и колпаками.Комплект 15-дюймовых штампованных дисков с зимней резиной + комплект колпаков.Охранная система с автозапуском, GSM и GPS.Задний парктроник.Ковры в салон и багажник (отсутствовали).Чехлы на сиденья.Тонировка стекол.

Lada Granta:

Комплект 15-дюймовых штампованных дисков с зимней резиной + комплект колпаков.Самоблокирующийся дифференциал в КП.Охранная система с автозапуском, GSM и GPS.Задний парктроник.Ковры в салон (не удовлетворило качество дилерских).Чехлы на сиденья.Тонировка стекол.Антикор и замена штатных мягких текстильных подкрылков на пластиковые.Зимняя пластиковая накладка-заглушка в нижнюю часть бампера.Дополнительный центральный подлокотник.Веерные форсунки омывателя лобового стекла.Роликовый (подшипниковый) наконечник троса сцепления вместо штатного пластикового упора с избыточным трением в зоне контакта с кулисой (результат тактильно не осязаем, но якобы должен продлить жизнь тросу).Модуль «вежливых поворотников» (троекратное срабатывание при касании).Самодельный таймер на 30 минут, позволяющий магнитоле работать полчаса без ключа зажигания, после чего автоматически выключаться.

     

Интеграция самоблока в коробку передач прошла без сложностей.

Жесткие пластиковые подкрылки встали вместо мягких ворсовых непросыхающих накопителей соленой влаги.

Что хуже, а что лучше?

 Естественно, напрашиваются сравнения по различным критериям: что в Гранте хуже, чем в Polo, что аналогично, а что (ну, вдруг) лучше?

Что одинаково:

Динамика разгона, эффективность тормозов и расход 95-го бензина – принципиальной разницы в них между Polo и Грантой не наблюдается. Разгон до 100 км/ч у Polo с 90-сильным мотором составлял 11,4 секунды, у Гранты с мотором на 106 сил – 12,7 секунды. Крутящий момент – 155 и 146 Нм соответственно. «Бумажная» разница невелика, а в жизни она и вовсе неощутима. Обе машины – типично овощные, для спокойной езды на каждый день. Салонный пластик – почти одинаково плохой по качеству (хотя у Гранты все же чуть хуже): поцарапать его можно, кажется, даже фантиком от конфеты. Да и уровень шумоизоляции салона у машин тоже субъективно идентичный.

В чем Granta превосходит Polo?

У Гранты однозначно лучше дорожный просвет: 198 мм против 163. Также у Гранты не торчат, как у Polo, под днищем жуткие выступы нижних опор пружин на балке. На Гранте стало значительно легче парковаться зимой в городе в плохо очищенных или вовсе нечищеных местах. Машина перестала «рубить» передним бампером заснеженную полосу между колей по дороге на дачу или в гараж – на Polo это в итоге привело к излому пластикового «телевизора», радиаторной рамы. Еще интереснее проходимость и динамика стали после установки самоблока. Умение крутить обоими ведущими колесами сразу, а не по очереди, заметно улучшило способность к езде по снежным завалам, маневрам в ледяных колеях и интенсивному разгону на скользком покрытии. 

В чем Granta уступает Polo?

Тут отличий ожидаемо побольше. Во-первых, это меньшее пространство на втором ряду сидений. Диапазон регулировок передних кресел позволяет разместиться водителю и переднему пассажиру любой комплекции, но вот при тех же условиях и тех же седоках заднему пассажиру в Гранте ощутимо теснее в коленях в сравнении с Polo, который тоже не рекордсмен по простору. Ужасное «инженерное решение» в реализации уплотнения дверей, кромки которых заходят сверху на профиль проема, гарантирует падающий в салон при открытии дверей снег и капающую воду. Вдобавок водительская дверь почему-то не имеет полноценной рукоятки – только маленький лоток на подлокотнике, выполняющий роль внутренней ручки. Однако распахивается «калитка» широко, и даже крупному и длиннорукому водителю приходится тянуться, чтобы достать до ручки и закрыть дверь изнутри.

После Polo ощутимо не хватает регулировки руля по высоте, а также обогрева лобового стекла (который, в отличие от регулировки руля, доступен в списке опций). Безумно не хватало «вежливого режима» поворотников с трехкратным миганием при коротком касании, потому эта доработка была проведена первой. В аудиосистеме не понравилась низкая чувствительность микрофона системы Hands-free – приходится натурально орать, чтобы собеседник тебя комфортно слышал. Вдобавок изначально магнитола работала только при включенном зажигании, из-за чего пришлось самостоятельно спроектировать и изготовить таймер для работы без зажигания и с автоматическим отключением через 30 минут.

На последнем месте в списке минусов, как ни странно, фирменная и всем известная болезнь ручных коробок передач ВАЗ – подвывание. Проблема эта давняя и абсолютно не решаемая. Вызвана она низким качеством обработки поверхностей шестерен КП, о которой завод вполне публично сожалеет, подчеркивая, что ничего поделать не может. Хотя на фоне вышеописанного кошмарного устройства дверей и проемов дверей эта жужжащая коробка кажется мелочью.

Неисправности и ремонты

Из неисправностей и сбоев за 8000 километров пробега было отмечено три факта. Однажды в 17-градусный мороз отключился электроусилитель руля. Машина была заведена, прогрета, и при начале движения руль выворачивался до упора сперва в одну, затем в другую сторону, после чего раздался щелчок и ЭУР выключился. После перезапуска двигателя все пришло в норму. Второй дефект – в переднем углу правой передней двери в районе зеркала заднего вида обнаружилось недостаточное уплотнение. При мойке, когда туда направлена струя пистолета высокого давления, внутрь просачиваются капли воды. Ну а еще иногда своей жизнью живет задний стеклоочиститель: то не сразу начинает движение щетки, то остановится, подумает и продолжит ход.

Итоги

Никаких однозначных итогов тут, разумеется, быть не может. Концепция владения автомобилем у каждого своя, и история с Грантой после Polo – лишь одна из десятков, а покупка машины была вынужденной ввиду новых рыночных обстоятельств. Очевидно, что за 1,2 миллиона рублей выбор на вторичном рынке остается приличным – можно даже удариться в люкс и пересесть на Mercedes. Стоит ли так делать? Каждый решает сам.