Новинка британской марки окажется близнецом «китайца» Roewe RX5. Презентация паркетника пройдёт на следующей неделе, 11 июля.
Британская марка MG сейчас принадлежит поднебесному концерну SAIC, при этом производство машин налажено в Китае. Кстати, он же владеет маркой Roewe, поэтому нет ничего удивительного в том, что некоторые модели MG являются «клонами» Roewe. Паркетник HS выпускается с 2018 года. Сейчас компания находится на финальной стадии разработки кроссовера следующего поколения.
Тизер нового MG HS
Пока что MG держит внешность нового HS в секрете, однако, чтобы поддержать поклонников марки, в компании решили поделиться тизерами будущего паркетника. Судя по ним, у модели раскосая головная оптика, капот с выштамповками, рейлинги на крыше, традиционные наружные зеркала и обычные дверные ручки. Задние фонари соединены между собой светящейся полосой, на верхней части пятой двери можно разглядеть спойлер.
Уже известно, что новинка британской марки станет близнецом актуального поднебесного паркетника Roewe RX5. Напомним, «китаец» третьего поколения дебютировал в мае 2022 года. Его габаритная длина равна 4655 мм, ширина – 1890 мм, высота – 1664 мм (с учётом рейлингов), а расстояние между осями составляет 2765 мм. Для сравнения, у нынешнего MG HS длина равна 4574 мм, а колёсная база – 2720 мм.
Предполагается, что от ближайшего родственника новый кроссовер MG HS будет отличаться за счёт иного оформления решётки радиатора, а также более спортивных воздухозаборников, интегрированных в нижнюю часть переднего бампера. Не исключено, что у фар такой же формы будет уникальный световой рисунок.
По предварительным данным, в линейке MG HS следующего поколения будут бензиновые, гибридные и полностью электрические версии. Отметим, нынешний Roewe RX5 оснащается 1,5-литровой бензиновой турбочетвёркой 15FDE мощностью 188 л.с. (300 Нм), которая работает в паре с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями.
У plug-in гибридной версии Roewe eRX5 этот же двигатель работает в тандеме с электромотором, встроенным между мотором и коробкой передач. Ещё в состав этой системы входит литий-железо-фосфатная тяговая батарея. Совокупная отдача равна 245 л.с., а максимальный крутящий момент – 570 Нм. Ещё у «китайца» есть гибридная версия D5X DMN, установка которого включает в себя 150-сильный 1,5-литровый мотор (235 Нм) и электродвигатель мощностью 197 л.с. (350 Нм).
Презентация MG HS следующего поколения пройдёт в рамках Фестиваля скорости в Гудвуде 11 июля. Цены новинки станут известны позже. Отметим, в Великобритании актуальный паркетник MG HS стоит не менее 24 030 фунтов стерлингов (эквивалентно примерно 2,64 млрд рублей по текущему курсу), а за гибридный вариант просят не менее 31 095 фунтов стерлингов (около 3,41 млн рублей).
В плане дизайна предназначенный для японского рынка паркетник от прочих версий в целом ничем отличаться не будет. О технике марка пока не рассказала.
Компактный недорогой кроссовер Suzuki Fronx дебютировал в прошлом году в Индии. Только там и налажено производство, за выпуск отвечает компания Maruti Suzuki («дочка» японской фирмы). При этом пятидверка является глобальной моделью: машины индийской сборки поставляют в страны Латинской Америки, Африки и Ближнего Востока. А осенью паркетник появится еще и в родной для Suzuki Японии – очевидно, там тоже будут продавать кросс made in India.
Сама марка пока опубликовала тизерный видеоролик да несколько картинок японской версии. Судя ним, внешне такой Fronx повторит пятидверки, которые доступны на других рынках. Разве что японцам предложат паркетник без рейлингов на крыше (ну или они будут доступны за доплату).
Suzuki Fronx для Японии
Напомним, Suzuki позиционирует модель как купеобразный SUV. На деле же Fronx представляет собой «внедорожный» вариант рестайлингового хэтчбека Baleno (в Японии исходный хэтч не продают). Хотя справедливости ради отметим, что только лишь навешиванием неокрашенного пластика «по кругу» компания не ограничилась: заменили почти все кузовные панели, вдобавок паркетнику досталась двухэтажная головная оптика, а задние фонари оформили в виде единой плашки. Длина глобального Suzuki Fronx равна 3995 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1550 мм. Колесная база – те же 2520 мм, что и у донорского хэтчбека.
Интерьер адресованного Японии кроссовера еще не засвечен, но и внутри значимых отличий от прочих машин быть не должно. В зависимости от рынка и комплектации в список оборудования могут входить: мультимедийная система с возвышающимся над передней панелью планшетом, беспроводная зарядка для смартфона, проекционный дисплей, шесть подушек безопасности, камеры кругового обзора и круиз-контроль.
О технике Suzuki Fronx для Японии тоже еще не рассказали. В Индии паркетнику положены бензиновые четырехцилиндровый атмосферник 1.2 (90 л.с.) и турботройка 1.0 (100 л.с.). В других странах продают Fronx с атмосферной четверкой 1.5 (103 л.с.), плюс кое-где он имеет стартер-генератор. А вот привод в любом случае исключительно передний.
Больше подробностей о паркетнике, предназначенном для японского рынка, обещают раскрыть в середине июля. Кстати, в Индии у Suzuki Fronx есть брат от Toyota – Urban Cruiser Taisor. Эту модель отправят на экспорт позже, но пока нет информации о том, войдет ли в список Страна восходящего солнца.
Между тем ранее в Японии стартовали продажи бюджетного кроссовера Honda WR-V – его тоже поставляют из Индии (на производственной родине модель зовется Elevate).
Коммерческие модели китайской марки появятся в РФ в августе текущего года: речь идёт о линейке грузовых машин полной массой от 3,5 до 12 тонн.
АО «МБ Рус» и группа компаний «Автодом» подписали дистрибьюторское соглашение на поставку в страну техники китайской марки Forland ещё весной прошлого года. Презентация коммерческой техники Forland в РФ прошла в сентябре в рамках выставки Comtrans-2023: показанные ранее модели предназначены для различных сегментов бизнеса.
Теперь в компании «МБ Рус» рассказали о том, что официальные продажи грузовых автомобилей марки Forland на российском рынке начнутся в августе текущего года. Сообщается, что в РФ будет представлена широкая линейка грузовых автомобилей полной массой от 3,5 до 12 тонн, а диапазон их колёсных баз варьируется от 3000 до 5750 мм; в списке вариантов числятся грузовое шасси и исполнения с кузовами-надстройками.
Как сообщает официальный дистрибьютор, коммерческая техника бренда Forland, готовящаяся к выходу на российский рынок, будет специально адаптирована для российского рынка. В МБ Рус добавили, что на все грузовые модели будет распространяться заводская гарантия в течение 36 месяцев (без ограничения по пробегу).
Первыми на российский рынок выйдут: малотоннажная модель Forland 3, среднетоннажные грузовики Forland 5 и Forland 8, а также флагманский Forland 12. У «тройки» три версии колёсной базы – 3000, 3360 и 3800 мм; а грузоподъёмность – до 1680 кг. У флагманской модели Forland 12 расстояние между осями составляет 5750 мм, при этом есть возможность установить надстройку длиной до 8200 мм без дополнительного удлинения кузова. Ещё одной особенностью этого грузовика является 600-литровый топливный бак.
Под капотом у Forland 3 и Forland 5 находится 3,0-литровый турбодизель Aucan 4F25 TC, мощность которого составляет 157 л.с., а максимальный крутящий момент – 420 Нм. Он работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Forland 8 оснащается 156-сильным турбодизелем (491 Нм), идущий в комплекте с 6МКП, а Forland 12 получил 209-сильный турбированный дизельный двигатель объёмом 4,6 литра (760 Нм), он агрегатируется с 8МКП.
В список стандартного оборудования входят: сиденья с подогревом и вентиляцией, кондиционер, многофункциональное рулевое колесо, регулировка рулевой колонки в двух направлениях, русифицированная мультимедиа, системы ABS и ESC. Кроме того, для грузовиков Forland опционально доступны камера заднего вида и поддержка Bluetooth.
Предназначенные для российского рынка модели Forland получили антикоррозионную обработку, подогрев топливной системы дизелей, систему принудительного прожига сажевого фильтра, аккумуляторы для низких температур. Кроме того, сальники, пыльники, трубки и иные компоненты выполнены из тех материалов, которые рассчитаны на эксплуатацию в условиях суровой зимы; а кабели, жгуты, разъёмы созданы из утолщённого материала или имеют двойной слой. Ещё моделям улучшили теплоизоляцию кабины, добавили стабилизатор задней подвески и догреватель охлаждающей жидкости двигателя.
В МБ Рус рассказали о том, что к концу 2024 года российская дилерская сеть Forland будет насчитывать 60 офисов.
Мероприятия фестиваля пройдут в пяти городах – Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Сочи и Красноярске.
Бренд Tank (принадлежит компании Great Wall Motor) запускает в России летний гастрономический фестиваль, который получил название Tank Gourmet. Серия мероприятий пройдёт с 3 июля по 23 августа в пяти городах страны – от Балтийского побережья до Сибири и Юга. Посетить ресторанный фестиваль могут жители и гости Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, Сочи и Красноярска.
Tank Gourmet объединяет шеф-поваров пяти ресторанов в перечисленных городах, их цель заключается в том, чтобы создать серию необычных сочетаний и идей в формате фирменного сет-меню Tank. Сообщается, что заказать его могут все желающие гости ресторанов, а для владельцев автомобилей китайского бренда и участников сообщества Tank предусмотрены привилегии.
Старт фестивалю Tank Gourmet будет дан в Москве, в ресторане Luwo (шеф-повар – Артём Чудненко), 3 июля, мероприятия продлятся до 3 августа. Меню даст представление о древней лувийской цивилизации или «людях моря», которые объединили традиции Древней Греции, Востока и Запада.
В Санкт-Петербурге гостей с 9 июля по 4 августа примет ресторан Koi (шеф-повар – Евгений Корсун). Здесь меню будет включать в себя различные морепродукты из разных частей света, а также японские, китайские, сингапурские и иные «акценты в стиле паназиатской эклектики».
В казанском ресторане Lulua (шеф-повар – Артём Лаптев) мероприятия пройдут с 15 июля по 15 августа. Здесь в основу концепции ляжет гастрономическая культура Ливана, Марокко, Израиля и Турции.
В Сочи гостей фестиваля поприветствует ресторан «Баран-Рапан» (шеф-повар – Андрей Грязев), изучить специальное меню можно будет с 18 июля по 18 августа. В его основу ляжет кухня Чёрного моря, при этом все блюда созданы в соответствии с современными трендами.
Красноярский ресторан N’kei (бренд-шеф – Алексей Кущенко, шеф-повар – Никита Хлыновский, концепт-шеф – Никанор Виейра) примет гостей Tank Gourmet с 23 июля по 23 августа. Особенностью этой концепции является использование традиций японских переселенцев в Перу совместно с основами сибирской кухни.
Хедлайнером ресторанного фестиваля является рамный внедорожник Tank 500, вышедший на российский рынок весной прошлого года. Напомним, помимо просто «пятисотого» в РФ предлагаются также версии Urban и Blacktrail, при этом цену топового «чёрного» исполнения в местном офисе объявили недавно, во второй половине прошлого месяца.
Технику кроссовер Belgee полностью разделил с китайским исходником. Модель белорусского бренда доступна с полуторалитровой турботройкой, передним или полным приводом.
В прошлом году белорусский завод Белджи (совместное предприятие правительства соседней страны и китайской Geely) запустил собственную марку – Belgee. Первой моделью стал компактный паркетник X50, то есть «импортозамещенный» дореформенный Geely Coolray. Эта пятидверка добралась до нашего рынка в том же 2023-м, изначально за ее продажи и продвижение отвечало российское подразделение Джили. А в текущем году дебютировал второй SUV бренда – старший Belgee X70, он же Geely Atlas предыдущего поколения с приставкой Pro. Для РФ «семидесятку» официально анонсировали в июне. Причем тогда же объявили об отделении Belgee от местного офиса Geely: эксклюзивным дистрибьютором белорусского бренда в России стала фирма Слава Моторс Рус, вдобавок у марки появилась своя дилерская сеть. Так вот теперь опубликован прайс-лист старшего кроссовера.
Напомним, как и в случае с Belgee X50, превращение Geely Atlas Pro в Belgee X70 провели малой кровью: белорусской модели достались лишь другие эмблема и шильдики. Техника перешла с «китайца». Речь идет о бензиновой турботройке 1.5: переднеприводные 150-сильные версии имеют шестиступенчатый автомат; у 177-сильного мотора полноприводных кроссоверов вдобавок есть 48-вольтовый стартер-генератор, такие машины оснащены семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями.
Комплектации переименованы. На нашем рынке Belgee X70 доступен в исполнениях Active, Style, Prestige и Prestige+, тогда как пока присутствующий в продаже Geely Atlas Pro представлен в версиях Comfort, Luxury, Flagship и Flagship+. А вот оборудование осталось прежним.
Базовый Belgee X70 имеет 17-дюймовые колеса, обогрев форсунок омывателя и лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей, подогрев руля и всех кресел, датчик света, двухзонный климат-контроль, виртуальную приборку на 7 дюймов, мультимедийную систему с тачскрином диагональю 12,3 дюйма, камеру заднего вида и круиз-контроль. В версии Style появляются 18-дюймовые диски, полностью светодиодная оптика, датчик дождя, камеры кругового обзора. Belgee X70 Prestige – это электропривод багажной двери, адаптивный «круиз», системы автоторможения, автоматического переключения света фар и распознавания дорожных знаков. Топовый вариант Prestige+ дополнительно имеет панорамный люк в крыше и антенну-плавник.
За Belgee X70 просят 2 599 990 – 3 199 990 рублей (здесь и далее цены указаны без учета акций). Донорский Geely Atlas Pro дороже – от 2 763 990 до 3 393 990 рублей.
Цены Belgee X70 в России
Комплектация 1.5T (150 л.с.), 6AT, 2WD 1.5T (177 л.с.), 7DCT, 4WD Active 2 599 990 рублей — Style 2 719 990 рублей 2 894 990 рублей Prestige — 3 094 990 рублей Prestige+ — 3 199 990 рублей
Китайская марка полностью рассекретила новый паркетник для домашнего рынка. Модель предложена с двумя вариантами «начинки».
Автогигант Stellantis и поднебесная компания Leapmotor осенью прошлого года объявили о долгосрочном сотрудничестве, результатом в частности стало создание совместного предприятия Leapmotor International, которое предназначено для продажи китайских электромобилей за пределами домашнего рынка. Как Kolesa.ru сообщал ранее, контрольный пакет акций СП – 51% – принадлежит Стеллантису; кроме того, концерн инвестировал 1,5 млрд евро в саму компанию Leapmotor.
На фото: Leapmotor С16
Компания Leapmotor представила платформу Leap 3.0 в июле прошлого года, первым её получил среднеразмерный кроссовер Leapmotor C10, который предназначен как для китайского, так и для глобального рынков. Теперь производитель представил ещё одну модель на этой же «тележке» – речь идёт о паркетнике Leapmotor С16 (в иерархии бренда он находится на ступеньку выше C10). Пока что новинка презентована для поднебесного рынка.
Внешность Leapmotor С16 выполнена в том же стиле, что и у «младшего брата». У этой модели традиционный кузов со сглаженными линиями, горизонтально вытянутая головная оптика сравнительно простенькой формы, фары соединены между собой светящейся полосой. В нижней части переднего бампера расположен довольно большой воздухозаборник. Задние фонари выполнены в виде единой плашки, проходящей через всю ширину багажной двери, выше находится спойлер, на крыше – рейлинги и антенна «акулий плавник». SUV снабдили выдвижными дверными ручками, традиционными наружными зеркалами, панорамной стеклянной крышей и 21-дюймовыми легкосплавными колёсными дисками.
Габаритная длина Leapmotor С16 равна 4915 мм, ширина – 1905 мм, высота – 1770 мм, а расстояние между осями – 2825 мм. Для сравнения, у C10 аналогичная колёсная база, но длина меньше на 176 мм, ширина – на 5 мм, а высота – на 90 мм. В палитру цветов кузова входят шесть вариантов – Star Silver, Star Purple, Sky Grey, Pearl White, Black Metallic и Glazed Emerald.
Салон рассчитан на шестерых седоков (компоновка – 2+2+2). Он оформлен в минималистичном стиле, имеет отделку кожей, в том числе рулевого колеса, виртуальную приборку диагональю 10,25 дюйма, а также «плавающий» тачскрин информационно-развлекательной системы (на 14,6 дюйма). Для пассажиров, расположившихся сзади, предусмотрен отдельный дисплей диагональю 15,6 дюйма. В список оснащения входят двухзонный климат-контроль (трёхзонный в топовых версиях), система распознавания лиц, функция беспроводной зарядки для смартфонов и др.
На фото: салон Leapmotor С16
Модель предложена с двумя вариантами «начинки». В первом случае речь идёт о гибридной установке, в состав которой входит 95-сильный 1,5-литровый трёхцилиндровый мотор, тяговая батарея ёмкостью 28,4 кВт*ч, а также установленный на задней оси электродвигатель мощностью 231 л.с. (максимальный крутящий момент – 320 Нм). На разгон с места до «сотни» такому кроссоверу требуется 8,5 секунды. При движении только на электротяге дальнобойность модели составляет 200 км, полный запас хода равен 1095 км (при расчёте по циклу CLTC).
У полностью «зелёного» варианта один электромотор, отдача которого равна 292 л.с., а максимальный крутящий момент – 360 Нм. Также в состав системы входит литий-железо-фосфатный аккумулятор ёмкостью 67,7 кВт*ч. От 0 до 100 км/ч этот Leapmotor С16 разгоняется за 6,4 секунды. Запас хода на одной зарядке составляет 520 км.
Цены новинки на китайском рынке уже известны. За гибридный вариант просят не менее 155 800 юаней (эквивалентно примерно 1,87 млн рублей), а покупка полностью электрической модели обойдётся минимум в 161 800 юаней (около 1,95 млн рублей). Стоимость топового Leapmotor С16 равна 185 800 юаней (порядка 2,23 млн рублей).
Компактный электрический паркетник предложат в четырех модификациях, при этом полный привод будет только у топ-версии. Премьеру новинка справит осенью.
Электрокросс Skoda Elroq впервые анонсировали еще в прошлом году, в мае года нынешнего появился тизер модели. А недавно чешская марка организовала тест-драйв ходового прототипа для представителей зарубежных профильных медиа. Попутно Skoda опубликовала фирменные фото «живой» машины, пусть пока и замаскированной. Кроме того, раскрыты некоторые характеристики. К слову, свою новинку сама компания считает «зеленой» альтернативой популярному у европейцев «углеводородному» паркетнику Karoq.
В основу Elroq ляжет фольксвагеновская платформа MEB, на которой также построен Skoda Enyaq. Из габаритов пока объявлен лишь объем багажника: 470 литров, а при сложенном втором ряде кресел этот показатель увеличится до 1580 литров. Европейцы пишут, что длина Эльрока составит где-то 4,49 м, колесная база – примерно 2,77 м.
Новый электрический паркетник станет первой серийной Шкодой, внешность которой оформят в корпоративном стиле Modern Solid, который продемонстрировали на концепте Vision 7S. Впрочем, главной особенности шоу-кара у товарного кросса не будет: Elroq получит привычные горизонтальные блоки фар вместо вертикальных (у дорогих версий фары – матричные). А вообще, головную оптику сделают двухэтажной (сверху разместят диодные полоски ходовых огней), вместо эмблемы Шкоды спереди и сзади будут надписи с названием марки. Для новинки предложат колеса размером от 19 до 21 дюйма.
Внутри – уже опробованные на нынешних моделях бренда решения вроде отдельных экранов приборки и мультимедийной системы. Уже в базе Skoda Elroq будет иметь 13-дюймовый центральный планшет. Для модели еще заявлены девять «эйрбэгов» и автопарковщик (кроссовер также можно будет припарковать дистанционно). Разумеется, в список оборудования войдут все современные системы безопасности.
Кроссовер поступит в продажу в четырех модификациях. Базовый Skoda Elroq 50 – это 170-сильный электромотор на задней оси и батарея емкостью 55 кВт*ч. Далее идет Skoda Elroq 60 с 204-сильным двигателем и аккумулятором на 63 кВт*ч. У Elroq 85 на задней оси установят мотор мощностью 285 л.с., такой версии будет положена батарея емкостью 82 кВт*ч.
Наконец, топовый Elroq 85x будет иметь двухмоторный полный привод, суммарная отдача – 299 л.с. Батарея у самого дорогого варианта такая же, как у заднеприводной версии с индексом 85. Дальнобойность начального и следующего по старшинству исполнений пока не названа. Skoda Elroq 85 и Elroq 85x на одной зарядке смогут проехать «более 560 км» по циклу WLTP.
Презентация Skoda Elroq намечена на осень текущего года.
Китайская премиальная марка Hongqi пришла в Россию менее года назад. Но китайцы – люди упорные, умеющие действовать системно и последовательно. И вот на наш рынок выходит младшая модель всей линейки Hongqi, компактный кроссовер HS3.
Да, китайцы, как и русские, довольно долго запрягают. На принятие решения об официальном выходе на российский рынок компании понадобилось пять лет, и официальные продажи Hongqi в России начались лишь осенью 2023 года. Зато темпы расширения дилерской сети и модельного ряда приличные. Еще недавно продуктовая линейка Hongqi в России состояла из двух седанов, H5 и H9, и двух кроссоверов – представительского E-HS9 на чистой электротяге и среднеразмерного HS5. Затем ее пополнили минивэн бизнес-класса HQ9, полноразмерный кроссовер HS7, ну а последним пополнением стали новый HS5 (который в ходе рестайлинга получил не только новую внешность, но и новый силовой агрегат) и компактный HS3, презентация которого прошла в Москве 27 июня.
Hongqi HS3 – модель свежая, ее премьера состоялась в прошлом году на автосалоне в Шанхае. В компании позиционируют этот кроссовер как «компактный», но при прямом сравнении даже крупный по меркам компактного класса Haval Jolion с его 4472 мм длины оказывается короче. Внешние габариты Hongqi HS3 составляют 4655×1900×1668 мм при колесной базе в 2770 мм – то есть, он примерно на 10 сантиметров длиннее Volkswagen Tiguan.
Дизайн HS3 – дело рук дизайнера Джайлза Тейлора, который имеет опыт работы с премиальными и люксовыми марками, такими как Rolls-Royce и Jaguar. Во внешнем оформлении китайцы выделяют три отдельных темы. Первая – это тема водопада, которая отражена в массивной фальшрешетке радиатора. Вторая – это, само собой, тема красного знамени, которую несложно заметить в фирменных красных внешних элементах. Наконец, третья тема – это тема «крыльев орла» в окантовке облицовки радиатора, в упомянутых красных боковых элементах и в форме задних фонарей. Что касается самой светотехники, то она полностью светодиодная, а декоративная секция, создающая фирменный эффект «парящих крыльев», содержит 26 «граненых» элементов.
Hongqi HS3 предлагает обилие цветовых вариантов: три базовых цвета кузова (черный, белый и серый) и четыре варианта с контрастной крышей, в том числе – светло-зеленый и синий с черными крышами. Очень нарядно смотрятся и салоны с комбинированным цветовым решением, например, сочетание светло-зеленых или синих и черных деталей. Кстати, в компании уверяют, что сиденья в топовой комплектации Deluxe обтянуты натуральной перфорированной кожей.
Вообще салон HS3 сразу производит благоприятное впечатление. Автомобиль во всех комплектациях оснащается сиденьями спортивного типа с интегрированными подголовниками и развитой боковой поддержкой. Понятно, что посидеть в них мне удалось лишь в течение нескольких минут, но по первым ощущения и с удобством посадки, и с базовыми параметрами эргономики тут вроде бы полный порядок, разве что подушка водительского сиденья все же могла бы быть и подлиннее. Но при попытке сесть «сам за собой» мои колени практически уперлись в спинку переднего кресла, несмотря на описанные выше габариты и колесную базу.
Может быть, конструкторы все доступное пространство отдали багажнику? Но нет, багажник тут имеет вполне типичный для китайских компактных кроссоверов объемом в 352 литра. А ведь у Hyundai Creta его объем был более 400, да и у Lada Vesta SW Cross он равен 480 литрам. Зато дверь багажника снабжена электроприводом и может открываться методом «пинка» ногой под задним бампером. Что же касается не самого большого пространства для ног задних пассажиров, то похоже, что в этом виноваты в том числе очень массивные спинки передних сидений.
Но вернемся на рабочее место водителя. На первый взгляд, тут все очень похоже на Hongqi HS5 – во всяком случае, 12,3-дюймовый экран с «нарисованными» приборами выглядит точно так же. Очень похожи и руль, и подрулевые переключатели с отдельным рычажком для управления круиз-контролем. Но вот блоки органов управления на спицах оформлены несколько иначе: их очертания напоминают официальную эмблему марки. А вот тачскрин информационно-развлекательной системы теперь совсем другой: головное устройство оформлено в виде отдельного планшета с диагональю 12,6 дюйма с классическими пропорциями и вертикальной ориентацией. В нижней части экрана расположились «горячие клавиши», в том числе вызов управления двухзонным климат-контролем. Тут все внимание уделено водителю и переднему пассажиру: обитатели второго ряда могут только управлять направлением воздушных потоков, ну и подключать свои гаджеты для зарядки. Увы, в релизе ничего не говорится про то, есть ли возможность интеграции со смартфоном, а если есть – то как она организована.
Ну а теперь о самом главном. HS3 поставляется в Россию в двух комплектациях с разными силовыми установками. Базовая комплектация Comfort оснащается типичным для китайских компактных кроссоверов 1,5-литровым турбомотором (в данном случае – 1,5T-GPF), который имеет мощность в 156 л.с. и выдает 252 Нм крутящего момента, который доступен уже при 1300 об/мин. В паре с ним работает семиступенчатый «мокрый» робот собственной разработки. С такими двигателем и трансмиссией разгон HS3 до 100 км/ч занимает 9,9 с, а усредненный расход топлива в цикле WLTP составляет 6,8 л/100 км. Неплохо, но не более того. Но вот комплектация Deluxe с двухлитровым турбомотором мощностью 245 л. и максимальным моментом в 380 Нм – это уже совсем другой уровень. Двигатель 2,0T-GPF в паре с восьмиступенчатой гидромеханикой Aisin разгоняют автомобиль до сотни за 6,7 секунды, а средний расход топлива составляет 7,5 л/100 км. Это уже заявка на победу – такой динамики не может предложить ни один из продающихся в России официально компактных кроссоверов с ДВС. Плюс ко всему комплектация Comfort имеет безальтернативный передний привод, а вот Deluxe – строго полный. И вот ведь что интересно: у HS3 был предшественник, чисто электрический E-HS3, полноприводная версия которого умела разгоняться до сотни еще быстрей, всего за 6 секунд, но спрос на эту модель был невелик, и в прошлом году ее сняли с производства в пользу бензиновой версии.
Водитель переднеприводного HS3 со 156-сильным мотором имеет возможность выбора одного из трех режимов вождения – Eco, Normal и Sport, а в случае полноприводного 245-сильного варианта к ним добавляются режимы «Снег» и «Бездорожье». К сожалению, официальные документы ничего не говорят о величине дорожного просвета, но, судя по отсутствию дополнительной защиты порогов, арок и бамперов, на сколь-нибудь серьезные внедорожные приключения не рассчитана ни одна из версий кроссовера.
Подвеска Hongqi HS3 также имеет конструкцию, более характерную для среднеразмерных, нежели бюджетных компактных кроссоверов: спереди, естественно, установлены стойки МакФерсон, а вот сзади, как и положено автомобилю с амбициями – независимая многорычажная. Теоретически это должно обеспечить больший ездовой комфорт и лучшую управляемость и на асфальте, и в более сложных условиях, например, на грейдере. Остается это проверить, а заодно посмотреть, насколько параметры настройки подвески, рулевого управления и тормозов соответствуют динамическим возможностям кроссовера. Естественно, это касается, прежде всего, мощной комплектации Deluxe, в отношении 1,5-литровой версии у меня особых сомнений нет.
Оснащение тоже старается соответствовать заявленным премиальным амбициям. Уже в базовую комплектацию входит панорамная крыша с люком, электропривод двери багажника, подогрев и электропривод передних сидений, регулируемая спинка задних, бесключевой доступ, адаптивный круиз-контроль, видеосистема кругового обзора и комплекс систем активной безопасности. А оснащение топовой версии дополняют обивка салона из натуральной кожи (сиденья в комплектации Comfort обтянуты экокожей), вентиляция передних сидений и вторая, дополнительная площадка для беспроводной зарядки мобильных телефонов мощностью 15 Вт. Вдобавок комплектация Deluxe оснащается 20-дюймовыми колесными дисками вместо 19-дюймовых.
Насколько премиальными оказались цены? На данный момент Hongqi HS3 в комплектации Comfort предлагается по фиксированной цене в 3 990 000 рублей, а Deluxe – 4 590 000 рублей. Вторая цифра вполне соответствует уровню цен на Exeed TXL, который сегодня стоит от 4 250 000 рублей за комплектацию Business c 1,6-литровым 194-сильным мотором и роботом до 4 900 000 руб за топовые версии со 197-сильным двухлитровым турбомотором. При этом HS3 в топовой версии получается мощней и динамичней, но TXL – явно крупней и вместительней. А вот остальные компактные конкуренты без премиальных амбиций существенно дешевле.
Вот и получается, что топовые и мощные HS3 будут конкурировать разве что с Exeed TXL, а вот конкурентами базовых HS3 будут существенно более крупные и практичные среднеразмерные кроссоверы с двигателями сопоставимой или большей мощности, но не имеющие премиального статуса – например, Chery Tiggo 7 Pro Max или Haval F7. При этом они все равно будут дешевле. И тут уж все зависит непосредственно от покупателя.
Эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению, спросу и ценам на мотоциклы в России в период с марта по май 2024 года. Оказалось, что за сезон выросли и спрос, и количество объявлений о продаже транспортных средств с пробегом и новых ТС.
Количество объявлений о продаже мотоциклов с пробегом за сезон выросло на 97,4%. Средняя цена такого ТС составила 188 996 рублей, практически не изменившись за это время.
Лидером по доле в предложении стала Honda, получившая 7,8%. На второй строке – KAYO с долей 6,8%. Это китайская компания, специализирующаяся на разработке и выпуске питбайков, эндуро байков, кроссовых мотоциклов и квадроциклов. Третье место с 5,9% от всех предложений в сегменте ТС с пробегом заняла марка Yamaha, четвертое досталось российскому ИЖу (5,7%). Замыкает топ-5 Motoland с 5,2%.
Иж Планета-5. Фото: autowp.ru
Спрос в этом сегменте за сезон вырос в 2,2 раза. На первом месте по спросу оказались мотоциклы ИЖ: их доля – 9,7%. Немного уступили им мотоциклы KAYO, чья доля – 9,3%. Honda получила 6,3%, а Motoland – 5,3%. На последнем месте в топ-5 – мотоциклы Racer с 5,2%.
Наиболее востребованными моделями весной 2024 года стали ИЖ Планета-5 и Юпитер-5: доля каждого из них – 2,8%, а средняя цена – 45 000 и 40 000 рублей соответственно. Далее следует IRBIS TTR 125 – совместная разработка российской компании IRBIS MOTORS и французской APOLLO MOTORS. Его доля – 1,1%, а средняя цена 52 000 рублей. Четвертую строку занимает Урал ИМЗ-8.103-10 (он же легендарный «Урал», который часто встречается в фильмах советской эпохи). Его доля 1%, а средняя цена – 88 888 рублей. Замыкает пятерку лидеров – кроссовый мотоцикл KAYO K1 250 MX: его для 0,9%, а цена – 150 000 рублей.
Топ-5 моделей мотоциклов с пробегом по доле в спросе, Россия, весна 2024 г., Авито Авто
Предложение новых мотоциклов за сезон выросло на 30,2%, а в сравнении с весной 2023 года – на 90,5%. Средняя цена такого ТС – 199 800 рублей.
Среди марок наибольшую долю в предложении получила Motoland: ей досталось 11% от всех объявлений. Китайский производитель BSE получил 6,3%, еще один представитель Поднебесной KAYO – 5,8%. Четвертую строку занимает марка Regulmoto с 5,5%, пятую – российская Rockot с 4,2%.
Фото: Paha_L, depositphotos.com
Спрос на новые мотоциклы за сезон увеличился в 2,6 раза. Наиболее востребованной моделью среди новых мотоциклов весной 2024 года стала KAYO K1 250 MX: ее доля – 1,9%, а цена – 169 700 рублей. На второй и третьей строках рейтинга по доле в спросе – мотоциклы Ataki Prime 125 и BRZ X5 Lite, каждому из которых досталось по 1,7%. При этом первый более чем в два раза бюджетнее второго: их средняя цена 79 990 и 162 700 рублей соответственно. Четвертую и пятую строку занимают байки KAYO: Basic TT125 (1,6%) и DBR SX-50A (1,4%). Первый обойдется в среднем в 98 490 рублей, а второй – в 32 990 рублей.
Топ-5 моделей новых мотоциклов по доле в спросе, Россия, весна 2024 г., Авито Авто
Кроссовер изменился снаружи и внутри. Модель доступна с прежним турбомотором 1.6, можно выбрать передний или полный привод.
Паркетник Chery Tiggo 7 нынешнего второго поколения с приставкой Pro появился в России в 2020 году. А в самом начале 2023-го у нас стартовал модернизированный кроссовер с двойной «фамилией» Pro Max, который впоследствии вытеснил Tiggo 7 Pro. И вот модель снова доработана. Презентация обновленного Chery Tiggo 7 Pro Max состоялась накануне, 29 июня, на Дворцовой площади в Санкт-Петербурге, одновременно были объявлены комплектации и цены и дан старт продажам.
Внешне рестайлинговый кроссовер повторил подзаряжаемую гибридную версию, которая в РФ стартовала осенью прошлого года. Если сравнивать с нашим прежним Максом, то другими стали передний бампер (на нем теперь красуются скошенные полоски) и радиаторная решетка. На объединяющей задние фонари плашке появилась надпись Chery. Кроме того, предусмотрены новые 19-дюймовые диски.
Интерьер российского обновленного Tiggo 7 Pro Max – это сплав стилевых решений от актуальной глобальной модели и представленного в Китае Tiggo 7 Plus (салон нашего гибрида оформлен иначе). Кроссовер сохранил табло, то есть объединенные виртуальную приборку и экран мультимедийной системы (каждый дисплей диагональю 12,3 дюйма). Но корпус – новый, изогнутый. Отдельного блока управления «климатом» больше нет, вместо него – ряд сенсорных кнопок под центральными дефлекторами. Переделан центральный тоннель, Макс также получил новый селектор коробки. Наконец, доступна темно-коричневая «кожа».
Рестайлинговый Chery Tiggo 7 Pro Max представлен с прежней бензиновой турбочетверкой 1.6 (150 л.с., 275 л.с.), которая работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Двигатель может «питаться» АИ-92. Привод передний или полный.
Комплектации переименовали: модель предложена в версиях Active, Prime и Ultra (у дореформенного SUV – Elite, Prestige и Ultimate). В базе есть светодиодная оптика (включая динамические указатели поворота), полный «зимний» пакет, упомянутое табло, функция дистанционного запуска мотора и прогрева салона, двухзонный климат-контроль, камера заднего вида, четыре подушки безопасности, задний парктроник, круиз-контроль. Исполнение Prime – это камеры кругового обзора, электропривод багажной двери, передние датчики парктроника, шесть «эйрбэгов», беспроводная зарядка для смартфона, электрорегулировки передних кресел. В арсенале топового Chery Tiggo 7 Pro Max Ultra значатся: панорамная крыша, вентиляция передних сидений, электрохромное салонное зеркало, адаптивный «круиз», системы автоторможения, удержания в полосе, мониторинга «слепых» зон, предупреждения о наезде сзади и о заднем перекрестном движении.
Цены обновленного Chery Tiggo 7 Pro Max пока указаны с учетом акций: Active – от 2 670 000 рублей, Active 4WD – от 2 790 000 рублей; Prime – от 2 850 000 рублей, Prime 4WD – от 2 970 000 рублей; Ultra – от 3 000 000 рублей, Ultra 4WD – от 3 120 000 рублей.
