Совокупная отдача силовой установки прототипа EV.R NASCAR составляет 1318 л.с., ещё в состав системы входит батарея с жидкостным охлаждением, её ёмкость равна 78 кВт*ч.
Американская марка Chevrolet входит в состав концерна General Motors. Свой полностью электрический кроссовер Blazer EV она презентовала ещё летом 2022 года, тогда же компания анонсировала топовую версию модели, которая получила прибавку SS к названию. Сейчас этот паркетник с 624-сильной двухмоторной установкой готовится к старту продаж на американском рынке, а производитель тем временем показал гоночный прототип на базе «зелёной» модели.
На фото: гоночный прототип Chevrolet Blazer EV.R NASCAR
Гоночный прототип получил название Chevrolet Blazer EV.R NASCAR, к Блейзеру он, на самом деле, имеет весьма посредственное отношение, так как конструкция прототипа представляет собой трубчатый каркас с навесными панелями, согласно регламенту NASCAR (National Association of Stock Car Auto Racing). При этом визуально такой электромобиль весьма похож на свою серийную версию.
Однако в экстерьере есть и ряд отличий. Так, в нижней части переднего бампера можно увидеть более выразительный сплиттер, обеспечивающий дополнительную прижимную силу (кстати, этот показатель в компании не обнародовали). Помимо этого Chevrolet Blazer EV.R NASCAR снабдили комплектом новых колёсных дисков, обутых в шины Goodyear Racing Eagle, а корма обзавелась другим диффузором и массивным антикрылом.
Гоночный прототип оснастили установкой, которая включает в себя три шестифазных электродвигателя, совокупная отдача равна 1318 л.с. В состав системы также входит тяговая батарея с жидкостным охлаждением, её ёмкость равна 78 кВт*ч. Ещё этому электрокару досталась полноприводная система с возможностью программирования.
Стоит отметить, что в ближайшее воскресенье, 16 февраля, компания Chevrolet примет участие в 67-й гонке DAYTONA 500 на уже упомянутом кроссовере Blazer EV SS (максимальный крутящий момент его двухмоторной силовой установки равен 880 Нм). Как Kolesa.ru сообщал ранее, на разгон с места почти до «сотни» (до 96,7 км/ч) Chevrolet Blazer EV SS в режиме Wide Open Watts требуется всего 3,4 секунды. Его максимальная дальнобойность без подзарядки составляет 488 км (при расчёте по циклу EPA).
Стартовая цена «штатного» полностью электрического спортивного кроссовера уже обнародована. На американском рынке Chevrolet Blazer EV SS можно будет купить за 62 490 долларов (с учётом платы за доставку), что эквивалентно 5,73 млн рублей по текущему курсу.
Напомним, недавно стало известно о том, что американский Chevrolet Blazer с традиционными двигателями внутреннего сгорания может покинуть семейство из-за слабых продаж. В компании эти слухи так и не прокомментировали. Стоит отметить, что за прошлый год модель разошлась по Штатам тиражом примерно в 52,6 тыс. экземпляров: этот результат на 20% меньше по сравнению с показателем 2023-го.
Опубликованы тизеры второй модели марки Nammi – компактного паркетника с довольно агрессивным обликом. На домашний рынок новинка, вероятно, выйдет позже в этом году. Впоследствии кроссовер наверняка отправят на экспорт, но уже под другим брендом и, возможно, с другим именем.
В Китае Nammi ныне является отдельным электрическим брендом концерна Dongfeng, он «вырос» из одного из многочисленных подразделений производителя. На данный момент в линейке присутствует лишь одна модель – простенький, но стильный хэтчбек Nammi 01. К слову, пятидверку продают и за пределами КНР, включая Европу. Однако на экспортных рынках она представлена под маркой материнской компании, причем в некоторых странах у нее еще и другое имя – Dongfeng Box. Так вот скоро гамму Nammi-бренда расширят: в Сеть выложили тизеры электрического кроссовера Nammi 06.
Если у хэтча Nammi 01 «милый» дизайн экстерьера, то паркетник, наоборот, получит довольно агрессивный облик – у него будут «клыкастые» диодные фары и задние фонари. Интерьер пока не засвечен. Не исключено, что, как и «единичка», кроссовер будет иметь отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, а между передними креслами установят «парящую» консоль.
О «начинке» Nammi 06 концерн Dongfeng не рассказал. Местные СМИ полагают, что в основу кроссовера ляжет собственная платформа компании под названием Quantum Architecture 3. На этой «тележке» построен и Nammi 01. Длина последнего составляет 4020 мм, колесная база – 2663 мм. В Китае хэтчбек доступен с единственным 95-сильным электромотором на передней оси и батареей емкостью 31,45 или 42,3 кВт*ч. Запас хода хэтча в зависимости от версии – от 310 до 430 по китайскому циклу CLTC.
Интерьер Nammi 01
Ожидается, что на домашний рынок электрокроссовер Nammi 06 выйдет в текущем году. Хэтчбек Nammi 01 сейчас стоит от 65 800 юаней, что эквивалентно примерно 812 000 рублей по актуальному курсу. Паркетник, очевидно, окажется дороже, но и у него наверняка будут привлекательные цены. Впоследствии «шестерку» могут отправить на экспорт – уже под брендом Dongfeng, и, возможно, с новым именем.
Компания Porsche инициировала уже вторую волну сокращений сотрудников, чтобы высвободить средства на разработку новых моделей с ДВС, поскольку электромобили продаются плохо и привели компанию на грань кризиса.
На грань кризиса Porsche привели, конечно, не сами электромобили, а топ-менеджемент, в том числе сидящий в кабинетах материнского концерна Volkswagen. Большие начальники, одурманенные леволиберальной эко-повесткой, были уверены, что к концу текущего десятилетия электромобили практически полностью вытеснят модели ДВС, вложили в разработку «электричек» миллиарды евро и рассчитывали на экспоненциальный рост продаж. Реальность же показала ошибочность этих расчётов, концерн Volkswagen они привели к полноценному кризису и необходимости сократить 35 000 рабочих в Германии до конца десятилетия. Конкретно в Porsche ситуация не такая плачевная, но и здесь уже принимаются антикризисные меры, анонсированные в декабре прошлого года.
Как сообщает Automotive News Europe, в Porsche началась уже вторая волна так называемых мягких сокращений. Первая волна заключалась в том, что с 1500 контрактными сотрудниками просто не продлили контракты и таким образом избавились от них, ещё 500 контрактников лишатся работы в ближайшие месяцы. Вторая волна сокращений затронет 1900 постоянных сотрудников на головном заводе в Цуффенхаузене (один из районов Штутгарта) и в центре разработок в Вайсахе (находится в 25 км на северо-западе от Цуффенхаузена), от этих сотрудников компания будет избавляться постепенно, вплоть до 2029 года, предлагая ранний выход на пенсию и добровольный уход с большим выходным пособием.
Всего в Штутгарте и окрестностях на Porsche работают 23 650 человек, к 2029 году компания хочет сократить их численность на 15%. Глобальный штат Porsche на данным момент составляет порядка 42 000 человек.
В начале февраля Porsche также объявила об увольнении финансового директора Лутца Мешке и директора по продажам Детлева фон Платена — их, по сути, назначили виновными в снижении продаж и прибыли компании. О продажах Porsche в 2024 году мы подробно рассказывали в отдельной заметке, финансовый отчёт за 2024 год пока не опубликован, но, очевидно, что и там ключевые показатели идут вниз.
Также ранее мы рассказывали о том, что Porsche сейчас перекраивает будущую модельную линейку в новой парадигме, которую можно кратко сформулировать так: меньше электромобилей, больше моделей с ДВС. Только в этом году Porsche потратит около 800 млн евро на обновление «углеводородной» линейки, в частности разрабатывает в пожарном порядке второе поколение бензинового кроссовера Macan.
Недавно в Сети появились фотографии первых замаскированных прототипов будущего флагманского кроссовера корейского премиум-бренда, и мы решили представить, как будет выглядеть новинка.
Марка Genesis появилась в 2015 году, её первой моделью стал представительский седан G90. Сейчас модельный ряд насчитывает уже достаточно много различных автомобилей, включая два кроссовера (не считая электрического GV60). Флагманским на данный момент является среднеразмерный GV80, он дебютировал в начале 2020 года, а осенью 2023 года получил рестайлинг.
О подготовке более крупной модели было заявлено прошлой весной вместе с концептуальным Genesis Neolun, а совсем недавно на дороги выехали первые прототипы, представляющие из себя серийную версию этого концепта. Пока они сильно закамуфлированы, и проглядываются лишь некоторые детали кузова. Судя по всему, кроссовер сохранит оригинальную форму ходовых огней спереди, при этом в них теперь будут встроены блоки основного света. Останется и обильная хромированная отделка, а молдинги вокруг боковых окон станут ещё шире. У концепта все стойки имеют хромированную отделку, а у прототипа — только на задних дверях. Ещё одно заметное отличие от концепта — наличие выдвижных дверных ручек, а сами двери будут открываться по-традиционному (у концепта они распашные). Кроме того, кроссовер изображён с колёсными дисками нового дизайна.
Рендер нового Genesis GV90
Ожидается, что новый GV90 будет построен на электрической платформе E-GMP, которую уже используют большие кроссоверы Hyundai Ioniq 9 и Kia EV9. Последние два в базовых версиях являются заднеприводными, премиум-кроссовер от Genesis же будет предлагаться только с двумя электромоторами на каждой оси и, соответственно, полным приводом.
Рендер нового Genesis GV90
Премьера новинки ожидается в течение этого года. Напомним, месяц назад на рынок вышел обновлённый паркетник Genesis Electrified GV70.
Японский паркетник во «внедорожном» исполнении Overtrail теперь стал доступен не только на домашнем рынке, но и в Европе.
История кроссовера Lexus NX началась в 2014 году, второе поколение дебютировало в 2021-м. В европейской линейке бренда эта модель является самой популярной по итогам прошлого года: дилеры сумели реализовать 25 241 экземпляр, что на 9% больше, чем годом ранее. Теперь для старосветских клиентов анонсировано ещё одно исполнение – Overtrail.
На фото: Lexus NX Overtrail (версия для европейского рынка)
«Приключенческий» вариант дебютировал ещё в 2024 модельном году, но был доступен только на домашнем рынке, в Японии. Теперь производитель решил расширить его географию. Lexus NX Overtrail отличается от «обычного» кроссовера за счёт увеличенного на 15 мм дорожного просвета, 18-дюймовых чёрных легкосплавных дисков оригинального дизайна, а также комплекта шин «повышенной проходимости».
Для варианта Overtrail подготовлен новый песочный цвет кузова – Moon Desert. Ещё в списке визуальных отличий числятся чёрная глянцевая окантовка веретенообразной решётки радиатора, в чёрном же цвете выполнены корпуса наружных зеркал, дверные ручки и рейлинги на крыше.
В салоне Lexus NX Overtrail установлены спортивные передние кресла, обтянутые мягкой перфорированной экокожей, цветовая схема – чёрный и хаки, её дополнили более светлой зелёной прострочкой. Также интерьер этой версии кроссовера разработчики украсили новыми вставками под дерево.
В список ездовых режимов был добавлен новый – Trail Drive, который помогает водителю лучше справляться с ездой по рыхлой поверхности. Отличий, которые коснулись бы техники, нет.
В Европе NX Overtrail можно купить с гибридной установкой в версиях либо NX 350h, либо NX 450h+. В первом случае в систему входят четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2,5 литра, а также электромотор на задней оси, совокупная отдача равна 244 л.с. Во втором случае силовая установка включает в себя тот же ДВС и пару электромоторов (по одному на каждой оси), суммарная мощность составляет 309 л.с. При движении только на электротяге запас хода у топовой версии равен 69 км.
Цены Lexus NX Overtrail на одном из крупнейших европейских рынков, в Германии, уже известны. Так, стоимость модификации NX 350h стартует с отметки 72 200 евро (эквивалентно примерно 6,81 млн рублей по текущему курсу), а вариант NX 450h+ обойдётся минимум в 73 240 евро (около 6,91 млн рублей).
Напомним, в конце прошлого месяца стало известно о том, что у седана Lexus IS появилась особенная версия F Sport Black IV. Такой вариант доступен только на домашнем рынке.
Компания KGM готовится вывести на рынок электрический пикап, который сделан на базе паркетника Torres EVX. При этом, по предварительным данным, грузовичку досталась более емкая батарея.
В январе корейская фирма KG Mobility (KGM, бывший SsangYong) объявила о создании суббренда Musso для пикапов. Тогда же был опубликовано первое официальное изображение серийного электрического грузовичка под названием Musso EV. А теперь компания полностью раскрыла дизайн экстерьера модели.
Пикап KGM Musso EV «вырос» из концепта KGM O100, который дебютировал еще в 2023 году. Кстати, на корейском слово muso означает «носорог». По задумке маркетологов KGM, оно должно вызывать ассоциации «с силой, величием и уверенностью». Впрочем, Musso EV представляет собой так называемый лайф-стайл пикап, ведь он создан на базе электрического паркетника Torres EVX, то есть имеет несущий кузов.
Переднюю часть пикапа оформили в стиле родственного кроссовера – Musso EV досталась аналогичная оптика. Но задние фонари – оригинальные. Для пикапа также предусмотрена заводская остекленная надстройка. Внутри KGM Musso EV, вероятно, тоже повторил исходный KGM Torres EVX, то есть в салоне установлено табло, а между передними креслами есть «парящая» консоль.
Характеристики грузовичка пока не раскрыты. Донорский паркетник в Корее сейчас доступен с единственным 207-сильным электромотором на передней оси и батареей емкостью 73,4 кВт*ч. При этом на кузове пикапа Musso EV вроде бы виднеются значки 4WD. А еще местные профильные медиа прочат ему более мощный аккумулятор – емкостью 80,6 кВт*ч.
Полноценную премьеру электрического пикапа KGM Musso EV проведут в марте.
Про Soueast S09 мы уже рассказали во всех подробностях, а теперь пришла пора познакомиться и с младшим (пока) кроссовером марки – S07. Который, на удивление, производит куда более приятное впечатление!
Soueast S07 китайцы относят к классу SUV-C – автомобиль на 134 мм короче S09, который считается моделью классом выше, то есть SUV-D. У «семёрки» есть несколько поводов для гордости, и прежде всего это крайне редкие для сегмента три ряда кресел и семь мест. Ну и «самая широкая в классе палитра цветов кузова», как подчёркивает производитель, аж семь штук. Кстати, оттенки есть и правда приятные – чёрный, серый, коричневый, синий, голубой, белый и перламутровый.
Приятный уют
Дизайн передней части похож на старшую модель, однако в целом кроссовер выглядит попроще. У S07 тоже есть светодиодная «монобровь» и прямоугольные фары по краям бампера, но решётка радиатора лишена контурной подсветки, а её рисунок представляет собой узор из двойных треугольников. А вот корма столь же безлика – изогнутая светящаяся полоса и частокол вертикальных элементов. Ничего нового, но спасибо, что хотя бы обошлось без лишнего китча.
А вот интерьер у «семёрки» совершенно иной, и это здорово. Он намного приятнее, чем у S09, на вид и особенно на ощупь. Нам достался автомобиль с красно-чёрным салоном, в качестве альтернативы предлагается бело-синяя цветовая схема, а также полностью чёрное исполнение безо всякого баловства с оттенками. Любопытно, что в S07 не только более качественный пластик, чем у флагманской модели, но и все поверхности, которых так или иначе касаешься руками – например, дверные панели – сделаны мягкими.
Кнопки управления креслами и их памятью, а также подогревом и вентиляцией явно вдохновлены Мерседесами. Жаль, что в Soueast не пошли дальше и не перенесли селектор коробки передач на рулевую колонку, как на штутгартских моделях. Руль у младшего кроссовера такой же, но без сенсорных тачпадов на спицах – невелика потеря, если честно. Вместо них установлены обычные кнопки. Зато есть подрулевые лепестки для ручного переключения передач, которых старшая модель почему-то лишена.
Очевидные плюсы
Панель приборов здесь крупнее – 12,3 дюйма по диагонали вместо 10,25, и она, к счастью, предлагает классические шкалы со стрелками вместо мельтешащих тут и там цифр. Просто и удобно, но один нюанс всё-таки есть: информация в углах экрана перекрывается ободом рулевого колеса. А ещё хотелось бы узнать, когда у китайцев пройдёт мода на схематичную анимацию трафика посреди приборной доски. Зачем рисовать то, что я и так вижу в ветровом стекле? К чему это бессмысленное дублирование информации? Вопросы, увы, пока риторические.
За мультимедийные функции отвечает 12,3-дюймовый тачскрин, объединённый в один кластер с «приборкой». Решение по нынешним временам, можно сказать, устаревшее (сейчас в роли центрального дисплея всё чаще выступает здоровенный «монитор»), однако ничуть не менее удобное. И глаза устают меньше, чем от 15,6-дюймового экрана в S09. Климат управляется отдельным блоком а-ля Land Rover на центральной консоли – это сенсорный дисплей с несколькими виртуальными кнопками и две аналоговых шайбы, которыми регулируется температура и скорость обдува.
Насколько же быстрее и безопаснее регулировать температуру, не выходя из интерфейса Apple CarPlay и не забираясь в дебри меню мультимедийки! А пользоваться левой крутилкой придётся часто – климат в S07 тоже шалит и не хочет поддерживать заданные градусы в автоматическом режиме. Жаль только, что клавиша включения обдува ветрового стекла – нарисованная. Нажимать её тоже придётся с незавидной регулярностью.
Диапазоны регулировок руля и кресел хороши без оговорок, разве что у сидений традиционно короткие подушки. Второй ряд обладает такими же возможностями трансформации, как на «девятке»: его можно двигать по частям в продольном направлении, а также наклонять спинки как заблагорассудится. Забавный момент: у задних пассажиров S07 есть возможность выбирать себе не только скорость обдува, но и температуру воздуха. У S09, напомню, собственной климатической зоны сзади нет вовсе. Невольно возникает вопрос: может, в Соуис перепутали индексы и случайно назвали флагманом модельной линейки не ту машину?
Знакомый рецепт
Soueast S07 построен на платформе T1N разработки Chery и с технической точки зрения представляет собой Jetour X70 Plus. Только если «донор» доступен лишь с передним приводом и роботом, то Соуис предлагает и полный привод, и классический автомат – всё то, что у нас так любят. Мотор у «семёрки» только один, 1,6-литровая «турбочетвёрка» SQRF4J16C, которая развивает 190 л.с. у переднеприводной версии и 186 у полноприводной.
Первая при этом укомплектована 7-ступенчатым роботом DF727, вторая – гидромеханическим автоматом 830AHA и муфтой подключения задней оси китайской марки Faps. Чем обусловлен выбор именно этой муфты для S07 вместо BorgWarner на S09, представители бренда нам объяснить не смогли. Ну что ж, проверим, как это всё работает на практике. Маршрут тот же – Карелия и Ленинградская область, где в феврале, в отличие от московского региона, правит бал зима со снегом, льдом и морозом.
Ощутимый комфорт
С первых же метров пути заметно, что 1,6-литровому мотору приходится нелегко. Хотя даже у полноприводной версии всего на 11 «лошадок» меньше мощности, чем у 2,0-литрового двигателя старшего Soueast S09, разница в крутящем моменте уже велика – 100 ньютон-метров. Разгоняется S07 очень неторопливо и под натужный вой из-под капота – можно сколько угодно упражняться с подрулевыми лепестками и колдовать с режимами движения, но динамика от этого лучше не станет. В этом плане тягаться с S09 бесполезно. Но расход топлива вменяемый – около 10 литров на сотню.
Впрочем, кто будет в реальной жизни стартовать на трёхрядном кроссовере с педалью в полу? Важнее другое – комфорт, и вот тут «семёрка» кладёт флагман на лопатки. Нет, к сожалению, с шумоизоляцией здесь так же плохо: кроме шума от мотора громко гудят шины, шуршит слякоть в колёсных арках, на трассовых скоростях свистит ветер в зеркалах – стёкла передних дверей здесь, в отличие от «девятки», однослойные. Но большинство из этих недочётов легко исправить – проблема решается дополнительной шумоизоляцией (вот и неплохой повод поторговаться с дилером, кстати).
Зато плавность хода у S07 на удивление хороша. Может быть, отчасти дело в более «толстых» колёсах – 235/55 R19 вместо 255/45 R20, но младший кроссовер едет мягче и не отмечает каждую кочку встряхиванием кузова. Пропал и зуд на руле от дороги – теперь покрытие можно различить скорее на слух, чем по характерным вибрациям кресла. Несмотря на мягкость подвески, кроссовер не валится на бок в поворотах – крены остаются в рамках интуитивно допустимых значений и не пугают пассажиров.
Настройки рулевого управления тоже показались более удачными, чем на «девятке», благо за три дня теста мы время от времени менялись автомобилями, чтобы освежить впечатления. Конечно, обратная связь здесь напрочь синтетическая, но руль не такой пустой в «нуле». Рулить «семёркой» даже в быстрых связках карельских дорог с их порой неожиданными перепадами высот – вовсе не тяжкий труд.
В поворотах и на перекрёстках невольно бросаются в глаза широченные стойки ветрового стекла. Ну и здесь, увы, точно так же заливает грязью боковые стёкла. S07 прямо-таки необходимы накладки на передние стойки, которые не позволяли бы жидкости свободно переливаться с ветрового стекла на двери. Иначе стоит даже чуть переборщить с омывайкой – и она уже на боковых стёклах. К рестайлингу, если таковой, конечно, планируется, производителю определённо нужно этим озаботиться.
Побывали мы и на аэродроме с его скоростными упражнениями – поведение S07 здесь особо ничем не отличается от S09, за исключением меньшей инерции. Скорость – точно так же не его стихия. По проходимости автомобили примерно аналогичны, тоже с поправкой на разницу в массе. Здесь есть несколько режимов: Eco (экономичный), Normal (нормальный), Sport (спортивный), Snow (снег), Mud (грязь) и Off-Road (бездорожье). Ключевые отличия – в откликах на педаль газа и настройках работы системы стабилизации в случае последних трёх режимов. Но не сказать, чтобы характер машины от этого менялся кардинально.
Считаем и думаем
Soueast S07 оставляет весьма положительное впечатление гораздо более цельного, крепко сбитого автомобиля, который вдобавок прибавил в комфорте езды и визуально-тактильных ощущениях внутри. Что приятно, согласно позиционированию в модельной линейке «семёрка», разумеется, дешевле «девятки». Базовая версия Comfort на переднем приводе обойдётся в 3 099 000 рублей, а доплата за полный привод и автомат составляет всего 100 000!
Причём стартовая комплектация отнюдь не бедная – 18-дюймовые колёса, панорамная крыша, электропривод багажной двери, подогрев ветрового стекла и руля, вентиляция и подогрев передних кресел, беспроводная зарядка, система кругового обзора и круиз-контроль. Топовая версия Premium может похвастать 19-дюймовыми колёсами, контурной подсветкой интерьера, адаптивным круиз-контролем и набором водительских ассистентов – системой автоматического торможения, слежения за разметкой, предупреждении о столкновении и мониторинга «слепых» зон.
В такой версии S07 стоит 3 449 000 рублей. Конкурентами в Soueast считают Geely Atlas, Haval F7, Chery Tiggo 8 Pro Max и тот же Jetour X70 Plus. Полноприводный Джили с автоматом стартует с 3 717 190 рублей, Хавейл с полным приводом и роботом обойдётся минимум в 3 249 000 рублей, Джетур можно приобрести за 2 999 900 рублей, но он бывает только на роботе и переднеприводным, а семиместный полноприводный Чери стоит 3 870 000 рублей, но гидромеханического автомата у него тоже нет. Выходит, что Соуис – вполне себе выгодное предложение для тех, кому непременно нужна связка из автомата и семи мест в салоне. Неизбежный нюанс – новый и пока незнакомый бренд, что в свете слухов о скором уходе некоторых китайских марок с российского рынка уже заставляет подумать дважды.
Находящаяся в разработке новинка «умного» бренда займёт место флагмана линейки. Ожидается, что эта модель дебютирует во второй половине текущего года.
Марка smart изначально была создана немецким концерном Daimler, который позже сменил название на Mercedes-Benz Group. Сейчас развитием модельного ряда smart занимается китайский холдинг Geely, тогда как немцы отвечают за дизайн машин. Ранее планировалось сделать бренд полностью «зелёным», однако нынешняя ситуация на рынке вынудила многих производителей внести изменения в свои стратегии, так что для smart уже анонсировали plug-in гибридные версии.
На фото: актуальный модельный ряд smart
Актуальный модельный ряд «умной» марки включает в себя только электромобили: речь идёт о кроссоверах smart #1, smart #3 и smart #5, в основе которых лежит разработанная Geely платформа SEA (Sustainable Experience Architecture). Все перечисленные «электрички» выпускаются в Китае. Первой гибридную версию получит кроссовер smart #5, дебютировавший в конце лета прошлого года. Отметим, в Китае цены на «зелёный» паркетник уже появились (от 239 900 до 368 000 юаней, что эквивалентно примерно 2,94 – 4,51 млн рублей по текущему курсу), а продажи гибридного варианта стартуют ориентировочно в 2026-м.
На фото: smart #3 Brabus
Линейку бренда готовится пополнить флагманский седан, который выйдет на рынок под названием smart #6 (ранее предполагалось, что это будет кросс-лифтбек). Ожидается, что его премьера пройдёт во второй половине текущего года. В основу новинки тоже ляжет платформа SEA (модификация PMA2+), а «начинка», скорее всего, аналогично «пятёрке» будет как полностью электрической, так и plug-in гибридной.
Предполагается, что у smart #6 будет самый обтекаемый кузов и наименьший коэффициент аэродинамического сопротивления из всех актуальных моделей бренда. Отметим, у купеообразного кроссовера smart #3 этот показатель равен 0,27. Ожидается, что у новинки будет покатая крыша, выдвижные дверные ручки, а также колёсные диски диаметром от 19 до 21 дюйма.
Как сообщает Autocar, запас хода на одной зарядке у «шестёрки» превысит 800 км, правда, такой результат получается при расчёте по используемому в Китае циклу CLTC. Предполагается, что модели будут доступны две тяговые батареи на выбор – ёмкостью 75 и 100 кВт*ч (в зависимости от модификации).
На фото: smart #5
Ожидается, что при расчёте по циклу WLTP дальнобойность без подзарядки окажется ощутимо меньше – около 700 км, что приближено к показателю заднеприводного варианта Tesla Model 3 Long Range. Кстати, именно эту модель прочат в конкуренты будущему седану smart #6. Стоит отметить, что показатели продаж у Tesla Model 3 на европейском рынке весьма солидные. Так, по данным JATO Dynamics, за прошлый год старосветские дилеры реализовали 112 789 экземпляров, что на 12% превышает результат 2023-го. При этом суммарные продажи smart #1 и #3 за тот же период составили всего 19 036 шт.
Согласно информации британского издания, у smart #6 будут версии с задним приводом (отдача, вероятно, составит 340 л.с.) и полным приводом (605 л.с.), а у топовой версии с прибавкой Brabus к названию двухмоторная установка будет выдавать 647 л.с. мощности. Ожидается, что спортивный седан сможет разогнаться с места до «сотни» менее чем за 3,5 секунды, а максимальная скорость будет равна 200 км/ч.
Под именем Tiggo Cross в некоторых странах решено продавать рестайлинговый паркетник Tiggo 4. В основном такое решение вполне обосновано, ведь дореформенная модель по-прежнему в строю.
Дебютным рынком для компактного паркетника Chery Tiggo Cross стала Южно-Африканская Республика, там модель стартовала осенью прошлого года. Позже кроссовер появился еще и в Намибии. А теперь география продаж вновь расширена: Tiggo Cross стал доступен к покупке в Индонезии.
Напомним, совершенно новой моделью кроссовер не является. Иное название присвоили рестайлинговому Chery Tiggo 4, который уже присутствует в России и на некоторых других рынках. В Африке решение переименовать паркетник вполне обосновано, так как дореформенная «четверка» там по-прежнему в строю. А вот чем руководствовался индонезийский офис Chery – не совсем понятно. Нет, дорестайлинговый кроссовер там тоже представлен, однако в этой стране он зовется Tiggo 5x – как в Китае. Старый паркетник также остается в Индонезии, но если бы модернизированную пятидверку запустили под глобальным именем, то машины бы не перепутали.
Внешне Chery Tiggo Cross практически дословно повторил наш Tiggo 4. Если сравнивать с дореформенной версией, то кроссовер обрел новые фары, бамперы, радиаторную решетку, багажную дверь и фонари. Кроме того, в задних стойках крыши появились стеклянные секции.
Интерьер индонезийского Tiggo Cross также ближе к варианту для России – у африканского паркетника салон оформлен чуть иначе (например, в ЮАР у модели другой блок «климата»). В Индонезии кроссовер доступен в двух комплектациях. В базовой есть помещенные в один корпус экраны приборки и мультимедиа (каждый диагональю 10,25 дюйма), четыре «эйрбэга» и комплекс систем безопасности (круиз-контроль, система удержания в полосе движения и прочее). Более дорогой вариант – это уже шесть «эйрбэгов» и панорамный люк в крыше.
Российский Chery Tiggo 4 и африканский Chery Tiggo Cross имеют бензиновую турбочетверку 1.5 (147 л.с., 210 Нм) и шестиступенчатую роботизированную коробку с двумя сцеплениями. А вот в Индонезии паркетник представлен с атмосферником 1.5 мощностью 116 л.с. и вариатором. Аналогичная техника положена и дореформенному местному Tiggo 5x, разве что у него мотор чуть слабее (113 л.с., но крутящий момент тот же). Привод в любом случае исключительно передний.
Первым клиентам Chery Tiggo Cross обойдется со скидками – от 239 500 000 индонезийских рупий (около 1,3 млн рублей по актуальному курсу). Chery Tiggo 5x стоит от 244 000 000 рупий (тоже со скидками, около 1,36 млн рублей). Не исключено, что впоследствии Tiggo Cross появится и в других странах.
Итальянская компания Aznom Automotive представила очередную новинку — электромод Smart 4Teen, сделанный на базе рестайлингового smart fortwo первого поколения. ДВС заменён электромотором, кузов и «потрошки» обновлены, а сертификация по классу электрических квадрициклов L6e/L7e позволяет ездить на электромоде подросткам, достигшим 14-летнего возраста, — отсюда и название 4Teen, что в переводе с английского на русский означает «для подростков».
В прошлом году двухместный городской электромобильчик EQ fortwo окончательно выбыл из модельного ряда smart, производство бензиновых версий завершилось ещё в 2019-м. Официальный преемник у smart fortwo будет, но пока неизвестно, когда именно, а возникшую пустоту на рынке спешит заполнить итальянская компания Aznom Automotive из Монцы, выпускающая штучные спорткары с авторскими кузовами, рестомоды на базе классических Mini и Fiat 500, а также внедорожный седан Palladium на базе Ram 1500.
Aznom пишет Smart с заглавной буквы, несмотря на то, что компания smart Automobile принципиально использует в названии только маленькие буквы. Для изготовления Smart 4Teen итальянцы находят на вторичном рынке более-менее живые экземпляры smart fortwo первого поколения с заводским индексом 450, разбирают до винтика, выкидывают старый силовой агрегат с ДВС и заменяют его новой электрической силовой установкой.
Оригинальный двухместный smart поколения 450 выпускался с 1998 по 2007 год, при этом до 2002 года включительно закрытая версия называлась city coupe, а в начале 2003 года на рынок вышла рестайлинговая модель под именем fortwo. Любопытно, что у smart fortwo первого поколения была официальная электрическая версия electric drive, но её выпустили тиражом всего 100 экземпляров для опытной эксплуатации, в широкой продаже этих машин не было. Smart electric drive оснащался электромотором мощностью 30 кВт (41 л.с.), полного заряда батареи ёмкостью 13,5 кВт·ч хватало на 115 км пробега.
Свежеиспечённый Smart 4Teen получил электромотор мощностью 15 кВт (20 л.с.) и литий-железо-фосфатную батарею ёмкостью 11,4 кВт·ч, полного заряда которой хватает на 140 км пробега. Smart 4Teen в отличие от оригинального smart fortwo сертифицирован как электрический квадрицикл класса L6e/L7e, а не как полноценный автомобиль, что позволяет продавать его подросткам: во многих странах Европы управлять квадрициклом класса L6e можно с 14 лет (при этом максимальная скорость ограничена на отметке 45 км/ч), квадрициклом класса L7e — с 16 лет (максимальная скорость — 90 км/ч).
Конкурентным преимуществом Smart 4Teen перед современными электрическими квадрициклами типа Citroen Ami и Mobilize Duo является то, что спроектирован он был как полноценный автомобиль, а это значит, что у него достаточно крепкий кузов, есть подушки безопасности, ремни с преднатяжителями, ABS и ESP — в общем, ездить не страшно. Но и цена у Smart 4Teen вполне взрослая — от 24 339 евро, включая налоги.
Высокую цену Smart 4Teen оправдывает не только новая техническая начинка, но и полностью обновлённый салон, то есть покупатель получает, по сути, новую машину в кузове двадцатилетней давности, тщательно отреставрированном и заново покрашенном. В виде опций Aznom предлагает для Smart 4Teen декоративные наклейки на кузов, авторскую кожаную отделку салона с пёстрыми вставками, углепластиковый декор, различные варианты колёсных дисков и прочие «навороты».
