Авто портал

Согласно плану, в РФ производство «электричек» должно начаться в следующем году на мощностях завода «Москвич». Также выпуск наладят и в Китае.

АО «Кама» со штаб-квартирой в Набережных Челнах (Республика Татарстан) с 2021 года занимается разработкой российского электромобиля Атом. КАМАЗ и госкорпорация «Росатом» оказывают этому проекту технологическую поддержку, одним из ключевых инвесторов проекта является Российский фонд прямых инвестиций. При этом с помощью китайского офиса РФПИ в Харбине к проекту была привлечена ещё и «поднебесная» корпорация XY Group («Сюань Юань»).

Минувшим летом, в частности, стало известно о том, что XY Group поможет наладить производство электромобилей Атом в Китае. Правда, пока что неизвестно, на конвейер какой площадки и когда встанет эта новинка. В России же «электричку» будут выпускать на мощностях столичного завода «Москвич», старт намечен на 2025 год.

Сейчас проект разработки электромобиля Атом находится на этапе испытаний. Первый этап серии тестов был успешно завершён, об этом сообщили проводившие испытания функциональных прототипов представители команды Атома и специалисты МГТУ имени Н.Э. Баумана. Известно, что они провели динамические испытания с различными типами нагрузок.

В компании опубликовали несколько снимков функционального прототипа Атома, который оборудован датчиками для ресурсных испытаний (они фиксируют воздействия на элементы подвески и кузова). Фотографии были сделаны в Центре испытаний ФГУП «НАМИ», при этом тесты проводились в том числе на дорогах общего пользования. В первом случае прототип с максимально допустимой массой двигался по специальным дорогам автополигона с различными типами покрытия. Второй вариант предполагал пробег по маршруту, который охватил различные типы дорог – городские, пригородные и автомагистрали.

«На дорогах общего пользования мы собирали данные для создания цифровой модели репрезентативности эксплуатации автомобиля, рассматривая различные маршруты в городах, пригородах и на трассах, – комментирует старший научный сотрудник МГТУ имени Н.Э. Баумана, НОЦ «КАМАЗ-БАУМАН» Александр Бокарев. – Затем на территории полигона, проводя более интенсивные испытания, мы оперативно собрали данные, эквивалентные 200 тыс. км пробега».

По словам руководителя группы тестирования и валидации в Атоме Филиппа Дьякова, в настоящее время разработчики проекта российского электромобиля уже запустили «следующий этап испытаний с использованием разработанного маршрута».

Напомним, в феврале этого года был показан предсерийный вариант дизайна экстерьера, а минувшим летом компания раскрыла финальный вариант интерьера Атома. Отметим, «электричка» получила задние боковые двери, открывающиеся против хода движения, малое количество физических кнопок и четыре места для седоков.

Давненько краш-тесты новых автомобилей, предназначенных для развитых рынков, не приносили столь удручающих результатов: новый Suzuki Swift для Австралии и Новой Зеландии получил по итогам испытаний ANCAP только одну звезду.

Актуальный Suzuki Swift четвёртого в новейшей истории поколения справил мировую премьеру в декабре прошлого года, он производится в Индии и Японии. В Европу, Австралию и Новую Зеландию идут машины японской сборки, однако, как выяснилось, это разные машины не только в части расположения руля: машины для разных рынков имеют разную силовую структуру кузова, даром что собираются на одном заводе в японском городе Макинохара.

Ранее в этом году новый Suzuki Swift проходил испытания Euro NCAP, после которых получил сносные три звезды итогового рейтинга. Австралийская программа испытаний новых автомобилей на безопасность (ANCAP) идентична программе Euro NCAP, которая последний раз была комплексно обновлена в 2020 году. Обычно ANCAP просто копирует результаты моделей, прошедших испытания в Европе, и не тратится на повторные испытания для австралийского рынка, но в случае с Suzuki Swift комитет ANCAP получил информацию, что машины для Европы и Австралии имеют существенные различия, а потому провёл собственные краш-тесты. В результате испытаний австралийцев рейтинг японской малолитражки был снижен с трёх до одной звезды.

Пытливый читатель может сам сравнить протоколы Euro NCAP и ANCAP по Suzuki Swift, компилировать картинки мы в данном случае не будем, отметим только различия. При фронтальном ударе, имитирующем выезд на встречную полосу, у австралийской версии Suzuki Swift намного сильнее деформировался пол, из-за чего на ступнях манекена-водителя зафиксирован смертельно опасный красный уровень нагрузок. У европейской версии хэчтбека в том же испытании ступням водителя ничего не угрожало.

При фронтальном ударе о стену смертельная опасность грозит пассажиру на заднем сиденье австралийского Suzuki Swift — красный уровень нагрузок на грудной клетке против пограничного оранжевого у европейской версии. Защита детей у австралийского Suzuki Swift тоже хуже, чем у европейского, хотя и у европейского ребёнок на заднем сиденье подвергается смертельной опасности при стандартном боковом ударе о деформируемый барьер.

Будет ли компания Suzuki модернизировать новый Swift в привязке к рынкам Австралии и Новой Зеландии, пока неизвестно — достаточно было бы поставлять сюда машины с таким же кузовом, как у версий для Европы, но хотели сэкономить и получили то, что получили.

Добавим, что Suzuki является крепким середнячком на австралийском рынке: с января по ноябрь текущего года японская марка продала здесь 19 923 автомобиля, обогнав Honda (за тот же период продано 13 007 машин) и большинство представленных в Австралии европейских и китайских марок.

Компания Skoda приступила к производству на своем индийском заводе бюджетного паркетника Kylaq. В этой стране на модель возложены особые надежды, и кросс их оправдывает – по крайней мере, пока.

Премьера маленького кроссовера Skoda Kylaq состоялась в Индии в ноябре. В начале декабря там опубликовали полный прайс-лист модели и официально открыли прием предварительных заказов. Ну а теперь Шкода объявила о старте массового производства новинки на своем индийском заводе. Кроме того, местное подразделение компании похвасталось первыми успехами Kylaq.

Напомним, на паркетник длиной 3995 мм (для машин длиной менее четырех метров в Индии предусмотрены существенные налоговые льготы) изначально были возложены особые надежды, ведь дела у Skoda в этой стране в последнее время идут не очень. В частности, в ноябре марка продала на индийском рынке всего 2886 автомобилей (-24%), тогда как, например, дилеры Hyundai в том же месяце реализовали более 48 000 машин. Так вот, Kylaq эти надежды пока оправдывает. Как заявили в компании, на компакт уже собрано 10 000 заявок. Более того, местные СМИ пишут, что Шкода прекратила принимать заказы на базовую версию Classic за 789 000 рупий (около 962 000 рублей по текущему курсу), так как та «распродана». За остальные три исполнения сейчас просят 959 000 – 1 440 000 рупий (1 169 000 – 1 756 000 рублей). Видимо, «база» снова станет доступна после того, как Шкода поставит клиентам их машины. Всего же на первом этапе, по данным индийских медиа, будет выпущено около 33 000 автомобилей. Поставки стартуют в январе 2025-го.

Skoda Kylaq построен на платформе MQB-A0-IN (упрощенная версия глобальной MQB), которая также лежит в основе старшего кроссовера Skoda Kushaq и седана Skoda Slavia (их тоже производят в Индии). Паркетник предложен с единственной бензиновой турботройкой 1.0 TSI, которая выдает 115 л.с. и 178 Нм. Мотор работает в паре с шестиступенчатыми механикой или классическим автоматом (базовый Kylaq Classic бывает только с МТ). Привод исключительно передний.

В списке оборудования самого дешевого кроссовера значатся: светодиодная оптика, 16-дюймовые колеса, рейлинги на крыше, обычный кондиционер, аудиоподготовка, шесть подушек безопасности (в Индии количество «эйрбэгов» регламентировано законом), ESC. В следующей по старшинству комплектации появляются мультимедийная система с 7-дюймовым экраном, охлаждаемый бардачок и круиз-контроль. Предтоповый вариант – это 8-дюймовая виртуальная приборка, мультимедиа с планшетом диагональю 10 дюймов, климат-контроль, камера заднего вида, система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя. Ну а самый роскошный Skoda Kylaq имеет 17-дюймовые диски, электрорегулировки и вентиляцию передних сидений, люк в крыше, салонное зеркало с автозатемнением, беспроводную зарядку для смартфона. Ни адаптивный «круиз», ни камеры кругового обзора паркетнику Шкоды не положены даже за доплату.

После того, как Skoda удовлетворит спрос на Kylaq на индийском рынке, компактный кроссовер вполне могут начать поставлять и в другие небогатые страны. А еще аналогичная модель должна появиться под брендом Volkswagen.

Ещё совсем молодой компактный кроссовер Alfa Romeo Tonale сдаёт позиции на своём основном, европейском рынке и вступает в 2025 модельный год в слегка обновлённом виде, цены уже объявлены.

Мировая премьера Tonale состоялась в феврале 2022 года, на данный момент он является самой продаваемой моделью Alfa Romeo, так как младший кроссовер Junior только-только вышел на рынок, но коммерческие успехи Tonale не радуют руководство переживающей кризис корпорации Stellantis. С января по октябрь текущего года Alfa Romeo Tonale, по данным аналитического агентства JATO Dynamics, разошёлся в Европе тиражом 21 959 шт., что на 21% меньше продаж за аналогичный период прошлого года.

Снижение спроса на Tonale особенно удручает в свете того факта, что сейчас авторынок разворачивается от электромобилей к гибридам, а именно гибридные силовые установки считались сильной стороной Tonale. Увы, потребитель этого не оценил и голосует купюрами евро за конкурентов. В чём причина, пока непонятно — возможно, в плохом маркетинге и/или продвижении.

Так или иначе карьера Tonale продолжается, к 2025 году кроссовер получил улучшенный с точки зрения эргономики салон: графика приборного щитка перерисована для более наглядного представления информации о запасе хода на электротяге, уровне топлива, времени и прочих параметрах. Классический рычажный селектор АКП на центральном тоннеле уступил место более компактной вращающейся шайбе — это, честно говоря, спорное решение, не всем оно понравится, зато шайба облегчает доступ к полке для смартфона и не загораживает его экран. Вот, собственно, и все визуальные обновки.

Моторная гамма Alfa Romeo Tonale на европейском рынке сокращена с пяти до трёх позиций, что, видимо, объясняется идущей сейчас оптимизацией расходов в корпорации Stellantis. Младшей мягкогибридной версии на базе 130-сильного 1,5-литрового бензинового турбомотора больше нет, отныне начальной является дизельная версия с мотором 1.6 VGT-D (130 л.с., 320 Нм), 6-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями и передним приводом.

Старший мягкий гибрид с более дорогим бензиновым мотором 1.5 VGT (160 л.с., 240 Нм) по-прежнему в строю. Этот двигатель работает в тандеме с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, в который вживлён 48-вольтовый электромотор (20 л.с., 55 Нм), позволяющий на малых скоростях непродолжительное время ездить только на электротяге, то есть с выключенным ДВС.

Из двух полноприводных plug-in гибридных версий на базе бензиновой «турбочетвёрки» 1.3 T MultiAir в строю осталась только старшая Ibrida Plug-In Q4, в которой максимальная совокупная мощность силовой установки составляет 280 л.с., версии мощностью 190 л.с. больше нет. На 280-сильном гибриде бензиновый двигатель выдаёт 180 л.с. и 270 Нм, он состыкован с 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом», а задние колёса вращает электромотор (122 л.с., 250 Нм). Версия Ibrida Plug-In Q4 — самая динамичная в гамме, разгон до 100 км/ч занимает 6,2 с. Полного заряда тяговой батареи ёмкостью 15,5 кВт·ч хватает на 60 км побега на электротяге.

Заказы на Alfa Romeo Tonale 2025 модельного года в Европе уже принимаются, самая дешёвая дизельная версия стоит в Германии от 40 800 евро, мягкогибридная бензиновая версия стоит от 42 300 евро, топ-версия Ibrida Plug-In Q4 — от 51 600 евро.

На разгон с места до «сотни» такому «горячему» электрокару французской марки понадобится всего 3,5 секунды.

Французский производитель полностью рассекретил серийный хэтчбек Renault 5 в конце февраля текущего года: новинка дебютировала в рамках Женевского автосалона. Напомним, реализацией этого проекта занималось подразделение Ampere. В основу новинки легла платформа AmpR Small, которая является модернизированной версией «тележки» CMF-B. Модели доступны на выбор тяговые батареи (ёмкостью 40 или 52 кВт*ч) и электромотор (мощностью 95, 122 и 150 л.с.).

При этом ещё до официальной презентации «пятёрки» французская марка показала концепт «горячего» хэтчбека, который получил название Renault 5 Turbo 3E. В компании тогда отметили, что он стал отсылкой к спортивным моделям прошлых лет: речь идёт о Renault 5 Turbo и Turbo 2, которые производились в 1980-1986 годах. Тогда никакой информации о серийных перспективах «зелёного» хот-хэтча не было.

Теперь же в компании рассказали о том, что «заряженная» трёхдверка Renault 5 Turbo 3E всё же пойдёт в серию, но ожидается, что модель выпустят лимитированным тиражом. Причём речь идёт не о «подогретом» варианте уже вышедшей на европейский рынок «пятёрки», а именно о выпуске «электрички», которая близка к шоу-кару, показанному в сентябре 2022 года.

Экстерьер хот-хэтча выполнен в ретро-стиле, большая часть деталей кузова создана из углеродного волокна. Французы опубликовали несколько новых официальных изображений новинки, однако «живые» фото Renault 5 Turbo 3E появятся позже. У модели имеются расширенные колёсные арки, необычная головная оптика, агрессивный обвес по периметру кузова, сравнительно лаконичные спойлеры на багажной двери. Снимков интерьера нет, предположительно, как и у концепта двухлетней давности, салон хэтчбека рассчитан на водителя и одного пассажира.

Известно, что Renault 5 Turbo 3E будет заднеприводным: его оснастят двумя электромоторами, которые будут расположены на задней оси. В компании отметили, что совокупная максимальная отдача этой системы превысит 500 л.с. Ещё сообщается, что этому хот-хэтчу на разгон с места до «сотни» понадобится 3,5 секунды. Информации о ёмкости тяговой батареи и запасе хода на одной зарядке пока нет.

По предварительным данным, новинка появится в продаже в 2026 году. Стоимость Renault 5 Turbo 3E в компании пока не обозначили, однако в британском издании Autocar предположили, что она окажется выше 100 тыс. фунтов стерлингов (эквивалентно примерно 13,2 млн рублей по текущему курсу). Отметим, ценник обычного Renault 5 здесь же, в Великобритании, стартует с отметки 22 995 фунтов стерлингов (около 3,02 млн рублей).

Отметим, полностью электрический хот-хэтч, созданный на базе Renault 5 уже существует: его роль исполняет Alpine A290 (марка принадлежит Renault). Серийная версия этой пятидверки была представлена в июне 2024 года. Производство обеих моделей налажено на заводе Рено, расположенном во французском городе Дуэ.

АВТОВАЗ объявил о возобновлении производства семейства Largus в полном составе. Кроме того, расширен список доступных комплектаций.

С этого года Lada Largus производят на заводе Lada Ижевск, входящем в Группу АВТОВАЗ. На рынок модель вернулась летом в виде фургона и пассажирского пятиместного универсала. А сегодня пресс-служба АВТОВАЗа сообщила о том, что на конвейер встали семиместный Ларгус и «внедорожный» Largus Cross.

Одновременно объявлено о расширении списка комплектаций: теперь модель можно купить не только в базовом исполнении Classic, но также в версиях Comfort и Enjoy. Lada Largus Comfort дополнительно имеет обогрев и электрорегулировку наружных зеркал, молдинги боковых дверей, регулировку водительского сиденья по высоте, трехуровневый подогрев передних сидений. У пассажирских версий еще есть карман в спинке переднего кресла, для пятиместного Ларгуса также предусмотрена натяжная полка багажника.

Версия Enjoy – это рейлинги, задний парктроник, обогрев лобового стекла, датчики света и дождя, мультимедийная система Lada Enjoy Pro с онлайн-сервисами Яндекса, мультифункциональное рулевое колесо, камера заднего вида.

Рекомендованная цена пятиместного Lada Largus в комплектации Comfort – от 1 702 000 рублей, аналогичный семиместный универсал стоит от 1 752 000 рублей, фургон – от 1 712 000 рублей. Цена кросс-версии Largus Cross Comfort – от 1 807 000 рублей за пятиместное исполнение и от 1 857 000 рублей за семиместное. Стандартный пятиместный универсал в комплектации Enjoy стоит от 1 907 000 рублей, семиместный – от 1 957 000 рублей, фургон – от 1 832 000 рублей. Цены Largus Cross в этом исполнении в пресс-релизе компании не указаны.

Британская компания Boreham Motorworks из Ковентри представила потрясающий реинжиниринговый Ford Escort Mk1 RS, сделанный для состоятельных ценителей автомобильной классики с применением современных технологи и материалов. Будет выпущено только 150 экземпляров, каждый обойдётся заказчику минимум в 295 000 фунтов стерлингов.

Boreham Motorworks входит в группу компаний DRVN Automotive Group, которой принадлежат также гоночная команда Alan Mann Racing и компания Evoluto Automobili, известная нашим читателям по рестомоду на базе Ferrari F355. Ford Escort Mk1 RS от Boreham Motorworks — это не рестомод, а новодел, который компания определяет как Continumod, для его изготовления не требуется донорская машина, все детали новые. Boreham Motorworks получила от компании Ford разрешение использовать название Ford Escort для своей модели и доступ к оригинальным чертежам, на базе которых Escort Mk1 RS был, по сути, спроектирован заново.

Классический Ford Escort Mk1 RS высоко ценится у знатоков европейского автопрома, в своё время он сделал блестящую карьеру в автоспорте, вершиной которой стали три первых места в Чемпионате мира по ралли: одно в зачёте производителей в 1979 году и два в зачёте пилотов — в 1979 году (Бьорн Вальдегорд) и в 1981 году (Ари Ватанен). Процесс реинжиниринга Ford Escort Mk1 RS в Boreham Motorworks курировал Уэйн Бёрджесс, ранее работавший в Jaguar, где создавал наиболее производительные модели, в том числе спортседан Jaguar XE SV Project 8.

Идея проекта Ford Escort Mk1 RS Continumod состоит в том, чтобы сохранить оригинальную эстетику и ключевые конструктивные особенности европейского Ford Escort первого поколения, что выпускался с 1967 по 1975 год, но при этом довести до совершенства его эстетические и ездовые свойства. С помощью современного 3D-моделирования новый кузов, изготовленный и стали и углепластика, получился легче и намного прочнее оригинального, в салон вдобавок интегрирован каркас безопасности. Хромированные бамперы удалены ради чистоты образа. Новая диодная светотехника повторяет по форме классическую. Снаряженная масса автомобиля — около 800 кг, развесовка — 55:45 в пользу передней оси. Габаритная длина — 3780 мм, ширина — 1703 мм, высота — 1335 мм.

Boreham Motorworks предлагает для своего Ford Escort Mk1 RS два бензиновых атмосферных 4-цилиндровых двигателя на выбор, оба имеют систему смазки с так называемым сухим картером. Первый двигатель — это модернизированный классический Lotus-Ford Twin Cam, рабочий объём которого увеличен с 1558 до 1845 «кубиков», а два карбюратора Weber заменены системой впрыска топлива, в результате чего пиковая мощность увеличилась с 106 до 185 л.с., максимальная частота вращения коленвала — 9000 об/мин. В пару этому мотору ставится классическая 4-ступенчатая МКП Ford Bullet с прямозубыми шестернями.

Второй мотор создан с чистого листа, но по классическим фордовским канонам, его рабочий объём — 2100 см3, в конструкции используются два распредвала, 16 клапанов, кованые шатуны, система впрыска топлива в тандеме с электронным управлением дроссельной заслонкой и выпускной коллектор из титана. В сборе мотор весит менее 85 кг. Максимальная мощность — 300 л.с., максимальная частота вращения коленвала — 10 000 об/мин! Коробка передач — изготовленная на заказ 5-ступенчатая «механика».

Ходовая часть у Ford Escort Mk1 RS Continumod спроектирована и настроена заново, хотя принципиально она не ничем не отличается от оригинальной. Передняя подвеска — типа McPherson, сзади установлен изготовленный из алюминия и титана неразрезной ведущий мост с самоблокирующимся дифференциалом. Для сохранения аутентичного вида Boreham Motorworks снабдила свой Ford Escort Mk1 RS маленькими 15 дюймовыми колёсами, в которых однако разместились довольно мощные тормоза — передние дисковые вентилируемые диаметром 260 мм (четырёхпоршневые суппорты) и задние дисковые диаметром 264 мм (двухпоршневые суппорты). Усилителя тормозов и ABS нет, усилителя руля тоже нет, так что для управления этим автомобилем потребуется высокое мастерство и смелость.

Салон Ford Escort Mk1 RS Continumod дотошно воспроизводить атмосферу 1960-х, но, разумеется, имеет куда более высокое качество материалов и сборки. Из современного оборудования есть кондиционер и стилизованная под ламповый радиоприёмник мультимедийная система. В отделке используются кожа, алькантара, полированный металл и углепластик. Задних сидений нет, а передние ковшеобразные кресла оснащены обычными трёхточечными ремнями безопасности, в виде опции предлагаются четырёхточечные ремни и улепластиковые ниши для хранения шлемов.

Живьём перед публикой Ford Escort Mk1 RS Continumod предстанет летом 2025 года, производство начнётся в третьем квартале того же года. В планах Boreham Motorworks значится также реинжиниринг ещё одной раллийной легенды, Ford RS200 — ждём с нетерпением.

Ежегодная выставка коммерческого транспорта Comtrans до сих пор сохраняет статус международной. Что ж, это справедливо, потому что Россия, Беларусь и Китай – страны совершенно разные. Но и общего у нас немало. Например, автобусы Yutong, дизели Yuchai и коробки передач Fast Gear. В этом легко убедиться, пробежавшись по стендам компаний на выставке и просмотрев десятки буклетов с описанием техники. Кому-то от этого становится грустно, а некоторые, напротив, очень радуются и ходят по павильонам с чрезвычайно довольными лицами, хотя и не понимают русского языка. Но не будем впадать в депрессию: встречались и интересные экспонаты, с них и начнём. 

Обо всех машинах в рамках одного материала рассказать невозможно, а вот выбрать самые интересные – вполне, тем более что это не слишком сложно: с каждым годом по очевидным причинам Comtrans становится всё более однообразным в смысле техники. В плане шильдиков ситуация обратная: их всё больше и больше, но если смотреть, что спрятано под ними, то можно обнаружить в сотый раз переделанный Mercedes-Benz Sprinter или какой-нибудь Foton, который чуть раньше был искусно скопирован с совсем другой европейской машины. И где-то в глубине души непроизвольно рождается опасение, что, пока мы утром пьём чай, на нашем рынке появляется ещё пять новых брендов, а три уже открытых готовятся закрыться. Причём все восемь продают всё то же самое, напичканное моторами Yuchai и Weichai и неуловимо похожее внешне то на MAN, то на Mercedes. На этом фоне приятно видеть, что хотя бы некоторые отечественные предприятия совершают героические попытки что-то изобретать и производить своими силами. Что ж, давайте приступим к виртуальной прогулке по стендам международной выставки.

Ambertruck и компания

Начнём с приятного – со стенда Ambertruck, где выставлены машины, сборка которых налажена в России. Как правило, сейчас к нам привозят готовые автомобили, и потому даже отечественная сборка (про производство по полному циклу даже заикаться не будем) всегда радует. Ambertruck – это не название какого-то нового производителя грузовой техники, а бренд калининградского завода «Автотор», созданный для выпуска коммерческих автомобилей. Производство таких машин на Автоторе стартовало в августе 2023 года, и сейчас под брендом Ambertruck выходят грузовики JL, JM и SM полной массой от 3,5 до 12 тонн и пикап Work. 

Ambertruck SM был показан с достаточно популярной и востребованной надстройкой – крано-манипуляторной установкой. Само шасси полной массой 12 тонн не новинка – оно доступно покупателям с июня 2024 года. Колёсная база Ambertruck SM – 5200 мм, длина – 8435 мм. Двигатель – 3,8-литровый дизель (170 л.с.), коробка передач – 6-ступенчатая Wanliyang. Кран-манипулятор производства Hyundai номинальной грузоподъемностью 5000 кг/м позволяет поднять груз на высоту до 12,9 м. Шасси Ambertruck JM полной массой 9,4 тонны – тоже не новинка. Продажи автомобилей на этом шасси стартовали ещё в конце 2023 года. Напомним, что тут используется 2,9-литровый дизель (156 л.с.), ведущий свою родословную от Isuzu, а грузоподъёмность шасси составляет 6550 кг. На выставке была показана машина с надстройкой в виде изотермического фургона с холодильной установкой и гидробортом.

Самая новая машина – это Ambertruck JL полной массой 3,5 т. Машины на этом шасси стали доступны только в сентябре 2024 года. Грузоподъёмность JL – 1540 кг, дизель – 2,8 л (109 л.с.). На выставку JL привезли в виде фургона-мороженицы.

Как мы уже говорили, все эти машины, так же, как и пикап Work, собирают на Автоторе. Реализует их официальный дистрибьютор ООО «ТД Комавто», и уже сейчас сеть официальных дилеров насчитывает порядка 45 центров в России, Беларуси и Казахстане. 

Foton: ещё один пикап и электрический фургон

Foton в этот раз выставил четыре автомобиля. Два из них – цельнометаллический фургон Foton Toano и пикап Foton Tunland G7 – нам уже хорошо знакомы. Настолько хорошо, что они уже успели стать победителями «Автомобиля года в России» в номинациях «Лёгкие фургоны» и «Пикапы» соотвественно. А вот ещё две машины – это действительно новинки.

Интересные новинки на этом стенде – это восьмиместная версия Toano, которая предназначена для перевозки пассажиров на междугородних маршрутах или использования в качестве шаттла в туристической индустрии, и электрический Foton Toano EV полной массой 3,5 т. Сердце этой машины – электродвигатель мощностью до 130 кВт, который питается от батареи мощностью 100 кВт. Быстрая зарядка занимает 40 минут, стандартная – 5,5 часов, после чего машина может проехать до 300 км. Внешне «электричка» отличается от обычного Toano новой решеткой радиатора, передним бампером и светодиодными фарами. Всё это ожидается и на рестайлинговой версии обычного Toano.

Forland: между Нижним и Фотоном

Forland – это дочерняя марка китайской компании Beiqi Foton Motor, под которой выпускаются малотоннажные, среднетоннажные и крупнотоннажные коммерческие автомобили. На стенде Forland красовались машины на нескольких типах шасси разной полной массы и с различными надстройками: КМУ на шасси Forland 12, бортовая платформа со сдвижным тентом на шасси Forland 8 и изотермический фургон и фургон-мороженица на шасси Forland 3. Что радует, так это отечественные производители надстроек.

Изотермический фургон на шасси Forland 3 полной массой 3,5 т оснащен 2,5-литровым дизелем (154 л.с.) и 6-ступенчатой механикой. Будку строили в Нижнем Новгороде на предприятии «Автомеханический завод». Холодильный агрегат для фургона-мороженицы разрабатывали, а сейчас и выпускают в России специально для этого фургона. 

На шасси Forland 8 показали бортовую платформу со сдвижным тентом вместимостью 14 европалет. Полная масса – 7 990 кг, двигатель – 3,8-литровый дизель (152 л.с.), коробка – механическая «шестиступка». А вот производитель кузова – опять из Нижнего, компания «РУС ВЭН НН».

Ну и, наконец, самое тяжёлое шасси – Forland 12. Полная масса – 11 990 кг, что позволяет не тратиться на «Платон». Двигатель – 209-сильный дизель, коробка – 8-ступенчатая механическая. 

Чем хороши все Форланды, так это неплохой комплектацией. У всех шасси в стандартной комплектации есть ABS, система контроля курсовой устойчивости, кондиционер, круиз-контроль, регулировка руля в двух направлениях, подрессоренное сиденье водителя, электростеклоподъёмники и даже верхний обтекатель кабины. Несмотря на то, что в продаже эти машины появились не так давно, в октябре этого года, спрос на них неплохой. Кстати, дистрибьютор Forland тот же, что и Foton – АО «МБ РУС» (бывший «Мерседес-Бенц PУC»). И там уверены, что с этими автомобилями смогут занять значительную долю на рынке коммерческой техники. Что ж, посмотрим.

Avior: новинки из Беларуси

Бренд Avior для нас новый, и не посмотреть, что это такое, было невозможно. Стенд компании небольшой, всего на три машины, но интересный.

Первая новинка – туристический автобус Avior Tourist. Есть ещё междугородняя версия Citylink, но на стенде показали только туристическую версию. Эти автобусы с 2023 года выпускаются в белорусском Борисове, но к нам приехали впервые. 

Двигатель – 4,3-литровый дизель Yuchai YCS04180-50 (179 л.с.), коробка – 6-ступенчатая механическая. Автобус рассчитан на 29 пассажирских мест, причём у каждого из них есть свой USB-разъём для зарядки гаджетов. Разумеется, автобус этот строили не с нуля, а на шасси Ankai (Anhui Ankai Automobile Co., Ltd. – это китайская компания по производству автобусов). В Беларуси такие автобусы в небольшом количестве уже есть, к нам они должны прийти в следующем году.

Следующий автомобиль Avior – фургон Avior V90.

Существуют два варианта исполнения этого автомобиля: полной массой до 3,5 или до 2,5 т. Объём грузового отсека – до 12 кубических метров. Машина неплохо оснащена: шесть подушек безопасности, ESP, ABS, автоматическое экстренное торможение, система удержания на склоне, система контроля движения в полосе, камера заднего вида с динамической разметкой. Двигатель – двухлитровый дизель (150 л.с.), коробка – 6-ступенчатая механика. Само собой, этот автомобиль тоже имеет китайские корни, растущие из SAIC.

Минивэн Avior G10, удивительно похожий на Maxus, тоже очень неплохо укомплектован системами безопасности и современными «плюшками» в виде кондиционера, аудиосистемы с Bluetooth и прочими благами цивилизации. Двигатель – двухлитровый дизель мощностью 160 л.с., коробка – такая же механическая «шестиступка». Объём грузового отделения – 5,2 кубических метра.

Нужно отметить, что эти LCV от SAIC MOTOR уже получили ОТТС для рынков России, Беларуси и Казахстана, причём без особых сложностей: их продают в 23 европейских странах, и это упрощает получение ОТТС для нашего рынка. Осталось посмотреть, как у нас пойдут их продажи.

Dongfeng: с размахом!

Автомобили Dongfeng заняли на выставке сразу несколько стендов, и тому есть две причины. Первая – их много, причём продажи растут во всех категориях: и лёгкого коммерческого транспорта, и средне- и крупнотоннажного. Эти машины уже прочно вошли в нашу жизнь и, судя по всему, будут входить еще прочнее. Ну а вторую причину затрону лишь слегка: тут много дистрибьюторов, а на одном стенде они не уживаются. Этой стороны вопроса я касаться не буду, поэтому лучше поговорим о самых интересных (но не всех) машинах.

Первая – фургон Dongfeng Z55N с очень лёгким фургоном из сэндвич-панелей с сотовой структурой. Он сертифицирован как грузовик с полной массой до 3,5 тонн, а значит, на нём можно ездить с водительским удостоверением категории В. Ну а Dongfeng C180L новинкой хоть и не является, но может заинтересовать новой рефрижераторной установкой.

Ну и куда же без фургонов Dongfeng! По большому счёту, LCV у нас представлены только в виде одной модели К-серии, но вариантов её исполнения здесь много.

Двигатель тут один – дизельный М9Т-600 Renault-Nissan, зато есть выбор коробки передач: она может быть 6-ступенчатой механической или 7-ступенчатой роботизированной. В общем-то, эти машины нам уже знакомы, пойдём смотреть дальше.

А дальше у нас победитель российской премии отрасли коммерческих автомобилей Гран-при «За рулем» – Коммерческие автомобили в категории тяжелых грузовиков – Dongfeng GX. Правда, он поделил первое место с КАМАЗ-54902, но сути дела это не меняет. И на выставке была показана обновлённая версия этого тягача.

GX считается полностью китайским продуктом, но это верно лишь отчасти. Да, он полностью сделан в Китае, но не без сотрудничества с иностранными компаниями, имеющими совместные с китайцами производства. Отсюда и кабина, очень похожая на Volvo FH, и 13-литровый дизель Cummins, и роботизированная коробка передач Eaton. Однако победителей не судят.

Shacman, Sinotruk, XCMG и SANY: всего понемногу

Shacman в России уже стал популярным, поэтому нет ничего странного в том, что на Комтранс он привёз новые для нас модели. Все, само собой, седельные тягачи: Х6000 4×2 и Х6000 6×4, газовый тягач Х6000 4×2 LNG и беспилотный тягач Shacman X6000, созданный в партнёрстве с Яндексом.

Sinotruk в России представлен двумя брендами: топовым Sitrak и более доступным Howo. Разумеется, и те, и другие нашли себе места на стендах Комтранса. Машин этих брендов было множество ещё и потому, что количество разнообразных надстроек на одном шасси может свести с ума.

Впрочем, надолго задерживаться у машин Sinotruk не будем: буквально на днях нам удалось побывать в Китае, в городе Цзинань, где расположены заводы этого производителя. Заводы посмотрели, на новых машинах покатались, так что совсем скоро об этой компании и её продукции мы поговорим отдельно.

Бренды XCMG и SANY в России знакомы меньше, чем Shacman или Sinotruk, но это пока. Поэтому посмотрим, что привезла на выставку компания СюйГун Ру, дистрибьютор марки XCMG. А привезла она новые тягачи, автокран и автобетоносмеситель.

И если тягачей у нас достаточно, то автокран – редкость. XCT30_S1 выглядит огромным и медлительным, но на самом деле диаметр его поворота равен 21 метру, а стрелу он способен поднять всего за 35 секунд.

Не так часто встречаются на дорогах и грузовики SANY. На стенде были представлены и тягачи, но намного интереснее выглядел электрический грузовичок SANY C156 CE4х2B

Машинка небольшая, 5595×2185×3120 мм, но достаточно тяжёлая: полная масса составляет 6 т, из которых снаряжённая масса – 3150 кг. Мощность электродвигателя составляет 156 л.с. (115 кВт), крутящий момент – 350 Нм, ёмкость тяговой батареи – 106 кВтч. Запас хода без груза заявлен до 500 км, с грузом – до 300. Параметры не выдающиеся, но вживую грузовичок выглядит весело и вселяет необоснованный оптимизм.

Altai Trucks и БАЗ: ничего не понятно, но очень интересно

Теперь потихоньку перейдём к отечественным производителям. Они у нас есть, но некоторые из них не совсем отечественные. Например, Altai Trucks из Барнаула. Эта компания показала сразу несколько своих новых шасси.

Специализация предприятия – производство и реализация шасси и грузовых автомобилей полной массой от 3,5 до 50 т. Как вы думаете, какие моторы установлены в этих машинах? Правильно, Weichai. И коробки передач Fast Gear. В общем, классика. А если приглядеться, то в этих автомобилях явно прослеживаются черты грузовиков Wanshan Special Vehicle, он же – «Ваньшань». Впрочем, планы у компании большие, линейка грузовиков заявлена широкая, так что посмотрим, что из этого выйдет. 

Второй не очень понятный отечественный производитель, очень громко заявивший о себе на выставке, это завод АО «Романов», который готовится к запуску серийного производства грузовых габаритных шасси повышенной проходимости под брендом БАЗ. На выставке можно было увидеть живые машины – самосвал полной массой 36 тонн и тягач.

Теоретически завод АО «Романов» расположился в Петербурге (точнее, в Шушарах) на бывшем сборочном заводе MAN. Какое-то серьёзное производство там вряд ли возможно, да и у МАНа там была налажена только крупноузловая сборка. Как там можно будет собирать эти машины, я не представляю. Но почему-то уверен, что как-то собирать их всё-таки будут. Кстати, выставленные образцы сделаны очень качественно, и даже пластиковая каркасно-панельная кабина выглядит вполне прилично. Ну и надо заметить, что импортных моторов и коробок в этих машинах действительно нет – хватает наших агрегатов ЯМЗ. И это хорошо. 

…и немного автобусов

А что насчёт автобусов? У нас они тоже есть! Само понимаете, благодаря кому.

Среди отечественных производителей в первую очередь радует стенд Группы компаний «Современные транспортные технологии» (ГК «СТТ»), которая является дистрибьютором автомобилей из Нижнего Новгорода и автобусов многих отечественных заводов. Туристический лайнер Cruise 12 Ликинского автобусного завода, Cruise 11 Курганского автобусного завода, CITYMAX 8 Павловского автобусного завода, VIP-автобус малого класса Газель City, газомоторные CITYMAX 9 CNG и CITYMAX 12 CNG и электрическая Газель e-City – это всё по-своему прекрасно. Но кое-что на этом стенде приковывало внимание практически каждого посетителя.

Вызывала неподдельный интерес полноприводная Газель NN в варианте минивэна. У этой машины появился оригинальный передний модуль с подрамником, редуктором и независимой пружинной подвеской. Салон рассчитан на семь человек, включая водителя. Второй ряд кресел можно установить по ходу или против хода движения, а оба ряда можно передвигать вдоль салона по салазкам. Ну и, конечно же, тут есть и множество разъёмов USB, два кондиционера, два жидкостных отопителя, предпусковой подогреватель, автономный сухой отопитель, мультимедийная система с откидным потолочным монитором в салоне, круиз-контроль и многое другое. Небедная машина получилась.

Кроме автобусов, ГК «СТТ» привезла на выставку и всё семейство грузовиков Валдай – от магистрального тягача Валдай 45 до рефрижератора на шасси Валдай 8, но мы вернёмся к автобусам.

Ульяновский СИМАЗ выкатил две новинки: новый низкопольный городской автобус и уже не новый 2258, но с другими мотором и коробкой. Даю одну попытку угадать, с какими именно. Бинго! – с дизелем Yuchai и коробкой Fast Gear.

В очередной раз отличились белорусы в лице производителя автобусов под брендом «Неман». И это не копия каких-то китайских автобусов, а вполне самостоятельное производство. Правда, моторы и коробки тут всё те же: Weichai и Fast Gear. Но и они изготовлены на совместном производстве в Беларуси, а не привезены из-за границы в готовом виде. И туристический автобус, и междугородный уже есть в продаже.

МАЗ решил немного выделиться и показать не грузовик или автобус, а новый троллейбус большого класса МАЗ-303Т20. Если честно, это тоже не совсем новинка: эти МАЗы уже давно есть в продаже даже в России. 

КАМАЗ скромно поставил в уголок КАМАЗ-4280-F5 Vega. 

Хотя почему КАМАЗ? Несмотря на это название, этот странный продукт – детище того же ульяновского СИМАЗа. Там берут шасси от КАМАЗ Компас, ставят кузов СИМАЗ – и вуаля, автобус готов. Ну а так как Компас – это JAC, то можно я не буду говорить, какие в нем мотор и коробка? Хотя, нет, скажу: можно подумать, что дизель там Weichai, но нет – Cummins 3,8. А вот коробка да, она самая – Fast Gear.

Китайских автобусов в этот раз было не так уж и много, ну и бог с ними – у нас и наши пахнут рисом. Из интересных отмечу, например, гибридный Yutong ZK6116 CHEVG. Аккумулятора нет, есть суперконденсатор и два электромотора между дизельным двигателем и ведущим мостом. То есть, они используются вместо коробки передач. Ох уж эти затейники…

Ну и чтобы не сложилось мнение, будто китайских автобусов выставили совсем мало, вот парочка Golden Dragon для опровержения.

Туристические автобусы – это красиво, но скучно. Поэтому посмотрим на диво дивное от компании Asiastar.

Это не клон Mercedes-Benz Sprinter, как можно было подумать, а Asiastar Eurise от уважаемого производителя Weichai Yangzhou Asiastar Commercial Vehicle Co., Ltd. Под капотом – 2,8-литровый Weichai (вот сюрприз, да?) мощностью 156 л.с., в паре с ним – 6-ступенчатая механика. Эти машины уже можно заказать у нас – ОТТС на них есть, так что добро пожаловать. Ну и так как Weichai Yangzhou Asiastar Commercial Vehicle – один из крупнейших производителей автобусов, а их туристические лайнеры – это вообще произведение искусства, то у нас теперь можно купить и «туриста» этого бренда.

* * *

Каждый год приходится слышать мнение, что Комтранс уже загибается и на следующий год его уже, наверное, не будет. Не сомневайтесь – будет. Пока есть потребность перевозить людей и грузы, это выставка обязательно будет привлекать новых участников. Пусть кого-то это и немного пугает. 

Эксперты Авито Авто проанализировали данные по спросу, предложению и ценам на легковые автомобили зарубежных брендов с пробегом в период с сентября по ноябрь 2024 года. Оказалось, что самой востребованной иномаркой стал Hyundai Solaris. 

По данным платформы, доля иномарок в предложении на авто с пробегом осенью 2024 года составила 73,67%. При этом в сравнении с осенью 2023 года этот показатель вырос на 28,6%. Средняя цена1 такой машины составила 1 160 000 рублей, что на 12% меньше, чем годом ранее. Лидером по числу объявлений стала Toyota, чья доля составила 6,89%.

Доля машин зарубежного производства в спросе на авто с пробегом составила 67,01%. Лидером по спросу стала Toyota (6,87%), также в топ вошли Hyundai (5,31%), Kia (5,26%), Volkswagen (4,65%) и Mercedes-Benz (4,2%).

Среди моделей по спросу лидирует Hyundai Solaris: его доля составляет 1,85%. Далее в рейтинге расположились Ford Focus, Toyota Camry, Kia Rio и Volkswagen Polo.

По количеству объявлений лидирует Ford Focus с долей 2,06% от предложения. На втором месте оказался Hyundai Solaris (1,86%), а на третьем – Kia Rio (1,71%).

Топ-5 иномарок с пробегом по доле в спросе, Россия, сентябрь-ноябрь 2024 г., Авито Авто

МаркаМодельДоля в спросеСредняя цена1, руб.HyundaiSolaris1,85%1 030 000FordFocus1,83%650 000ToyotaCamry1,81%2 200 000KiaRio1,66%1 010 000VolkswagenPolo1,15%970 000

1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже – цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.

После рестайлинга обе модели испанской марки будут соответствовать новым более строгим нормам по выбросам вредных веществ Euro 7.

О том, что испанская марка Seat, входящая в состав немецкого концерна Volkswagen, готовится к масштабному обновлению своих моделей, стало известно минувшей весной: тогда производитель отметил, что намерен освежить Ibiza, Arona, Leon и Ateca. Первым рестайлингу подвергся Seat Leon, который в процессе лишился базового мотора и получил более крупные дисплеи в салоне. В следующем году обновление ждёт и пару Ibiza с Arona.

Хэтчбек Seat Ibiza актуального поколения и соплатформенный паркетник Arona выпускаются с 2017-го, первый рестайлинг эти модели пережили в 2021 году. Как сообщалось ранее, ожидается, что ещё раз обновлённые версии этих моделей будут представлены ближе к концу 2025 года, а значит, сейчас испанская компания вовсю занимается их разработкой.

Как сообщает британский Autocar со ссылкой на генерального директора Seat и Cupra Уэйна Гриффитса, после рестайлинга Ibiza и Arona будут соответствовать новым более строгим нормам по выбросам вредных веществ Euro 7 (подробнее о них Kolesa.ru рассказывал ранее). Ожидается, что по тем же лекалам будет обновлён ближайший родственник Ибицы – Volkswagen Polo; его премьера намечена на начало 2026 года.

По предварительным данным, модели получат изменённую головную оптику и другие бамперы, и, конечно же, им пересмотрят технику. Она будет электрифицирована, в частности у Ibiza и Arona ожидаются версии с мягкогибридными системами: это позволит и довести автомобили до требуемого уровня выбросов, и одновременно не сильно потратиться на модернизацию «начинки». Официальных подробностей об этих силовых установках пока нет.

Отметим, мягкогибридные варианты eTSI на сегодняшний день имеются в линейке обновлённых в этом году хэтчбека и универсала Seat Leon. У них в основе находится 1,5-литровый двигатель мощностью 115 и 150 л.с., работающий в тандеме с 48-вольтовым электродовеском. В комплект идёт семиступенчатая коробка передач DSG.

Ещё у Леона имеется в гамме подключаемая гибридная установка eHybrid, в её составе тоже числится 1,5-литровый бензиновый двигатель TSI (150 л.с.) и 115-сильный электромотор. Совокупная отдача равна 204 л.с. (350 Нм). У этого гибрида есть литий-ионная батарея ёмкостью 19,7 кВт*ч, запас хода при движении только на электротяге превышает 100 км.

Тем временем Cupra продолжает занимать места, ранее принадлежавшие Сеату. Так, минувшим летом стало известно о завершении производства семейного кроссовера Seat Tarraco, который уступил испанскому брату Тигуана: кроссовер Cupra Terramar был официально полностью рассекречен в начале сентября 2024 года.