Эксперты Автотеки, сервиса онлайн-проверки истории автомобилей (проект Авито), проанализировали статистику запросов за 2024 год на проверку истории автомобилей с пробегом, стоимостью более 3 млн рублей и возрастом до 3-х лет. Оказалось, что чаще других хотели получить данные об автомобилях марки BMW, а среди моделей лидером по числу запросов стала BMW X5.
По данным Автотеки, в 2024 году по сравнению с 2023 годом количество запросов на проверку премиум-авто с пробегом возрастом до 3 лет увеличилось на 35,8%. Лидером по числу проверок среди марок стала BMW. На втором месте оказался Mercedes-Benz, а на третьем – Lexus. Также в топ-5 брендов вошли Audi и Land Rover.
Наиболее заметно вырос интерес к проверке истории BMW 3 серии: за год число запросов выросло на 50,8%. В топ-5 по динамике вошли еще 3 модели этого же бренда: прирост запросов на проверку X3 составил 47,8%, модели X5 – 33,7%, а 5 серии – 32,7%. Пятую строку рейтинга заняла Audi Q7 с приростом 21,1%.
Топ-10 моделей премиум-авто возрастом до 3 лет по динамике числа запросов на проверку истории, 2024 г., Россия, Автотека
МаркаМодельПрирост числа запросов на проверку историиBMW3 серия50,8%BMWX347,8%BMWX533,7%BMW5 серия32,7%AudiQ721,1%LexusRX19,5%BMWX617,7%Mercedes-BenzE-класс15,5%LexusLX11,6%Land RoverRange Rover9,5%
Внедорожной лёгкой коммерческой техники на нашем рынке не слишком много, и в этой нише у нас до последнего времени почти в полном одиночестве радовался жизни УАЗ. Однако не так давно туда же въехали полноприводный Соболь NN и отчасти – полноприводные китайские пикапы, которые размножаются у нас с такой скоростью, с которой не размножались даже кролики в Австралии. Однако пикапы на роль спецтехники претендовать не могут, так что тесно в этой нише от них не стало. И совершенно справедливо туда устремился Завод автомобилей LCV «Промтех» из Нижнего Новгорода.
От мула до рабочей лошади
В конце прошлого года «Промтех» на Дмитровском полигоне презентовал шасси для будущей новой линейки спецтехники под именем Промтех Капитан. Это были не готовые машины, а то, что называют мулами, – заготовки в виде рамного шасси и пикапа, на базе которых в будущем планировалось строить различные версии внедорожных автомобилей. И тогда же специалисты завода пообещали, что это будущее наступит очень скоро, а первыми автомобилями «Промтеха» на шасси Kapitan станут версии с надстройками Kub и Prima. Так оно и вышло: буквально на днях на том же полигоне журналистам показали первые «кубик» и Приму в виде грузопассажирского Kapitan 4х4 Kub и АСМП класса C на базе Kapitan 4х4 Prima. Путь от мула до рабочих лошадок на заводе прошли очень быстро, и теперь у нас есть возможность посмотреть, что из этого получилось.
Подробно говорить о шасси этих машин не будем: мы это уже делали во время знакомства с мулами, о чём подробно рассказано в материале по ссылке выше. Скажем только, что шасси Huanghai N2 практически не изменилось. Тут всё тот же дизельный мотор объёмом 2,5 л (129 л.с., 320 Нм), который представляет собой собранный в Китае Isuzu JE4D25, 6-ступенчатая механическая коробка передач, полный привод с жёстко подключаемым передом и понижающим рядом в раздаточной коробке, блокировка заднего дифференциала. Само собой, практически полностью сохранился и интерьер. Почему я настойчиво повторяю «практически»? Потому что есть буквально пара деталей, которые отличают «кубик» и Приму от изначального шасси. Но об этом расскажем чуть ниже, а сейчас рассмотрим надстройки.
Прилично, гармонично и практично
Да простят меня товарищи из «Промтеха», но, например, экстерьер шестиместного грузовика «Промтех Капитан Т» я осторожно называл самобытным исключительно по причине невероятной деликатности. Хотя их же Lada Niva Legend Kub и Prima вышли очень даже симпатичными. Тут бывает по-разному: что-то получается лучше, что-то хуже. В случае с Kapitan 4х4 Kub и Kapitan 4х4 Prima можно сказать уверенно: они получились. Вживую они выглядят лучше, чем на фотографиях, и в их облике нет чего-то, что вызывает недоумение. Обе надстройки вписались на шасси гармонично, и ни у меня, ни у моих коллег на полигоне претензий к экстерьеру не возникло. Для полноприводных внедорожников с большим клиренсом – очень прилично.
Оранжевый грузопассажирский Kub, на мой взгляд, выглядит интереснее, чем Prima в виде «скорой помощи», но тут во главе угла стоит функциональность, а не дизайн: пространство в АСМП важнее красоты и даже коэффициента аэродинамического сопротивления. При этом технология изготовления обеих надстроек одинаковая, давно испытанная на других машинах «Промтеха», построенных на базе различных Лад. В основе лежит металлический каркас, который жёстко связан с кабиной и рамой. Снаружи и внутри он оклеен стеклопластиковыми панелями с прослойкой из шумопоглощающих материалов. Чем ещё хороша АСМП Prima, так это медицинским оборудованием и деталями салона в виде кресла, каталки и всего прочего, сделанного в ООО «Швабе-СпецАвто». Всё это – отечественное, а значит, мало зависящее от разных санкций. Отечественные тут и спецсигналы, и даже задние фонари. Последние, правда, не производства «Промтеха», а от Газели NN: у АСМП от бортовой, а у Kub –от фургона.
А что в АСМП вызывает вопрос, так это приличная высота погрузки: думается, каталку с лежачим больным загрузить в салон не очень просто. Но нужно помнить, что основная задача этой машины – доехать до пациента в такие места, в которые невозможно добраться без полного привода. Таких мест в России много, и тут высота погрузки отходит на второй план. Главное – привезти врача, который сможет оказать помощь прямо в машине, а случае необходимости – доставить пациента в медицинское учреждение. Для этих целей Kapitan 4х4 Prima подойдёт идеально.
Если АСМП Kapitan 4х4 Prima – машина узкоспециализированная, то Kapitan 4х4 Kub намного более разносторонен. По планам «Промтеха», Kub планируется выпускать в самых разнообразных версиях. Это и грузовой фургон вместимостью 9 кубических метров и грузоподъёмностью 1300 кг, и 5- или 6-местный (включая водителя) грузопассажирский вариант с грузовым отсеком вместимостью 7 кубов и грузоподъёмностью 1000 кг, и 7- или 8-местный (включая водителя) грузопассажирский вариант с грузовым отсеком вместимостью 5 кубических метров и грузоподъёмностью 900 кг, и даже 11-местный микроавтобус с отсеком для багажа вместимостью 0,3 м³. У всех этих исполнений может быть как одна боковая дверь по правому борту, так и двери с обоих бортов. На базе Kub можно построить и множество специальных машин. Например, АСМП, машин ППС, социального транспорта и мобильных лабораторий. Возникает вопрос: а потащит ли такие надстройки шасси, ведь у нас это автомобили полной массой до 3,5 т? А ничего ему не будет, потому что изначально оно спроектировано под полную массу 4,2 т, так что если «случайно» немного перегрузить машину, катастрофы не случится.
Прежде чем сесть за руль, посмотрим, что у «кубика» внутри. В нашем случае он грузопассажирский, и надо признать, что салон у него достаточно удобный. Особо порадовали неожиданно комфортные кресла: часто в таких машинах задним пассажирам приходится ездить на сплошных, не очень удобных жёстких «скамейках», а тут – раздельные сиденья. Есть откидной столик, музыка, дополнительная печка, хорошее освещение. Можно, конечно, немного придраться к некоторым моментам. Например, к узкой боковой двери, невозможности включить освещение, сидя в салоне (оно включается только с места водителя и переднего пассажира кнопками под блоком управления системой полного привода), невозможности открыть дверь после того, как на ходу сработает самозапирание центрального замка (чтобы выйти, нужно просить водителя разблокировать дверь). Но вредничать не буду: «Промтех» свои машины постоянно совершенствует, и то, что показали нам, ещё не окончательная версия. Возможно, позже что-то из этого ещё изменится. Пока точно можно сказать только то, что потенциал у этой машины есть. Ну а теперь покатаемся за рулём.
Пневма – хорошо, а стабилизатор – лучше
Итак, мы обещали рассказать, что это за точечные изменения в шасси и интерьере, которые появились на этих машинах. Первое – это наращенные в задних свесах рамы: на китайских машинах они чуть короче. Но так как колёсная база от этого не изменяется, каких-то отличий на ходу нет. А вот объём надстройки небольшое удлинение рамы увеличить помогло. Второе изменение более существенно: по своей старой традиции «Промтех» установил в заднюю подвеску два пневмобаллона, что помогает изменять жёсткость в зависимости от нагрузки. Система – двухконтурная, каждый баллон можно подкачать отдельно, и поэтому в салоне появились новые устройства: два манометра с кнопками включения компрессора и сам компрессор. Но даже не пытайтесь найти эти кнопки и манометры в кабине «кубика»! Они так тщательно запрятаны за сиденья, что найти их сложнее, чем смысл в какой-нибудь песне Бузовой. В Приме манометры и кнопки более заметны.
В общем-то, на этом отличия ранее уже объезженных на полигоне мулов и готовых машин заканчиваются. Всё остальное – достаточно удобный и симпатичный салон, неплохие эргономика, обзор и качество сборки – осталось прежним. Да, тут всё так же маловат диапазон регулировки угла наклона рулевой колонки, так же быстро пачкается неуместный рояльный лак, но расположение педалей, рычага коробки передач, читаемость приборов по-прежнему удачны.
Покататься на машине скорой помощи нам не дали: под ногами у нас голый лёд, машины обуты в обычные шины АТ, так что рисковать и давать журналистам крутить бублики на дорогой машине не стали. На «кубике» покататься дали, но очень просили быть осторожными. Что ж, включим режим дедушки и поедем на грунтовый участок. Грунта, правда, на нём нет – все те же снег и лёд.
По прямой машина едет не хуже, чем китайский исходник, с этим всё в порядке. Ей хватает и мотора, и тормозов, и электронные помощники на голом льду работают неожиданно адекватно. А вот в поворотах даже на не слишком большой скорости и на неровной поверхности высокая машина заметно кренится. Вроде бы пневма должна спасти: я хорошо помню, как здорово она работала на машинах «Промтеха» на базе разных Лад, и если правильно выставить давление в баллонах в зависимости от нагрузки, крены можно свести к минимуму. Может, это и так, но добираться до кнопок компрессора очень неудобно, поэтому подожду, когда их перенесут в более удачное место. Жаль только, что опцией является не только пневмосистема, но и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Вот он на высокой и достаточно тяжёлой машине не помешал бы точно.
Что дальше?
Ещё во время презентаций мулов представители «Промтеха» обещали, что в дальнейшем планируется какая-то локализация этих шасси в Нижнем. От своих слов на предприятии не отказываются и сообщают следующее: «Что касается планов по организации на площадях “Промтех” SKD сборки Kapitan 4х4 с дальнейшим переходом на CKD сборку, то они остаются в силе. После демонстрации автомобилей потенциальным заказчикам и определения спроса будет принято решение о размерах производственных мощностей, которые необходимо выделить под данный проект. Это могут быть как цеха в уже имеющихся корпусах, так и сборочные места в новом заводе. Предполагается, что объем доработок – усовершенствование базового шасси, изготовление и монтаж кузовов, наполнение салона – позволит уже на первом этапе довести цифры локализации до 55-60%».
Судя по всему, нужно будет смотреть, каким будет спрос на машины на базе этого Капитана. А спрос будет сильно зависеть от цен, которых пока тоже нет. Радует одно: работает «Промтех» удивительно быстро и скучать нам не даёт. Уверен, что в самом ближайшем будущем конкретики по этому проекту станет больше.
Мировая премьера Audi A6 с двигателем внутреннего сгорания пройдёт в начале следующего месяца, 4 марта.
Немецкая компания Audi ранее приняла решение изменить систему распределения имён для своих моделей. Предполагалось, что получившие полностью электрические силовые установки, выйдут на рынок с чётными индексами, а тем, у кого под капотом двигатели внутреннего сгорания, достанутся нечётные. Теперь в компании официально объявили о том, что эта система больше применяться не будет.
Рендер нового седана Audi A6 (с ДВС)
Как пояснили в пресс-службе бренда, ещё раз пересмотренная система предполагает, что числовая последовательность от 1 до 8 теперь будет указывать на размер модели и её место в иерархии Audi.
Производитель решил «переобуться» после того, как изучил отзывы клиентов и дилеров по всему миру: по их мнению, эта система вызвала путаницу. Напомним, в Audi хотели оставить за моделями с двигателями внутреннего сгорания (включая plug-in гибриды) цифры 1, 3, 5 и 7, а электромобилям должны были достаться 2, 4, 6 и 8.
Кстати, первые шаги в этом направлении компания уже сделала: к примеру, Audi A4 переименовали в A5, а Audi A6 – в A7. Как уточняет британское издание Autocar, названия новых A4 и A5 производитель решил оставить как есть, а вот вторую пару ждут изменения, так как модели с ДВС решено вернуть индекс Audi A6 с прибавками в виде TFSI для бензиновых и TDI – для дизельных версий, а «электричка» с тем же индексом получит приставку e-tron.
Рендер нового универсала Audi A6 (с ДВС)
В компании также обнародовали дату мировой премьеры нового Audi A6 с двигателем внутреннего сгорания – модель дебютирует в начале следующего месяца, 4 марта. Напомним, минувшей осенью мы публиковали снимки замаскированного прототипа будущего седана, в декабре фотошпионам попался прототип универсала. Кроме того, дизайнер Kolesa.ru Никита Чуйко ранее представил, как будут выглядеть следующие четырёхдверка и «сарай» с двигателями внутреннего сгорания.
По предварительным данным, бензиновые и дизельные двигатели будущего Audi A6 войдут в состав MHEV-установок. Кроме того, в гамме, скорее всего, будут подключаемые гибриды; ожидается, что максимальный запас хода при движении только на электротяге у PHEV-вариантов составит около 100 км. Вероятно, всем вариантам в пару предложат роботизированную коробку передач S tronic с двойным сцеплением.
Напомним, в конце прошлого месяца мы сообщали о том, что Audi готовится закрыть завод в Брюсселе (Бельгия), на котором выпускаются кроссоверы Q8 e-tron и Q8 Sportback e-tron. Известно, что последний экземпляр сойдёт с конвейера 28 февраля. Стоит отметить, что дела у этих «зелёных» SUV шли не очень: по данным Jato Dynamics, в Европе за прошлый год Audi Q8 e-tron разошёлся тиражом 10 507 экземпляров (на 44% меньше, чем в 2023-м), а его купеобразная версия – 5074 шт. (на 52% меньше).
Компания Hyundai открыла в Корее прием заказов на гигантский электрический паркетник Ioniq 9. На родине марки новинка предложена с задним или двухмоторным полным приводом, батарея пока едина для всех версий.
Премьера большого электрокроссовера Hyundai Ioniq 9 состоялась в ноябре прошлого года, он «вырос» из концепта Hyundai Seven, представленного еще в 2021-м. Первый публичный показ серийной модели провели на автосалоне в Лос-Анджелесе, но дебютным рынком для нее все же стала родная Корея: там только что объявили цены и открыли прием заказов.
Напомним, в основе Ioniq 9 лежит платформа E-GMP (Electric-Global Modular Platform), на которой базируются остальные «электрички» семейства Hyundai Ioniq (в него еще входят кросс-хэтч Ioniq 5 и седан Ioniq 6), а также электрокары Kia. Длина «девятки» (в корейской спецификации) равна 5060 мм, ширина – 1980 мм, высота – 1790 мм, колесная база – 3130 мм.
Особенности внешности – ставшая уже привычной для моделей марки пиксельная оптика и выдвижные ручки дверей, над колесными арками есть вставки в цвет кузова. За доплату вместо традиционных наружных зеркал можно заказать камеры. На родине Hyundai Ioniq 9 положены 19- или 21-дюймовые диски.
Кроссовер бывает семи- или шестиместным. Внутри – единое изогнутое табло, расположенный между передними креслами бокс можно перемещать по салону. Кроме того, в шестиместном исполнении раздельные сиденья второго ряда поворачиваются лицом к галерке. Минимальный объем основного багажника – 620 литров, со сложенными спинками кресел третьего ряда – 1323 литра, а если сложить еще и второй ряд, то этот показатель увеличится до 2462 литров. Под капотом есть дополнительный отсек: в зависимости от версии он вмещает 88 или 52 л.
Корейцам Hyundai Ioniq 9 предложен с задним или двухмоторным полным приводом, причем полноприводных версий две. Базовая заднеприводная модификация имеет 218-сильный электродвигатель (350 Нм). Суммарная отдача младшего полноприводного исполнения составляет 307 л.с. и 605 Нм, ну а два двигателя топового Ioniq 9 4WD вместе выдают 428 л.с. и 700 Нм. А вот батарея пока одна – емкостью 110,3 кВт*ч. Максимальная дальнобойность заднеприводного Ioniq 9 – 532 км (судя по всему, запас хода рассчитан по местному циклу), полноприводного – 503 км. Правда, эти показатели действительны для машин с 19-дюймовыми колесами (с 21-дюймовыми дисками запас хода заднеприводного кроссовера составит 511 км, полноприводного – 501 км).
На выбор доступны три комплектации – Exclusive, Prestige и Calligraphy. В базе есть упомянутое табло, трехзонный климат-контроль, подогрев сидений первого и второго рядов (передние кресла еще и с вентиляцией), десять подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль и множество других водительских ассистентов. Дорогие версии имеют более богатую отделку салона (например, внутри есть вставки из дерева, а у топового кроссовера – обивка кожей Nappa), систему активного шумоподавления, вентиляцию кресел второго ряда, проекционный дисплей, функцию дистанционной парковки и расширенный комплекс систем безопасности.
Цена семиместного Hyundai Ioniq 9 без учета льгот начинается с отметки 70 730 000 вон (около 4,8 млн рублей по текущему курсу), шестиместный паркетник стоит минимум 72 710 000 вон (5 млн рублей). Любопытно, что за родственный электрический кроссовер Kia EV9 с менее емкой батареей (паркетник Kia в строю с 2023 года) просят больше – от 77 280 000 вон (около 5,3 млн рублей; также без учета льгот, но даже с ними EV9 все равно стоит дороже).
1 февраля на аукционе RM Sotheby’s, проведённом в музее Mercedes-Benz в Штутгарте, был продан уникальный гоночный Mercedes-Benz W 196 R Stromlinienwagen, на котором побеждал легендарный Хуан Мануэль Фанхио. Покупатель, имя которого не разглашается, заплатил за машину 51 155 000 евро.
Изготовленный в 1954 году Mercedes-Benz W 196 R Stromlinienwagen стал самым дорогим в мире гоночным автомобилем и вторым по стоимости автомобилем, когда-либо проданным на открытом аукционе. Первое место занимает ушедший с молотка в 2022 году дорожный Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe 1955 года выпуска — за него заплатили 135 млн евро.
Mercedes-Benz W 196 R Stromlinienwagen (слово Stromlinienwagen можно перевести с немецкого на русский как «обтекаемый автомобиль» или «автомобиль с обтекаемым кузовом») уникален тем, что это единственный автомобиль с закрытыми колёсами, побеждавший в гонках Формулы-1: на его счету Гран-при Франции 1954 года и Гран-при Италии 1954 и 1955 годов, все три гонки выиграл аргентинец Хуан Мануэль Фанхио.
У гоночного Mercedes-Benz W 196, разработанного под руководством легендарного немецкого конструктора Рудольфа Уленхаута, было несколько модификаций. Версия Stromlinienwagen с закрытыми колёсами допускалась тогдашними правилами Формулы-1 и использовалась командой Mercedes-Benz на скоростных трассах, в том числе на легендарной итальянской Монце с её профилированными поворотами, а на относительно медленных трассах с крутыми поворотами, где нужна была бóльшая маневренность, использовались версии с открытыми колёсами. В некоторых гонках участвовали одновременно машины с открытыми и закрытыми колёсами.
Аукционный экземпляр с номером шасси 00009/54 и порядковым номером 16 — это буквально боевая машина, на которой добывались победы, что объясняет её высокую историческую ценность и цену. Рядный 2,5-литровый 8-цилиндровый двигатель с непосредственным механическим впрыском топлива и десмодромным приводом клапанов выдаёт от 257 до 290 л.с. в зависимости от настроек, коробка передач — 5-ступенчатая механика, максимальная скорость — около 290 км/ч.
В 1965 году автомобиль с номером 00009/54 был передан в дар Музею автогонок в Индианаполисе (США), где хранился до недавнего времени в образцовом состоянии. Музей решил продать один из своих самых ценных экспонатов, чтобы пополнить свою коллекцию и реставрационный фонд. Вырученная сумма не обманула ожиданий сотрудников музея.
Президент США Дональд Трамп, как и обещал, ввёл 25-процентные пошлины на товары из Канады и Мексики, а также 10-процентные пошлины на товары из Китая. На очереди — пошлины на товары из Европы. Ответные меры пока не приняты, но они наверняка будут, и это очень плохие новости для крупнейших автопроизводителей, ориентированных на глобальный рынок.
В ноябре прошлого года Дональд Трамп пообещал сразу после инаугурации на пост президента обложить 25-процентными пошлинами все товары, приходящие в США из Мексики и Канады, — эта мера преподносится им под соусом борьбы с нелегальной миграцией и наркотрафиком. На должность Трамп заступил 20 января, но обещанные пошлины ввёл с небольшой задержкой — они начнут действовать с 4 февраля. 10-процентные пошлины на китайские товары вводятся сверх уже имеющихся пошлин на ряд товаров: например, китайские электромобили минувшей осенью обложил 100-процентными пошлинами предыдущий президент США Джо Байден.
В автомобильной сфере объём торговли между США и Китаем сравнительно невелик (например, GM продаёт в США бензиновые кроссоверы Buick китайской сборки), а вот с Мексикой и Канадой автопром США за последние десятилетия сросся довольно плотно: по данным Automotive News, корпорация Stellantis получает из этих стран 40% своей продукции, реализуемой в США, у General Motors соответствующая доля составляет 30%, у Ford — 25%. Крупные европейские и японские автомобильные компании, а также южнокорейская Hyundai Motor Group имеют заводы в Мексике, работающие на рынок в США, 25-процентные пошлины рушат устоявшиеся бизнес-процессы и спровоцируют резкое повышение цен на новые автомобили.
Дорожать, разумеется, будут не только автомобили, но вообще все товары, следствием чего станет разгон инфляции и дальнейшее подорожание товаров и услуг. Мексика, Канада и Китай пообещали ответные меры на недружественные действия администрации Трампа, а именно пошлины на товары, приходящие в эти страны из США, что вызовет дополнительное напряжение и рост издержек у автопроизводителей. Неудивительно поэтому, что стоимость акции крупных автомобильных компаний сегодня пошла вниз: к вечеру 3 февраля снижение составило 4-8% в зависимости от компании, отскока пока не наблюдается.
Пошлины на товары из Европы, в том числе автомобили, — вопрос для Трампа тоже, судя по всему, решённый. Вчера Трамп официально объявил о намерении обложить пошлинами Европу, чтобы выровнять несправедливый, по его мнению, торговый баланс между США и ЕС, но пока не готов назвать точную дату и величину пошлин. Великобритания, возможно, избежит повышенных пошлин со стороны США, так как не входит в Евросоюз.
В целом картина для автоконцернов складывается безрадостная: находящиеся в кризисе Volkswagen, Stellantis и Nissan столкнутся с дополнительной нагрузкой на бизнес, которая может их окончательно потопить. Переносить производство из Мексики в США — это долго и дорого, а в условиях встречных пошлин — ещё и невыгодно, ведь собранные в США машины будут облагаться пошлинами в Мексике, Канаде и, скорее всего, в Европе, так как европейские власти тоже обещают Трампу ввести ответные меры на его тарифы.
Начатая Трампом торговая война так или иначе затронет весь мир, разгон инфляции в ведущих экономиках вызовет эффект домино: например, индийская рупия сегодня обновила исторический минимум, хотя в отношении Индии Трамп никаких пошлин не вводил. Вслед за рупией валятся и другие азиатские валюты. В общем, пока ещё, конечно, не новый глобальный экономический кризис, но предпосылки к нему складываются довольно внушительные.
Добавим, что сразу после инаугурации Дональд Трамп распорядился отменить все программы поддержки электромобилей в США, что станет дополнительным фактором нестабильности для автопроизводителей, тем более что Европа идёт в противоположном направлении и продолжает настаивать на том, что электромобили — единственно возможное будущее автопрома.
С предложением повысить минимальные тарифы на эту услугу со следующего года выступила Федеральная антимонопольная служба.
Обязательный техосмотр для легковых автомобилей и мотоциклов, принадлежащих физлицам (вне зависимости от возраста ТС) был отменён в конце 2021 года. При этом в некоторых случаях получение диагностической карты по-прежнему является необходимым. Это относится к собственникам коммерческого транспорта, в том числе такси, к тем, кто намерен выезжать на автомобиле в другую страну, к тем, кто продаёт свою машину (в случае, если ей более четырёх лет), а также к тем, кто намерен узаконить изменения, внесённые в конструкцию автомобилей (в том числе установку газобаллонного оборудования).
Фото: Wavebreakmedia, depositphotos.com
Напомним, стоимость техосмотра устанавливается на региональном уровне. Как сообщает «Коммерсант», сейчас Федеральная антимонопольная служба (ФАС) подготовила проект поправок в ведомственный приказ, согласно которому рассчитывается размер платы за проведение технического осмотра ТС (с 2022 года он используется для проведения ежегодной индексации тарифов). Документ с поправками размещён на сайте regulation.gov.ru.
В ФАС объяснили необходимость внесения поправок в приказ тем, что с 1 октября 2024 года был изменён Налоговый кодекс РФ. Дело в том, что льготу в виде освобождения от оплаты НДС для операторов техосмотра признали «не соответствующей критериям эффективности» и, соответственно, отменили. Так что теперь компаниям, которые оказывают услуги ТО, необходимо платить НДС.
Поправки ФАС предлагают учитывать этот налог в минимально допустимых тарифах на техосмотр, которые начнут действовать с 2026 года. Соответствующий пункт предполагается вписать в методику, которой пользуются операторы ТО. Эти тарифы должны быть утверждены до 20 декабря 2025-го.
Фото: AndreyPopov, depositphotos.com
Ранее операторы ТО жаловались на низкие тарифы, которые не позволяли окупать расходы, так что неудивительно, что они эту идею поддержали. Если поправки ФАС будут поддержаны и вступят в силу, со следующего года цена техосмотра может вырасти почти на 50%.
Как стало известно ранее, с 1 января 2025 года для владельцев легковых автомобилей стоимость ТО выросла примерно на 7,3 – 7,5% в зависимости от субъекта РФ. В большинстве регионов услуга технического осмотра «легковушки» сейчас обходится автовладельцам в 1097 – 1098 рублей, хотя в некоторых – дороже: так, в Краснодарском крае цена равна 1,56 тыс. рублей, а в Амурской области – 1,69 тыс. рублей.
Сегодня российские власти продолжают обсуждать и то, кто должен контролировать рынок техосмотра. На сегодняшний день аккредитацией операторов ТО, которых в общей сложности насчитывается порядка 3,9 тыс., по-прежнему занимается Российский союз автостраховщиков. Ранее функцию надзора предлагалось отдать Росаккредитации, однако соответствующее решение пока так и не было принято.
Компания Nissan приступила к выпуску паркетников Magnite, предназначенных для стран с правосторонним движением. Такие машины уже отправили в Латинскую Америку. А в феврале бюджетник начнут поставлять и в другие регионы.
Компактный кроссовер Nissan Magnite на платформе CMF-A в строю с 2020 года, его выпуск налажен в Индии. Паркетник изначально был объявлен глобальной моделью, однако прежде машины индийского производства поставляли лишь в страны с левосторонним движением. В октябре прошлого года Magnite пережил плановый рестайлинг: первыми такой кроссовер, разумеется, получили индийцы. При этом в рамках презентации модернизированной пятидверки в компании Nissan заявили о планах существенно расширить географию продаж модели – тогда анонсировали леворульную версию. Теперь же стало известно о том, что Nissan Magnite с левым рулем наконец-то встал на конвейер. Более того, марка уже приступила к поставкам машин в новые регионы.
Сообщается, что в конце января Nissan отправил из Индии «почти 2900» кроссоверов Magnite в некоторые страны Латинской Америки (список новых рынков пока не раскрыт). А до конца текущего месяца на экспорт отправят вторую партию, которая будет включать уже свыше 7100 паркетников: эти машины появятся в странах Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Северной Африки и, опять же, Латинской Америки. Итого, общее количество экспортных рынков превысит 65 (сюда входят страны как с левосторонним, так и с правосторонним движением).
Напомним, после рестайлинга Magnite обрел другие передний бампер и противотуманки, у радиаторной решетки изменился рисунок. Кроме того, оптика щеголяет новой диодной начинкой. Ну и еще появились 16-дюймовые диски иного дизайна, вдобавок была расширена палитра цветов кузова.
В салоне заменили материалы отделки, плюс модернизировали цифровую приборку. В Индии для модели также предусмотрены шесть подушек безопасности, мультимедийная система с тачскрином диагональю 8 или 9 дюймов, камеры кругового обзора, климат-контроль, беспроводная зарядка, бардачок с функцией охлаждения, круиз-контроль. Впрочем, оснащение, скорее всего, будет варьироваться в зависимости от страны.
Для леворульного Nissan Magnite пока заявлен только один мотор – бензиновая турботройка 1.0 (на индийской версии он выдает 100 л.с.), которая сочетается с механикой или вариатором. В Индии кроссовер еще можно купить с трехцилиндровым атмосферником аналогичного объема (72 л.с.). Привод в любом случае исключительно передний.
На индийском рынке рестайлинговый Nissan Magnite сейчас стоит от 612 400 рупий, что эквивалентно примерно 702 000 рублей по актуальному курсу.
В Сети активно распространяется информация о том, что с февраля 2025 года появились новые штрафы для владельцев старых машин – по этим данным, их начнут штрафовать на 2-5 тысяч рублей за нарушение нормативов по выбросам, а также заставлять проходить техосмотр, устранять неисправности или вовсе утилизировать автомобиль. Разбираемся, почему это не так.
Во всех публикациях, посвященных «новым штрафам», ссылаются на новые правила проведения техосмотра с 1 февраля 2025 года. Правда, никаких ссылок на нормативные или законодательные акты никто не дает – потому что их нет.
Основных законодательных актов, касающихся техосмотра транспортных средств, два: Федеральный закон о техосмотре № 170-ФЗ и Правила проведения техосмотра. Действующие правила проведения техосмотра утверждены Постановлением правительства № 1434 от 15 сентября 2020 года, и последние поправки в них были внесены в декабре 2023 года Постановлением № 2092, которое, в частности, уточнило правила аннулирования диагностической карты. В Федеральный закон о техосмотре № 170-ФЗ никаких новых изменений тоже не вносилось: последние правки датируются концом 2023 года и вступили в силу с 1 января 2024. То есть, новых правил проведения техосмотра для автомобилей старше 10 лет не существует.
Как и ранее, требования к автомобилям при проведении техосмотра едины вне зависимости от их возраста. Приложение № 1 к Правилам проведения техосмотра содержит пункт 27, который указывает, что «содержание загрязняющих веществ в отработавших газах транспортных средств должно соответствовать требованиям пунктов 9.1 и 9.2 приложения № 8 к ТР ТС 018/2011». В свою очередь Приложение № 8 к Техрегламенту Таможенного союза содержит конкретные требования по выбросам CO для бензиновых автомобилей и дымности выхлопа для дизельных в зависимости от их экологического класса. То есть, старые автомобили должны соответствовать показателям, указанным в Техрегламенте – и если старый автомобиль не имеет отметки об экологическом классе (или имеет нулевой класс), то и требования к нему соответствующие. Никаких особенных условий для автомобилей старше 10 лет не существует – для старых машин без катализаторов есть соответствующая категория ТС, «не оснащенных системами нейтрализации отработавших газов», для которой, как и ранее, установлены требования по выбросам угарного газа.
Кроме того, с сентября 2022 года в правила проведения техосмотра внесли изменения: в частности, уровень шума выхлопа проверять вообще перестали, а вот утечку выхлопных газов в обход выхлопной системы – наоборот, добавили в список.
Требования к прохождению техосмотра тоже не изменились. Как мы помним, с января 2022 года обязательное прохождение техосмотра для легковых автомобилей, принадлежащих физлицам, отменили: его сделали обязательным только при переоформлении автомобиля или при внесении изменений в его конструкцию. Более того, новый пункт 8 статьи 15 в Федеральном законе № 170 указывает, что при наличии диагностической карты «проверка технического состояния данного транспортного средства в форме государственного контроля (надзора) за безопасностью дорожного движения не проводится, за исключением случаев визуального обнаружения признаков наличия у него технической неисправности, создающей угрозу безопасности дорожного движения». Проще говоря, при наличии явных признаков неисправности, не требующих для фиксации специальных средств проверки и измерения, сотрудник ГИБДД все же может инициировать проверку технического состояния автомобиля.
Инспектор ГАИ действительно может выписать штраф за несоблюдение норм по выбросам или шуму – но опять-таки ничего нового в этом штрафе нет, с возрастом автомобиля он напрямую не связан, а его размер составляет не 2-5 тысяч рублей. Статья 8.23 КоАП устанавливает наказание за эксплуатацию механических транспортных средств с превышением нормативов содержания загрязняющих веществ в выбросах либо нормативов уровня шума:
«Эксплуатация гражданами воздушных или морских судов, судов внутреннего водного плавания или маломерных судов либо автомобилей, мотоциклов или других механических транспортных средств, у которых содержание загрязняющих веществ в выбросах либо уровень шума, производимого ими при работе, превышает нормативы, установленные государственными стандартами Российской Федерации, влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере 500 рублей».
Инспектор может не только выписать штраф, но и инициировать прекращение учета автомобиля. То есть, он действительно может запретить ездить на машине – но опять-таки это не связано напрямую ни с ее возрастом, ни с экологическим классом, и ничего нового в этой процедуре нет. Прекращение учета может быть связано с неисправностями, запрещающими эксплуатацию, или внесением изменений в конструкцию транспортного средства, которые наказываются по части 1 статьи 12.5 КоАП. Она указывает, что «управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения эксплуатация транспортного средства запрещена, влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере 500 рублей». Но проблема не в самом штрафе, а в том, что инспектор выпишет предписание для устранения неисправностей и повторного прохождения техосмотра.
Да, никаких реальных законодательных изменений, которые приносят новые штрафы для автомобилей старше 10 лет, и тем более требования по их утилизации не существует. Контроль за выбросами и техническим состоянием автомобилей существовал и раньше, так что риск получить штраф или прекращение учета действительно есть – но он не изменился с февраля 2025 года и никак не связан с конкретным возрастом автомобиля.
Немецкая компания Vanwall GmbH показала живьём свой электрический хот-хэтч Vandervell, который собирается выпустить тиражом 500 экземпляров, в его основе лежит разработанная Hyundai Motor Group платформа E-GMP с 800-вольтовой электрической архитектурой.
Молодая компания Vanwall GmbH со штаб-квартирой в баварском городе Грединг анонсировала свою дебютную модель — электрический хот-хэтч Vandervell S — ещё в начале 2023 года, но пока так и не смогла запустить его в производство. Изначально выход на рынок Vandervell S был запланирован на третий квартал 2023 года, затем его перенесли на первый квартал 2024 года, но и тогда заинтересованные клиенты обещанных машин не увидели.
После годовой паузы Vanwall GmbH вновь напомнила о себе и показала Vanwall Vandervell (уже без литеры S) на живых фотографиях, причём машину согласился попиарить легендарный менеджер Формулы-1 Берни Экклстоун, который, несмотря на свой 94-летний возраст, отлично помнит, откуда взялось имя Vanwall — так раньше называлась одна из команд Формулы-1.
Берни Экклстоун
Команду Vanwall основал в 1951 году британский промышленник и автомобильный энтузиаст Гай Энтони Вандервелл, более известный как Тони Вандервелл. Пик славы команды пришёлся на сезон 1958 года, когда она выиграла кубок конструкторов, но на этом, по сути, всё и закончилось, потому что один из гонщиков Vanwall — Стюарт Льюис-Эванс — погиб от последствий аварии, случившейся во время последней гонки сезона в Марокко, эта трагедия потрясла Тони Вандервелла, он больше не захотел иметь дело с автоспортом и в 1960 году распустил команду. Стюарт Льюис-Эванс был близким другом Берни Экклстоуна.
В 2022 году права на имя Vanwall приобрела немецкая гоночная команда ByKolles Racing, за которой стоят Ромулус Коллес и его сын Колин Коллес. ByKolles Racing специализируется на гонках на выносливость. Теперь команда называется Vanwall Racing Team, а дочерняя компания Vanwall GmbH — это своего рода диверсификация бизнеса, она будет производить эксклюзивные дорожные и трековые автомобили.
Из свежего пресс-релиза Vanwall стало ясно, что несколько забуксовавший на старте электрический хот-хэтч Vandervell — это, по сути, переодетый южнокорейский Hyundai Ioniq 5 в самых мощных версиях. УТП (уникальное торговое предложение) проекта Vanwall Vandervell заключается в том, что наружная обшивка кузова хот-хэтча полностью выполнена из углепластика, а салон обшит высококачественной кожей британской марки Connolly — в своём ценовом сегменте такого больше никто не предлагает. Стоить Vanwall Vandervell будет от 128 000 евро. Для сравнения скажем, что топовый Hyundai Ioniq 5 N стоит в Германии от 74 900 евро.
Vanwall Vandervell будет предлагаться в трёх версия, все они двухмоторные и полноприводные: базовой H-GT мощностью 325 л.с., топовой N-GT мощностью 650 л.с. и облегчённой N-GT Thin Wall Special мощностью 650 л.с., которая будет весить менее 2000 кг, тогда как стоковый 650-сильный Hyundai Ioniq 5 N весит минимум 2200 кг.
Технические характеристики Vanwall Vandervell пока не объявлены. Для ориентира скажем, что 325-сильный Hyundai Ioniq 5 разгоняется до 100 км/ч за 5,3 с, максимальная скорость ограничена на отметке 185 км/ч. Hyundai Ioniq 5 N набирает первую «сотню» за 3,4 с, максимальная скорость — 260 км/ч. Обе версии оснащены батареей ёмкостью 84 кВт·ч, 325-сильный Ioniq 5 может проехать на одной зарядке до 495 км по циклу WLTP, 650-сильный Ioniq 5 N — 448 км.
Дату начала производства Vanwall Vandervell немецкая компания больше не называет, чтобы в очередной раз не разочаровывать клиентов, но, полагаем, раз всё «железо» покупное, то запуск в производство эффектного карбонового хот-хэтча на 22-дюймовых «золотых» колёсах — это вопрос денег: как только их будет достаточно, процесс пойдёт.
