Рубрика: Автоновости

Недавно в Сети была опубликована фотография прототипа отменённого представительского седана Jaguar XJ нового поколения, благодаря которой у нас появилась возможность представить, от чего отказалась британская марка в пользу совершенно другого стиля.

Седан XJ является одной из самых старых моделей британской компании, его первое поколение дебютировало в 1968 году. Оно оказалось долгожителем, продержавшись на конвейере 24 года. Жизненный цикл последующих генераций представительского седана был уже гораздо меньше и составлял 6-9 лет. Дольше всего выпускался XJ последнего поколения с заводским индексом X351, его премьера состоялась летом 2009 года, а в 2019 году он был снят с производства. Тогда же руководством английской марки было анонсировано новое поколение флагманской модели, которая должна была стать полностью электрической. Однако год спустя в Jaguar заявили об отказе от планов по выпуску нового XJ. А каким он мог бы получиться? У нас в распоряжении есть многочисленные старые шпионские фотографии замаскированных тестовых образцов, а также свежее фото, на котором частично изображён прототип и можно разглядеть многие детали внешнего вида.

Представительская модель нового поколения должна была быть сделана в стиле других моделей Jaguar того времени. Она получила фирменную решётку радиатора (точнее, её имитацию), которая была чуть крупнее, чем у других Ягуаров. Наиболее интересным элементом спереди являются фары, которые делают автомобиль «четырёхглазым». В гамме того времени подобных моделей у Jaguar не было, однако это можно считать отсылкой к более старым моделям с четырьмя круглыми фарами. У нового XJ должна была быть оригинальная форма бокового остекления с восходящей в районе задних дверей подоконной линией, зеркала установлены на ножки, а дверные ручки сделаны выдвижными, как у новых моделей Range Rover. У них же позаимствована оригинальная двойная антенна на крыше. Ещё одна интересная деталь — молдинг в нижней части дверей, заходящий также на передний и задний бампера. Что же касается кормы, то здесь стоит отметить фонари — единственную деталь, которая была засвечена на официальном тизере 2019 года. Они растянулись во всю ширину задней части, а светодионые габаритные огни имеют ступенчатую форму. Прямо под фонарями расположилась ниша номерного знака, также интересен тип кузова: судя по шпионским фотографиям, новинка должна была стать не седаном, как все предыдущие поколения, а лифтбеком с поднимающейся задней дверью.

Как мы уже знаем, компания Jaguar решила сменить стратегию и теперь будет ориентироваться на люксовый сегмент, то есть конкурировать с такими брендами, как Bentley и Rolls-Royce. Есть уже и первый образец нового стиля — концепт Jaguar Type 00, продемонстрированный в начале этого месяца и получивший совершенно нехарактерную для марки внешность. Кстати, мы также представили, как этот концепт мог бы выглядеть в традиционном стиле компании.

Кстати, если вам интересны более старые модели XJ, предлагаем ознакомиться с большими статьями, посвящёнными седанам второго и третьего поколения с пробегом.        

Под конец года список китайских автомобильных брендов, официально представленных в России, пополнился ещё одной строкой. Молодая компания Rox Motor, основанная в 2021 году, привезла к нам свою первую модель, без лишних заморочек получившую название 01. Мы побывали на первой презентации кроссовера – пока лишь статической – и делимся впечатлениями.

На домашнем рынке этот автомобиль знают под именем Jishi, на других – как Polar Stone и Polestones. Кстати, кроме КНР, «ноль-первый» уже продаётся в странах Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Российским дистрибьютором стала компания «Гиперион Лизинг» из группы Sinomach, которая поставляет внедорожники Oting. Эти же дилеры и займутся маркой Rox – сейчас их 32 по всей стране, но в 2025 году должно стать уже 80.

И швец, и жнец

Китайцы представили «ноль-первый» как некий универсальный мультитул 3-в-1 – дескать, это и внедорожник, и дом на колёсах, и минивэн. Правда, после того, как с машины стащили покрывало, перед публикой предстал почти «цельнотянутый» Defender. Да, дизайн Rox 01 разработала шанхайская студия именитого итальянского ателье Pininfarina, но не нужно ставить два автомобиля рядом, чтобы заметить, как он похож на «британца» актуального поколения.

Заменить ему Т-образную оптику, добавить фирменное окошко в задней части крыши, и будет вылитый Land Rover. Об этом напоминает и выпуклая решётка радиатора, и даже детали вроде декоративных решёток на передних крыльях или квадратных зеркал. Впрочем, образец для подражания выбран неплохой, да и брутальные угловатые внедорожники у нас всегда любили.

Машина получилась большая – 5295 мм длины (с учетом запаски), 1980 мм ширины и 1869 мм высоты при колёсной базе в 3010 мм. Для внедорожника, каковым его считают в Rox, геометрия не впечатляет: угол въезда – 22,2 градуса, съезда – 25,1 градуса, рампы – 19,7 градуса, а максимальная глубина преодолеваемого брода – 700 мм. Но дорожный просвет из-за отсутствия пневмоподвески не регулируется – это «фиксированные» 215 мм. Штатные колёса – массивные «катки» 275/45 R21. Автомобиль получился довольно тяжёлым – минимум 2580 кг снаряжённой массы.

Электричество и немного бензина

Кузов, сделанный на 87% из высокопрочной стали, удивляет заявленной жёсткостью – 40 469 Н·м/градус. Остальная техника плюс-минус стандартна для китайских «гибридов». Подвеска – пружинная с адаптивными амортизаторами, двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка сзади. Представители Rox 01 гордятся, что в конструкции 01 использованы детали таких всемирно известных фирм, как Autoliv, BASF, Borg Warner, Bosch, CATL, Continental, Hella, Mahle, Pirelli, Valeo и многих других.

Под увесистым плоским капотом обнаружилась «турбополторашка» B15F производства китайской компании Xinchen China Power. Однако маленький 156-сильный мотор не связан с колёсами и работает в режиме генератора, заряжая батарею CATL ёмкостью 56 кВт·ч. Колёса вращают два электромотора: 204 л.с. выдаёт передний и 272 л.с. – задний. Совокупная мощность силовой установки – 476 сил, крутящий момент – 740 Н·м. 

Максимальная мощность зарядки батареи – 100 кВт, а зарядить её с нуля до 80% можно за 28 минут. Полная зарядка мощностью 7 кВт займёт 8 часов 40 минут – по паспорту. Заявленный запас хода исключительно на электротяге составляет 306 км по китайскому циклу CLTC, а в гибридном режиме с полностью заряженной батареей и заправленным 70 литрами бензина топливным баком – 1362 км. Динамика обещана неплохая – 5,5 секунды до «сотни», максимальная скорость – 190 км/ч. Впрочем, до ходовых испытаний все это просто цифры, которые еще предстоит подтвердить на практике.

Много кожи и одна кнопка

В салоне лендроверовский вайб усиливается многократно – начиная с плоских дверей с широким подлокотником и заканчивая общей архитектурой передней панели. Rox 01 предлагает на выбор два варианта компоновки. В любом случае это три ряда кресел, но посадочная формула может быть либо 2+2+2 – с раздельными креслами второго ряда (такая версия называется Business lounge edition), либо 2+3+2 – с трёхместным диваном (Family edition). 

Объём багажника у 6-местной версии – 548 литров, у 7-местной – 535 литров. Судя по крохотному отсеку, в который помещается только коробка с фирменной зарядной станцией, объём указан при измерении под крышу. У «бизнес-версии» складывается только третий ряд – так багажник можно увеличить до 1404 литров, а у «семейной» – и второй, и третий. Таким образом можно получить отсек в 2202 литра.

Выдвижная подножка и водительское кресло живо напоминают Range Rover – здесь высокая «капитанская» посадка и похвальные диапазоны регулировок. Сиденья обиты тактильно приятной наппой и снабжены мягкими замшевыми подушечками для затылка. Приятно, хоть всё это мы уже видели на Lixiang и не только. Качество материалов весьма неплохое, смутила только неряшливая строчка на D-образном рулевом колесе и пластик кнопок на спицах руля – похоже, что он мигом покроется микроцарапинами.

Ручка открывания двери, судя по холодку в руке, металлическая. Центральная консоль неожиданно напрочь лишена кнопок – за единственным исключением в виде «аварийки». Здесь только небольшой селектор, пара подстаканников и две беспроводных зарядки. Дефлекторы вентиляции регулируются через меню центрального дисплея – это 15,7-дюймовый тачскрин на мощном чипе Qualcomm Snapdragon 8155. Меню полностью русифицировано и при беглом взгляде лишено ляпов перевода с китайского.

Приборная панель – 12,3-дюймовый экран, а в потолке перед вторым рядом прячется 15,6-дюймовый дисплей, к которому можно подключить игровую консоль. Вообще, на втором ряду – простор! По крайней мере – в 6-местной версии. Регулировки позволяют подобрать удобную позу, есть откидные подлокотники и собственная зона климата. Кресла тоже снабжены электрорегулировками. Ну а на третьем ряду ожидаемо тесновато – низкая посадка вынуждает сидеть с задранными коленками, и сиденья откровенно плоские, хотя детям тут будет не так уж и плохо.

Платите или страдайте

За «официальный» 7-местный Rox 01 с 5-летней гарантией придётся раскошелиться на 9 169 000 рублей, а 6-местный стоит ещё дороже – 9 379 000 рублей. Особая версия Black Edition обойдётся в 9 229 000 или 9 449 000 рублей – доплатить предлагается за «глубокий чёрный» цвет кузова и колёс, чёрные шильдики и декоративные накладки на крыльях, дверных ручках и заднем бампере.

Да, у серых импортёров кроссовер стоит примерно на 20% дешевле, но любителям сэкономить китайцы приготовили сюрприз. Представители Rox пообещали, что ввезённые к нам после декабря 2024 года кроссоверы иных рынков сбыта, кроме российского, подвергнутся удалённой блокировке всех трёх дисплеев в салоне. Стран СНГ это тоже касается, подчеркнули в компании – купленный, например, в Казахстане и пригнанный в Россию «ноль-первый», учитывая полное отсутствие кнопок в салоне, будет фактически окирпичен.

Благо, ранее ввезённые автомобили в безопасности – на них эти санкции распространяться не будут. Более того, их можно будет обслуживать у дилеров Rox, но ремонтировать такие кроссоверы придётся, разумеется, за собственные деньги. Старт продаж Rox 01 намечен на январь. Причём, что любопытно, уже в 2025 году модель ожидает плановый рестайлинг – то есть, первая проданная партия машин «устарела» ещё до выхода на рынок. Что ж, посмотрим, как это скажется на продажах.

Запас хода при движении только на электротяге у новых модификаций составляет 73 км (при расчёте по циклу WLTC). Продажи в Японии начнутся в конце следующего месяца.

Компания Toyota выпускает Alphard с 2002 года, а его «оспортивленную» версию Vellfire – с 2008-го. За прошедшие годы минивэны успели несколько раз сменить генерацию. Актуальные «четвёртый» Alphard и «третий» Vellfire дебютировали летом прошлого года: тогда были представлены версии с ДВС, а также с «обычной» гибридной системой. Теперь же на домашний рынок готовятся выйти модификации с PHEV-установкой.

В основе plug-in гибридной системы лежит бензиновый двигатель объёмом 2,5 литра, работающий в тандеме с электромотором; совокупная отдача составляет 306 л.с. В состав системы ещё входит литий-ионная батарея (её ёмкость японский производитель оставил в секрете), однако известно, что при движении чисто на электротяге дальнобойность минивэнов составляет 73 км (при расчёте по циклу WLTC). Аккумулятор, расположенный под полом, при быстрой зарядке пополняется до 80% за 38 минут.

У новых plug-in гибридов кондиционер может работать только от электроэнергии (нет необходимости запускать ДВС). Помимо этого, как и у других автомобилей Toyota PHEV, в Toyota Alphard и Vellfire предусмотрен режим My Room, который позволяет использовать не только кондиционер, но и развлекательные программы в салоне во время зарядки батареи.

Дебютировавший в прошлом году Toyota Alphard оснащается бензиновым четырёхцилиндровым атмосферником объёмом 2,5 литра мощностью 182 л.с. (максимальный крутящий момент – 235 Нм), который идёт в комплекте с вариатором. В свою очередь Vellfire нового поколения отрядили турбочетвёрку объёмом 2,4 литра (279 л.с. и 430 Нм), которая работает в паре с восьмиступенчатым автоматом. Ещё для обеих версий доступна гибридная установка со 190-сильным атмосферником объёмом 2,5 литра (236 Нм), электромеханическим вариатором со 182-сильным электродвигателем (270 Нм); суммарная отдача равна 250 л.с.

Кстати, наличие PHEV-установки не стало единственной обновкой минивэнов, которым присвоили 2025 модельный год. Так, в стандартное оснащение теперь входит цифровое салонное зеркало, на которое передаётся изображение с передней и задней камер. Опционально стали доступны премиальная акустическая система JBL с 15 динамиками и 14-дюймовый дисплей мультимедиа для пассажиров, расположившихся на задних сиденьях. Toyota Vellfire ещё получил новый цвет кузова – Precious Metal, а Alphard – восьмиместную версию X.

Также у посвежевшего Alphard появилась четырёхместная версия Spacious Lounge: такой салон с парой капитанских кресел в качестве единственного заднего ряда доступен для модификаций HEV и PHEV. В отличие от актуального премиального родственника – Lexus LM – в этом минивэне нет фиксированной перегородки и 48-дюймового дисплея, однако имеются шторки между первым и вторым рядом посадочных мест. Задние кресла снабдили электроприводом, функцией откидывания и выдвижными подставками для ног. Здесь для пассажиров предусмотрены ещё дополнительные дефлекторы, динамики в подголовниках, холодильник, другие коврики и устройства для зарядки смартфонов.

Продажи обновлённых Toyota Alphard и Vellfire начнутся 7 января 2025 года, а PHEV-версии доберутся до дилеров 31 числа того же месяца. Цена посвежевшего Alphard варьируется в диапазоне от 5 100 000 до 10 650 000 иен (эквивалентно примерно 3,36 – 7,01 млн рублей по текущему курсу), а за Vellfire на домашнем рынке просят 6 700 000 – 10 850 000 иен (около 4,41 – 7,15 млн рублей).

Лишь недавно стартовавший в Китае паркетник Geely превратился в Proton e.MAS 7 для Малайзии. В плане дизайна модели мало чем отличаются, техника тоже общая.

Вот уже несколько лет как малазийская компания Proton находится под контролем холдинга Geely Auto. То есть нет ничего удивительного в том, что гамму этой марки пополнили модели на базе «китайцев». Так, седан Proton S70 является клоном Geely Emgrand, а кроссоверы Proton X50, X70 и X90 – это аналоги прежних версий Geely Coolray, Atlas и Okavango соответственно. Теперь же в Малайзии представлен еще и электрический паркетник Proton e.MAS 7 – близнец Geely Galaxy E5, который в родном Китае стартовал летом этого года.

e.MAS – это не просто часть названия, а отдельная линейка, созданная фирмой Proton специально для электрифицированных машин. Паркетник к тому же объявлен первым национальным электрокаром Малайзии. При этом, по информации местных СМИ, e.MAS 7 будут поставлять напрямую из Китая, тогда как остальные модели-клоны Proton производят локально.

В основе Geely Galaxy E5/Proton e.MAS 7 лежит платформа GEA (Geely Electric Architecture), то есть разновидность SEA (Sustainable Experience Architecture). Габариты машин совпадают: длина – 4615 мм, ширина – 1901 мм, высота – 1670 мм, колесная база – 2750 мм. Дорожный просвет малазийского электрокросса – 173 мм.

Внешне Proton e.MAS 7 от исходника отличается лишь другими эмблемой и шильдиками. Ну и еще «малазийцу» не положена «световая панель» (в переднюю гладкую часть Geely Galaxy E5 может быть встроено множество светодиодов). Внутри кроссоверы тоже повторили друг друга, не считая, конечно, расположения руля (в Малайзии левостороннее движение).

Техника также перешла с донора. Proton e.MAS 7 предложен с единственным 218-сильным электромотором на передней оси. В Малайзии модель сейчас представлена в двух комплектациях. Базовая Prime имеет батарею емкостью 49,52 кВт*ч, такой паркетник проедет 345 по циклу WLTP. Версия Premium получила аккумулятор на 60,22 кВт*ч, ее дальнобойность – 410 км. С места до «сотни» базовый кроссовер снаряженной массой 1662 кг разгоняется за 6,9 секунды, исполнение Premium (1765 кг) это упражнение проделает за 7,1 секунды. Максимальная скорость едина для обоих вариантов – 175 км/ч.

В списке оборудования самого дешевого Proton e.MAS 7 значатся: светодиодная оптика, 18-дюймовые колеса, виртуальная приборка (10,2 дюйма), мультимедиа с планшетом диагональю 15,4 дюйма, беспроводная зарядка для смартфона, климат-контроль, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Proton e.MAS 7 Premium – это 19-дюймовые диски, панорамная крыша, проекционный дисплей, вентиляция передних кресел.

Электрокросс с младшей батареей без учета акций обойдется минимум в 109 800 ринггитов (примерно 2,5 млн рублей по текущему курсу), модель с топовым аккумулятором стоит от 123 800 ринггитов (2,8 млн рублей). Поставки клиентам стартуют в начале следующего года.

Между тем исходный Geely Galaxy E5 изначально задумывался как глобальная модель. На некоторых рынках (включая Европу) он появится под именем Geely EX5.

Изначально российская марка планировала начать продажи паркетника в октябре текущего года. Теперь сообщается, что машины появятся у дилеров в феврале 2025-го.

О том, что на российский рынок вернётся марка Москвич, стало известно в 2022-м, тогда же появилась информация о том, что выпуск автомобилей под ней наладят на мощностях бывшего завода Renault, который расположен в столице РФ. С конвейера этого предприятия на сегодняшний день сходят три модели: паркетник Москвич 3, его электрическая версия Москвич 3e и лифтбек Москвич 6. Модельный ряд в относительно скором времени должен пополнить кроссовер Москвич 8.

Официальная информация о внешности, интерьере и технических характеристиках Москвича 8 появилась в апреле этого года, а в июле сообщалось, что в продажу на российском рынке новинка поступит в октябре. Позже срок начала рыночной карьеры перенесли на конец 2024-го. Однако модель снова задержалась на старте: как сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу марки, «восьмёрка» доберётся до дилеров не раньше февраля 2025 года.

В компании отметили, что сейчас столичный завод готов к производству нового кроссовера и ожидает его старта. Даты начала выпуска Москвича 8 пока нет. На официальном потребительском сайте бренда модель появилась ещё минувшим летом с плашкой «скоро в продаже» на месте ценника. Стоимость будущей новинки по-прежнему неизвестна.

Напомним, как и для других моделей российской марки «донором» для «восьмёрки» стал «китаец». Роль в этот раз досталась ещё одной модели из портфеля JAC – X8 Plus. На домашнем рынке этот паркетник был представлен в 2022-м, при этом в Китае его продавали под суббрендом Sehol (позже JAC отказался от этой марки). Кстати, X8 Plus представляет собой модернизированную версию «просто» X8 (на экспортных рынках – JS8).

В списке особенностей Москвича 8 числятся крупная радиаторная решётка, светодиодная головная оптика сложной формы, традиционные наружные зеркала и обычные дверные ручки, накладки на колёсные арки из некрашеного пластика, а корма получила фонари, которые соединены между собой светящейся полосой через всю ширину багажной двери.

На передней панели в салоне Москвича 8 можно увидеть цифровой щиток приборов и тачскрин информационно-развлекательной системы, у которой есть поддержка Apple CarPlay и Android Autо. Диагональ обоих дисплеев равна 12,3 дюйма. Ещё в список оборудования вошли камеры кругового обзора и функция беспроводной зарядки смартфонов.

В линейке российской марки новинка займёт место флагмана. По габаритам Москвич 8 сопоставим с Kia Sorento, его длина равна 4825 мм, ширина – 1870 мм, высота – 1756 мм, а расстояние между осями составляет 2830 мм. Как сообщалось ранее, кроссовер оснащается 174-сильным бензиновым двигателем GDI объёмом 1,5 литра, работающим в паре с семиступенчатым роботом.

Тем временем, Москвич вошёл в первую десятку востребованных в РФ марок по итогам продаж новых легковых машин в ноябре. В ТОП-10 он занимает восьмую строчку.

Авито предоставит 10 экскаваторов-погрузчиков и 50 квартир для работы и проживания волонтеров, которые будут очищать береговую линию.

Техника будет предоставлена и оплачена бизнес-направлением Авито Спецтехника. Она начнет работы в пострадавшем районе 21 декабря. Привлечение спецтехники по предварительным оценкам позволит очистить до четверти пострадавшей территории.

Также Авито обеспечит размещение более 100 добровольцев в 50 квартирах Анапы. Эта возможность будет предоставлена бизнес-направлением Авито Путешествия через бронирование компанией квартир на платформе для волонтеров всероссийского экологического движения «Экосистема», которые занимаются ликвидацией последствий разлива мазута на Черноморском побережье.

Помочь волонтерам могут и пользователи Авито. В разделе #яПомогаю на платформе создана специальная страница, на которой желающие могут пожертвовать вещи и оказать материальную помощь фондам, участвующим в ликвидации последствий разлива.

Партнёрский материал

Германское тюнинг-ателье Mansory добралось до пережившего весной этого года рестайлинг лакшери-кроссовера Cullinan, по своему усилило его дизайнерскую концепцию и подбросило двигателю V12 лишних «лошадок».

Cullinan дебютировал в 2018 году, многие поклонники Rolls-Royce до сих пор воротят от него носы — мол, это не настоящий Rolls-Royce, не канонический. Рестайлинг образца 2024 года дополнительно отпугнул от Cullinan консервативно настроенных поклонников британской марки: обновлённый кроссовер уже без натяжки можно называть китчевым, но именно такой броский образ позволяет Rolls-Royce привлекать новых клиентов. Тем, кому нравится новый вектор развития дизайна Rolls-Royce, вполне может прийтись по вкусу карбоновый «глутамат натрия» от Mansory для Cullinan — прошедший через руки немецких специалистов британский кроссовер выглядит во всех смыслах сногсшибательно.

Дизайнеры Mansory сделали передок обновлённого Cullinan ещё более монументальным, продлив светодиодные «потёки» дневных ходовых огней на передний бампер и как бы закольцевав их по нижнему периметру. Подсвеченные прутья радиаторной решётки растиражированы на секции под фарами и передний бампер. Новый капот выглядит особенно эффектно в исполнении из так называемого кованого карбона.

Новый аэродинамический обвес в сочетании с массивными 24-дюймовыми коваными колёсами FD.15 делает кроссовер более широким и приземистым на вид. Пластика боковин нарочито усложнена с помощью фальшивых воздуховодов, распухших порогов, накладок за багажными окнами и новых молдингов в виде кочерги. Mansory утверждает, что все эти художества вполне функциональны — они успокаивают воздушный поток на боковинах.

Корма получила новый брутальный бампер с развитым диффузором, причём доступны два варианта его дизайна — с двумя центральными выхлопными патрубками либо четырьмя боковыми. Багажная дверь снабжена сразу двумя спойлерами, верхний спойлер — двухъярусный.

На фотографии салона компания Mansory на сей раз поскупилась, сообщил лишь, что снабдила его вышивками собственного логотипа и новым декором из лакированного карбона, а в целом ясно, что ателье может полностью всё перешить и заменить все декоративные поверхности на те, которые захочет заказчик — главное дать волю чувствам!

6,75-литровый бензиновый битурбомотор V12 на Cullinan в стоке выдаёт 571 л.с. и 850 Нм, на версии Black Badge — 600 л.с. и 900 Нм. Mansory снабдила двигатель новой программой управления и новой спортивной системой выхлопа с пониженным сопротивлением, благодаря чему максимальная отдача повысилась до 720 л.с. и 1050 Нм, а время разгона до 100 км/ч сократилось с 4,9 с у версии Black Badge до 4,8 с. Максимальная скорость по-прежнему ограничена на отметке 250 км/ч.

Цена обновлённого Rolls-Royce Cullinan от Mansory не объявлена, но, полагаем, что с учётом стоимости стокового кроссовера «на минималках» тюнинговый Cullinan стоит сильно больше полумиллиона евро.

Компания Nissan выводит на рынок кроссовер Murano нового поколения. Модель предложена с безальтернативной турбочетверкой 2.0, причем теперь только базовая версия бывает с передним приводом.

Мировая премьера паркетника Nissan Murano четвертой генерации состоялась в США в октябре текущего года. На конвейер американского завода компании модель встала в начале декабря. Теперь же в Штатах опубликован прайс-лист новинки, дилеры открыли прием заказов, хотя поставки клиентам ожидаются лишь в начале следующего года.

Напомним, в новом поколении длина Murano почти не изменилась (показатель «четвертого» паркетника – 4900 мм). Колесная база (2824 мм) и вовсе такая же, как у предшественника. Зато дорожный просвет вырос со 175 до 211 мм. Особенности дизайна свежего кроссовера – широкая радиаторная решетка с горизонтальными полосками и встроенными диодными линиями ходовых огней, узкие фары и единая плашка задних фонарей. В салоне установлены многослойная передняя панель, двухспицевый руль и табло.

На смену атмосфернику V6 3.5 (262 л.с., 325 Нм) и вариатору пришли турбочетверка 2.0 VC-Turbo (243 л.с., 352 Нм) с изменяемой степенью сжатия и классический девятиступенчатый автомат. Как и раньше, кроссовер предложен в трех комплектациях. При этом теперь лишь базовая версия SV бывает с передним или полным приводом, а вот варианты SL и Platinum исключительно полноприводные (предыдущий Murano во всех исполнениях был доступен как с передним, так и с полным приводом).

В списке стандартного оборудования новой модели значатся: светодиодная оптика, упомянутое табло (экраны приборки и мультимедиа, каждый диагональю 12,3 дюйма), двухзонный климат-контроль с сенсорной панелью управления, подогрев передних сидений, беспроводная зарядка для смартфона, система активного шумоподавления, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон. В версии SL появляются панорамный люк, подогрев руля, аудиосистема Bose и камеры кругового обзора (включая функцию «прозрачный капот»). Топовый Nissan Murano Platinum – это также 21-дюймовые колеса вместо 20-дюймовых, вентиляция и массажер передних кресел, подогрев задних сидений, проекционный дисплей.

Базовый переднеприводный паркетник без учета налогов и доставки обойдется в 40 470 долларов (около 4,2 млн рублей по актуальному курсу), Murano SV с полным приводом оценили в 41 470 долларов (4,3 млн рублей). За полноприводные версии SL и Platinum просят 46 560 и 49 600 долларов соответственно (4,8 млн и 5,1 млн рублей). За доставку нужно будет выложить 1390 долларов (144 000 рублей). Старый Nissan Murano, разумеется, дешевле: переднеприводный кроссовер стоит от 38 740 (тоже без налогов и доставки; 4 млн рублей), полноприводный – от 40 440 долларов (4,2 млн рублей). Впрочем, свежий SUV намного богаче.

Корпорация General Motors раскрыла динамические характеристики топ-версии ZR1 суперкара Chevrolet Corvette восьмого поколения: разгон до 60 миль/ч (96,56 км/ч) занимает 2,3 с, максимальная скорость — 375 км/ч.

Премьера Chevrolet Corvette ZR1 состоялась в июле этого года, но тогда GM не рассказала, насколько именно он быстр, и приберегла заветные цифры для оглашения ближе к старту продажи, который состоится в следующем году. В октябре президент GM Марк Ройсс лично выкатил Corvette ZR1 на скоростной овал испытательного полигона ATP (Automotive Testing Papenburg) в немецком городе Папенбург (земля Нижняя Саксония) и сумел разогнать новый суперкар до 375 км/ч. Ну а вчера вечером пресс-служба GM объявила время разгона до 60 миль/ч (96,56 км/ч) — 2,3 с и такой важный для американцев параметр, как время проезда четверти мили (402 м): у нового Corvette ZR1 оно составляет 9,6 с, скорость на выходе из четверти мили — 245 км/ч.

Наилучших показателей ускорения Corvette ZR1 достигает с опциональным пакетом ZTK Performance, в который входят генерирующий более 544 кг прижимной нагрузки карбоновый аэродинамический обвес, более жёсткие пружины подвески, перенастроенные адаптивные амортизаторы Magnetic Selective Ride Control 4.0 и цепкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Без пакета ZTK Performance новый Corvette ZR1 разгонятся до 60 миль/ч за 2,5 с и проходит четверть мили за 9,7 с.

Для сравнения скажем, что полноприводный гибридный Chevrolet Corvette E-Ray набирает 60 миль/ч за 2,5 с и проходит четверть мили за 10,5 с, а соответствующие показатели переднемоторного 1039-сильного Dodge Challenger SRT Demon 170 составляют 1,66 с и 8,91 с.

Напомним, что у Corvette ZR1 за салоном установлен новый 5,5-литровый бензиновый битурбомотор V8 с заводским индексом LT7, который является производной от верхневального алюминиевого «атмосферника» LT6, что ставится на Corvette Z06. Двигатель LT7 имеет систему смазки с сухим картером, так называемый плоский колневал и комбинированные впрыск топлива (давление впрыска в камерах сгорания — 350 бар), степень сжатия — 9,8. Максимальная отдача двигателя LT7 — 1079 л.с. при 7000 об/мин и 1123 Нм при 6000 об/мин. Коробка передач — 8-cтупенчатый «робот» с двумя сцеплениями, ведущие колёса — задние.

В стандартное оснащение Corvette ZR1 входят карбон-керамические тормоза, диаметр передних тормозных дисков — 400 мм (6-поршневые суппорты), задних — 390 мм (4-поршневые суппорты). Штатная размерность шин — 275/30 ZR 20 спереди и 345/25 ZR 21 сзади. Сухая масса Corvette ZR1 в стандартном кузове тарга (GM называет его купе) составляет 1665 кг, в кузове кабриолет — 1705 кг. Объём топливного бака — 70 л.

Точная дата начала продаж нового Corvette ZR1 и цена пока не объявлены, американские СМИ полагают, что в «базе» этот суперкар будет стоить около 200 000 долларов. Даже если будет дороже, Corvette ZR1 в любом случае станет лучшим предложением на рынке с точки зрения соотношения цены и производительности. Между тем первый экземпляр Corvette ZR1 будет продан 25 января на благотворительном аукционе Barrett-Jackson в городе Скотсдейл (США, штат Аризона), где, как ожидается, за него выложат не менее четырёх миллионов долларов.